本文摘要：摘要：目前的城市水生態(tài)系統(tǒng)不能滿足綠色可持續(xù)發(fā)展的需求。建設(shè)海綿城市，使雨水通過透水性鋪裝的地表實現(xiàn)自然滲透、自然凈化、自然積存，這樣既修復了城市水生態(tài)、涵養(yǎng)了水資源，又增強了城市的抗?jié)衬芰�。但目前海綿城市的推進仍存在一定問題，本文對海綿
摘要：目前的城市水生態(tài)系統(tǒng)不能滿足綠色可持續(xù)發(fā)展的需求。建設(shè)海綿城市，使雨水通過透水性鋪裝的地表實現(xiàn)自然滲透、自然凈化、自然積存，這樣既修復了城市水生態(tài)、涵養(yǎng)了水資源，又增強了城市的抗?jié)衬芰Α５壳昂＞d城市的推進仍存在一定問題，本文對海綿城市建設(shè)及存在問題進行總結(jié)，為相關(guān)人員提供參考。
1引言
近幾十年來，越來越多的大面積城市區(qū)域被水泥混凝土或瀝青路(道)面所覆蓋，造成城市區(qū)域的地表及其深層土壤難以發(fā)揮對雨季洪水的吸納作用，從而加大了城市管網(wǎng)的負荷;而且，地表和地下土壤難以獲得下滲雨水的持續(xù)性補充也帶來了許多問題。世界大多數(shù)國家都在大力提倡海綿城市建設(shè)，其中，利用可滲性硬化覆蓋替代密實性道面的技術(shù)也在不斷進步，而利用塊體組砌式道面替代傳統(tǒng)的密實性覆蓋道面，以其更好的技術(shù)經(jīng)濟和生態(tài)效果等綜合優(yōu)勢將具有更廣闊的發(fā)展前景。
2014年11月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒布了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南——低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建(試行)》，其中給出了海綿城市的定義，“海綿城市”的專業(yè)術(shù)語為“低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建，“海綿城市”是一種形象的表達，指城市能夠具有像海綿一樣的性能，能適應環(huán)境變化帶來的壓力，自如地應對洪澇、干旱等自然災害。雨水充沛時，城市地表能自行吸水、滲水、蓄水、凈水;水資源缺乏時，能將存儲的水“釋放”為城市所用，“海綿城市”的內(nèi)涵核心，是加大城市水生態(tài)系統(tǒng)的服務功能，減少城市內(nèi)澇災害的發(fā)生，綜合提升城市的水資源承載能力。
2城市積水的危害
國際上因跑道積水導致安全事故的情況屢見不鮮。例如，2007年7月17日，圣保羅孔戈尼亞斯機場大雨天氣，巴西塔姆航空公司A320飛機在其 35L 跑道著陸時，因飛行員在積水跑道上著陸緊張，而誤設(shè)油門位置，再加上地面積水造成的濕滑而難以控制制動，加以及機場跑道較短等因素，直接導致飛機失控沖出跑道末端而爆炸，機上 187 名人員與 12 名地面人員全部遇難。
2008 年8月11日某公司的 EMB145 客機在南寧機場的大雨期間著陸，滑跑過程中機長認為能見跑道，決定繼續(xù)進近準備落地，并在進入跑道后 400 米處接地;滑跑接近跑道中圈時進入大雨區(qū)，由于道面積水嚴重，剎車效率顯著降低，盡管機組采取應急剎車措施試圖停止在跑道上，但最終飛機還是沖出跑道 177 米，陷入跑道旁的草坪中。
2010年5月22日，印度快運航空公司B737-800 在印度門格洛爾機場降落時沖出跑道，墜入附近一個深谷，機身徹底損毀并造成大火，機上159 人遇難，7 人幸存。事發(fā)當時，該機場地區(qū)一直下雨，能見度差，跑道道面由于積水處在濕滑狀態(tài)，這導致了飛機剎車效率降低，從而釀成航空事故。2016年20日下午，大理連日大雨，東方航空MU5935昆明-大理航班在大理機場落地時因跑道積水濕滑造成剎車效應差，導致一架波音 737-700飛機沖出跑道，鼻輪陷入草地，所幸機上全員無傷亡。2017年5月24日上午，一架的中國東方航空客機 MU765 自南京飛至香港，在大暴雨中降落后，偏離 A3 滑行跑道而沖入草坪造成香港機場北跑道關(guān)閉。
3國內(nèi)外“海綿城市”的發(fā)展現(xiàn)狀
2015年10月，國務院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推進海綿城市建設(shè)的指導意見》，意見中明確指出，通過海綿城市建設(shè)，最大限度地減少城市開發(fā)建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響，將70%的雨水就地消納和利用，計劃到2020年，城市建成區(qū)20%以上的面積達到目標要求;到2030年，城市建成區(qū)80%以上的面積達到目標要求。
2015年，國家宣布16個城市作為中央財政支持的海綿城市建設(shè)試點，重點是解決城市建設(shè)中的水環(huán)境、水生態(tài)和內(nèi)澇問題。美國、德國、澳大利亞、日本這些國家在海綿城市建設(shè)方面有超過30年的技術(shù)開發(fā)和工程實踐經(jīng)驗，其中德國在雨水管理、雨水蓄存、雨水凈化和雨水利用方面專業(yè)化程度更高。經(jīng)過十多年的探索，英國、法國自 1970 年代就開始曾嘗試利用透水混凝土鋪筑透水性混凝土城市停車場、網(wǎng)球場地面，以改善局部地面環(huán)境生態(tài)。70 年代末在美國佛羅里達、新墨西哥和猶它州等開始嘗試利用無細集料混凝土進行連續(xù)式澆筑來鋪筑透水性路面分別用作城市道路停車場
4透水性組合道面及其基本特點
透水性組合道面是利用可快速滲水的塊體，或塊體之間接縫的滲水能力可將雨水等快速下滲，從而保持無積水狀態(tài)的道面。國際連鎖混凝土路面磚學會(ICPI)針對透水連鎖混凝土路面磚的技術(shù)特性可分為兩大類，其中一類是僅利用道路結(jié)構(gòu)和土基的滲蓄能力來消除地表積水：另一類就是利用設(shè)置于道路基層的橫向排水設(shè)施將滲入面層下的雨水輸送到其他排水或蓄水系統(tǒng)中，從而可持續(xù)排除雨水。
1)第一類滲水道面結(jié)構(gòu)又可劃分為三類不同的形式
a.低滲水型組合道面：滲水型組合道面面層+密實性結(jié)構(gòu)層(基層)+密實土基;
b.中滲水型組合道面：滲水型組合道面面層+滲水性墊層或基層+密實土基;
c.高滲水型組合道面：滲水型組合道面面層+滲水性墊層或基層+高滲透性土基。
5透水性組合道面在實際應用中的問題
(1)透水性組合道面較強滲水能力為其在道路于場道工程中快速排除地表積水奠定了較好的條件;但是，隨著使用時間的延長，地表隨著流水沖刷日積月累進入塊體接縫的細小塵土顆粒將逐漸堵塞其滲水通道，容易造成其滲透性下降，甚至完全喪失其滲水能力。
(2)透水性鋪裝材料的抗壓強度等一些力學性能和普通路面相比較低，尤其是市政道路工程用的透水混凝土，在原材料選擇、配合比設(shè)計、施工技術(shù)、后期養(yǎng)護等方面都要加大研究力度和深度，在保證透水性不降低的前提下提高材料強度是今后的重點研究方向為提高道面結(jié)構(gòu)的承載能力，需要采用塊體結(jié)構(gòu)比較密實的材料;為實現(xiàn)較高的滲水性，需要借助塊體之間接縫的滲水性能，這就是鋪砌式組合道面的滲水性原理。組合道面的這些特點，使其在保障道面耐久性方面更具有優(yōu)勢。
(3)由于塊體鋪砌組合道面承受著車輛荷載的反復擠壓作用，當較重輪載作用于某一塊體上時，該塊體就會下沉而產(chǎn)生于鄰近塊體的相對豎向位移，其變形過程中就會造成相鄰塊體之間的邊角磕碰問題，如此反復的多次磕碰也會使塊體邊角產(chǎn)生疲勞性累計損傷，當損傷嚴重到一定程度后，如出現(xiàn)邊角缺損嚴重時，該道面結(jié)構(gòu)就面臨喪失使用功能的狀態(tài)，或達到了使用壽命。因此，人們更關(guān)注該道面結(jié)構(gòu)的使用壽命問題。
(4)透水性混凝土的抗凍性比普通混凝土要差，這一問題在北方冬季寒冷地區(qū)應引起重視。為提高透水性混凝土的抗凍性，減水劑和引氣劑的摻量應嚴格控制，骨料宜硬度大、密實度高，以抵抗凍融循環(huán)帶來的危害。
城市發(fā)展論文投稿刊物：《現(xiàn)代城市研究》(月刊)創(chuàng)刊于1986年，由南京城市科學研究會主辦。是以城市為研究對象的綜合性學術(shù)期刊。本刊追求學術(shù)性、前沿性和前瞻性，注重理論聯(lián)系實際，反映學術(shù)界和實際部門的新動態(tài)，刊載有創(chuàng)見的現(xiàn)代城市研究成果、述評、實例分析、文摘等。創(chuàng)刊十余年來得到了長足發(fā)展，深受高校、研究機構(gòu)、設(shè)計院所的廣大讀者好評。
6結(jié)語
目前我國洪水泛濫，海綿城市建設(shè)是一個完整的迫在眉睫系統(tǒng)性工程，在海綿城市建設(shè)的進程中,透水性鋪裝作為對雨水徑流進行源頭控制的必要組成，應得到充分重視。目前透水性組合道路的應用還不夠多，仍然存在大量問題，我們要不斷在新材料、新技術(shù)、新工藝上不斷探索，完善其結(jié)構(gòu)，設(shè)計出性能更為完整，社會效益更高的組合道路，更好地助推海綿城市建設(shè)。
參考文獻
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作者：李潘軍
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