本文摘要：摘要：隨著人們生活水平的不斷提高，出行對(duì)汽車的依賴程度不斷加強(qiáng)，汽車數(shù)量逐年增加導(dǎo)致有限的能源短缺及環(huán)境污染，發(fā)展新能源汽車是低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代必然的選擇。文章從能源保有量，環(huán)境污染，新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀等方面來闡述新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)。 關(guān)鍵詞：新
摘要：隨著人們生活水平的不斷提高，出行對(duì)汽車的依賴程度不斷加強(qiáng)，汽車數(shù)量逐年增加導(dǎo)致有限的能源短缺及環(huán)境污染，發(fā)展新能源汽車是低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代必然的選擇。文章從能源保有量，環(huán)境污染，新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀等方面來闡述新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)。
關(guān)鍵詞：新能源汽車,發(fā)展背景,現(xiàn)狀,趨勢(shì)
1新能源汽車的發(fā)展背景
(1)能源短缺傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車主要以石油為燃料，對(duì)石油的依賴程度巨大。我國雖然是世界能源資源大國，但人口眾多，各行業(yè)對(duì)石油的依賴程度也大，平均下來在汽車行業(yè)就相對(duì)貧乏。在上海首發(fā)的2010年《BP世界能源統(tǒng)計(jì)》顯示，截至2009年年底，全球已探明的石油儲(chǔ)量為13331億桶，以2009年的開采速度可開采45.7年。
(2)環(huán)境污染近年來，我國很多城市的上空都被濃重的霧霾所籠罩，導(dǎo)致此類原因的罪魁禍?zhǔn)字痪褪瞧囄矚獾呐欧拧?016年12月，入冬來最持久霧霾天氣來臨，多個(gè)城市已達(dá)嚴(yán)重污染，預(yù)計(jì)還將維持4天，直到21日后半夜才會(huì)自北向南減弱消散。19日夜間將進(jìn)入此輪霧霾最嚴(yán)重的時(shí)段，將影響包括京津冀、山西、陜西、河南等11個(gè)省市在內(nèi)的地區(qū)。[1]2017年，李克強(qiáng)總理親自將“堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”寫入報(bào)告。為了讓出生的小孩能吸到第一口新鮮空氣，發(fā)展新能源汽車來改善環(huán)境污染迫在眉睫。
(3)氣候變暖汽車尾氣排放中就含有二氧化碳，二氧化碳是造成氣候變暖的主要原因。治理汽車尾氣中的二氧化碳排放就成為一個(gè)焦點(diǎn)問題，據(jù)IEA估算，汽車尾氣中排放的二氧化碳總量將從1990年的2.9*10ଽt增加到2020年的6*10ଽt。汽車尾氣排放對(duì)氣候變暖造成巨大影響。綜上所述，為了我們的子孫后代有一個(gè)良好的生存環(huán)境，發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨。
2新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
自“十一五”以來，國家就陸續(xù)出臺(tái)了很多扶持新能源汽車發(fā)展的政策。2010年9月8日，國務(wù)院審議并原則通過《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，新能源汽車被確定為我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)并將在今后加快推進(jìn)。2012年6月我國制訂《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》，它成為新階段引領(lǐng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要政策。
近年來，以北汽、比亞迪、奇瑞、江淮等一批自主品牌為代表的純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車已開始活躍在汽車市場(chǎng)。我國新能源汽車已突破了最初發(fā)展階段的舉步維艱，2015年，新能源汽車產(chǎn)銷突破30萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷近50萬輛，在全球新能源汽車超過50萬輛的年銷量中，中國市場(chǎng)的貢獻(xiàn)超過一半。2016年我國電動(dòng)汽車保有量達(dá)109萬輛，已經(jīng)超越美國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國，充電設(shè)施建設(shè)也已成規(guī)模化發(fā)展。
我國新能源汽車經(jīng)過十余年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，雖已初步具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)也已取得明顯進(jìn)步，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車開始小規(guī)模投放市場(chǎng)。但與先進(jìn)水平相比，新能源汽車整車和核心零部件技術(shù)，特別是電池技術(shù)尚未取得重大突破，產(chǎn)品成本高，配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展受到限制。
3新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)
3.1突破電池技術(shù)是關(guān)鍵
動(dòng)力源中，還沒有一種電池能與石油相提評(píng)論。電池在工作過程的熱失控等方面機(jī)理復(fù)雜，制造成本高、丟棄的電池對(duì)環(huán)境的污染等，導(dǎo)致動(dòng)力電池是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的因素之一。因此，研究和開發(fā)對(duì)環(huán)境無污染、成本低廉、性能優(yōu)良的動(dòng)力電池是推廣使用電動(dòng)汽車的前提。
3.2驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)呈多樣化發(fā)展
驅(qū)動(dòng)電機(jī)的多樣化能滿足不同車型、路況及環(huán)境的需要。比如美國傾向于采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，日本傾向于永磁無刷直流電動(dòng)機(jī)，而德國、英國等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)。
3.3純電動(dòng)汽車向超微型發(fā)展
受續(xù)駛里程的影響，純電動(dòng)汽車趨向微型發(fā)展。電池的質(zhì)量是影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程因素之一，電動(dòng)汽車微型化以后電池的質(zhì)量也相應(yīng)減輕，對(duì)汽車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程要求也相應(yīng)降低。
3.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是純電動(dòng)汽車大量使用前的過渡產(chǎn)品
現(xiàn)有的電池技術(shù)還不能滿足純電動(dòng)汽車的大負(fù)荷行駛，使用混合動(dòng)力電動(dòng)汽車過渡，既發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)無污染的優(yōu)勢(shì)。
3.5燃料電池電動(dòng)汽車被認(rèn)為是電動(dòng)汽車發(fā)展的終極目標(biāo)
燃料電池電動(dòng)汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是通過燃燒，直接變成電能或動(dòng)能的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程中不產(chǎn)生有害物質(zhì)，能量的轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。只要加注足夠的汽車所需的燃料，動(dòng)力性和續(xù)駛里程就能趨近于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。是一種理想的清潔能源汽車。被認(rèn)為是電動(dòng)汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。
4總結(jié)
新能源汽車最終發(fā)展到何種程度，在于技術(shù)方面的突破及政府政策方面的扶持。政府對(duì)加快新能源汽車的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，政府要加大資金投入和政策引導(dǎo);企業(yè)要加大對(duì)新能源汽車研發(fā)的力度，同時(shí)要加大示范運(yùn)行范圍和力度，為新能源汽車規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展做準(zhǔn)備。
能源方向論文范文閱讀：對(duì)新能源汽車再生制動(dòng)技術(shù)的淺析
摘 要：隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，風(fēng)力、太陽能、潮汐能等可再生能源的應(yīng)用受到的重視越來越高，這不僅僅是因?yàn)檫@類能源儲(chǔ)量近乎無窮無盡，而且具有顯著的環(huán)保性能，對(duì)于環(huán)境保護(hù)具有重要意義。因此“可再生能源+儲(chǔ)能”是未來能源發(fā)展的必然選擇。本文將就新能源汽車再生制動(dòng)技術(shù)在可再生能源汽車耗能中的應(yīng)用進(jìn)行探討分析。
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