連云港海州區(qū)現(xiàn)代物流運行的特點和發(fā)展優(yōu)勢

　　這篇物流管理論文發(fā)表了海州區(qū)現(xiàn)代物流運行的特點和發(fā)展優(yōu)勢，作為連云港市主城區(qū)海州物流業(yè)的發(fā)展, 對改善投資環(huán)境, 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)承接和加速推進(jìn)新型工業(yè)化, 都具有十分重要的意義。論文作為連云港市主城區(qū)海州物流業(yè)的發(fā)展, 對改善投資環(huán)境, 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)承接和加速推進(jìn)新型工業(yè)化, 都具有十分重要的意義。

　　關(guān)鍵詞：物流管理論文,物流業(yè); 海州區(qū); 積極因素; 建議;

　　物流產(chǎn)業(yè)是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和動脈, 是推動服務(wù)業(yè)高速發(fā)展的重要力量, 其發(fā)展質(zhì)量與水平是衡量國家或者一個地區(qū)綜合競爭力的重要因素, 常被稱為促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。

　　一、海州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)運行特點

　　1.海州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展。近幾年, 海州區(qū)社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展, 整體經(jīng)濟(jì)實力不斷增強(qiáng)。裝備制造和新醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)成為百億產(chǎn)業(yè), 正大天晴躋身百億企業(yè), 產(chǎn)值超10億元企業(yè)達(dá)7家, 裝備制造、新醫(yī)藥、新材料和新能源四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比達(dá)72%。服務(wù)業(yè)繁榮發(fā)展, 以隴海步行街為中心的“井”字形千億商圈提質(zhì)擴(kuò)容, 蘇寧廣場、興隆國際商貿(mào)廣場等大型商貿(mào)項目相繼落戶, 鹽河巷古街、民主路老街等特色街區(qū)建成開街;振興花卉、解放路建材、汽車等專業(yè)市場集聚發(fā)展。伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長, 海州物流業(yè)發(fā)展十分迅速。據(jù)第三次經(jīng)濟(jì)普查, 海州區(qū)現(xiàn)有物流企業(yè)1049家 (企業(yè)123家、個體926家) , 法人單位中運輸66家、快遞企業(yè)9家、倉儲11家、物流、貨代企業(yè)37家。2016年, 批發(fā)、零售等傳統(tǒng)商貿(mào)服務(wù)業(yè)繼續(xù)發(fā)展 (現(xiàn)有限上批發(fā)零售業(yè)140家) 物流配送、倉儲、運輸?shù)然�礎(chǔ)物流業(yè)發(fā)展較快 (傳統(tǒng)商貿(mào)物流配送企業(yè)7家, 現(xiàn)代配送企業(yè)13家) 。2016年, 包含批零業(yè)和交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的物流業(yè)經(jīng)有關(guān)的部門測算增加值約70.89億元, 占海州區(qū)生產(chǎn)總值的比重達(dá)22.8%。

　　2.企業(yè)規(guī)模和交易額持續(xù)增加。2016年海州區(qū)實現(xiàn)社會消費品零售總額實現(xiàn)270.86億元, 增長12.4%, 占全市社會消費品零售總額的29%。其中海州區(qū)限上社會消費品零售總額實現(xiàn)182.94億元, 增長23.1%, 占全市社會消費品零售總額的43%。

　　3.傳統(tǒng)物流業(yè)逐步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展, 物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施及裝備越來越現(xiàn)代化, 同時隨著物流網(wǎng)絡(luò)的完善、信息化水平的提高以及集中配送等生產(chǎn)組織方式的全面應(yīng)用, 海州區(qū)傳統(tǒng)物流業(yè)在逐步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變, 同時在減少庫存、加快速度、降低成本和服務(wù)延伸等方面的發(fā)展前景良好�，F(xiàn)代物流、電子商務(wù)等新興服務(wù)業(yè)發(fā)展迅猛, 培育了天馬網(wǎng)絡(luò)、韋�？萍肌⒅讣馍坛堑纫慌�電商龍頭企業(yè)。

　　4.物流投資多元化發(fā)展。海州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)根據(jù)控股情況由國有集體轉(zhuǎn)變?yōu)閲�有集體、私營、股份制與個體等多種成份協(xié)同發(fā)展。各類物流企業(yè)在市場運行競爭中逐步壯大, 尤其是以個體私營經(jīng)濟(jì)為主體的非公有制物流企業(yè)發(fā)展十分迅速, 涉及批發(fā)零售、公路運輸、餐飲配送等行業(yè)。2016年, 海州區(qū)非公有制物流產(chǎn)業(yè)物流總額占全部物流業(yè)總額的91%。以個體私營經(jīng)濟(jì)為主體的非公有制物流企業(yè)的快速發(fā)展完善了物流市場, 帶動全區(qū)物流業(yè)發(fā)展從而帶動了社會經(jīng)濟(jì)快速增長, 目前以個體私營經(jīng)濟(jì)為主體的非公有制物流企業(yè)已成為海州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要組成部分。

　　二、海州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展競爭優(yōu)勢及制約瓶頸

　　(一) 海州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展競爭優(yōu)勢

　　一是區(qū)位優(yōu)越, 交通便利。城區(qū)東距連云港港口28公里, 西距白塔埠機(jī)場25公里, 隴海鐵路穿城而過;連霍高速 (G30) 、沈海高速 (G15) 、長深高速 (G25) 及310國道、204國道、323省道繞城而過, 蘇北最大的連云港新國際機(jī)場、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、連鹽鐵路、連徐客專、連青鐵路即將建成, 新沭河、薔薇河等7條主要河運航道直通京杭大運河和外海港口, 快速公交系統(tǒng) (BRT) 遍布城區(qū), 形成了包括港口、鐵路、航空、河運以及高速公路在內(nèi)的立體交通體系。二是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá), 商貿(mào)繁榮。服務(wù)業(yè)繁榮興旺, 在城區(qū), 以解放路、海連路、通灌路、南極路為核心的“井”字形千億商圈全面形成, 隴海步行街、民主路老街、鹽河巷等特色街區(qū)消費業(yè)態(tài)更加豐富, 是連云港市的商貿(mào)核心;在城郊, 圍繞解放東路、310國道和老204國道, 打造“U”字形專業(yè)市場和貨運物流產(chǎn)業(yè)帶;圍繞智慧物流產(chǎn)業(yè)園, 打造城市電商倉儲物流中心。三是產(chǎn)業(yè)鮮明, 資源優(yōu)越。目前本地已經(jīng)形成了以新醫(yī)藥為主體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

　　(二) 海州區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要制約因素

　　一是準(zhǔn)入門檻過低, 沒有出臺相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn), 容易造成無序競爭。企業(yè)規(guī)模普遍較小, 大部分企業(yè)靠幾個人、幾臺車、幾間門面房經(jīng)營;服務(wù)范圍窄, 多數(shù)企業(yè)仍以倉儲、運輸、裝卸搬運等傳統(tǒng)服務(wù)為主, 具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的物流企業(yè)很少, 特別是從事長途運輸、配送為主的企業(yè)更少;缺乏科學(xué)管理, 再加上技術(shù)落后, 內(nèi)部的設(shè)備陳舊落后, 服務(wù)水平參差不齊, 沿襲運輸型企業(yè)的管理模式, 客戶也不固定;資源整合還有很大差距, 公路運輸壓力較大, 鐵路運輸、水路的潛力都未能充分發(fā)掘, 滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要, 因此普遍缺乏競爭力。

　　二是物流資源管理不規(guī)范, 物流整體效益不理想。目前, 海州區(qū)物流企業(yè)規(guī)模普遍較小, 管理又比較分散、不規(guī)范, 政府沒有明確具體部門對其進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、監(jiān)管, 無主導(dǎo)部門, 管理監(jiān)管不到位, 每個部門都自成體系, 缺乏整體物流規(guī)劃, 不能有效實現(xiàn)政府對物流業(yè)的監(jiān)督管理, 明確有關(guān)方面的權(quán)利和義務(wù), 調(diào)控解決物流業(yè)在實際經(jīng)營發(fā)展中出現(xiàn)的問題。另外由于多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)單一, 綜合性較強(qiáng)的物流公司很少, 致使貨物運輸、貨物配送和倉儲效率偏低, 同時物流運營的速度偏低、成本的提高和管理成本加大, 對物流環(huán)節(jié)造成很大的浪費, 整體效益不理想。

　　三是物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后, 網(wǎng)絡(luò)信息化水平低。物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足, 基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后, 網(wǎng)絡(luò)信息化水平低, 在運輸、配送和倉儲環(huán)節(jié)仍以手工作業(yè)為主, 物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)緩慢, 調(diào)度效率低、不能有效配置, 同時還不能為客戶提供查詢、跟蹤等服務(wù)。另外在物流作業(yè)中, 多數(shù)企業(yè)難以按時送貨到位, 經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、貨物損壞、服務(wù)態(tài)度差等問題。從而造成配送成本高、物流運營效率低、管理水平低、盈利能力低和客戶滿意度差, 制約了整個物流行業(yè)的發(fā)展。四是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展空間受限制。主要來自資金、土地和人才三方面限制。

　　資金方面, 由于企業(yè)抵押物少, 銀行貸款難, 資金來源主要是自有資金和民間融資, 資金的缺陷阻礙了企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級;土地方面, 目前企業(yè)普遍缺乏倉儲用地和停車場用地, 使企業(yè)在實施自身擴(kuò)張戰(zhàn)略時受阻;缺乏物流專業(yè)人才, 本地區(qū)依靠物流企業(yè)自身對物流人才的培養(yǎng)緩慢, 物流市場上專業(yè)素質(zhì)高的物流人才緊缺, 層次較低。能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才更少。

　　三、建議

　　通過加快推進(jìn)“拉動內(nèi)需與擴(kuò)大進(jìn)出口相融合”、“傳統(tǒng)貿(mào)易與電子商務(wù)相融合”和“貨物貿(mào)易與服務(wù)貿(mào)易相融合”這三大融合, 促進(jìn)海州區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。首先, 要加快推動內(nèi)外貿(mào)易進(jìn)一步融合, 構(gòu)建大市場。探究內(nèi)外貿(mào)融合發(fā)展的新機(jī)制, 整合貿(mào)易渠道、人才和有關(guān)扶持政策等資源, 為形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的大市場、大流通、大商貿(mào)提供強(qiáng)有力的支撐。加強(qiáng)與相關(guān)部門之間的協(xié)調(diào)與溝通, 促進(jìn)形成境內(nèi)外整體合力, 穩(wěn)外需, 擴(kuò)內(nèi)需, 惠民生。著力構(gòu)建大市場, 進(jìn)一步推動流通配套設(shè)施建設(shè), 推進(jìn)物流、商流、資金流和信息流的“四流合一”;把傳統(tǒng)的“商圈流通”延伸到“區(qū)域流通”“全國流通”;著力支持發(fā)展通灌路T型商圈一體化的市場群和義烏商品城、白虎山批發(fā)市場等專業(yè)批發(fā)市場群。其次, 要大力發(fā)展電子商務(wù), 轉(zhuǎn)變貿(mào)易方式。

　　一是做好電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。抓好716創(chuàng)意街區(qū)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)電商物流園平臺建設(shè), 抓緊研究出臺海州區(qū)《電子商務(wù)扶持政策》及考核辦法, 梳理海州區(qū)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的下一步發(fā)展規(guī)劃, 確立電子商務(wù)發(fā)展的目標(biāo)定位、重點領(lǐng)域, 確定空間布局框架和產(chǎn)業(yè)集聚方向。

　　二是要不斷優(yōu)化電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境。通過建立健全組織管理、加強(qiáng)政策扶優(yōu)、強(qiáng)化宣傳引導(dǎo)等機(jī)制的構(gòu)建, 不斷優(yōu)化全區(qū)電子商務(wù)的發(fā)展環(huán)境, 營造良好的創(chuàng)業(yè)氛圍。尤其要發(fā)揮海州區(qū)716等高新技術(shù)企業(yè)和淮工等高校學(xué)區(qū)的聚集效應(yīng), 引進(jìn)更多的電子商務(wù)高端復(fù)合型人才, 增強(qiáng)電子商務(wù)發(fā)展動力。

　　三是要打造重點電子商務(wù)發(fā)展平臺。根據(jù)海州區(qū)目前的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展規(guī)劃, 因勢利導(dǎo)、因地制宜地做好新興電子產(chǎn)業(yè)園等重點園區(qū)、集聚區(qū)的規(guī)劃和打造, 促進(jìn)海州區(qū)電子商務(wù)規(guī)范發(fā)展, 努力爭創(chuàng)市級電子商務(wù)示范區(qū)。最后, 抓住機(jī)遇, 加快海州區(qū)與絲路沿線城市融合。抓住“一帶一路”的戰(zhàn)略機(jī)遇, 積極引導(dǎo)海州區(qū)企業(yè)用足用好國家各項優(yōu)惠政策, 一方面加大海州區(qū)通灌路商圈及開發(fā)園區(qū)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)、濱河新城等載體建設(shè), 大力拓展國內(nèi)國外兩個市場, 發(fā)揮好“貿(mào)易橋梁”作用;另一方面加大對絲路沿線重點城市的研究, 著力尋求與絲路城市的融合點上下功夫, 加大與絲路城市的合作, 以達(dá)到共同發(fā)展的目的, 加大對海州區(qū)“商貿(mào)之城”的宣傳力度, 通過各種渠道宣傳海州區(qū)“一帶一路”交匯點的交通和區(qū)位優(yōu)勢。

　　參考文獻(xiàn)

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　　推薦閱讀：《物流技術(shù)與應(yīng)用》(月刊)創(chuàng)刊于1996年，由北京科技大學(xué)主辦。本刊是物流行業(yè)知名的精品名刊;廣泛報道物流熱點、實用技術(shù)、經(jīng)典案例、最新信息。

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