大型重力式沉箱碼頭施工的質(zhì)量問題

　　這篇質(zhì)量管理論文發(fā)表了大型重力式沉箱碼頭施工的質(zhì)量問題，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，碼頭的數(shù)量在我國與日俱增，因此，與之相關(guān)的技術(shù)越來越受到重視，想要讓碼頭能夠發(fā)揮其作用，我們首先要在其施工過程中對其質(zhì)量和技術(shù)進行嚴(yán)格的把控。

　　關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理論文,重力式碼頭,施工過程,問題,質(zhì)量控制

　　我國碼頭種類眾多，但在這其中，重力式碼頭無疑是佼佼者，它不僅對常見的低溫、冷凍等惡劣的自然天氣應(yīng)對自如，載重也遠遠超過一般的碼頭承載量，這種碼頭建設(shè)時所用的材料與一般的碼頭也有所不同，其硬度與密度都需要達到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)才能投入使用，選用的材料即便經(jīng)過多年的風(fēng)吹日曬，也不會有較大的質(zhì)量問題，除了上述優(yōu)點之外，它的裝卸技術(shù)水平也略高一籌。當(dāng)然，最值得一提的是，這種施工技術(shù)不僅可以極大的提高施工效率，同時還能有效的降低施工成本，提高效益空間。

　　1.沉箱概述

　　重力式碼頭下設(shè)多種結(jié)構(gòu)形式，但最為常見的應(yīng)當(dāng)是沉箱，而在眾多種類的沉箱中，小型沉箱的出現(xiàn)頻率最高。一般來說，這種類型的沉箱在正式投入使用之前首先要通過預(yù)制環(huán)節(jié)，然后在對其進行相關(guān)的安裝工作，某種程度而言，由于經(jīng)過了預(yù)制環(huán)節(jié)，所以不論是其質(zhì)量還是其安裝正位工作對工作人員來說都不再是難題�？墒�，對于體積質(zhì)量較大的沉箱來說，它們往往是在半潛駁上進行預(yù)制，而且這過程中的預(yù)制質(zhì)量和安裝正位是很難被解決的。

　　2.大型重力式沉箱碼頭施工過程的質(zhì)量問題

　　這些年來，我國的水運市場不論是其規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異，隨著需求量的不斷增大，與之相匹配施工船舶機械化程度也在不斷提高，大型重力式沉箱碼頭的體積、實用性和深水化程度隨著相關(guān)技術(shù)的不斷提高都有了較大的提升。在碼頭施工設(shè)施技術(shù)水平飛速上升的發(fā)展過程中，人們對其建設(shè)水平的要求自然也水漲船高，也就是說，在當(dāng)下，我們建設(shè)碼頭的時間相較之前會縮短，縮短工期的用意是應(yīng)對當(dāng)前供不應(yīng)求的局面，但是效率的提高往往意味著其質(zhì)量會出現(xiàn)問題，從目前我國重力式沉箱碼頭的使用現(xiàn)狀來看，以下幾點是最為常見的質(zhì)量問題：

　　(1)沉箱之間的縫隙澆筑質(zhì)量不達標(biāo)，使用時間較長后會出現(xiàn)不同程度的滲水現(xiàn)象，水的侵蝕致使沉箱的抗腐蝕性大不如前，非常容易被酸、堿等各類腐蝕性較強的物質(zhì)侵蝕，使運輸?shù)姆�(wěn)定性大大降低。

　　(2)按照相關(guān)圖紙開挖基槽的過程中并未對周邊淤泥進行有效的控制，使得基槽挖掘工程完畢后無法保有其原狀，沉積物迅速堆積，使基槽無法滿足下一步的施工需求。

　　(3)基床拋石、夯實的實際高度和施工設(shè)計圖中所規(guī)定的高度有較大誤差;這種誤差的出現(xiàn)將使其后期無法滿足施工作業(yè)的需求，基床的平整度也會收到較大的影響，淤積物和沉積物的堆積速度也會遠遠超過預(yù)期。

　　(4)基床整平的工作進入尾聲時會發(fā)現(xiàn)補拋的厚度要遠遠大于標(biāo)準(zhǔn)厚度，這種問題表面上似乎不會導(dǎo)致重大問題，但是這將在沉箱安裝完成后慢慢凸顯其弊端，厚度過大會使得預(yù)留沉降量受到影響，進而使沉箱出現(xiàn)滑移、松動等各類問題。

　　(5)后期拋填的方式和速度不符合要求會導(dǎo)致碼頭向海側(cè)的傾斜角度超過設(shè)計圖中的范圍，進而使沉箱的位置在使用過程中發(fā)生變化。

　　(6)對碼頭胸墻的沉降位移控制不當(dāng)，較大的誤差會使得沉降位移的分布均勻度大大降低，導(dǎo)致相鄰的胸墻之間出現(xiàn)無法彌補的高度差，進而導(dǎo)致裂痕的出現(xiàn)。

　　(7)竣工之時軌道的位移、沉降等問題時有發(fā)生，導(dǎo)致碼頭無法滿足使用需求。

　　3.質(zhì)量監(jiān)控工作

　　3.1沉箱預(yù)制的質(zhì)量控制方法及途徑(1)在材料以及施工人員動工之前，必須要根據(jù)現(xiàn)有的地段預(yù)留出預(yù)制場地，以備沉箱預(yù)制工作之用。

　　(2)預(yù)制沉箱的過程中，材料的遴選工作十分重要，將關(guān)系到沉箱的質(zhì)量和耐用程度，所以其中的鋼筋、沙子以及水泥等都必須選擇最優(yōu)質(zhì)的，同時混合比例也要保持在最佳。

　　(3)一般來說，在預(yù)制的過程中，分層預(yù)制是最為常見的一種形式，由于大部分碼頭動工之前并沒有實際的操作經(jīng)驗，所以在這一環(huán)節(jié)中我們需要通過一些典型的施工案例獲取基本經(jīng)驗，防止混凝土出現(xiàn)不可挽回的問題，導(dǎo)致成本增加。此外，預(yù)制工作中的核心步驟就是處理分層接縫，當(dāng)混凝土初步經(jīng)過冷卻并且凝固的過程中，應(yīng)該在混凝土的表面進行緩凝劑的噴灑，并且隨著凝固程度的不斷加深而補充緩凝劑，最后用高壓水進行沖毛處理。這樣一個方法，不但能夠完全清除掉混凝土接茬面的水泥乳化層，直到混凝土表面的碎石露出三分之一的高度時，還能保證混凝土不會在這一過程中被沖散。而在澆筑上一層的混凝土之前，必須先要用淡水把混凝土接茬面進行充分的濕潤，達到“飽和面干”的標(biāo)準(zhǔn)，得以讓新舊混凝土充分結(jié)合。

　　3.2基槽開挖的質(zhì)量控制方式

　　(1)基槽是所有碼頭施工過程中的第一步，也就是基本單元，碼頭的運輸能力以及質(zhì)量都與其有著密不可分的聯(lián)系。因此，基槽的開挖過程每一步都必須要按照標(biāo)準(zhǔn)流程執(zhí)行。如果要求的基槽其深度和面積超過單元范圍，那么此時我們則應(yīng)當(dāng)使用分層分條開挖的方式來達到其目的。

　　(2)基槽的質(zhì)量與其土質(zhì)也有密不可分的聯(lián)系，如果在挖掘過程中土質(zhì)與預(yù)期的不同，則需要當(dāng)機立斷的對相關(guān)人員報告，防止出現(xiàn)不必要的損失。

　　(3)基槽內(nèi)部淤泥回流的問題十分常見，且不易做補救措施，所以對此，很多操作規(guī)范中都明確表示，為了防止基槽中的淤泥回流，港池的標(biāo)高必須大于基槽的標(biāo)高。這一點在大型重力式沉箱碼頭施工工作進展的時候則更需要注意，如果主觀與客觀條件允許，那么最好采取平行施工的方式保證其高度差，如果無法滿足平行施工的要求，則需要在施工前進行嚴(yán)格的計算防止外部淤泥對基槽造成損害。

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