本文摘要：摘要：在國家大力推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下，《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(20182020年)》指出以推進大宗貨物運輸公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水為主攻方向，不斷完善綜合運輸網(wǎng)絡，切實提高運輸組織水平，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。以鐵路樞紐城市徐州為例，通過分
摘要：在國家大力推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下，《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018—2020年)》指出以推進大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，不斷完善綜合運輸網(wǎng)絡，切實提高運輸組織水平，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。以鐵路樞紐城市徐州為例，通過分析當前鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及發(fā)展思路，提出徐州鐵路貨運發(fā)展對策，即：加快建設完善鐵路物流基地體系，鼓勵物流基地建設運營和服務模式創(chuàng)新，組建高水平鐵路物流投資經(jīng)營平臺，優(yōu)化拓展國際國內(nèi)物流網(wǎng)絡，積極推進多式聯(lián)運品牌建設，加強標準化運輸裝備推廣應用。
關(guān)鍵詞：運輸結(jié)構(gòu);鐵路貨運;物流基地;發(fā)展對策
鐵路方向論文范文：鐵路貨運安全大數(shù)據(jù)功能設計研究
摘要：隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代化技術(shù)日益成熟，為鐵路貨運安全管理智能化提供了有效的技術(shù)手段。結(jié)合鐵路貨運內(nèi)外部數(shù)據(jù)需求，以及鐵路貨運安全風險識別和風險預警功能需求，提出“風險管理評價+風險預警+綜合分析”的鐵路貨運安全大數(shù)據(jù)功能架構(gòu)，探討鐵路貨運安全風險評價功能、貨運關(guān)鍵項點安全風險預警功能，以及貨運安全綜合分析的功能，為有效提升鐵路貨運安全智能化管理能力提供決策依據(jù)。
鐵路貨物運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量較大，運輸?shù)倪B續(xù)性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上能耗低，對資源環(huán)境影響較小，因而在整個運輸領域占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用m。在運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下，《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018—2020年)》提出要以推進大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向|2]，完善綜合運輸網(wǎng)絡，提高運輸組織水平，加大鐵路運輸量。徐州是全國重要的鐵路樞紐城市，其鐵路貨運功能的發(fā)揮對于推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要作用。
1徐州鐵路貨運現(xiàn)狀分析
1.1現(xiàn)狀
徐州北編組站是全國8大路網(wǎng)性編組站之一，作業(yè)量位于全國前列。隨著徐宿淮鹽鐵路(徐州東-鹽城)的建設和符夾鐵路(符離集一夾河寨)改造工程的施工，徐州鐵路貨運能力將得到進一步提升。徐州地區(qū)鐵路專用線共有59條，運營總里程3I4.44km,其數(shù)量、運營里程均居江蘇省首位。其中在用的鐵路專用線45條，運營里程278km,因故停用的14條，運營里程36.14km。徐州地區(qū)主要有鐵路貨場共13個，分布在徐州北、徐州西站、銅山、萬寨、大廟、賈汪、青山泉、前庭、楊屯、夾河寨、新沂、邳州、沙塘。
貨場總面積約131.6萬m2;2017年貨物到發(fā)總量2850萬t,其中到達量2332萬t,發(fā)送量517萬t。銅山貨場是華東地區(qū)面積最大的鐵路貨場，貨場面積約83萬m2,設計到發(fā)能力1000萬t。徐州地區(qū)設有19個貨運營業(yè)站點，居江蘇省第一，占江蘇省境內(nèi)總數(shù)的30%。徐州地區(qū)歷年鐵路貨物到發(fā)量情況如圖I所示。徐州鐵路貨運中心日裝車2000余車、日均卸車1800余車。徐州中歐班列實現(xiàn)穩(wěn)定運營，2018年開行51列，4936標箱，4.7萬t貨物，貨值約1.4億美元，出口貨物以本地主導產(chǎn)業(yè)工程機械設備及配件、建材家具、紡織品、電子電器、橡膠塑料為主。另外，還組織開行了長三角城際快線和銅山至寧波北侖港“無水港”班列等。
1.2存在問題
(1)鐵路運能沒有得到充分發(fā)揮。徐州境內(nèi)，京滬高速鐵路(北京南一上海虹橋)、隴海鐵路(蘭州一連云)客貨分線后，形成了雙億噸鐵路貨運通道交匯。但是，目前徐州境內(nèi)鐵路到發(fā)量規(guī)模較小，僅3000萬t左右，近年來呈現(xiàn)下降趨勢，鐵路運能遠遠沒有得到充分發(fā)揮。在中國鐵路上海局集團有限公司(以下簡稱“上海局集團公司”)徐州鐵路貨運中心所承擔的徐州、連云港各鐵路貨場1億〜1.2億t每年的辦理量中，徐州僅占1/3。銅山貨場是上海局集團公司占地規(guī)模、場地條件居于前列的鐵路貨場，年設計到發(fā)能力1〇〇〇余萬t，實際年作業(yè)量不足200萬t。
(2)鐵路貨運結(jié)構(gòu)不盡合理。目前徐州地區(qū)運輸結(jié)構(gòu)不合理，公路運輸占絕對主導，2018年全市鐵路、公路、水路貨運量占比分別為2.0%、75.1%、22.9%,其中鐵路貨運量占比僅為2.0%,遠低于同期全國7.8%的平均水平，也低于同為鐵路樞紐城市的鄭州(12.1%)、武漢(12.2%)，鐵路運輸在物流體系中的作用沒有得到很好發(fā)揮。同時，鐵路貨物以黑貨為主，工業(yè)產(chǎn)成品、生活資料等貨物占比非常小。黑貨占比高達90%,其中煤炭到達量、發(fā)送量占比均在70%以上。
(3)鐵路貨運尚未形成區(qū)域輻射帶動作用。徐州鐵路運輸主要服務本地的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。到達貨物以煤炭為主，主要供應徐州本地電廠和煤焦化企業(yè),其他貨類如鋼材、化肥、石油等也均供本地使用。發(fā)送的貨物中，煤炭占80%以上，主要為安徽北部煤田所產(chǎn)煤炭通過隴海鐵路對外輸出。雖然在煤炭對外發(fā)送方面，鐵路發(fā)揮了對安徽北部的服務功能,但從總體上看，徐州還沒有形成具有區(qū)域服務輻射功能的鐵路物流中心。
(4)鐵路貨運發(fā)展面臨著深層次的誘因。一是缺乏有效的統(tǒng)籌規(guī)劃，未建立起有效的跨行業(yè)、跨區(qū)域的鐵路運輸發(fā)展銜接協(xié)調(diào)機制，鐵路運輸與地方經(jīng)濟之間的融合發(fā)展基本處于自發(fā)狀態(tài)。二是缺少具有較強物流運作能力和投資能力的大型物流企業(yè)，導致無法與鐵路運輸企業(yè)之間形成強強聯(lián)合的格局，大量社會物流需求向鐵路轉(zhuǎn)移的市場化通道亟待打通。三是鐵路物流基地設施和信息技術(shù)裝備不完善，無法有效實現(xiàn)鐵路干線、公路接駁運輸，以及物流運營主體和生產(chǎn)制造部門之間的有效銜接。
1.3發(fā)展思路
充分發(fā)揮徐州地處國家多重發(fā)展戰(zhàn)略交匯點的區(qū)位優(yōu)勢和鐵路樞紐功能，北向聯(lián)絡環(huán)渤海經(jīng)濟帶和京津冀城市群，南向?qū)娱L江經(jīng)濟帶，西向貫通亞歐陸橋走廊，東向連通徐連一體出海通道，以全面提升鐵路貨運服務效率和品質(zhì)為抓手，加快構(gòu)建布局合理、能力充分，結(jié)構(gòu)優(yōu)化、銜接順暢，技術(shù)先進、綠色高效的鐵路貨運體系，為經(jīng)濟社會產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更加優(yōu)質(zhì)快捷、經(jīng)濟高效的貨物運輸服務，更好地支撐和服務淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市建設。
(1)政策引導。通過制定和實施扶持鐵路貨運發(fā)展相關(guān)的政策措施，引導適合鐵路運輸社會物流需求逐步向鐵路運輸轉(zhuǎn)移，同時積極支持鐵路貨運供給端基礎承載設施的規(guī)劃建設和運營，提升鐵路運輸服務的質(zhì)量和競爭力。
(2)完善設施。加快建設完善徐州鐵路貨運基礎設施，重點打造鐵路物流基地體系、提升鐵路貨運能力，建設鐵路專支線系統(tǒng)、完善道路集疏運網(wǎng)絡、提升配套功能設施技術(shù)水平等，為徐州鐵路貨運發(fā)展提供完備的基礎承載條件。
(3)協(xié)調(diào)聯(lián)動。重視發(fā)揮多部門、政府與市場的協(xié)調(diào)聯(lián)動作用，對內(nèi)強化與中國國家鐵路集團有限公司、上海局集團公司的協(xié)調(diào)溝通，形成合力;對外推動與市場主體的交流合作，重視經(jīng)營主體的培育壯大，共同推進徐州鐵路貨運市場的發(fā)展。
(4)提升服務。拓展徐州鐵路運輸服務的種類，開展專業(yè)化、個性化的運輸服務，提升鐵路貨運服務效率和品質(zhì)，增強鐵路貨運在綜合運輸格局和區(qū)域物流發(fā)展中的競爭力。
2徐州鐵路貨運發(fā)展對策分析
2.1加快建設完善鐵路物流基地體系
選擇符合規(guī)劃、區(qū)位條件優(yōu)良、有較好基礎設施和用地條件的鐵路貨場作為建設重點，加快建設物流基地。在以鐵路銅山貨場為核心基地的基礎上，進一步構(gòu)建層次清晰、功能完善、能力充分、特色鮮明、運行高效的現(xiàn)代化物流基地體系。加快建設順堤河多式聯(lián)運物流基地、新沂鐵路物流綜合基地等服務大宗物資運輸?shù)奈锪骰�。推進雙樓保稅物流中心、金山橋綜保區(qū)、利國冶金產(chǎn)業(yè)園物流基地等建設，完善配套功能，服務周邊產(chǎn)業(yè)。推進物流基地多式聯(lián)運設施建設，完善周邊集疏運道路配套，提升物流運營效率和服務水平[3i。
2.2鼓勵物流基地建設運營和服務模式創(chuàng)新
由地方政府和鐵路部門聯(lián)合，積極引入社會力量，共同投資運營物流基地。采用共享業(yè)務模式，通過設施共建、產(chǎn)權(quán)共有、利益協(xié)同等方式，引導基地入園企業(yè)根據(jù)物流需求變化合理配置倉儲、運力等資源。加強基礎性、公共性、聯(lián)運型物流設施建設，強化鐵路物流社會化服務功能，提高設施設備共享共用水平。發(fā)展平臺業(yè)務模式，將分散的物流業(yè)務資源向平臺整合，以平臺為窗口加強業(yè)務資源協(xié)作，統(tǒng)一對接上游產(chǎn)業(yè)物流需求和下游物流服務供給。
2.3組建高水平鐵路物流投資經(jīng)營平臺
由地方政府組建非營利性鐵路物流平臺企業(yè)，作為地方物流企業(yè)與鐵路部門溝通協(xié)調(diào)的窗口，承擔部門協(xié)調(diào)、資源整合和鐵路物流運營等相關(guān)工作。積極拓展物流服務功能，承擔集貨、攬貨功能，著手解決公轉(zhuǎn)鐵、“一單制”等問題[41。加強與連云港、臨沂等周邊城市物流平臺公司的溝通協(xié)調(diào)，擴大鐵路物流規(guī)模效益。
2.4優(yōu)化拓展國際國內(nèi)物流網(wǎng)絡
進一步擴大徐州中歐(亞)班列的影響和規(guī)模，研究推動延伸中歐(亞)班列的覆蓋區(qū)域。向西以“一帶一路”陸路為通道，打造江蘇向西開放門戶;向東加強與連云港、上海、寧波舟山港等海鐵聯(lián)運合作，加強東向開放服務能力;向北經(jīng)滿洲里、二連浩特口岸，打通北向中歐(亞)班列通道;向南通過廣西欽州港，打通東南亞通道，鏈接海上絲綢之路。積極參與國家陸橋物流大通道和京滬物流大通道建設，結(jié)合需求積極開辟鐵路貨運班列。
引導鐵路物流基地與徐工集團等大型企業(yè)簽訂大宗貨物鐵路中長期協(xié)議運輸，面向腹地企業(yè)提供鐵路貨運班列、點到點貨運列車、大宗貨物直達列車等多樣化鐵路運輸服務;根據(jù)需求積極開行“鐘擺式”鐵路貨運專線、快運班列，促進貨物列車客車化開行，提高鐵路運輸?shù)姆�(wěn)定性和準時性[6]。發(fā)揮政府主導作用，積極爭取鐵路部門支持，在班列開行頻次、開行方向等方面加大扶持力度，盡快形成規(guī)模效應，形成具有較大區(qū)域影響力的徐州鐵路物流品牌。
2.5積極推進多式聯(lián)運品牌建設
(1)加快推進公鐵聯(lián)運。依托主要鐵路物流基地，形成以鐵路貨場為核心的配送網(wǎng)絡，實現(xiàn)“門到門”運輸，解決“前后一公里”銜接不暢問題。加快實施鐵路專用線引入大型公路港(貨運站)、物流園區(qū)、大型廠礦企業(yè)工程，提升設施設備銜接配套水平，有效減少貨物裝卸、轉(zhuǎn)運、倒載次數(shù)，提高公鐵聯(lián)運樞紐一體化水平。加強貨源組織和集散功能，探索公路港“無軌站”等新型貨運組織模式，提高運輸組織效率和輻射范圍。積極拓展聯(lián)運貨源、聯(lián)運線路，促進大宗貨物、大件商品在徐州由轉(zhuǎn)運向交易延伸。
(2)積極培育發(fā)展鐵水聯(lián)運。加強與連云港港戰(zhàn)略合作，加快推進大宗物資運輸“公轉(zhuǎn)鐵”，實現(xiàn)徐州鐵礦砂運輸由現(xiàn)狀以公路運輸為主轉(zhuǎn)向以鐵路運輸為主;進一步加強和拓展與上海港、寧波港等沿海主要港口的海鐵聯(lián)運合作。進一步促進公鐵水聯(lián)運發(fā)展，積極推動鐵路向港口碼頭作業(yè)區(qū)延伸，鼓勵鐵路、港口、航運等企業(yè)合作建設內(nèi)陸無水港。加快推進港區(qū)鐵路裝卸場站建設，增強鐵水聯(lián)運貨物集散能力。深入開展集裝箱公鐵水聯(lián)運，優(yōu)化港區(qū)短駁作業(yè)流程，提高班列作業(yè)效率，減少集裝箱在港區(qū)停留時間。加快徐州港順堤河作業(yè)區(qū)、金山橋作業(yè)區(qū)、雙樓港、新沂港、邳州港、豐縣港、沛縣港等港口作業(yè)區(qū)專用線建設，建成便捷高效、無縫銜接的徐州港多式聯(lián)運系統(tǒng)。
2.6加強標準化運輸裝備推廣應用
加強標準化運輸裝備的推廣應用，引導運輸裝備向標準化、專業(yè)化、智能化、節(jié)能化方向發(fā)展。一是推進貨運車輛與托盤、裝卸平臺等物流設施裝備的銜接與匹配。二是積極推動鐵路貨運場站設備現(xiàn)代化改造和鐵路運輸機車車輛的升級換代[7]。三是推進鐵路與公路、水運、航空等不同運輸方式間的信息銜接，實現(xiàn)平臺內(nèi)各類信息的動態(tài)監(jiān)測，通過云計算、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)有效分析任意流向上的運量以及各種運輸方式的最佳組合模式，降低物流運輸總成本及環(huán)境污染。
3結(jié)束語
隨著我國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段181，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷深入，鐵路貨運發(fā)展迎來了黃金時期。“公轉(zhuǎn)鐵”就是要充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟和綠色環(huán)保優(yōu)勢，有條件的地區(qū)，特別是徐州等鐵路樞紐城市，應進一步放大鐵路資源優(yōu)勢，大力發(fā)展鐵路貨運，提高綜合運輸效率，為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅戰(zhàn)和推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展做出重要貢獻。
參考文獻：
[1]楊棟，翁振松，王龍.充分發(fā)揮鐵路作用，推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整[J].鐵道經(jīng)濟研究，2018(6):17-21.YANGDong,WENGZhensong,WANGLong.GiveFullPlaytotheRoleofRailwaysandPromotetheAdjustmentofTransportStructure[J].RailwayEconomicsResearch,2018(6)：17-21.
[2]國務院辦公廳.國辦印發(fā)推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃[J]•世界海運，2018,41(11):12.
[3]汪鳴.我國多式聯(lián)運現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].中國物流與采購，2016(23):92-94.
轉(zhuǎn)載請注明來自發(fā)表學術(shù)論文網(wǎng)：http:///jjlw/22039.html
