本文摘要：隨著科技不斷發(fā)展，汽車設計逐漸引入虛擬設計。在電子虛擬裝配設計下，建立仿真模型，能夠直觀的規(guī)劃出汽車的實際裝配流程，對汽車實際運行中可能出現(xiàn)的問題進行干涉檢測�；贑ATIA運動仿真在汽車設計中的運用，能夠比較有效的對汽車的運動狀態(tài)進行仿真，幫
隨著科技不斷發(fā)展，汽車設計逐漸引入虛擬設計。在電子虛擬裝配設計下，建立仿真模型，能夠直觀的規(guī)劃出汽車的實際裝配流程，對汽車實際運行中可能出現(xiàn)的問題進行干涉檢測�；贑ATIA運動仿真在汽車設計中的運用，能夠比較有效的對汽車的運動狀態(tài)進行仿真，幫助汽車設備進行定位。為此，本文對CATIA運動仿真在汽車設計中的運用進行研究。
《上海汽車》(月刊)創(chuàng)刊于1974年，由上海汽車集團股份有限公司主辦。是國內外具有影響力的汽車科技學術交流平臺，主要刊登汽車產(chǎn)業(yè)理論、科技趨勢、新能源汽車、設計研究、制造試驗、技術經(jīng)濟、工藝材料、標準法規(guī)、市場研究、經(jīng)營管理和汽車文化等方面論文以及相關文獻與數(shù)據(jù)。《上海汽車》對廣大汽車專業(yè)技術人員、高校師生和企業(yè)管理人員在學習交流汽車科技知識方面具有重要參考意義。
關鍵詞：
CATIA運動仿真;汽車設計中;運用
科技信息技術的發(fā)展為汽車設計領域帶來了福音，現(xiàn)代社會汽車設計與生產(chǎn)需要將虛擬技術應用到汽車制造與汽車設計中來。CATIA運動仿真在汽車設計中的運用，能夠有效的縮短汽車零部件的開發(fā)時間，能夠對汽車生產(chǎn)進行動態(tài)的零部件檢測。在本文中以CATIA軟件為例，對如何使用三維軟件，進行汽車設計仿真、汽車運動控制等進行研究。經(jīng)濟期刊
一、運動仿真與建模
1、運動仿真概述運動仿真是針對運動機構建立其運動的數(shù)據(jù)空間模型，根據(jù)機構自身的運動規(guī)律，對機構進行數(shù)據(jù)狀態(tài)讀取與分析。在運動機構內部存在著很多功能較大的零部件，運動仿真能夠分析零部件的運動速度、加速度、作用力、反作用力、力矩等參數(shù)，這些參數(shù)能夠應用于實際機構故障檢修與維護上。針對于汽車設計，運動仿真可以根據(jù)參數(shù)進行零件材料的調整。運用CATIA軟件來實現(xiàn)汽車虛擬裝配的設計，并對其運動進行仿真，使得汽車設計到配件生產(chǎn)的整個環(huán)節(jié)實現(xiàn)可視化。同時該種建模設計還能夠對設計結果進行動、靜態(tài)的干涉檢測，提升設備可靠性。CATIA運動仿真對汽車系統(tǒng)進行優(yōu)化，減少實際設計中的失誤[1]。
2、運動仿真建模汽車運動仿真模型的建立，需要在汽車裝配模型建立之后進行。針對一個汽車系統(tǒng)來說有很多設計需要進行仿真，本文中僅對汽車總布置設計工作中的運動進行建模分析。在仿真建模的目的，主要是對汽車前輪的跳動、方向盤角度輸入、以及傳動軸的校驗。第一，對汽車機構運行時的西部動作進行分析，掌握汽車的運動方式和約束條件。第二，前輪跳動。汽車設計的前輪跳動，需要通過上下擺臂之間的球銷連接，來帶動轉向實現(xiàn)前輪跳動。第三，前輪轉動。前輪轉動實現(xiàn)，主要是依靠方向盤的角度轉動，通過拉桿將力傳動給方向機，方向機轉動引起車輪轉動。第四，前驅動軸運動。汽車的前驅動軸運動在前輪運動帶動下實現(xiàn)，在花鍵軸套內進行循環(huán)往復的運動，第五，后傳動軸運動。汽車的后傳動軸發(fā)生運動，需要在后橋彈性元件的作用下來實現(xiàn)，對于后傳動軸運動的仿真，可以根據(jù)其運動的軌跡來分析其運動規(guī)律。在實際汽車設計仿真環(huán)節(jié)中，可以根據(jù)實際情況建立不同的運動副。針對一個仿真模型需要具有多個運動副，才能夠實現(xiàn)真實精確的仿真[2]。
二、CATIA運動仿真在汽車設計中的應用
1、汽車部件包絡體生成CATIA運動仿真在汽車設計中的應用，最為突出的特點就能夠進行汽車機構部件運動的包絡體確定。當是汽車運動設計的模型建立之后，在CATIA軟件中的DUM模型中，能夠容易獲得汽車部件運動的包絡體，該包絡體實際上就是汽車部件所能夠運動的最大的范圍。當該最大范圍生成之后，模型軟件中能夠分析汽車的前輪、前驅動軸、轉向拉桿等的運動是否符合實際需求[3]。
2、數(shù)據(jù)模型檢驗為了檢測汽車前輪運動是否符合實際需求，需要在前輪建模環(huán)節(jié)中，根據(jù)實際需求向模型輸入不同層別的方向盤轉角，轉角不同，所產(chǎn)生的左右輪轉角度數(shù)則有著比較大的差別。對所測量出來的前輪數(shù)據(jù)，對左右輪的轉角的進行檢驗。
3、干涉檢查當汽車設計仿真模型建立之后，需要進行設計的干涉檢查，汽車的干涉檢查主要分為動態(tài)檢查和靜態(tài)檢查。其中動態(tài)檢車比較關鍵，當汽車設計仿真進入到CATIA的轉配環(huán)境中時，需要系統(tǒng)建立汽車齒輪齒條之間的約束，同時需要將設計系統(tǒng)中的各個結構之間的相互位置關系進行確定。這樣能夠便于汽車空間布置與校驗[4]。
4、車輪定位分析汽車的車輪定位在檢驗汽車穩(wěn)定性方面發(fā)揮著重要的作用，當汽車在進行轉向時，其前輪作為轉向輪，需要產(chǎn)生一定的回正力矩，因此其定位參數(shù)需要提前設置，能夠有效的保障汽車行車穩(wěn)定性。對汽車前輪定位參數(shù)的設置，其實際標準有兩個，第一，靜平衡狀態(tài)下的車輪中心定位，車輪中心與車身的相對位置在靜止時測量，其數(shù)據(jù)是否滿足數(shù)據(jù)標準。第二，當車輪中心在仿真系統(tǒng)所設定的極限區(qū)域內，其車身進行上下跳動時，前輪定位參數(shù)產(chǎn)生一定的規(guī)律。正確的仿真模式能夠針對這些變化參數(shù)，發(fā)現(xiàn)汽車機構中存在的問題，并對汽車進行檢驗與檢修。在對于汽車車輪定位環(huán)節(jié)中，能夠在仿真中分析出汽車前輪前束值隨著汽車前輪向上跳動而出現(xiàn)減少。
三、結論：
綜上所述，本文對運動仿真的概念進行介紹，分析其運動仿真的建模，并且研究CATIA運動仿真在汽車設計中的實際應用。針對于汽車設計，運動仿真可以根據(jù)參數(shù)進行零件材料的調整。運用CATIA軟件來實現(xiàn)汽車虛擬裝配的設計，并對其運動進行仿真，使得汽車設計到配件生產(chǎn)的整個環(huán)節(jié)實現(xiàn)可視化。
轉載請注明來自發(fā)表學術論文網(wǎng)：http:///jjlw/10595.html
