空中交通管理安全風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)流程楊升晟

　　摘要對于空中交通管理安全風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)流程進(jìn)行了相關(guān)的研究和分析。在這個系統(tǒng)建立的過程當(dāng)中，要嚴(yán)格的建立起關(guān)于全面的安全風(fēng)險(xiǎn)的評估標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)體系。我們對于系統(tǒng)的整個安全狀態(tài)進(jìn)行合理的科學(xué)的進(jìn)行預(yù)測和評估，在對于實(shí)現(xiàn)預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)和早起預(yù)警上是非常有必要的。再空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)體系進(jìn)行評估，并把這些具體運(yùn)用到實(shí)際工作上去，對于安全隱患威脅的減少，風(fēng)險(xiǎn)的降低，誤差的減少等等都是有非常重要意義的。

　　關(guān)鍵詞：空管安全;指標(biāo)體系;設(shè)計(jì)流程

　　引言安全是整個航空業(yè)業(yè)是民航工作的主要核心。因?yàn)檫@個不但關(guān)系著神圣的生命安全和高額的財(cái)富問題，而且業(yè)對我國的民航的發(fā)展和完善有著重大的影響和意義的。近現(xiàn)階段以來，我國在大力發(fā)展航空事業(yè)，伴隨著我國航線的不斷增加，航班的數(shù)量也是在不斷的增多，使得空中流量業(yè)在日益的越來越大，這些都使得航班的矛盾和沖突越來越明顯。航空交通管理的合理性規(guī)范性在整個民航安全工作中是非常重要的，但是每年還是有很多的人以及非人類因素所造成的安全隱患和安全交通事故等。在空中安全風(fēng)險(xiǎn)管理上做好做抓實(shí)，是保障我國航空業(yè)安全穩(wěn)步前進(jìn)發(fā)展的重要保障。

　　交通類論文范文：道路交通秩序管理實(shí)戰(zhàn)化教學(xué)改革研究

　　現(xiàn)階段，我國航空管理的安全管理必須慢慢的要改革和轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的靠以往的經(jīng)驗(yàn)手段管理模式轉(zhuǎn)型為系統(tǒng)化的安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式。所以我國有必要建立起科學(xué)的，合理的，適合我們國家的，可行的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系。在這個系統(tǒng)建立的過程當(dāng)中，要嚴(yán)格的建立起關(guān)于全面的安全風(fēng)險(xiǎn)的評估標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)體系。我們對于系統(tǒng)的整個安全狀態(tài)進(jìn)行合理的科學(xué)的進(jìn)行預(yù)測和評估，在對于實(shí)現(xiàn)預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)和早起預(yù)警上是非常有必要的。RNING和預(yù)控，這也將是我國民航安全和民航安全提速的保障。航空發(fā)展的客觀要求和有力支撐。

　　一指標(biāo)選取的基礎(chǔ)

　　空管安全風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系的選取是基于安全科學(xué)理論和引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)的主要因素，在對影響空管安全的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行歸類、整理、分析和提煉的基礎(chǔ)在建筑物上。我們從局部的風(fēng)險(xiǎn)因素和分散的風(fēng)險(xiǎn)因素中了解到其評價(jià)的指標(biāo)，然后從整個宏觀上來分析和反映出整個空中交通管制的運(yùn)行機(jī)制和整個工作運(yùn)行狀況。因此，我們的指標(biāo)體系主要是通過對于于風(fēng)險(xiǎn)因素的評估所得到的數(shù)據(jù)和信息。它的評估是絕對高于風(fēng)險(xiǎn)因素的。

　　二風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)流程

　　在我們建立空中交通管理安全風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系的整個過程中，我們主要是分了以下幾個重要步驟來進(jìn)行的：

　　(l)風(fēng)險(xiǎn)因素分析風(fēng)險(xiǎn)因素是整個評估指標(biāo)的基礎(chǔ)，也是主要來源之一。評估指標(biāo)必須通過分解，提煉，合并和整合影響空中交通管制安全的風(fēng)險(xiǎn)因素來獲得。首先，我們要根據(jù)空管安全風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)為前提，然后再通過各個部門，站點(diǎn)，服務(wù)站等等對于安全的潛在危險(xiǎn)的影響狀況進(jìn)行調(diào)查，排查，分析和研究。我們既要了解被監(jiān)測的對象，也要知道被監(jiān)測的具體形式，從各種方式來全面的確定，從而初步確定評價(jià)的指標(biāo)。像現(xiàn)階段，我國絕大一部分的空中交通管制單位和部門都擁有自己的安全評估數(shù)據(jù)和信息，這些都可以作為安全評估來源的一個重要方向。這些清單只出現(xiàn)在描述和描述中，沒有被完善或系統(tǒng)化。因此，我們需要更進(jìn)一步的了解和分析，這樣才能更好的處理。

　　(2)理論驗(yàn)證我們根據(jù)指標(biāo)設(shè)計(jì)的基本原則和指導(dǎo)方針，我們要對建立的指標(biāo)設(shè)計(jì)的評價(jià)進(jìn)行具體的分析和論證，這樣才會有理論依據(jù)做指導(dǎo)。(3)確定指標(biāo)體系依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素分析所初步確定的指標(biāo)，在廣泛征求管制員、管理者和專家的意見后，刪除那些沒有衡量和不能衡量的一些數(shù)據(jù)和指標(biāo)。然后再進(jìn)一步的去查出和分解那些重疊和重復(fù)以及交叉了的一些指標(biāo)和數(shù)據(jù)，再進(jìn)行整合相同的反應(yīng)以及不同的反應(yīng)的指標(biāo)。最終能夠形成一套完整的，科學(xué)的，合理的，也是可行的指標(biāo)體系。

　　(4)修訂為使確定好的指標(biāo)更趨合理，還應(yīng)對其進(jìn)行修訂，修訂分為兩種：一是使用前修訂，通過專家咨詢法，將所確定的指標(biāo)提交領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)術(shù)權(quán)威或?qū)＜疫M(jìn)行審議，征求意見，修改、補(bǔ)充、完善評估指標(biāo)體系;二是使用后修訂，根據(jù)空管對系統(tǒng)使用后的反響以及相應(yīng)的效果，然后進(jìn)行更改和修正等等，從而最終使的評價(jià)指標(biāo)的內(nèi)容能更加完善更加理想。三指標(biāo)體系的構(gòu)成根據(jù)影響空中交通管制安全的風(fēng)險(xiǎn)因素和空中交通管制的實(shí)踐，在各指標(biāo)體系建設(shè)原則的指導(dǎo)下，遵循空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)程序和程序。指標(biāo)體系分為整體層、因子層、指標(biāo)層三個層次。

　　從人員、設(shè)備、環(huán)境、管理四個方面，選取了空中交通安全風(fēng)險(xiǎn)評估的24個指標(biāo)[25]和.(l)人員評估指標(biāo)人員因素評估指標(biāo)具體包括人員責(zé)任心的欠缺性、特情處置失當(dāng)次數(shù)、臺站或部門配合不力程度、人員的技術(shù)水平欠缺性、人員應(yīng)變能力欠缺性、人員關(guān)鍵的指令誤用率，操作的錯誤率等共七個指標(biāo)。(2)設(shè)備評估指標(biāo)設(shè)備因素評估指標(biāo)具體包括設(shè)備維修質(zhì)檢不合格率、設(shè)備故障率、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)失察率、關(guān)鍵部件無配件率共四個指標(biāo)。

　　(3)環(huán)境評估指標(biāo)環(huán)境因素評估指標(biāo)具體包括漏水及消防失效發(fā)生頻率、斷電頻率、溫濕度導(dǎo)致設(shè)備工作異常頻率、飛行期間天氣惡劣程度、飛行期間天氣突變頻率共五個指標(biāo)。(4)管理評估指標(biāo)管理因素評估指標(biāo)具體包括管理標(biāo)準(zhǔn)失察率、管理規(guī)范執(zhí)行不力程度、備用應(yīng)急系統(tǒng)應(yīng)急演練失效率、組織結(jié)構(gòu)不合理性、部門沖突頻度和強(qiáng)度、信息溝通失真率、人員對組織目標(biāo)不認(rèn)同度、群體離心力共八個指標(biāo)。

　　四指標(biāo)的測量以及權(quán)重

　　1)指標(biāo)的測量及警戒值的確定

　　我們說的評價(jià)指標(biāo)一般是分兩大部分：一是指的定性指標(biāo)。二是指的定量指標(biāo)。再定性指標(biāo)這一項(xiàng)來看，我們一般是根據(jù)調(diào)查的具體情況，以及空中交通管制員的工作性質(zhì)和特點(diǎn)，再通過專家的審核和分析研究，進(jìn)行評價(jià)和發(fā)放問卷等。從而將風(fēng)險(xiǎn)按著等級來劃分不同的層次風(fēng)險(xiǎn)，并且對不同的風(fēng)險(xiǎn)程度來進(jìn)行評估報(bào)警等級的區(qū)分范圍。而指標(biāo)的監(jiān)測周期我們主要是根據(jù)監(jiān)測的對象以及具體情況的空中交通管制的人力和物力的資源來決定范圍的。

　　定量指標(biāo)根據(jù)其自身的特點(diǎn)，在測量方法上也有著其特定的方式方法，并且是根據(jù)固定的公式來測量和計(jì)算的。同時需要注意的是，定性指標(biāo)的衡量要求各部門根據(jù)自身的特殊需要，制定科學(xué)、易于分類的評分標(biāo)準(zhǔn)，避免在使用過程中主觀臆斷過多，能更好地反映ct監(jiān)測的準(zhǔn)確性和客觀性。題材的真實(shí)性。我們在使用這些風(fēng)險(xiǎn)水平以及周期的整個過程中，也是可以根據(jù)實(shí)際情況和需求來進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和改變的。在整個定量指標(biāo)的預(yù)警等級來說也是有區(qū)分的，我們把這個區(qū)分分為了四個等級。

　　分別為：1，正常狀態(tài),。2，一階超限,。3，二階超限,。4，個體三級超限。給出了預(yù)警值范圍，并根據(jù)不同級別劃分了定性指標(biāo)的預(yù)警等級，同時給出了預(yù)警等級界限。小結(jié)在這里我們的主要核心就是了解和研究如何建立指標(biāo)體系。包括指標(biāo)選擇的依據(jù)、指標(biāo)體系構(gòu)建的過程和具體指標(biāo)體系的構(gòu)成。

　　在空管安全方面分析，我們知道如果就只有一套安全風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系是肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我們要利用和運(yùn)營這個現(xiàn)有的平臺，才能在空中交通管制系統(tǒng)上進(jìn)行更好的發(fā)展和加強(qiáng)。安全工作上面除了要把最抓實(shí)的基礎(chǔ)抓好抓牢固以外，還要在改革后的新方向，新起點(diǎn)，新任務(wù)上進(jìn)行思考和研究。要制定相對應(yīng)的方案和計(jì)措施，進(jìn)一步的抓好和理清思想和思路，要抓好重點(diǎn)突出重點(diǎn)，要堅(jiān)決落實(shí)好。只有這樣，才能加快我國空管系統(tǒng)的進(jìn)步和發(fā)展，才能在最短的時間里與國際先進(jìn)的空管系統(tǒng)進(jìn)行對接，也在一定程度上加大我國空管系統(tǒng)在整個世界的地位和榮譽(yù)。

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