本文摘要：摘要：為了改善電動(dòng)汽車使用便捷性，鋰離子動(dòng)力電池快速充電被廣泛用于新能源汽車充電領(lǐng)域，然而，不當(dāng)?shù)目焖俪潆姇?huì)加速電池老化，引發(fā)電池?zé)崾Э氐纫幌盗邪踩珕?wèn)題，如何實(shí)現(xiàn)鋰離子動(dòng)力電池安全、可靠地快充已成為行業(yè)的熱點(diǎn)和痛點(diǎn).本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的歸納整理，闡
摘要：為了改善電動(dòng)汽車使用便捷性，鋰離子動(dòng)力電池快速充電被廣泛用于新能源汽車充電領(lǐng)域，然而，不當(dāng)?shù)目焖俪潆姇?huì)加速電池老化，引發(fā)電池?zé)崾Э氐纫幌盗邪踩珕?wèn)題，如何實(shí)現(xiàn)鋰離子動(dòng)力電池安全、可靠地快充已成為行業(yè)的熱點(diǎn)和痛點(diǎn).本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的歸納整理，闡述了鋰離子動(dòng)力電池在快充條件下的主要阻礙因素及基于電化學(xué)—熱耦合模型的快充方法和快充趨勢(shì)，探討了鋰離子動(dòng)力電池的電化學(xué)特性、熱特性、老化機(jī)理及陽(yáng)極析鋰機(jī)理，在總結(jié)當(dāng)前主流的快充策略優(yōu)缺點(diǎn)基礎(chǔ)上，提出了電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池電化學(xué)—熱耦合模型的安全快充方法的研究趨勢(shì).
關(guān)鍵詞：鋰離子動(dòng)力電池;電化學(xué)—熱耦合模型;陽(yáng)極析鋰機(jī)
當(dāng)今全球正面臨嚴(yán)峻的能源短缺危機(jī)，石油消耗量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，大量化石燃料的使用與濫用加劇了環(huán)境污染[1].純電動(dòng)汽車作為一種零排放、綠色低碳的交通工具發(fā)展迅猛，然而，由于續(xù)航里程和充電速度等因素導(dǎo)致的里程焦慮和充電焦慮是制約純電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣的瓶頸[2].鋰離子動(dòng)力電池(后面簡(jiǎn)稱鋰電池)由于具有比能量高、比功率大、無(wú)記憶性等良好性能，已被視為理想的新一代電動(dòng)汽車動(dòng)力源[3-4].
快速充電策略是當(dāng)前儲(chǔ)能領(lǐng)域的研究重點(diǎn)，通過(guò)快充策略以減少充電時(shí)間、延緩電池老化、提升充電效率[5-7].文獻(xiàn)[8]建立了鋰電池的電—熱模型，研究了鋰電池在充電過(guò)程中的極化特性，提出一種Reflex快充策略，有利減小電池極化，并且可以減少電池溫升及容量衰減.
文獻(xiàn)[9]介紹了一種面向控制的電化學(xué)模型，可以用于在線觀測(cè)充電過(guò)程中陽(yáng)極上鋰的沉積，基于模型進(jìn)一步提出了一種在線無(wú)損快速充電算法，可以在保護(hù)電池的同時(shí)縮短充電時(shí)間.文獻(xiàn)[10]通過(guò)粒子群尋優(yōu)算法，以充電時(shí)間、容量及充電效率為優(yōu)化目標(biāo)，提出一種自適應(yīng)分階段恒流充電策略，相對(duì)于傳統(tǒng)的恒流恒壓(ConstantCurrentCon-stantVoltage，CC-CV)充電模式，該策略充電時(shí)間短、溫升小，電池容量衰退較小.本文從鋰電池特性和老化機(jī)理入手，將限制鋰電池快速充電能力的影響因素分類闡述，分析主流充電方法的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍.基于鋰電池電化學(xué)—熱耦合模型和電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展需求，提出了鋰電池健康狀態(tài)下快速安全充電的研究趨勢(shì).
1鋰離子電池特性及快充影響因素
1.1鋰離子動(dòng)力電池老化機(jī)理
鋰電池在循環(huán)充放電時(shí)，電池內(nèi)部通常會(huì)發(fā)生復(fù)雜的電化學(xué)反應(yīng)，由于反應(yīng)具有不可逆常造成電池電極活性物質(zhì)及可循環(huán)活性鋰離子減少，進(jìn)而造成電池容量下降和電阻上升，使得電池老化衰退[11-12].電池老化主要體現(xiàn)為阻抗增加和容量衰退，這是由電池內(nèi)部電化學(xué)性質(zhì)所決定的[13].電池老化的原因有：電極活性材料的腐蝕溶解[14-16]、結(jié)構(gòu)變化[17-19]、活性物質(zhì)顆粒破裂[20-22]等導(dǎo)致正負(fù)電極受損，固體電解質(zhì)膜(solidelectrolyteinterphase，SEI)生長(zhǎng)增厚[23-24]、負(fù)極析鋰[25-26]等導(dǎo)致的活性鋰離子損失，這些因素將導(dǎo)致電池最大可用容量衰減.
鋰電池實(shí)際使用過(guò)程中的老化分為兩類：循環(huán)老化及日歷老化.循環(huán)老化即鋰電池在充放電循環(huán)過(guò)程中發(fā)生的不可逆容量損失，主要影響因素有充放電電流、截止電壓、荷電狀態(tài)(StateofCharge，SOC)、溫度、放電深度(DepthofDischarge，DOD)等[27]，為實(shí)現(xiàn)安全快速充電，研究電池老化機(jī)理具有重要意義[28].文獻(xiàn)[29]使用單粒子模型對(duì)鋰電池進(jìn)行充放電循環(huán)實(shí)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)中的容量和電壓比對(duì)，分析出電池容量衰減有3個(gè)階段：1)電池容量衰減主要是由于SEI膜形成;2)電池老化過(guò)程中陰極材料衰退占比增大，但活性鋰離子消耗為主要原因;3)電池老化衰退主要原因?yàn)殛帢O材料衰退，且陽(yáng)極變化會(huì)加速電池老化.
文獻(xiàn)[30]通過(guò)研究充電電流倍率、溫度及DOD對(duì)磷酸鐵鋰電池老化的影響，表明溫度對(duì)鋰電池老化影響較大，DOD影響較小.此外，在大倍率電流充電過(guò)程中，電流倍率對(duì)鋰電池容量衰減有顯著影響.文獻(xiàn)[31]研究發(fā)現(xiàn)溫度上升使得SEI增長(zhǎng)速率增大，鋰電池循環(huán)后期，陽(yáng)極動(dòng)力學(xué)特性受到SEI膜限制，導(dǎo)致陽(yáng)極析鋰.文獻(xiàn)[32]通過(guò)研究不同SOC窗口和充電電流倍率下鋰電池容量衰減特性，發(fā)現(xiàn)鋰電池在循環(huán)過(guò)程中，在高SOC和大倍率電流條件下陽(yáng)極石墨層機(jī)械形變發(fā)生率增大，進(jìn)而導(dǎo)致鋰電池容量衰減.文獻(xiàn)[33]研究表明，在低溫和大倍率充電工況下陽(yáng)極析鋰發(fā)生率增大，使鋰電池容量衰退加劇.
1.2鋰電池健康狀態(tài)定義
電池健康狀態(tài)(StateofHealth，SOH)表征鋰電池當(dāng)前狀態(tài)下相較出廠時(shí)的儲(chǔ)電能力，用來(lái)定量描述電池老化的進(jìn)程，用百分?jǐn)?shù)表示.由于電池的容量、內(nèi)阻及剩余可充電次數(shù)等特征參數(shù)都會(huì)隨著電池老化而發(fā)生變化，故SOH可用不同的特征參數(shù)來(lái)表示，其定義如下：容量定義SOH[34]、內(nèi)阻定義SOH[35]和剩余可充電次數(shù)定義SOH[36].
文獻(xiàn)[37]研究了發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)鋰離子運(yùn)動(dòng)和消耗過(guò)程，并結(jié)合電池容量衰退過(guò)程，提出了容量損失、濃度變化等共計(jì)5個(gè)方程，可計(jì)算出容量損失，還可模擬不同的充電截止電壓和放電深度對(duì)電池老化進(jìn)程的影響，預(yù)測(cè)精度也很高.文獻(xiàn)[38]將Thevenin等效電路模型中的歐姆內(nèi)阻作為電池SOH的衡量指標(biāo)，運(yùn)用雙擴(kuò)展卡爾曼濾波器對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行在線辨識(shí)，結(jié)合電池老化的研究，對(duì)SOH進(jìn)行估計(jì).
文獻(xiàn)[39]選取電動(dòng)汽車運(yùn)行過(guò)程中電池管理系統(tǒng)監(jiān)控的歷史數(shù)據(jù)(電流、電壓、溫度)來(lái)實(shí)時(shí)跟蹤SOH，在對(duì)數(shù)據(jù)集進(jìn)行歸一化處理后訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，并利用電動(dòng)汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證，平均誤差小于2.18%.綜合國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀可知，由于影響電池老化進(jìn)程的影響因素較多，電化學(xué)模型難以對(duì)鋰電池內(nèi)部復(fù)雜的狀態(tài)變化逐個(gè)描述，而等效電路模型將電池內(nèi)部簡(jiǎn)化處理可能導(dǎo)致模型誤差較大[40]，因此利用電池歷史運(yùn)行可監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)對(duì)SOH進(jìn)行估計(jì)已經(jīng)成為主流研究方向.
1.3影響鋰離子動(dòng)力電池快速充電因素
鋰電池在其充電過(guò)程中受電池當(dāng)前SOC和SOH狀態(tài)及溫度、充電電流等因素影響較大，且這些因素之間互相聯(lián)系、互為影響，具有強(qiáng)耦合性[41].
1.3.1SEI膜生長(zhǎng)
鋰電池第一次充放電時(shí)，陽(yáng)極與電解質(zhì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，在陽(yáng)極界面會(huì)形成一層SEI膜.SEI膜的形成對(duì)鋰電池有兩個(gè)方面的影響[42].其一，SEI膜在生長(zhǎng)過(guò)程中會(huì)消耗掉一定量可移動(dòng)鋰離子，從而造成鋰電池部分容量的不可逆損失;另一方面，SEI膜允許鋰離子通過(guò)，但可以隔絕電子和電解液的通過(guò)，從而防止了負(fù)極中的鋰離子和電解液的進(jìn)一步反應(yīng)，保證鋰電池能夠在限定的電壓區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定工作[43].但隨著電池循環(huán)使用次數(shù)的增加，SEI膜持續(xù)生長(zhǎng)，阻礙了部分鋰離子在電解液中的運(yùn)動(dòng)，使得電阻增大.
在SEI膜的形成過(guò)程中，會(huì)對(duì)電池的循環(huán)特性、倍率特性及溫度特性等產(chǎn)生影響[44].文獻(xiàn)[45-46]通過(guò)試驗(yàn)研究陽(yáng)極材料在不同工況下的變化狀況，表明陽(yáng)極界面SEI膜形成導(dǎo)致鋰離子動(dòng)力特性受到阻礙，使得電池極化和電阻增大，并且電流倍率和循環(huán)次數(shù)增大也會(huì)使電阻增大.文獻(xiàn)[47]通過(guò)事后拆解的方法分析了充電電流倍率對(duì)三元鋰電池老化的影響，研究發(fā)現(xiàn)高充電電流倍率使得SEI膜生長(zhǎng)速率增大，進(jìn)一步導(dǎo)致電池阻抗增加和加劇容量衰減.文獻(xiàn)[25，48-49]研究發(fā)現(xiàn)電池循環(huán)過(guò)程中，石墨表面SEI膜的增長(zhǎng)，使得電極孔隙率降低，阻礙了鋰離子動(dòng)力學(xué)特性，增大電池極化，進(jìn)而導(dǎo)致鋰電池在適宜工況下發(fā)生陽(yáng)極析鋰.
1.3.2負(fù)極析鋰副反應(yīng)
相比于SEI膜生長(zhǎng)的副反應(yīng)而言，鋰電池在循環(huán)使用過(guò)程中負(fù)極析鋰的可能性較低[50]，但在特殊工況下，如大倍率電流充電、過(guò)充及低溫，也可能發(fā)生陽(yáng)極析鋰。
陽(yáng)極析鋰后，由于析出的部分鋰金屬在放電時(shí)無(wú)法被氧化為鋰離子，導(dǎo)致這部分的鋰離子無(wú)法繼續(xù)發(fā)揮化學(xué)能和電能之間轉(zhuǎn)化的作用，從而造成電池容量的衰減.另一方面，析出的鋰金屬通常以鋰枝晶的形式附著在負(fù)極顆粒表面，鋰枝晶生長(zhǎng)到一定程度時(shí)能刺破隔膜，造成正負(fù)電極發(fā)生短路，進(jìn)而引發(fā)熱失控[51].目前學(xué)者對(duì)鋰電池析鋰原因開(kāi)展的研究，可以分為“濃度說(shuō)[52]”和“電位說(shuō)[53]”.
“濃度說(shuō)”認(rèn)為電池負(fù)極表面鋰離子濃度達(dá)到飽和而無(wú)法繼續(xù)嵌入負(fù)極，“電位說(shuō)”認(rèn)為電池負(fù)極表面電位低于Li/Li+平衡電位而導(dǎo)致的.文獻(xiàn)[54]通過(guò)將局部擠壓的隔膜組裝成扣式半電池，因?yàn)榫植块]合隔膜的周圍鋰離子濃度較高，使得該位置過(guò)電位較大，導(dǎo)致陽(yáng)極析鋰.文獻(xiàn)[3]采用析鋰電勢(shì)作為判定，對(duì)鋰電池析鋰電流邊界進(jìn)行標(biāo)定，也就是依據(jù)負(fù)極電位閾值，將鋰電池在快速充電過(guò)程中出現(xiàn)的負(fù)極析鋰副反應(yīng)邊界電流作為整個(gè)電池充電范圍內(nèi)的最大充電電流.文獻(xiàn)[55]通過(guò)移位電壓判斷陽(yáng)極析鋰的時(shí)間點(diǎn)，在電池循環(huán)中移位電壓急劇增大時(shí)，會(huì)發(fā)生陽(yáng)極析鋰，并證實(shí)充放電電壓受到電池內(nèi)阻和鋰儲(chǔ)量的影響.
1.3.3充電極化現(xiàn)象
鋰電池在充放電狀態(tài)下出現(xiàn)內(nèi)部鋰離子濃度短時(shí)間內(nèi)的分布不均現(xiàn)象，即為鋰電池的極化.鋰電池的極化受充放電電流大小、環(huán)境溫度、內(nèi)部活性物質(zhì)濃度等因素影響[56]，極化現(xiàn)象阻礙鋰離子動(dòng)力特性，導(dǎo)致溫升高、陽(yáng)極析鋰等，進(jìn)而使得充電電流曲線不能達(dá)到最大充電電流曲線，極化嚴(yán)重時(shí)，可能使得電池電壓陡升，損壞電池[57].
文獻(xiàn)[58-59]建立鋰電池的等效電路模型，研究了電池極化電壓與端電壓之間的關(guān)系.文獻(xiàn)[60]通過(guò)分析鋰電池極化電壓，建立了反映電池內(nèi)部復(fù)雜離子運(yùn)動(dòng)的方程，通過(guò)計(jì)算鋰電池充放電時(shí)鋰離子流值來(lái)獲得極化電壓變化規(guī)律.文獻(xiàn)[61]將鋰離子電池的充放電策略作為控制目標(biāo)，研究了電池SOC、充放電形式、充放電倍率大小和工作溫度等方面與電池極化電壓之間的相互聯(lián)系.文獻(xiàn)[62]等采用極化電壓時(shí)間常數(shù)進(jìn)行快充優(yōu)化策略設(shè)計(jì)依據(jù)，能夠較好地平衡充電過(guò)程中快充速率、極化電壓和溫升速度.
1.3.4溫度對(duì)充電影響
電池的溫度對(duì)內(nèi)部活化酶的活性有較大影響，進(jìn)而影響電池內(nèi)電化學(xué)反應(yīng)速度，同時(shí)影響電池內(nèi)鋰離子脫嵌速率和擴(kuò)散遷移速率[63].電池溫度在充電中后期不斷累積，電池溫度過(guò)高部分能量會(huì)轉(zhuǎn)化為熱量消耗，導(dǎo)致實(shí)際充電容量不足，并且嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致電池?zé)崾Э�、燃燒等現(xiàn)象.溫度過(guò)低，鋰離子電池反應(yīng)緩慢，充電速率降低，充電時(shí)間延長(zhǎng)[64].
根據(jù)電池溫度—可接受充電電流曲線，該曲線表明在25℃下充電效果最佳，電池性能較好[65-66].文獻(xiàn)[67]研究表明，環(huán)境溫度影響電池的電解液濃度和活性，當(dāng)溫度越高電解液活性和濃度越高，鋰離子擴(kuò)散和遷移速率增加.文獻(xiàn)[68]研究了溫度變化在循環(huán)充放電過(guò)程中對(duì)鋰電池的影響，發(fā)現(xiàn)環(huán)境溫度影響循環(huán)充放電過(guò)程中陰極SEI膜的增長(zhǎng)速率.高溫不僅會(huì)阻礙電池壽命，還會(huì)增加發(fā)生災(zāi)難性故障的危險(xiǎn)，相反，低溫也會(huì)限制電池壽命，因?yàn)殡姵貎?nèi)部電阻增加.文獻(xiàn)[69]通過(guò)實(shí)驗(yàn)分析了不同環(huán)境溫度下電池內(nèi)阻狀況，在環(huán)境溫度為25℃下磷酸鐵鋰電池的內(nèi)阻是環(huán)境溫度為60℃狀況下的5倍.
1.3.5充電電流倍率對(duì)電池性能影響
不同充電電流倍率下的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池充電時(shí)間特性.總體上，提高充電電流倍率可以縮短充電時(shí)間，然后電流倍率上升到一定值后，充電時(shí)間縮減的程度開(kāi)始減小，最終趨于平緩[70].鋰電池循環(huán)壽命受到充電電流倍率顯著影響，不同充電電流倍率下電池容量曲線表現(xiàn)為先下降后上升，當(dāng)電池循環(huán)次數(shù)超過(guò)300次之后，在高倍率電流充電條件下，電池最大可用容量急劇衰減[71].
提高充電上限電壓，有利于抑制電池容量衰減，其原因?yàn)樘岣叱潆娚舷揠妷海沟谜?fù)極電勢(shì)差增加，嵌入至負(fù)極的鋰離子數(shù)量增加.然而當(dāng)充電電壓過(guò)高，負(fù)極電勢(shì)降至0V以下時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致負(fù)極析鋰，從而導(dǎo)致電池容量急劇衰減[72].在快充條件下，應(yīng)當(dāng)監(jiān)測(cè)負(fù)極電位和電流密度，避免負(fù)極析鋰，降低充電安全風(fēng)險(xiǎn).
1.4熱特性
鋰電池在快速充電進(jìn)行中會(huì)生熱，主要表現(xiàn)為化學(xué)熱、極化熱、歐姆熱和副反應(yīng)熱[73].由于某一類型鋰電池使用過(guò)程中容量變化不大，因而電池化學(xué)熱變化不大，而極化熱、歐姆熱及副反應(yīng)熱都和電池采用的充電策略有關(guān).電池的極化程度越高、副反應(yīng)越劇烈，生熱更多，這樣使得電池溫升速率加快[74-75].在充放電過(guò)程中鋰電池會(huì)產(chǎn)生各種熱，其中所產(chǎn)生的焦耳熱與電流平方成正比，在大電流快充條件下電池生熱量較大、溫升快[76].
在快速充電條件下，電池?zé)峁芾硪彩钱?dāng)前研究熱點(diǎn).文獻(xiàn)[77]基于鋰電池電—熱模型，分析對(duì)比了電池常規(guī)充電和過(guò)充電條件下的電、熱特性，表明常規(guī)充電條件下，電池溫升是由于充電產(chǎn)生 的不可逆熱，然而在過(guò)充電條件下，電池?zé)岬漠a(chǎn)生主要是因?yàn)槌潆姵跗阡嚦练e導(dǎo)致的.文獻(xiàn)[78]基于電池充電電壓隨SOC變化的規(guī)律，建立了電池生熱量隨SOC變化的熱源方程式，并耦合了正負(fù)極耳的生熱，采用數(shù)值模擬和試驗(yàn)相結(jié)合的方式建立了過(guò)充電—熱耦合模型.
研究表明，電池過(guò)充電過(guò)程中，最高溫度出現(xiàn)在正極附近，最低溫度出現(xiàn)在負(fù)極一側(cè)的底角處，隨著過(guò)充電流的增大，電池內(nèi)外部和區(qū)域溫差增大，電池的熱均勻性變差，電池極耳的位置對(duì)電池的溫度場(chǎng)分布有很大影響.文獻(xiàn)[79]通過(guò)建立18650鋰電池的電—熱模型，對(duì)比分析LiNi1/3Mn1/3O2，LiNi0.8CoAl0.05O2，LiFePO4，LiMn2O4，LiCoO25種陰極材料的熱特性，研究表明，同一種材料充電電流倍率每增加2C，溫升增加大約5℃.
2主流充電法及安全快充策略
鋰電池充電時(shí)，內(nèi)部反應(yīng)機(jī)理復(fù)雜，且涉及的參數(shù)具有強(qiáng)耦合、不可測(cè)等特性，但所涉及的參數(shù)對(duì)電池性能、循環(huán)壽命有較大影響，通常受到溫度、充電電流倍率及SOC影響[80，81].針對(duì)電動(dòng)汽車鋰電池的充電，發(fā)展了多種充電方式，每種充電方式各有優(yōu)缺點(diǎn)[82]，下面是目前使用的一些主流充電方法：
2.1恒流恒壓充電(Constant-CurrentConstant-VoltageCharging)恒流恒壓充電綜合了恒流CC和恒壓CV充電兩個(gè)過(guò)程，首先，電池被恒定電流充電至預(yù)先設(shè)定的截止電壓，隨后，充電切換至恒壓充電模式，即電池的端電壓保持不變，充電過(guò)程一直持續(xù)到電流下降到規(guī)定的截止電流或充電時(shí)間到達(dá)設(shè)定的截止時(shí)間[83].恒流充電過(guò)程可有效地減少充電時(shí)長(zhǎng)，在恒壓充電過(guò)程中將電池充滿.然而恒壓階段充電電流下降緩慢，使得充電時(shí)間較長(zhǎng)，且此過(guò)程中電池?zé)崃坷鄯e、極化增大，充電效率低[84]，而采用恒定大倍率電流充電則會(huì)導(dǎo)致后期出現(xiàn)較大溫升，進(jìn)而損壞電池.
2.2脈沖充電法(PulseCharging)
作為恒流恒壓充電方法的代替方案，脈沖充電被認(rèn)為是一種能夠減少充電時(shí)間和提高電池充電及能量效率的有效方法[88]，該充電過(guò)程以預(yù)設(shè)的電流充電一段時(shí)間，之后伴隨短暫的中斷時(shí)間或以負(fù)脈沖放電，如此循環(huán)往復(fù)直到電池充滿量，在兩個(gè)連續(xù)脈沖之間增加停充期或者負(fù)脈沖，可以在下個(gè)正脈沖到來(lái)時(shí)使電池內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)達(dá)到均衡.相比傳統(tǒng)的恒流充電，增加短暫的停歇或放電的脈沖充電會(huì)使鋰電池有更強(qiáng)充電接受能力，比如會(huì)消除極化電壓、抑制鋰枝晶的生長(zhǎng)以及減緩電池的老化和加快充電速度等[89].
3挑戰(zhàn)與趨勢(shì)
為了減少用戶的里程焦慮和滿足客戶充電期望這一需求，促使許多汽車制造商將快速充電能力作為電動(dòng)汽車電池組的關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù).近年來(lái)，大量的研究投入到了快速充電策略的各個(gè)方面，但仍存在許多知識(shí)欠缺[106].
4結(jié)論
綜上所述，本文總結(jié)了鋰電池的充電特性，系統(tǒng)地回顧和比較了目前鋰電池的主流充電方法以及部分優(yōu)化充電策略，這些優(yōu)化充電策略在縮減充電時(shí)間、提高充電效率和延長(zhǎng)電池使用壽命方面均有卓越的表現(xiàn).探討了目前鋰電池快充策略的研究熱點(diǎn)、難點(diǎn)，對(duì)于今后實(shí)現(xiàn)鋰電池快充的關(guān)鍵技術(shù)、策略進(jìn)行了展望.
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作者：張志剛1，張濤2，湯愛(ài)華1，姚疆3，蔣依汗1
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