昆明局電務(wù)車載設(shè)備維修體制改革思路

　　摘要：針對昆明局電務(wù)車載設(shè)備維護(hù)現(xiàn)狀及存在問題，分析昆明局電務(wù)車載設(shè)備維修體制改革必要性，提出昆明局電務(wù)車載設(shè)備維修體制改革思路，指出改革過程中需要注意的問題。

　　關(guān)鍵詞：電務(wù);車載設(shè)備;維修;改革;思路

　　隨著昆明局機(jī)車配屬數(shù)量的不斷增加，以及LKJ在自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備上的推廣使用，電務(wù)車載設(shè)備安裝使用數(shù)量成倍增長，而維護(hù)人員總量卻沒有相應(yīng)增加，導(dǎo)致電務(wù)車載設(shè)備維護(hù)力量嚴(yán)重不足。為此，昆明局電務(wù)處根據(jù)機(jī)車運用交路變化等情況，對車載設(shè)備生產(chǎn)力布局適度調(diào)整，探索車載設(shè)備故障修和周期修相結(jié)合的檢修方式，提升電務(wù)車載設(shè)備基礎(chǔ)質(zhì)量。

　　1車載設(shè)備維護(hù)現(xiàn)狀

　　1.維護(hù)人員總量基本不變。

　　2008年昆明局設(shè)置昆明電務(wù)段，從事電務(wù)車載維護(hù)管理和作業(yè)人員149人;2016年5月新成立了昆明南電務(wù)段，全局從事電務(wù)車載維護(hù)管理和作業(yè)人員共合計150人，基本沒有增加。

　　2.車載設(shè)備數(shù)量快速增長。

　　2008年全局安裝LKJ設(shè)備410套，截止2016年12月31日全局機(jī)車安裝692套、動車組安裝42套、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備安裝175套，共計909套LKJ設(shè)備，是2008年LKJ設(shè)備安裝數(shù)量2倍多;LAIS設(shè)備也由2008年0套增加到2016年384套。此外，自高鐵開通后，全局配屬21列CRH2A動車組，安裝26套200C列控車載設(shè)備和16套200H列控車載設(shè)備，配屬13列CRH38OA動車組安裝20套300S列控車載設(shè)備和6套300T列控車載設(shè)備。

　　3.車載管理跨度不斷增大。

　　一是2008年昆明電務(wù)段只與成都、南寧等3個電務(wù)段進(jìn)行日常LKJ設(shè)備維護(hù)和數(shù)據(jù)換裝業(yè)務(wù)協(xié)作，到2016年已與北京、上海等8個電務(wù)段進(jìn)行維護(hù)和換裝業(yè)務(wù)協(xié)作;二是2008年全局組織完成LKJ數(shù)據(jù)換裝22次、換裝機(jī)車3285臺次，2016年則完成數(shù)據(jù)換裝39次，換裝機(jī)車6443臺次、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備1020臺次、動車組99組次;三是2009年路局將自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備LKJ維護(hù)工作由工務(wù)和供電負(fù)責(zé)調(diào)整為電務(wù)負(fù)責(zé)，自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備分散在沿線車站，打破了既有車載設(shè)備入庫檢測、檢修模式，需到沿線車站巡檢作業(yè)、故障處理，電務(wù)車載設(shè)備維護(hù)結(jié)合部協(xié)作單位增加工務(wù)、供電系統(tǒng)7個段。

　　4.車載設(shè)備檢測范圍適度調(diào)整。

　　2008年以來，電務(wù)處根據(jù)機(jī)車運用交路變化，適時調(diào)整優(yōu)化各檢測工區(qū)檢測范圍，一定程度上緩解人員不足的困難。如：2009年針對滬昆線機(jī)車運用方式改變后，曲靖折返所入庫機(jī)車數(shù)量大幅減少，電力機(jī)車周轉(zhuǎn)回本段周期縮短，而沿線內(nèi)燃機(jī)車、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備長期在外存在電務(wù)車載設(shè)備失檢、失修情況，取消曲靖檢測工區(qū)出入庫檢測，增加對沿線內(nèi)燃機(jī)車、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備巡檢作業(yè);2011年針對廣麗線機(jī)車運用交路變化，對廣通檢測工區(qū)和大理東檢測工區(qū)檢測范圍進(jìn)行調(diào)整;2014年針對客運機(jī)車不再人廣通折返所，取消廣通檢測工區(qū)出入庫檢測作業(yè)改為值班點;2015年針對米軌機(jī)車運用交路變化后宜良折返所出入庫機(jī)車大幅減少情況撤消了宜良檢測工區(qū);2016年取消廣通值班點，將巡檢工作劃歸大理檢測工區(qū)管理;2017年3月針對高鐵開通后機(jī)車運用變化，撤消玉溪南檢測點。

　　2車載設(shè)備維護(hù)問題分析

　　2.1車載維護(hù)人員不足與設(shè)備數(shù)量

　　快速增長之間矛盾突出2008年以來，電務(wù)處根據(jù)運輸生產(chǎn)組織變化適時調(diào)整檢測范圍，在一定程度上緩解了人員配備不足的矛盾，但是進(jìn)入2016年以后，既有解決方案已捉襟見肘。1.2016年12月28日高鐵開通，動車組大量開行后，為保障ATP設(shè)備I級修作業(yè)任務(wù)，昆明南電務(wù)段不得不將ATP分析工區(qū)和檢修工區(qū)人員抽調(diào)到ATP檢測工區(qū)參與作業(yè)。2017年3月增加9列動車組，預(yù)計年內(nèi)還將增加配屬26列，即總配屬將達(dá)69列，以昆明南電務(wù)段現(xiàn)有車載維護(hù)人員配備，難以保障完成動車組ATP設(shè)備I級修檢修任務(wù)。2.2016年5月昆明南電務(wù)段成立，為保障年度電務(wù)車載設(shè)備檢修和數(shù)據(jù)換裝任務(wù)完成，承擔(dān)動車組車載設(shè)備維護(hù)人員未立即劃分到昆明南電務(wù)段，直到9月底才完全劃分，故2017年不可能再安排昆明南電務(wù)段車載設(shè)備維護(hù)人員參與完成全局LKJ重點檢修生產(chǎn)任務(wù)。3.2017年全局自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備安裝LKJ設(shè)備數(shù)量快速增加，至9月30日已達(dá)到232臺，而且后期還不斷有新車配屬。因此，昆明電務(wù)段現(xiàn)有車載設(shè)備維護(hù)人員也同樣難以保障完成2017年自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備巡檢任務(wù)。

　　2.2車載設(shè)備檢修能力不足與基礎(chǔ)質(zhì)量提升之間矛盾突出

　　l_2009年自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備LKJ移交電務(wù)維護(hù)以來，由于人員和檢修設(shè)施限制，實行對自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備LKJ每3個月巡檢一次。2011年路局將全局軌道車和接觸網(wǎng)作業(yè)車大修工作移交給昆明機(jī)務(wù)段，同時由昆明工務(wù)機(jī)械段負(fù)責(zé)全局工務(wù)軌道車小修，昆明供電段負(fù)責(zé)全局接觸網(wǎng)作業(yè)車小修，電務(wù)部門結(jié)合自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備大修同步開展了LKJ設(shè)備大修工作。但由于檢測工區(qū)分散和人員不足，一直未能在昆明工務(wù)機(jī)械段和昆明供電段設(shè)立對應(yīng)的車載設(shè)備檢修工區(qū)，開展LKJ設(shè)備小修。

　　2.2008年以來由于機(jī)車交路延伸，LKJ數(shù)據(jù)換裝任務(wù)越來越繁重，雖然電務(wù)處對LKJ數(shù)據(jù)換裝計劃加強協(xié)調(diào)，盡可能壓縮LKJ數(shù)據(jù)換裝次數(shù)和范圍，但2016年LKJ數(shù)據(jù)換裝次數(shù)和臺數(shù)與2008年相比仍然倍增，頻繁的LKJ數(shù)據(jù)換裝任務(wù)需不斷抽調(diào)檢修工區(qū)、分析工區(qū)職工參與，對LKJ設(shè)備結(jié)合機(jī)車中、小修開展的基礎(chǔ)修理和分析工作干擾較大。

　　2.3過度出入庫檢測與保障基礎(chǔ)檢修之間矛盾突出列車運行監(jiān)控裝置運用早期，設(shè)備質(zhì)量不穩(wěn)定，出入庫檢測作用比較重要，而隨著裝置設(shè)計、制造、維護(hù)水平提高，出入庫檢測作用顯著下降。如：2016年昆明局出入庫檢測處理LKJ設(shè)備質(zhì)量信息中，約70是機(jī)車乘務(wù)員報告、約20是分析記錄文件發(fā)現(xiàn)、約1O是檢測作業(yè)發(fā)現(xiàn)，且檢測作業(yè)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量信息基本上是輔助性或冗余性的問題，不會直接導(dǎo)致故障或事故。因此，繼續(xù)把有限人力資源配置在效果不顯著的出入庫檢測，只會不斷削弱設(shè)備基礎(chǔ)檢修能力，而設(shè)備基礎(chǔ)檢修得不到保障的情況積累到一定程度，最終會影響到設(shè)備運用質(zhì)量，甚至導(dǎo)致設(shè)備安全風(fēng)險失控。

　　3電務(wù)車載設(shè)備修制改革設(shè)想

　　3.1探索適度延長檢測周期

　　目前全局設(shè)有普速電務(wù)車載設(shè)備出人庫檢測工區(qū)6個，承擔(dān)全局出入庫機(jī)車電務(wù)車載設(shè)備檢測工作。探索電務(wù)車載設(shè)備檢測周期，應(yīng)選擇機(jī)車運用交路相對固定的線路，便于對試點范圍內(nèi)機(jī)車LKJ運用質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)計分析和效果評價。由于楚雄西檢測工區(qū)主要負(fù)責(zé)廣大線貨運機(jī)車出入庫檢測，大理東檢測工區(qū)主要負(fù)責(zé)廣麗線客運機(jī)車出入庫檢測，2個檢測工區(qū)管轄范圍內(nèi)機(jī)車運用相對固定，因此，2017，年路局研究決定選擇對廣大線、大麗線運用的機(jī)車，每6天進(jìn)行1次檢測作業(yè)的試點，試點取得成效后，2018年逐步擴(kuò)大推廣到其他檢測工區(qū)。

　　3.2探索適度延長巡檢周期

　　目前全局有4個工區(qū)負(fù)責(zé)對沿線駐點內(nèi)燃機(jī)車、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備LKJ進(jìn)行巡檢。由于自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備運用范圍比較大，探索電務(wù)車載設(shè)備巡檢周期延長，宜在各工區(qū)同時開展，對各工區(qū)試點情況及時跟蹤分析，解決存在問題，確保試點取得效果。另外，試點應(yīng)按照機(jī)車和自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備分類推進(jìn)，其中管內(nèi)沿線長期不入檢測工區(qū)所在地進(jìn)行整備作業(yè)的小運轉(zhuǎn)機(jī)車和專用調(diào)車機(jī)車，由每1個月進(jìn)行1次巡檢作業(yè)調(diào)整為每3個月;對于自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備LKJ，由每3個月調(diào)整為每6個月進(jìn)行1次巡檢作業(yè)，同時與各自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備管理單位加強溝通協(xié)作，積極推動開展自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備LKJ小修，逐步補強基礎(chǔ)檢修設(shè)施，至2020年形成規(guī)范小修檢修能力。

　　3.3探索調(diào)整動車組電務(wù)車載設(shè)備運用檢修修程和檢修范圍

　　動車組ATP設(shè)備I級修相當(dāng)于LKJ設(shè)備出入庫檢測，Ⅱ級修相當(dāng)于LKJ設(shè)備工級修。由于動車組運行速度較高，走行部外掛設(shè)備風(fēng)險較大，因此，走行部外掛設(shè)備檢查范圍此次修制改革暫不突破，只將動車組電務(wù)車載設(shè)備運用檢修修程統(tǒng)一規(guī)范為檢測、I級修、Ⅱ級修3級。1.檢測作業(yè)結(jié)合動車組I級修進(jìn)行，只對動車組電務(wù)車載設(shè)備走行部外掛設(shè)備(BTM天線、TCR天線等)安裝狀態(tài)進(jìn)行檢查。2.工級修每10天進(jìn)行1次，檢修范圍對應(yīng)原有ATP設(shè)備工級修和LKJ設(shè)備檢測作業(yè)。3.1I級修每月進(jìn)行1次，檢修范圍對應(yīng)原有ATP設(shè)備Ⅱ級修和LKJ設(shè)備工級修。4.開展過Ⅱ級修的動車組電務(wù)車載設(shè)備工級修周期順延10天。即工級1次一檢測1一檢測2一檢測3一檢測4一I級2次一檢測1一檢測2一檢測3～檢測4～Ⅱ級1次一檢測1一檢測2一檢測3一檢測4一I級1次……往復(fù)循環(huán)。

　　4修制改革中應(yīng)注意的事項

　　4.1把握好修制改革原則

　　修制改革的成敗取決于是否能夠提升電務(wù)車載設(shè)備運用質(zhì)量，是否能夠提高電務(wù)車載設(shè)備維護(hù)管理，是否能夠確保電務(wù)車載設(shè)備安全風(fēng)險可控。因此，必須突出基礎(chǔ)檢修，把修制改革中釋放的生產(chǎn)力合理地配置到基礎(chǔ)檢修工作中來，加強基礎(chǔ)檢修力量，打造一支高素質(zhì)專業(yè)檢修隊伍來提升電務(wù)車載設(shè)備基礎(chǔ)檢修能力;必須突出預(yù)防分析，全面推進(jìn)LMD監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)，不斷完善DMS監(jiān)測功能，建立以LMD和DMS為核心的電務(wù)車載設(shè)備運用質(zhì)量實時預(yù)警分析處理機(jī)制;必須突出規(guī)范管理，不斷推進(jìn)“生產(chǎn)組織規(guī)范化、工藝流程科學(xué)化、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化”，著力構(gòu)建人防、物防、技防“三位一體”的質(zhì)量保障體系，逐步探索出高效、可靠的電務(wù)車載設(shè)備維修體制。

　　4.2把握好修制改革實施步驟修制改革重點是探索電務(wù)車載設(shè)備周期檢測、巡檢周期延長是否符合設(shè)備現(xiàn)階段技術(shù)條件，是否符合設(shè)備運用質(zhì)量變化規(guī)律。因此，修制改革應(yīng)按照試點、總結(jié)分析經(jīng)驗、擴(kuò)大試點、總結(jié)完善方案、全面推廣的步驟穩(wěn)步推進(jìn)。1.重點加強對試點情況的檢查指導(dǎo)，定期對試點工作進(jìn)行總結(jié)分析，及時解決存在問題，確保試點工作取得成效。2.抓好修制改革方案動態(tài)完善，對不適應(yīng)的內(nèi)容及時修正，通過試點、擴(kuò)大試點逐步形成一套經(jīng)得起檢驗的方案。3.修制改革是對即有管理規(guī)章突破，試點過程要注意配套管理措施的及時明確，全面推廣時應(yīng)及時對規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配套修訂。

　　4.3營造好修制改革有利環(huán)境電務(wù)車載設(shè)備修制改革雖然在電務(wù)內(nèi)部進(jìn)行，但改革事項影響面廣，需要統(tǒng)籌考慮，為改革創(chuàng)造有利的條件。1.電務(wù)車載設(shè)備修制改革必將突破既有規(guī)章體系，對突破規(guī)章的電務(wù)車載設(shè)備維修體制改革事項爭取路局相關(guān)部門支持，同時應(yīng)及時向上級匯報和報備改革方案。2.由于機(jī)車、動車組跨局長交路運行，局內(nèi)改革可能影響到相關(guān)鐵路局，要及時就改革具體實施工作與本局機(jī)車、動車組運行交路相關(guān)局機(jī)務(wù)、電務(wù)部門做好溝通協(xié)調(diào)，要及時組織電務(wù)段與相關(guān)局電務(wù)段重新簽訂跨局長交路機(jī)車和動車組委托維護(hù)協(xié)議。3.電務(wù)車載設(shè)備修制改革涉及局內(nèi)1個機(jī)務(wù)段、1個車輛段和7個白輪運轉(zhuǎn)設(shè)備管理站段，要及時與各相關(guān)站段就電務(wù)車載設(shè)備修制改革的內(nèi)容做好溝通，對涉及結(jié)合部工作變化事項及時協(xié)調(diào)明確，同時協(xié)調(diào)推進(jìn)車載維護(hù)基礎(chǔ)檢修設(shè)施建設(shè)，逐步形成規(guī)范的小修能力。

　　5結(jié)束語

　　2017年昆明局實施車載設(shè)備維修體制改革已經(jīng)取得初步成效。一是車載勞動生產(chǎn)率進(jìn)一步提高，進(jìn)一步緩解車載設(shè)備維護(hù)人員嚴(yán)重不足的困難，同時車載專業(yè)勞效在全路電務(wù)系統(tǒng)中處于較高水平;二是電務(wù)車載設(shè)備基礎(chǔ)質(zhì)量進(jìn)一步提升，重點結(jié)合機(jī)車大中修，組織開展LKJ設(shè)備規(guī)范化整治，結(jié)合自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備年修，組織開展Ll

　　參考文獻(xiàn)

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　　[2]中國鐵路總公司.TG/XH202—2015.CTCS-2/3級列控車載設(shè)備維護(hù)管理辦法Es].北京：中國鐵道出版社，2015.

　　相關(guān)論文范文閱讀：列車運行控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展

　　摘要：隨著新一批大城市和特大城市的出現(xiàn)，我國的城鎮(zhèn)化進(jìn)程又向前邁進(jìn)了一大步。隨之而來的是擁堵的公共交通和日益增加的出行成本。城市軌道交通是緩解大城市交通問題的有效方法，為提高運輸效率，傳統(tǒng)的人工駕駛方式已難以滿足需求，基于無線通信的列車運行控制系統(tǒng)成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的首選。近年來，現(xiàn)有城市軌道交通信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，正在發(fā)展出兩個新的技術(shù)方向，即無人駕駛和互聯(lián)互通。

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