本文摘要：下面是兩篇安全技術(shù)類論文投稿范文，第一篇論文介紹了無線網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)在教育信息化的應(yīng)用，對無線網(wǎng)絡(luò)安全的相關(guān)技術(shù)進行了分析。第二篇論文介紹了機動車安全技術(shù)檢驗監(jiān)管系統(tǒng)盲區(qū)，機動車盲區(qū)是造成事故發(fā)生的重要原因，通過全面規(guī)范檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)設(shè)置提
下面是兩篇安全技術(shù)類論文投稿范文，第一篇論文介紹了無線網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)在教育信息化的應(yīng)用，對無線網(wǎng)絡(luò)安全的相關(guān)技術(shù)進行了分析。第二篇論文介紹了機動車安全技術(shù)檢驗監(jiān)管系統(tǒng)盲區(qū)，機動車盲區(qū)是造成事故發(fā)生的重要原因，通過全面規(guī)范檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)設(shè)置提供必要的依據(jù)，真正實現(xiàn)檢驗監(jiān)管系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化應(yīng)用。
《無線網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)在教育信息化的應(yīng)用》
摘要：本文以無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的概況為開頭，對無線網(wǎng)絡(luò)安全的相關(guān)技術(shù)進行分析，然后以具體的實例詳細(xì)地闡述無線網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)在東莞市某職業(yè)院校教育信息化的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)設(shè)備;SSID;AP;無線網(wǎng)絡(luò)控制器;VLAN
一無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)簡介
無線網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展給人們的工作和生活帶來了極大的便利。(一)靈活以及廉價。(二)沒線纜約束。
二無線網(wǎng)絡(luò)安全隱患分析
非授權(quán)的用戶若獲得了無線網(wǎng)絡(luò)的訪問權(quán)限，將會破壞系統(tǒng)數(shù)據(jù)，消耗網(wǎng)絡(luò)帶寬，降低網(wǎng)絡(luò)的性能。
三無線網(wǎng)絡(luò)安全措施分析
(一)轉(zhuǎn)向企業(yè)級加密用戶們使用PSK模式進行登錄，對每一個用戶和會話都是唯一的。(二)確保物理上的安全性一定要保證你的接入點AP遠離公眾可以接觸的地方，最起碼應(yīng)該將其掛到墻上或天花板上。(三)裝入侵檢測和入侵防御系統(tǒng)這兩種系統(tǒng)通�？恳粋�軟件來工作，并且使用戶的無線網(wǎng)卡來嗅探無線信號并查找問題。(四)構(gòu)建無線使用策略正如需要其它網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的使用指南一樣，你也應(yīng)當(dāng)有一套針對無線訪問的使用策略。
四東莞市某職業(yè)院校無線網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)應(yīng)用方案
學(xué)校對無線網(wǎng)絡(luò)的需求特征分析上，安全因素被放在了首位。
(一)校園無線網(wǎng)絡(luò)安全問題的提出在當(dāng)今使用中，大多數(shù)校園的無線局域網(wǎng)主要是依靠WEP方式對數(shù)據(jù)進行加密。其次，如果AP不做任何安全設(shè)定，則任何一個符合Wi-Fi的網(wǎng)卡都可以接入網(wǎng)絡(luò)。另外，黑客還可能會使用MAC欺騙技術(shù)入侵網(wǎng)絡(luò)。下面根據(jù)東莞市某職業(yè)院校無線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的需求和要達到的目標(biāo)，整體規(guī)劃設(shè)計出一套適用于東莞市某職業(yè)院校的無線安全應(yīng)用方案。
(二)東莞市某職業(yè)院校無線網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)應(yīng)用方案概述該解決方案采用了WPA安全架構(gòu)的設(shè)計，還應(yīng)用了基于英特爾架構(gòu)的無線網(wǎng)絡(luò)控制器和支持多SSID的AP。
(三)東莞市某職業(yè)院校無線網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)應(yīng)用方案實施下面以東莞市某職業(yè)院校的校園無線網(wǎng)項目為例，詳細(xì)地闡述應(yīng)用方案。
(1)無線網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)的問題分析與應(yīng)用解決方案由于存在不同地點的校區(qū)，學(xué)校的教職員工不得不在不同的校區(qū)來回，同時教學(xué)場所也經(jīng)常在各校區(qū)之間變換，這讓校園網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了難題：①如何讓校園網(wǎng)絡(luò)覆蓋兩個不同位置的校區(qū)?②如何提供無縫的網(wǎng)絡(luò)連接?③如何保證網(wǎng)絡(luò)安全通暢?④如何提高教學(xué)和學(xué)習(xí)效率?針對學(xué)校面臨的以上難題，對無線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用方案確定如下：⑤無線網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋兩個不同的校區(qū)。⑥提供無縫的網(wǎng)絡(luò)漫游。⑦保障無線網(wǎng)絡(luò)安全性。⑧提供不同的接入認(rèn)證方式。
(2)無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用方案的確定為了構(gòu)建一個統(tǒng)一的、易接入的、穩(wěn)定安全的校園無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，現(xiàn)決定采用以下解決方案：①全面采用筆記本電腦作為無線終端。②采用符合802.11標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，架構(gòu)采用WPA標(biāo)準(zhǔn)。③采用具有多SSID和VLAN特性的AP進行基礎(chǔ)覆蓋。④采用無線網(wǎng)絡(luò)接入控制器。⑤采用無線網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。
(3)無線網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)應(yīng)用的實施該方案使得整個校園無線網(wǎng)絡(luò)具有高度可擴展性和可升級性，提出了校園無線網(wǎng)絡(luò)的整體應(yīng)用方案。如圖4.1所示：在無線網(wǎng)絡(luò)方案中，各無線覆蓋區(qū)域的AP就近接到接入層交換機上。因為存在校內(nèi)教師、學(xué)生和校外來訪用戶等不同的無線用戶群，出于不同用戶群對安全性、易用性要求不同的考慮，采取802.1x和WEB認(rèn)證相結(jié)合的方式來提供用戶身份認(rèn)證。
(4)利用策略路由進行訪問控制在方案中，將校園無線用戶分成兩類，一是教師用戶，一是學(xué)生用戶。為了讓學(xué)生能通過網(wǎng)絡(luò)與其它院校的師生進行交流，但同時又不想Internet上的垃圾信息和不良網(wǎng)站干擾學(xué)生的生活，那么可以設(shè)置學(xué)生用戶的下一跳路由到CERNET，而教師用戶的下一跳則是路由到Internet出口，從而實現(xiàn)了不同無線用戶群體的訪問需求。(4)流量控制保證用戶帶寬通過RNC的流量控制功能將不同用戶的帶寬按不同需要進行管理，保證某些重要用戶的帶寬暢通，有效防止了帶寬過量占用的拒絕服務(wù)攻擊。
(5)AP管理和用戶管理通過RNC的AP管理功能，可以把其所連的AP作為一個網(wǎng)絡(luò)單元進行管理，結(jié)合網(wǎng)管系統(tǒng)還可以將RNC作為SNMP(簡單網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議)代理，對這些AP進行管理。無線網(wǎng)絡(luò)管理員可以通過“Web3.教學(xué)管理制度與考核制度教學(xué)管理工作由院校雙方共同承擔(dān)，遵照共同制定的人才培養(yǎng)方案和教學(xué)計劃開展教學(xué)，學(xué)徒制工作小組定期巡視現(xiàn)場教學(xué)，了解教學(xué)基本情況，收集意見和建議�？己酥贫壬蠈嵭欣碚撜n程考核、專業(yè)核心課程考核和畢業(yè)考核。理論課程的教學(xué)主要在學(xué)校完成，由學(xué)校組織筆試+實踐考核;專業(yè)核心課程主要在合作醫(yī)院完成，由現(xiàn)代學(xué)徒制工作小組組織臨床實踐+技能考核;畢業(yè)考核采用綜合專業(yè)理論筆試+專業(yè)核心能力鑒定+病案報告考核，由現(xiàn)代學(xué)徒制工作小組組織實施。
參考文獻
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作者：林健輝 單位：東莞市機電工程學(xué)校
《機動車安全技術(shù)檢驗監(jiān)管系統(tǒng)盲區(qū)》
[摘要]機動車安全技術(shù)檢驗監(jiān)管系統(tǒng)軟硬件平臺，是依靠配備數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用服務(wù)器、邊界接入等運行支撐平臺，通過接口實時上傳檢驗過程、結(jié)果、照片以及資料照片等，實現(xiàn)檢測線全線和制動、燈光等工位實時視頻監(jiān)控、存儲及分析;實現(xiàn)外檢、路試等檢驗照片采集，監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)接入;分析機動車安全技術(shù)檢驗監(jiān)管系統(tǒng)實時上傳的照片資料、視頻、檢驗數(shù)據(jù)等檢驗業(yè)務(wù)信息是否存在盲區(qū)，是完善機動車安全技術(shù)檢驗監(jiān)管系統(tǒng)，全面規(guī)范檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)設(shè)置提供必要的依據(jù)，真正實現(xiàn)檢驗監(jiān)管系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化應(yīng)用。
[關(guān)鍵詞]機動車;檢驗監(jiān)管系統(tǒng);業(yè)務(wù)信息;盲區(qū)
一、引言
機動車安全技術(shù)檢驗監(jiān)管系統(tǒng)(以下簡稱監(jiān)管系統(tǒng))軟件應(yīng)用，要求機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)(以下簡稱安檢機構(gòu))必須按《機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)及聯(lián)網(wǎng)規(guī)范》(GB/T26765-2011)和《機動車安全技術(shù)檢驗監(jiān)管系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(GA1186-2014)規(guī)定傳遞數(shù)據(jù)及圖像。建設(shè)監(jiān)管系統(tǒng)目的是接入機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)系統(tǒng)、機動車移動智能檢驗終端系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)外檢驗、儀器設(shè)備檢驗、路試檢驗等全過程檢測信息的實時接收、審核、監(jiān)管和預(yù)警，遠程核發(fā)機動車檢驗合格標(biāo)志。整個監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)的核心流程是檢驗信息備案、檢驗信息實時接收、審核及合格標(biāo)志核發(fā)。檢驗信息實時接收包含檢驗監(jiān)管軟件和檢驗業(yè)務(wù)系統(tǒng)，安檢機構(gòu)主要承擔(dān)所有檢驗業(yè)務(wù)信息的寫入，如圖1所示。最終的審核和監(jiān)管依據(jù)都來源于檢驗業(yè)務(wù)信息，所以檢驗業(yè)務(wù)信息是監(jiān)管系統(tǒng)最重要基礎(chǔ)部分。
二、檢驗業(yè)務(wù)信息盲區(qū)分析
監(jiān)管系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖2所示，在使用過程中，發(fā)現(xiàn)安檢機構(gòu)寫入的檢驗業(yè)務(wù)信息并沒有全部覆蓋《機動車安全技術(shù)檢驗項目與方法》(GB21861-2014)規(guī)定的所有檢驗項目和檢驗方法，存在檢驗業(yè)務(wù)信息盲區(qū)，不利于遠程查驗審核。
(一)人工檢驗部分信息分析
在《機動車安全技術(shù)檢驗項目與方法》(GB21861-2014)中，人工檢驗部分除了包括智能檢驗終端的唯一性檢查、車輛特征參數(shù)檢查、車輛外觀檢查和安全裝置檢查四大項外，還包括聯(lián)網(wǎng)查詢、底盤動態(tài)檢驗、車輛底盤部件檢查三大項，合計50小項。
1.車身反光標(biāo)識檢驗機構(gòu)都能按《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB7258-2012)規(guī)定把關(guān)貨車、貨車底盤改裝的專項作業(yè)車和掛車后部車身反光標(biāo)識的粘貼規(guī)范和材料類型(反光膜型或反射器型)，把關(guān)所有貨車(半掛牽引車除外)、貨車底盤改裝的專項作業(yè)車和掛車，側(cè)面粘貼的車身反光標(biāo)識粘貼規(guī)范。
在粘貼施工要求、通用粘貼要求及反光標(biāo)識質(zhì)量要求方面沒有做到真正的把關(guān)，比如，反光標(biāo)識膜應(yīng)粘貼在無灰塵、無水漬、無油噴、無銹跡、無漆層起翹的車身表面，對于車身表面無法直接粘貼車身反光標(biāo)識時，應(yīng)先將車身反光標(biāo)識粘貼在具有一定剛度、強度、抗老化的條形襯板上，再將條形襯板牢固地粘貼或哪接到車身上;應(yīng)粘貼或安裝的車身反光標(biāo)識應(yīng)印有符合規(guī)定的3C標(biāo)志。所以常常出現(xiàn)車輛一離開安檢機構(gòu)反光標(biāo)識就掉了，或是反光標(biāo)識質(zhì)量問題使逆反射系數(shù)達不到要求，這些都嚴(yán)重影響到車輛的行車安全。在監(jiān)控系統(tǒng)中，只有一張如圖3所示的照片作為該項目檢驗業(yè)務(wù)信息寫入，造成審核時無法判斷反光標(biāo)識質(zhì)量是否符合要求。因此在該項目檢驗業(yè)務(wù)信息寫入時，增加逆反射系數(shù)測量圖片或視頻，就能更真實的反映該安全裝置項目檢查結(jié)果。
2.底盤動態(tài)檢驗《機動車安全技術(shù)檢驗項目與方法》(GB21861-2014)明確規(guī)定了底盤動態(tài)檢驗項目和檢驗方法見表1，檢驗要求在標(biāo)準(zhǔn)中也明確提出要求。據(jù)了解，從2008年《機動車安全技術(shù)檢驗項目與方法》實施到今，底盤動態(tài)檢驗仍然形同虛設(shè)，安檢機構(gòu)沒有設(shè)置足夠的底盤動態(tài)檢驗區(qū)以滿足測試要求和安全。只有在應(yīng)付各式各樣的檢查中，檢驗機構(gòu)才臨時進行底盤動態(tài)檢驗。真正將底盤動態(tài)檢驗過程以視頻方式寫入檢驗業(yè)務(wù)信息，才能杜絕形同虛設(shè)的現(xiàn)狀。
3.車輛底盤部件監(jiān)管系統(tǒng)對車輛底盤檢驗寫入信息，只要求能清晰看到檢驗人員有否下到底盤地溝，及下去的時間是否滿足《機動車安全技術(shù)檢驗項目與方法》(GB21861-2014)規(guī)定的最少檢驗時間。審核時根本不知道檢驗人員檢驗了哪些項目，是否按照規(guī)定的檢測方法和檢驗要求進行檢驗。在監(jiān)管系統(tǒng)如果增加圖4檢驗業(yè)務(wù)信息的寫入，真實反映車輛底盤狀況，有利于審核人員作出正確的判定。
(二)儀器設(shè)備檢驗部分信息
1.輪重(整車質(zhì)量)從監(jiān)督系統(tǒng)要求看，在制動檢測工位只注重制動檢測過程，忽視了整車稱重過程。大部分在用自卸車和部分在用廂式貨車，空車時的整車質(zhì)量已經(jīng)都超出了登記時的總質(zhì)量，這些車為了制動項目能通過檢驗，檢驗過程中往往采取各種手段來減輕整車重量，比如車輪沒有全部上稱重臺，上稱重臺停留時間不夠等等。在報告單簽發(fā)時，沒經(jīng)驗的授權(quán)簽字人往往只是簡單核對下行駛證上的整備質(zhì)量，很容易忽視該車實際整備質(zhì)量遠遠超過登記時的整備質(zhì)量的事實，最后以檢驗結(jié)果合格簽發(fā)了報告單。在監(jiān)督系統(tǒng)增加圖5圖片或稱重視頻檢驗信息的寫入，稱重準(zhǔn)確性就可以得到進一步的保證。
2.制動檢驗監(jiān)管系統(tǒng)對制動工位視頻要求，是被檢車輛在制動設(shè)備上檢測時后號牌號碼，檢測全過程，特別是制動時制動燈情況，如圖6所示，而忽視了標(biāo)準(zhǔn)《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB7258-2012)和《機動車安全技術(shù)檢驗項目與方法》(GB21861-2014)都明確提到，采用臺試檢驗制動性能，在檢驗時制動踏板力或制動氣壓應(yīng)符合《機動車運行安全技術(shù)條件》(GB7258-2012)的規(guī)定要求，幾乎所有安檢機構(gòu)采取臺試檢驗制動時并沒有檢查車輛制動氣壓或是測量制動踏板力，檢驗結(jié)果往往不能真實反映車輛的制動性能。
同樣在駐車制動檢驗時也忽略了對施加于駐車操縱裝置上的力的檢驗要求，安檢機構(gòu)所購買的制動踏板力計也只是為了應(yīng)付各式各樣的檢查�，F(xiàn)在市面上的制動踏板力計(如圖7所示)體積小、重量輕、操作簡便，且具有自動清零和聯(lián)網(wǎng)功能，配有踏板傳感器和手剎傳感器可分別測量腳踏制動力和手剎制動力，測試數(shù)據(jù)精確、性能穩(wěn)定，可以方便地與主機進行聯(lián)網(wǎng)通訊。使用過程連接靈活，操作方便，完成可以將這項檢驗信息寫入監(jiān)管系統(tǒng)，保證檢驗結(jié)果更真實更準(zhǔn)確。
(三)檢測工位機
檢測工位機是安檢機構(gòu)內(nèi)部檢測控制系統(tǒng)底層控制核心，相當(dāng)于一臺微機，工位機內(nèi)控制系統(tǒng)是以PC機為核心，根據(jù)自動檢測的需要，設(shè)計了符合PC總線標(biāo)準(zhǔn)的A/D模板、I/O接口卡，以車輛到位信號為依據(jù)，使用屏幕文字直觀的手段實現(xiàn)對用戶的全自動引導(dǎo)，并完成對被測量的數(shù)據(jù)采集、存儲、按標(biāo)準(zhǔn)判定、輸出和管理，.實現(xiàn)對該工位檢測設(shè)備的控制�，F(xiàn)在不管是資格許可審查還是計量認(rèn)證評審對檢驗人員和檢驗設(shè)備都作出了嚴(yán)格的規(guī)定，來保證檢驗機構(gòu)出具報告的有效性。
安檢機構(gòu)的檢測控制系統(tǒng)有效性的測試和認(rèn)定往往被忽視，使檢驗數(shù)據(jù)和檢驗結(jié)果準(zhǔn)確性遭到質(zhì)疑的。圖8是某一車輛制動檢測數(shù)據(jù)，從制動過程坐標(biāo)圖可以看出，一軸制動力的上升和下降過程，而二軸制動力只有上升過程沒有下降過程，這樣就無法確定二軸檢測過程的最大制動力和最大平衡差(圖8下圖的制動力差)。最后工位機仍然對二軸制動最大制動力、最大平衡差進行取值和判定，給出的制動檢驗結(jié)果如圖9所示是合格的。對安檢機構(gòu)檢測控制系統(tǒng)有效性的測試和認(rèn)定是必要的，這些信息的寫入無疑為各工位檢驗結(jié)果審核提供有力的依據(jù)，保證結(jié)果準(zhǔn)確性。
三、提升監(jiān)管系統(tǒng)盲區(qū)對策
(一)借用輔助設(shè)備，把檢驗結(jié)果寫入檢驗業(yè)務(wù)信息
通過配備逆反射系數(shù)測試儀，檢測貨車、貨車底盤改裝的專項作業(yè)車和掛車的車身反光標(biāo)識的逆反射性能;配備行車記錄裝置檢測儀，檢查分析汽車行駛記錄儀工作是否正常，接線是否規(guī)范，通信協(xié)議是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求;配備具有聯(lián)網(wǎng)功能的制動/手動踏板力計，在制動檢驗過程中測量液壓制動踏板力和駐車操縱力。將這些輔助設(shè)備的檢測結(jié)果或檢驗過程寫入檢驗業(yè)務(wù)信息，為最終檢驗結(jié)果審核提供更確實的依據(jù)。
(二)安檢機構(gòu)檢測控制系統(tǒng)的驗證和確認(rèn)結(jié)果寫入檢驗信息備案
在寫入安檢機構(gòu)、檢測線、查驗人員、安檢機構(gòu)工作人員等備案信息同時，將檢測控制系統(tǒng)的驗證和確認(rèn)信息一并寫入備案信息。驗證與確認(rèn)是保證軟件系統(tǒng)質(zhì)量和可靠性的重要措施，監(jiān)督部門應(yīng)該制定一套方法對各安檢機構(gòu)檢測控制系統(tǒng)的質(zhì)量和可靠性進行驗證和確認(rèn)，來保證所有數(shù)據(jù)采集、處理、計算、判定的正確性。
(三)部分項目檢驗過程實施全方位視頻監(jiān)控
對一些長期以來未能得到真實有效監(jiān)管的檢驗項目，進行全方位視頻監(jiān)控。如底盤動態(tài)檢驗項目，可以在規(guī)定的底盤動態(tài)檢驗區(qū)域進行檢驗全過程錄像上傳;在底盤部件檢查、制動檢測工位等項目上，可以增加拍攝角度，全方位反映檢驗過程的實際情況。這些檢驗信息寫入方便檢驗結(jié)果審核，提升監(jiān)管效能。
四、結(jié)論
通過安裝機動車安全技術(shù)檢驗監(jiān)管系統(tǒng)軟件，全國統(tǒng)一了標(biāo)準(zhǔn)，確實提高對安檢機構(gòu)的監(jiān)管水平，遏制了擅減檢驗項目、降低檢驗標(biāo)準(zhǔn)、篡改、偽造檢驗數(shù)據(jù)等突出問題，杜絕了機動車安全技術(shù)檢驗流于形式。在系統(tǒng)使用過程中，還需要進一步加強科技應(yīng)用，完善檢驗業(yè)務(wù)信息寫入，消除監(jiān)管盲區(qū)、采取有效措施、提高監(jiān)管效能，使機動車安全檢驗監(jiān)管系統(tǒng)更全面、更科學(xué)地堵塞工作漏洞，真正讓安驗機構(gòu)起到過濾“帶病”車輛，真正消除道路上的不安全因素。
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[5]梅建華.機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)資格管理法規(guī)文件匯編[M].北京：中國質(zhì)檢出版社，中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2012.
作者：陳美華 胡景煌 單位：廈門興才職業(yè)技術(shù)學(xué)院
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