時(shí)空壓縮下研發(fā)要素流動(dòng)是否提升了區(qū)域綠色創(chuàng)新效率

　　摘要:基于地區(qū)高鐵通勤時(shí)間構(gòu)建空間權(quán)重矩陣,采用空間杜賓模型(SDM)和面板門檻模型(PTR)實(shí)證檢驗(yàn)時(shí)空壓縮下研發(fā)要素流動(dòng)對區(qū)域綠色創(chuàng)新效率的影響。研究發(fā)現(xiàn):高鐵開通后,研發(fā)要素流動(dòng)對綠色創(chuàng)新效率的促進(jìn)作用顯著增強(qiáng),且研發(fā)人員流動(dòng)的直接效應(yīng)更顯著;時(shí)空壓縮下研發(fā)要素流動(dòng)對綠色創(chuàng)新效率的影響存在地區(qū)異質(zhì)性,東部地區(qū)因創(chuàng)新資源集聚程度和能力水平較高,更易從中獲益,而西部地區(qū)受限于地理位置和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段,其研發(fā)要素流動(dòng)對綠色創(chuàng)新效率的影響偏弱;研發(fā)人員流動(dòng)、財(cái)政科技支出、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和市場化水平4種調(diào)節(jié)因素均表現(xiàn)出門檻特征,且呈現(xiàn)出梯度式增強(qiáng)。

　　關(guān)鍵詞:研發(fā)要素流動(dòng);綠色創(chuàng)新效率;時(shí)空壓縮;面板門檻模型

　　1問題提出

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,科技創(chuàng)新在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中發(fā)揮重要作用。近年來,各地區(qū)在增加創(chuàng)新投入的同時(shí),積極改善生態(tài)環(huán)境、交通基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)等,以期通過構(gòu)建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)加速研發(fā)要素在本地區(qū)流動(dòng),而人才、資金、技術(shù)等創(chuàng)新要素在區(qū)域間的有序高效流動(dòng)是縮小區(qū)域創(chuàng)新能力差距的必要條件(馮南平,魏芬芬,2017)。

　　相較于傳統(tǒng)的生產(chǎn)要素,研發(fā)要素本身攜帶了更多的知識和技術(shù),特別是人力資本在區(qū)際流動(dòng),有助于加快隱性知識在更大范圍內(nèi)的傳播和擴(kuò)散[1],有利于形成區(qū)域研發(fā)合作網(wǎng)絡(luò),通過技術(shù)創(chuàng)新溢出和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)提升區(qū)域整體創(chuàng)新效率。目前學(xué)界關(guān)于創(chuàng)新效率的研究主要分為三方面:一是創(chuàng)新效率評價(jià),主要分為參數(shù)法和非參數(shù)法,前者通過設(shè)立隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)(SFA)測算創(chuàng)新效率。如于明潔等[2]采用參數(shù)SFA方法計(jì)算了區(qū)域創(chuàng)新效率;后者則運(yùn)用指數(shù)法和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)測算創(chuàng)新效率。

　　由于DEA是基于多投入多產(chǎn)出的評價(jià),其結(jié)果更加客觀準(zhǔn)確,因此采用該方法的研究較多。如Guan和Chen[3]利用兩階段DEA模型對高新技術(shù)企業(yè)產(chǎn)出效率進(jìn)行評價(jià);顏莉[4]將主成分分析法和DEA相結(jié)合,對區(qū)域創(chuàng)新效率進(jìn)行評價(jià);楊有才等[5]采用DEAMalmquist指數(shù)法測算了我國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率,并將效率分解為技術(shù)效率和技術(shù)進(jìn)步。

　　二是關(guān)于創(chuàng)新效率的影響因素。很多學(xué)者如金懷玉和菅利榮[6]、桂黃寶[7]、李政等[8]的實(shí)證研究結(jié)果表明,包括勞動(dòng)力、FDI等創(chuàng)新投入均對創(chuàng)新效率產(chǎn)生重要作用,但創(chuàng)新投入與創(chuàng)新效率之間并非呈簡單的線性關(guān)系[9]。此外,有學(xué)者從整體視角分析創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)對創(chuàng)新效率的影響。如劉志春和陳向東[10]通過分析科技園區(qū)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)對創(chuàng)新效率的影響,認(rèn)為該影響主要存在于短期,2年以上作用不顯著。

　　三是創(chuàng)新效率的時(shí)空演變。從宏觀方面,劉軍等[11]研究發(fā)現(xiàn),我國協(xié)同創(chuàng)新效率在地理分布上呈現(xiàn)出明顯的空間異質(zhì)性;進(jìn)一步地,吳芹和蔣伏心[12]指出,只有江蘇、浙江和廣東在知識創(chuàng)新效率、技術(shù)研發(fā)效率和成果轉(zhuǎn)化效率方面均處于高水平,中西部地區(qū)技術(shù)研發(fā)效率較低;也有學(xué)者以長江經(jīng)濟(jì)帶等典型區(qū)域?yàn)檠芯繉ο?分析創(chuàng)新效率時(shí)空演變規(guī)律[13]。從微觀方面,李曉龍等[14]分析發(fā)現(xiàn),高技術(shù)企業(yè)創(chuàng)新效率形成了以北京和江蘇為中心的高值集群區(qū)。綜上,學(xué)界有關(guān)創(chuàng)新效率的研究較豐富,但多數(shù)是基于非流動(dòng)要素的創(chuàng)新效率實(shí)證研究。

　　高鐵開通使得地理上的時(shí)空距離被大大壓縮[15],產(chǎn)生了明顯的時(shí)空壓縮效應(yīng),提高了地區(qū)間交流的便利性[16],特別是研發(fā)人員流動(dòng)有利于溝通、交流、學(xué)習(xí)和分享創(chuàng)新知識[17]。因此,研究由高鐵開通引致的時(shí)空壓縮是否改變研發(fā)要素流動(dòng)對區(qū)域綠色創(chuàng)新效率的影響效應(yīng)具有一定理論價(jià)值。此外,研發(fā)要素流動(dòng)對綠色創(chuàng)新效率的影響是否受調(diào)節(jié)變量的影響?不同變量的閾值條件是什么?在不同調(diào)節(jié)變量作用下,研發(fā)要素流動(dòng)對綠色創(chuàng)新效率的影響存在多大差異?這些問題目前仍未得到充分回答。本文將對上述問題展開討論,理清時(shí)空壓縮背景下研發(fā)要素流動(dòng)影響綠色創(chuàng)新效率的本質(zhì)規(guī)律,進(jìn)而通過發(fā)揮高鐵建設(shè)優(yōu)勢,帶動(dòng)研發(fā)要素流動(dòng),提升地區(qū)綠色創(chuàng)新效率。

　　2影響機(jī)理

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善不僅有助于增強(qiáng)地區(qū)間聯(lián)系,更重要的是促進(jìn)生產(chǎn)要素,特別是承載創(chuàng)新型知識的研發(fā)要素流動(dòng),這也是區(qū)域知識空間溢出的根本原因[18]。高鐵開通極大縮短了地區(qū)通勤時(shí)間,產(chǎn)生了顯著的時(shí)空壓縮效應(yīng)[19]。總體來說,時(shí)空壓縮下研發(fā)要素流動(dòng)對綠色創(chuàng)新效率的影響主要表現(xiàn)為:一是知識溢出效應(yīng)。高鐵開通極大促進(jìn)了研發(fā)要素,特別是高素質(zhì)人才在地區(qū)間的流動(dòng),從而有利于技術(shù)、管理等多方面知識跨地區(qū)交互與傳播,通過知識溢出效應(yīng)對綠色創(chuàng)新效率產(chǎn)生積極影響。

　　二是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。高鐵開通使得大規(guī)模、高效和頻繁的科技人才面對面交流成為可能,有利于地區(qū)間創(chuàng)新主體合作并構(gòu)建研發(fā)合作網(wǎng)絡(luò),而研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的形成和完善有利于加快綠色創(chuàng)新與提高成功率,進(jìn)而促進(jìn)綠色創(chuàng)新效率提升[20]。三是資源優(yōu)化配置效應(yīng)。高鐵開通有助于研發(fā)要素在更大空間范圍內(nèi)流動(dòng),降低需求企業(yè)或者創(chuàng)新組織間的信息不對稱,提升需求端與供給端的匹配率[21],促進(jìn)閑置資源參與創(chuàng)新,提高資源利用率[22],同時(shí),有助于提升企業(yè)信息發(fā)布質(zhì)量,緩解企業(yè)創(chuàng)新面臨的融資約束和降低企業(yè)監(jiān)督成本[23]。四是市場競爭效應(yīng)。高鐵開通使得企業(yè)面臨的市場規(guī)模擴(kuò)大,提升了競爭強(qiáng)度,有利于促進(jìn)企業(yè)向綠色創(chuàng)新效率高的企業(yè)學(xué)習(xí),通過市場競爭效應(yīng)推動(dòng)區(qū)域綠色創(chuàng)新效率提升。

　　五是集聚經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。研發(fā)要素流動(dòng)加速了知識在地區(qū)的集聚,而集聚外部性有助于本地區(qū)創(chuàng)新主體以較低成本獲取外部創(chuàng)新資源,提升研發(fā)人員效率[24],在一定程度上彌補(bǔ)自身研發(fā)經(jīng)費(fèi)或技術(shù)不足,進(jìn)而降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn),促進(jìn)本地區(qū)綠色創(chuàng)新效率提升和地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級[25-26]。六是分工協(xié)作效應(yīng)。高鐵建設(shè)改變了原有區(qū)位條件和地區(qū)聯(lián)系強(qiáng)度,更有利于高鐵網(wǎng)絡(luò)中心城市發(fā)揮擴(kuò)散效應(yīng),進(jìn)而促進(jìn)城市專業(yè)化分工,通過分工協(xié)作提升綠色創(chuàng)新效率[27]。與其它交通方式不同,我國高鐵系客運(yùn)專線,通過人員流動(dòng),特別是研發(fā)要素的跨地區(qū)流動(dòng)對綠色創(chuàng)新效率產(chǎn)生重要影響。

　　此外,無論是研發(fā)人員流動(dòng)還是研發(fā)資本流動(dòng),其對綠色創(chuàng)新效率的影響均可能受到多種變量的調(diào)節(jié)作用。原因在于,一方面,雖然研發(fā)人員流動(dòng)有利于增強(qiáng)地區(qū)人才交流,進(jìn)而對區(qū)域綠色創(chuàng)新效率產(chǎn)生正向影響,但研發(fā)人員過度流動(dòng)也可能導(dǎo)致資源擁擠,不利于區(qū)域創(chuàng)新效率提升[29]。因此,研發(fā)要素流動(dòng)對綠色創(chuàng)新效率的影響可能表現(xiàn)出一定門檻特征,低于或者高于門檻值的研發(fā)要素流動(dòng)可能并不利于綠色創(chuàng)新效率提升。

　　另一方面,研發(fā)人員流動(dòng)對綠色創(chuàng)新效率的影響可能受政府財(cái)政科技支出、交通可達(dá)性、市場化程度等因素的調(diào)節(jié)。原因在于,政府財(cái)政科技支出增加有利于改善區(qū)域創(chuàng)新環(huán)境,更充分地發(fā)揮研發(fā)要素流動(dòng)的正向效應(yīng),促進(jìn)區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新效率提升[30];交通可達(dá)性的改善有利于地區(qū)間合作創(chuàng)新[31],進(jìn)而提高研發(fā)要素流動(dòng)的協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng);市場化程度提升有助于促進(jìn)研發(fā)要素由低效部門流向高效部門,通過優(yōu)化資源配置調(diào)節(jié)研發(fā)要素流動(dòng)對綠色創(chuàng)新效率的影響[32]。

　　3無論是何種形式的空間權(quán)重矩陣,被解釋變量的時(shí)間滯后項(xiàng)和空間滯后項(xiàng)系數(shù)均顯著為正,前期的綠色創(chuàng)新效率會(huì)對當(dāng)期產(chǎn)生重要影響;鄰近地區(qū)的綠色創(chuàng)新效率提升會(huì)對本地區(qū)產(chǎn)生顯著正向空間溢出效應(yīng)。核心解釋變量RPF和RCF的直接效應(yīng)估計(jì)系數(shù)顯著為正,且研發(fā)人員對綠色創(chuàng)新效率的影響效應(yīng)最顯著,說明研發(fā)要素流動(dòng)對地區(qū)綠色創(chuàng)新效率具有重要影響,特別是在高鐵開通后,時(shí)空壓縮進(jìn)一步增強(qiáng)了地區(qū)間聯(lián)系,而研發(fā)要素流動(dòng)促進(jìn)了知識、技術(shù)等創(chuàng)新要素在更大空間內(nèi)的傳播,進(jìn)而提升地區(qū)綠色創(chuàng)新效率水平。

　　估計(jì)結(jié)果發(fā)現(xiàn),RPF和RCF的間接效應(yīng)估計(jì)系數(shù)在地理距離權(quán)重下并未通過顯著性檢驗(yàn),而在時(shí)間距離權(quán)重下通過了10%的顯著性檢驗(yàn),且系數(shù)隨著高鐵開通得到提升,說明高鐵開通增強(qiáng)了地區(qū)聯(lián)系,而鄰近地區(qū)研發(fā)要素流動(dòng)加強(qiáng)意味著知識存量提升,地區(qū)間通勤成本降低有利于知識溢出,產(chǎn)生正向空間溢出效應(yīng)。

　　從控制變量的直接效應(yīng)估計(jì)系數(shù)看,外商直接投資、政府財(cái)政科技支出、基礎(chǔ)設(shè)施水平和市場化程度均在一定程度上促進(jìn)綠色創(chuàng)新,表明將上述變量引入模型進(jìn)行實(shí)證分析具有合理性。從控制變量的間接效應(yīng)估計(jì)系數(shù)看,本地區(qū)財(cái)政科技支出增加會(huì)對鄰近地區(qū)綠色創(chuàng)新效率產(chǎn)生負(fù)向空間溢出效應(yīng);本地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施水平和市場化程度越高,越有利于鄰近地區(qū)綠色創(chuàng)新效率提高。

　　4我國不同地區(qū)的科技資源稟賦和創(chuàng)新能力存在較大差異,如東部地區(qū)創(chuàng)新較為活躍,而高鐵線路整體上也呈現(xiàn)出東密西疏的空間分布特征。這使得高鐵開通一方面可能導(dǎo)致研發(fā)要素進(jìn)一步向東部地區(qū)集聚,產(chǎn)生負(fù)向空間溢出效應(yīng);另一方面,中西部地區(qū)間聯(lián)系密度增大,從而有利于獲取異質(zhì)性信息,進(jìn)而促進(jìn)本地區(qū)創(chuàng)新水平提升。為分析時(shí)空壓縮下研發(fā)要素流動(dòng)對不同地區(qū)的直接效應(yīng)和間接效應(yīng)是否存在差異性,本文將樣本劃分為東部、中部和西部,分別按照式(1)進(jìn)行回歸。表5為時(shí)空壓縮下研發(fā)要素流動(dòng)對我國東部、中部和西部綠色創(chuàng)新效率的影響效應(yīng)。

　　結(jié)果顯示,研發(fā)要素流動(dòng)對綠色創(chuàng)新效率的影響不僅存在要素異質(zhì)性,還存在地區(qū)異質(zhì)性。從東部地區(qū)研發(fā)要素流動(dòng)對綠色創(chuàng)新效率的影響看,RPF直接效應(yīng)和間接效應(yīng)的估計(jì)系數(shù)均顯著大于RCF,說明對東部地區(qū)而言,由時(shí)空壓縮引致的研發(fā)要素流動(dòng)對綠色創(chuàng)新效率具有正向促進(jìn)作用,且研發(fā)人員流動(dòng)的作用更顯著,高于全國平均水平。從控制變量估計(jì)系數(shù)看,FDI的直接效應(yīng)未通過顯著性檢驗(yàn),而間接效應(yīng)顯著為正。其原因在于,對東部地區(qū)而言,整體綠色創(chuàng)新效率較高,創(chuàng)新活動(dòng)越來越依靠自主知識創(chuàng)新,減弱了對FDI的依賴;而本地區(qū)FDI增加有利于知識和技術(shù)的跨地區(qū)傳播,進(jìn)而產(chǎn)生顯著的正向空間溢出效應(yīng)。與全樣本回歸結(jié)果相比,東部地區(qū)財(cái)政科技支出對創(chuàng)新的直接效應(yīng)減弱,而市場化水平對綠色創(chuàng)新效率的促進(jìn)作用顯著增強(qiáng)。

　　其原因在于,東部地區(qū)市場化水平較高,特別是技術(shù)市場成熟,使得市場力量對綠色創(chuàng)新效率的積極作用被進(jìn)一步放大。此外,基礎(chǔ)設(shè)施對綠色創(chuàng)新效率的直接影響顯著高于全樣本歸回歸結(jié)果,即完善的基礎(chǔ)設(shè)施有利于東部地區(qū)內(nèi)部知識、技術(shù)等創(chuàng)新要素流動(dòng)與交互,進(jìn)而促進(jìn)綠色創(chuàng)新效率提升。進(jìn)一步地,對比東部、中部和西部三大地區(qū)研發(fā)要素流動(dòng)對綠色創(chuàng)新效率的影響可以發(fā)現(xiàn),因高鐵開通引致的時(shí)空壓縮在整體上更有利于東部和中部地區(qū)綠色創(chuàng)新效率提升,對西部地區(qū)的促進(jìn)作用偏弱,即東中部更能從高速鐵路建設(shè)中獲益,這也與實(shí)際情況基本相符。高鐵線路主要集中于我國東部和中部,西部地區(qū)較為稀疏,且受自然、地理等方面因素影響,西部省會(huì)城市間距離較遠(yuǎn),不利于研發(fā)人員跨地區(qū)流動(dòng)。

　　對比三大地區(qū)控制變量系數(shù)不難發(fā)現(xiàn),東部地區(qū)綠色創(chuàng)新效率對FDI和政府財(cái)政的依賴性最低,前者甚至未通過顯著性檢驗(yàn),而西部地區(qū)對上述兩項(xiàng)指標(biāo)的依賴性最強(qiáng)。雖然中部地區(qū)綠色創(chuàng)新效率對政府財(cái)政和外商直接投資有較強(qiáng)依賴性,但是得益于高鐵開通引致的時(shí)空壓縮,使得鄰近地區(qū)研發(fā)要素流動(dòng)對本地區(qū)產(chǎn)生正向空間溢出效應(yīng)。其原因在于,隨著東部地區(qū)自主創(chuàng)新能力不斷提升和中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,地區(qū)間的交流與合作日趨密切,使得中部地區(qū)更容易獲取來自東部知識、資本、技術(shù)等創(chuàng)新要素的空間溢出。相比之下,對西部地區(qū)而言,鄰近地區(qū)的研發(fā)要素流動(dòng)并未產(chǎn)生顯著的空間溢出效應(yīng),綠色創(chuàng)新效率提升還是依靠本地區(qū)投入。

　　5穩(wěn)健性檢驗(yàn)

　　為證實(shí)前述結(jié)果的可信性,從替換被解釋變量、調(diào)整控制變量和開展內(nèi)生性檢驗(yàn)三方面對上述結(jié)果穩(wěn)健性進(jìn)行驗(yàn)證,限于篇幅,只展示第一種穩(wěn)健性檢驗(yàn)結(jié)果。

　　5.1替換被解釋變量

　　由于時(shí)空壓縮下的研發(fā)要素流動(dòng)更注重專利應(yīng)用價(jià)值,而基礎(chǔ)研發(fā)活動(dòng)較少。

　　6結(jié)論與政策建議

　　6.1研究結(jié)論

　　本文基于高鐵開通引致的時(shí)空壓縮效應(yīng),結(jié)合我國內(nèi)地31個(gè)省級行政單位2001-2018年面板數(shù)據(jù),運(yùn)用空間杜賓模型和面板門檻模型,探究研發(fā)要素流動(dòng)對綠色創(chuàng)新效率的影響效應(yīng),并對4種變量的調(diào)節(jié)作用進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn):總體來看,高鐵開通使得研發(fā)要素,特別是研發(fā)人員在地區(qū)間的大規(guī)模、快速和頻繁流動(dòng)成為可能,并通過人員面對面溝通與交流,極大加強(qiáng)了知識、技術(shù)等要素傳播,通過空間溢出、優(yōu)化資源配置等方式對綠色創(chuàng)新效率產(chǎn)生積極作用。高鐵開通帶來的研發(fā)要素大規(guī)模流動(dòng)對東部和中部地區(qū)的直接影響效應(yīng)更顯著,且中部地區(qū)更容易接受來自東部的空間溢出,而研發(fā)要素流動(dòng)對西部地區(qū)綠色創(chuàng)新效率的提升作用偏弱。

　　究其原因,一方面,受經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段影響,西部地區(qū)整體綠色創(chuàng)新效率和質(zhì)量與東中部存在較大差距,獲取研發(fā)要素流動(dòng)帶來的異質(zhì)性創(chuàng)新資源的能力較弱,進(jìn)而限制了研發(fā)要素流動(dòng)對綠色創(chuàng)新效率的影響;另一方面,西部省市與東中部城市距離較遠(yuǎn),時(shí)空壓縮效應(yīng)不如東中部明顯,因此研發(fā)要素流動(dòng)量較低,對西部地區(qū)綠色創(chuàng)新效率的促進(jìn)作用有限。此外,通過對變量調(diào)節(jié)作用的分析發(fā)現(xiàn),研發(fā)要素流動(dòng)對綠色創(chuàng)新效率的影響呈現(xiàn)門檻特征,且與財(cái)政科技支出、基礎(chǔ)設(shè)施水平和市場化程度類似,4種門檻變量均呈現(xiàn)梯度式增強(qiáng)特征。

　　6.2政策建議

　　(1)發(fā)揮東部地區(qū)綠色創(chuàng)新的輻射帶動(dòng)作用,促進(jìn)地區(qū)綠色創(chuàng)新協(xié)調(diào)發(fā)展。對東部地區(qū)而言,特別是創(chuàng)新資源稟賦和能力較強(qiáng)的北京、上海、廣州、深圳等城市,通過高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè),加強(qiáng)東部與中西部聯(lián)系,通過構(gòu)建跨區(qū)域的協(xié)同創(chuàng)新共享平臺,加速研發(fā)人員、資本、技術(shù)等創(chuàng)新要素在地區(qū)間流動(dòng),提升東部對中西部地區(qū)的空間溢出效應(yīng)。以高鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)加速構(gòu)筑區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò),以創(chuàng)新共同體建設(shè)促進(jìn)區(qū)域綠色創(chuàng)新協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　(2)加強(qiáng)西部與中東部地區(qū)創(chuàng)新合作,提升時(shí)空壓縮對研發(fā)要素流動(dòng)的促進(jìn)作用。對西部地區(qū)而言,高鐵建設(shè)雖然將西部與中東部地區(qū)連接,但因產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、創(chuàng)新環(huán)境待改善等因素影響,研發(fā)要素流動(dòng)對區(qū)域創(chuàng)新效率的影響不如東中部顯著。

　　管理論文投稿刊物：《管理評論》是中國科學(xué)院研究生院主辦的學(xué)術(shù)月刊，系國家自然科學(xué)基金委員會(huì)管理科學(xué)部認(rèn)定的少數(shù)十幾種核心期刊之一。

　　因此,對西部地區(qū)而言,在不斷完善以高鐵為代表的高速交通基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上,不斷優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境,充分發(fā)揮高鐵建設(shè)引致的時(shí)空壓縮優(yōu)勢,積極引導(dǎo)研發(fā)要素,特別是創(chuàng)新型人才向本地集聚,提高本地知識存量,進(jìn)而內(nèi)生化促進(jìn)綠色創(chuàng)新效率提升。

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　　作者：李濤1,2,劉國燕3

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