本文摘要：下面是兩篇安全技術(shù)類論文投稿范文，第一篇論文介紹了無線網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)在教育信息化的應(yīng)用，對無線網(wǎng)絡(luò)安全的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了分析。第二篇論文介紹了機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)盲區(qū)，機(jī)動(dòng)車盲區(qū)是造成事故發(fā)生的重要原因，通過全面規(guī)范檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)設(shè)置提
下面是兩篇安全技術(shù)類論文投稿范文，第一篇論文介紹了無線網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)在教育信息化的應(yīng)用，對無線網(wǎng)絡(luò)安全的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了分析。第二篇論文介紹了機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)盲區(qū)，機(jī)動(dòng)車盲區(qū)是造成事故發(fā)生的重要原因，通過全面規(guī)范檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)設(shè)置提供必要的依據(jù)，真正實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化應(yīng)用。
《無線網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)在教育信息化的應(yīng)用》
摘要：本文以無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的概況為開頭，對無線網(wǎng)絡(luò)安全的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行分析，然后以具體的實(shí)例詳細(xì)地闡述無線網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)在東莞市某職業(yè)院校教育信息化的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)設(shè)備;SSID;AP;無線網(wǎng)絡(luò)控制器;VLAN
一無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)簡介
無線網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展給人們的工作和生活帶來了極大的便利。(一)靈活以及廉價(jià)。(二)沒線纜約束。
二無線網(wǎng)絡(luò)安全隱患分析
非授權(quán)的用戶若獲得了無線網(wǎng)絡(luò)的訪問權(quán)限，將會破壞系統(tǒng)數(shù)據(jù)，消耗網(wǎng)絡(luò)帶寬，降低網(wǎng)絡(luò)的性能。
三無線網(wǎng)絡(luò)安全措施分析
(一)轉(zhuǎn)向企業(yè)級加密用戶們使用PSK模式進(jìn)行登錄，對每一個(gè)用戶和會話都是唯一的。(二)確保物理上的安全性一定要保證你的接入點(diǎn)AP遠(yuǎn)離公眾可以接觸的地方，最起碼應(yīng)該將其掛到墻上或天花板上。(三)裝入侵檢測和入侵防御系統(tǒng)這兩種系統(tǒng)通�？恳粋�(gè)軟件來工作，并且使用戶的無線網(wǎng)卡來嗅探無線信號并查找問題。(四)構(gòu)建無線使用策略正如需要其它網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的使用指南一樣，你也應(yīng)當(dāng)有一套針對無線訪問的使用策略。
四東莞市某職業(yè)院校無線網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)應(yīng)用方案
學(xué)校對無線網(wǎng)絡(luò)的需求特征分析上，安全因素被放在了首位。
(一)校園無線網(wǎng)絡(luò)安全問題的提出在當(dāng)今使用中，大多數(shù)校園的無線局域網(wǎng)主要是依靠WEP方式對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。其次，如果AP不做任何安全設(shè)定，則任何一個(gè)符合Wi-Fi的網(wǎng)卡都可以接入網(wǎng)絡(luò)。另外，黑客還可能會使用MAC欺騙技術(shù)入侵網(wǎng)絡(luò)。下面根據(jù)東莞市某職業(yè)院校無線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的需求和要達(dá)到的目標(biāo)，整體規(guī)劃設(shè)計(jì)出一套適用于東莞市某職業(yè)院校的無線安全應(yīng)用方案。
(二)東莞市某職業(yè)院校無線網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)應(yīng)用方案概述該解決方案采用了WPA安全架構(gòu)的設(shè)計(jì)，還應(yīng)用了基于英特爾架構(gòu)的無線網(wǎng)絡(luò)控制器和支持多SSID的AP。
(三)東莞市某職業(yè)院校無線網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)應(yīng)用方案實(shí)施下面以東莞市某職業(yè)院校的校園無線網(wǎng)項(xiàng)目為例，詳細(xì)地闡述應(yīng)用方案。
(1)無線網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)的問題分析與應(yīng)用解決方案由于存在不同地點(diǎn)的校區(qū)，學(xué)校的教職員工不得不在不同的校區(qū)來回，同時(shí)教學(xué)場所也經(jīng)常在各校區(qū)之間變換，這讓校園網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了難題：①如何讓校園網(wǎng)絡(luò)覆蓋兩個(gè)不同位置的校區(qū)?②如何提供無縫的網(wǎng)絡(luò)連接?③如何保證網(wǎng)絡(luò)安全通暢?④如何提高教學(xué)和學(xué)習(xí)效率?針對學(xué)校面臨的以上難題，對無線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用方案確定如下：⑤無線網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋兩個(gè)不同的校區(qū)。⑥提供無縫的網(wǎng)絡(luò)漫游。⑦保障無線網(wǎng)絡(luò)安全性。⑧提供不同的接入認(rèn)證方式。
(2)無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用方案的確定為了構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的、易接入的、穩(wěn)定安全的校園無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，現(xiàn)決定采用以下解決方案：①全面采用筆記本電腦作為無線終端。②采用符合802.11標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，架構(gòu)采用WPA標(biāo)準(zhǔn)。③采用具有多SSID和VLAN特性的AP進(jìn)行基礎(chǔ)覆蓋。④采用無線網(wǎng)絡(luò)接入控制器。⑤采用無線網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。
(3)無線網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)應(yīng)用的實(shí)施該方案使得整個(gè)校園無線網(wǎng)絡(luò)具有高度可擴(kuò)展性和可升級性，提出了校園無線網(wǎng)絡(luò)的整體應(yīng)用方案。如圖4.1所示：在無線網(wǎng)絡(luò)方案中，各無線覆蓋區(qū)域的AP就近接到接入層交換機(jī)上。因?yàn)榇嬖谛?nèi)教師、學(xué)生和校外來訪用戶等不同的無線用戶群，出于不同用戶群對安全性、易用性要求不同的考慮，采取802.1x和WEB認(rèn)證相結(jié)合的方式來提供用戶身份認(rèn)證。
(4)利用策略路由進(jìn)行訪問控制在方案中，將校園無線用戶分成兩類，一是教師用戶，一是學(xué)生用戶。為了讓學(xué)生能通過網(wǎng)絡(luò)與其它院校的師生進(jìn)行交流，但同時(shí)又不想Internet上的垃圾信息和不良網(wǎng)站干擾學(xué)生的生活，那么可以設(shè)置學(xué)生用戶的下一跳路由到CERNET，而教師用戶的下一跳則是路由到Internet出口，從而實(shí)現(xiàn)了不同無線用戶群體的訪問需求。(4)流量控制保證用戶帶寬通過RNC的流量控制功能將不同用戶的帶寬按不同需要進(jìn)行管理，保證某些重要用戶的帶寬暢通，有效防止了帶寬過量占用的拒絕服務(wù)攻擊。
(5)AP管理和用戶管理通過RNC的AP管理功能，可以把其所連的AP作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元進(jìn)行管理，結(jié)合網(wǎng)管系統(tǒng)還可以將RNC作為SNMP(簡單網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議)代理，對這些AP進(jìn)行管理。無線網(wǎng)絡(luò)管理員可以通過“Web3.教學(xué)管理制度與考核制度教學(xué)管理工作由院校雙方共同承擔(dān)，遵照共同制定的人才培養(yǎng)方案和教學(xué)計(jì)劃開展教學(xué)，學(xué)徒制工作小組定期巡視現(xiàn)場教學(xué)，了解教學(xué)基本情況，收集意見和建議。考核制度上實(shí)行理論課程考核、專業(yè)核心課程考核和畢業(yè)考核。理論課程的教學(xué)主要在學(xué)校完成，由學(xué)校組織筆試+實(shí)踐考核;專業(yè)核心課程主要在合作醫(yī)院完成，由現(xiàn)代學(xué)徒制工作小組組織臨床實(shí)踐+技能考核;畢業(yè)考核采用綜合專業(yè)理論筆試+專業(yè)核心能力鑒定+病案報(bào)告考核，由現(xiàn)代學(xué)徒制工作小組組織實(shí)施。
參考文獻(xiàn)
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作者：林健輝 單位：東莞市機(jī)電工程學(xué)校
《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)盲區(qū)》
[摘要]機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)軟硬件平臺，是依靠配備數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用服務(wù)器、邊界接入等運(yùn)行支撐平臺，通過接口實(shí)時(shí)上傳檢驗(yàn)過程、結(jié)果、照片以及資料照片等，實(shí)現(xiàn)檢測線全線和制動(dòng)、燈光等工位實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、存儲及分析;實(shí)現(xiàn)外檢、路試等檢驗(yàn)照片采集，監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)接入;分析機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)實(shí)時(shí)上傳的照片資料、視頻、檢驗(yàn)數(shù)據(jù)等檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息是否存在盲區(qū)，是完善機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)，全面規(guī)范檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)設(shè)置提供必要的依據(jù)，真正實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]機(jī)動(dòng)車;檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng);業(yè)務(wù)信息;盲區(qū)
一、引言
機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)(以下簡稱監(jiān)管系統(tǒng))軟件應(yīng)用，要求機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)(以下簡稱安檢機(jī)構(gòu))必須按《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范》(GB/T26765-2011)和《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(GA1186-2014)規(guī)定傳遞數(shù)據(jù)及圖像。建設(shè)監(jiān)管系統(tǒng)目的是接入機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車移動(dòng)智能檢驗(yàn)終端系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)外檢驗(yàn)、儀器設(shè)備檢驗(yàn)、路試檢驗(yàn)等全過程檢測信息的實(shí)時(shí)接收、審核、監(jiān)管和預(yù)警，遠(yuǎn)程核發(fā)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志。整個(gè)監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)的核心流程是檢驗(yàn)信息備案、檢驗(yàn)信息實(shí)時(shí)接收、審核及合格標(biāo)志核發(fā)。檢驗(yàn)信息實(shí)時(shí)接收包含檢驗(yàn)監(jiān)管軟件和檢驗(yàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，安檢機(jī)構(gòu)主要承擔(dān)所有檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息的寫入，如圖1所示。最終的審核和監(jiān)管依據(jù)都來源于檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息，所以檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息是監(jiān)管系統(tǒng)最重要基礎(chǔ)部分。
二、檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息盲區(qū)分析
監(jiān)管系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖2所示，在使用過程中，發(fā)現(xiàn)安檢機(jī)構(gòu)寫入的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息并沒有全部覆蓋《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目與方法》(GB21861-2014)規(guī)定的所有檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)方法，存在檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息盲區(qū)，不利于遠(yuǎn)程查驗(yàn)審核。
(一)人工檢驗(yàn)部分信息分析
在《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目與方法》(GB21861-2014)中，人工檢驗(yàn)部分除了包括智能檢驗(yàn)終端的唯一性檢查、車輛特征參數(shù)檢查、車輛外觀檢查和安全裝置檢查四大項(xiàng)外，還包括聯(lián)網(wǎng)查詢、底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)、車輛底盤部件檢查三大項(xiàng)，合計(jì)50小項(xiàng)。
1.車身反光標(biāo)識檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)都能按《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-2012)規(guī)定把關(guān)貨車、貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車和掛車后部車身反光標(biāo)識的粘貼規(guī)范和材料類型(反光膜型或反射器型)，把關(guān)所有貨車(半掛牽引車除外)、貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車和掛車，側(cè)面粘貼的車身反光標(biāo)識粘貼規(guī)范。
在粘貼施工要求、通用粘貼要求及反光標(biāo)識質(zhì)量要求方面沒有做到真正的把關(guān)，比如，反光標(biāo)識膜應(yīng)粘貼在無灰塵、無水漬、無油噴、無銹跡、無漆層起翹的車身表面，對于車身表面無法直接粘貼車身反光標(biāo)識時(shí)，應(yīng)先將車身反光標(biāo)識粘貼在具有一定剛度、強(qiáng)度、抗老化的條形襯板上，再將條形襯板牢固地粘貼或哪接到車身上;應(yīng)粘貼或安裝的車身反光標(biāo)識應(yīng)印有符合規(guī)定的3C標(biāo)志。所以常常出現(xiàn)車輛一離開安檢機(jī)構(gòu)反光標(biāo)識就掉了，或是反光標(biāo)識質(zhì)量問題使逆反射系數(shù)達(dá)不到要求，這些都嚴(yán)重影響到車輛的行車安全。在監(jiān)控系統(tǒng)中，只有一張如圖3所示的照片作為該項(xiàng)目檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息寫入，造成審核時(shí)無法判斷反光標(biāo)識質(zhì)量是否符合要求。因此在該項(xiàng)目檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息寫入時(shí)，增加逆反射系數(shù)測量圖片或視頻，就能更真實(shí)的反映該安全裝置項(xiàng)目檢查結(jié)果。
2.底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目與方法》(GB21861-2014)明確規(guī)定了底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)方法見表1，檢驗(yàn)要求在標(biāo)準(zhǔn)中也明確提出要求。據(jù)了解，從2008年《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目與方法》實(shí)施到今，底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)仍然形同虛設(shè)，安檢機(jī)構(gòu)沒有設(shè)置足夠的底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)區(qū)以滿足測試要求和安全。只有在應(yīng)付各式各樣的檢查中，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)才臨時(shí)進(jìn)行底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)。真正將底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)過程以視頻方式寫入檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息，才能杜絕形同虛設(shè)的現(xiàn)狀。
3.車輛底盤部件監(jiān)管系統(tǒng)對車輛底盤檢驗(yàn)寫入信息，只要求能清晰看到檢驗(yàn)人員有否下到底盤地溝，及下去的時(shí)間是否滿足《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目與方法》(GB21861-2014)規(guī)定的最少檢驗(yàn)時(shí)間。審核時(shí)根本不知道檢驗(yàn)人員檢驗(yàn)了哪些項(xiàng)目，是否按照規(guī)定的檢測方法和檢驗(yàn)要求進(jìn)行檢驗(yàn)。在監(jiān)管系統(tǒng)如果增加圖4檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息的寫入，真實(shí)反映車輛底盤狀況，有利于審核人員作出正確的判定。
(二)儀器設(shè)備檢驗(yàn)部分信息
1.輪重(整車質(zhì)量)從監(jiān)督系統(tǒng)要求看，在制動(dòng)檢測工位只注重制動(dòng)檢測過程，忽視了整車稱重過程。大部分在用自卸車和部分在用廂式貨車，空車時(shí)的整車質(zhì)量已經(jīng)都超出了登記時(shí)的總質(zhì)量，這些車為了制動(dòng)項(xiàng)目能通過檢驗(yàn)，檢驗(yàn)過程中往往采取各種手段來減輕整車重量，比如車輪沒有全部上稱重臺，上稱重臺停留時(shí)間不夠等等。在報(bào)告單簽發(fā)時(shí)，沒經(jīng)驗(yàn)的授權(quán)簽字人往往只是簡單核對下行駛證上的整備質(zhì)量，很容易忽視該車實(shí)際整備質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過登記時(shí)的整備質(zhì)量的事實(shí)，最后以檢驗(yàn)結(jié)果合格簽發(fā)了報(bào)告單。在監(jiān)督系統(tǒng)增加圖5圖片或稱重視頻檢驗(yàn)信息的寫入，稱重準(zhǔn)確性就可以得到進(jìn)一步的保證。
2.制動(dòng)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)對制動(dòng)工位視頻要求，是被檢車輛在制動(dòng)設(shè)備上檢測時(shí)后號牌號碼，檢測全過程，特別是制動(dòng)時(shí)制動(dòng)燈情況，如圖6所示，而忽視了標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-2012)和《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目與方法》(GB21861-2014)都明確提到，采用臺試檢驗(yàn)制動(dòng)性能，在檢驗(yàn)時(shí)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓應(yīng)符合《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-2012)的規(guī)定要求，幾乎所有安檢機(jī)構(gòu)采取臺試檢驗(yàn)制動(dòng)時(shí)并沒有檢查車輛制動(dòng)氣壓或是測量制動(dòng)踏板力，檢驗(yàn)結(jié)果往往不能真實(shí)反映車輛的制動(dòng)性能。
同樣在駐車制動(dòng)檢驗(yàn)時(shí)也忽略了對施加于駐車操縱裝置上的力的檢驗(yàn)要求，安檢機(jī)構(gòu)所購買的制動(dòng)踏板力計(jì)也只是為了應(yīng)付各式各樣的檢查�，F(xiàn)在市面上的制動(dòng)踏板力計(jì)(如圖7所示)體積小、重量輕、操作簡便，且具有自動(dòng)清零和聯(lián)網(wǎng)功能，配有踏板傳感器和手剎傳感器可分別測量腳踏制動(dòng)力和手剎制動(dòng)力，測試數(shù)據(jù)精確、性能穩(wěn)定，可以方便地與主機(jī)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)通訊。使用過程連接靈活，操作方便，完成可以將這項(xiàng)檢驗(yàn)信息寫入監(jiān)管系統(tǒng)，保證檢驗(yàn)結(jié)果更真實(shí)更準(zhǔn)確。
(三)檢測工位機(jī)
檢測工位機(jī)是安檢機(jī)構(gòu)內(nèi)部檢測控制系統(tǒng)底層控制核心，相當(dāng)于一臺微機(jī)，工位機(jī)內(nèi)控制系統(tǒng)是以PC機(jī)為核心，根據(jù)自動(dòng)檢測的需要，設(shè)計(jì)了符合PC總線標(biāo)準(zhǔn)的A/D模板、I/O接口卡，以車輛到位信號為依據(jù)，使用屏幕文字直觀的手段實(shí)現(xiàn)對用戶的全自動(dòng)引導(dǎo)，并完成對被測量的數(shù)據(jù)采集、存儲、按標(biāo)準(zhǔn)判定、輸出和管理，.實(shí)現(xiàn)對該工位檢測設(shè)備的控制�，F(xiàn)在不管是資格許可審查還是計(jì)量認(rèn)證評審對檢驗(yàn)人員和檢驗(yàn)設(shè)備都作出了嚴(yán)格的規(guī)定，來保證檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具報(bào)告的有效性。
安檢機(jī)構(gòu)的檢測控制系統(tǒng)有效性的測試和認(rèn)定往往被忽視，使檢驗(yàn)數(shù)據(jù)和檢驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確性遭到質(zhì)疑的。圖8是某一車輛制動(dòng)檢測數(shù)據(jù)，從制動(dòng)過程坐標(biāo)圖可以看出，一軸制動(dòng)力的上升和下降過程，而二軸制動(dòng)力只有上升過程沒有下降過程，這樣就無法確定二軸檢測過程的最大制動(dòng)力和最大平衡差(圖8下圖的制動(dòng)力差)。最后工位機(jī)仍然對二軸制動(dòng)最大制動(dòng)力、最大平衡差進(jìn)行取值和判定，給出的制動(dòng)檢驗(yàn)結(jié)果如圖9所示是合格的。對安檢機(jī)構(gòu)檢測控制系統(tǒng)有效性的測試和認(rèn)定是必要的，這些信息的寫入無疑為各工位檢驗(yàn)結(jié)果審核提供有力的依據(jù)，保證結(jié)果準(zhǔn)確性。
三、提升監(jiān)管系統(tǒng)盲區(qū)對策
(一)借用輔助設(shè)備，把檢驗(yàn)結(jié)果寫入檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息
通過配備逆反射系數(shù)測試儀，檢測貨車、貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車和掛車的車身反光標(biāo)識的逆反射性能;配備行車記錄裝置檢測儀，檢查分析汽車行駛記錄儀工作是否正常，接線是否規(guī)范，通信協(xié)議是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求;配備具有聯(lián)網(wǎng)功能的制動(dòng)/手動(dòng)踏板力計(jì)，在制動(dòng)檢驗(yàn)過程中測量液壓制動(dòng)踏板力和駐車操縱力。將這些輔助設(shè)備的檢測結(jié)果或檢驗(yàn)過程寫入檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息，為最終檢驗(yàn)結(jié)果審核提供更確實(shí)的依據(jù)。
(二)安檢機(jī)構(gòu)檢測控制系統(tǒng)的驗(yàn)證和確認(rèn)結(jié)果寫入檢驗(yàn)信息備案
在寫入安檢機(jī)構(gòu)、檢測線、查驗(yàn)人員、安檢機(jī)構(gòu)工作人員等備案信息同時(shí)，將檢測控制系統(tǒng)的驗(yàn)證和確認(rèn)信息一并寫入備案信息。驗(yàn)證與確認(rèn)是保證軟件系統(tǒng)質(zhì)量和可靠性的重要措施，監(jiān)督部門應(yīng)該制定一套方法對各安檢機(jī)構(gòu)檢測控制系統(tǒng)的質(zhì)量和可靠性進(jìn)行驗(yàn)證和確認(rèn)，來保證所有數(shù)據(jù)采集、處理、計(jì)算、判定的正確性。
(三)部分項(xiàng)目檢驗(yàn)過程實(shí)施全方位視頻監(jiān)控
對一些長期以來未能得到真實(shí)有效監(jiān)管的檢驗(yàn)項(xiàng)目，進(jìn)行全方位視頻監(jiān)控。如底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)項(xiàng)目，可以在規(guī)定的底盤動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)區(qū)域進(jìn)行檢驗(yàn)全過程錄像上傳;在底盤部件檢查、制動(dòng)檢測工位等項(xiàng)目上，可以增加拍攝角度，全方位反映檢驗(yàn)過程的實(shí)際情況。這些檢驗(yàn)信息寫入方便檢驗(yàn)結(jié)果審核，提升監(jiān)管效能。
四、結(jié)論
通過安裝機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)軟件，全國統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，確實(shí)提高對安檢機(jī)構(gòu)的監(jiān)管水平，遏制了擅減檢驗(yàn)項(xiàng)目、降低檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、篡改、偽造檢驗(yàn)數(shù)據(jù)等突出問題，杜絕了機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)流于形式。在系統(tǒng)使用過程中，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)科技應(yīng)用，完善檢驗(yàn)業(yè)務(wù)信息寫入，消除監(jiān)管盲區(qū)、采取有效措施、提高監(jiān)管效能，使機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)監(jiān)管系統(tǒng)更全面、更科學(xué)地堵塞工作漏洞，真正讓安驗(yàn)機(jī)構(gòu)起到過濾“帶病”車輛，真正消除道路上的不安全因素。
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作者：陳美華 胡景煌 單位：廈門興才職業(yè)技術(shù)學(xué)院
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