基于CAS理論的智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新行為模式研究

　　摘要：基于復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)(CAS)理論，將智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)看作一個(gè)開放的、動(dòng)態(tài)演化的復(fù)雜適應(yīng)性系統(tǒng)。從個(gè)體微觀視角出發(fā)，構(gòu)建了個(gè)體行為的刺激-反應(yīng)模型，指出影響智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新因素和創(chuàng)新規(guī)則，揭示了智慧物流企業(yè)個(gè)體的創(chuàng)新行為;從整體宏觀視角出發(fā)，建立了系統(tǒng)整體行為的回聲模型，揭示了智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)內(nèi)多主體之間的交互合作機(jī)制，并創(chuàng)新性地提出了四種企業(yè)個(gè)體創(chuàng)新行為模式和四種系統(tǒng)整體創(chuàng)新行為模式。希望通過研究為智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新行為模式選擇以及先進(jìn)智慧物流體系構(gòu)建提供一定的理論和實(shí)踐指導(dǎo)。

　　關(guān)鍵詞：智慧物流;CAS理論;刺激-反應(yīng)模型;回聲模型;創(chuàng)新行為

　　引言

　　智慧物流概念符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新趨勢和新要求，提出后迅速在世界各地推廣與應(yīng)用并得到拓展與創(chuàng)新。中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告指出智慧物流是將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)及分析技術(shù)、感知識別技術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)及人工智能技術(shù)等有效的集成應(yīng)用于物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)和主體，它是具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決問題能力的高效物流系統(tǒng)[1]。

　　物流論文范例：物流服務(wù)供應(yīng)鏈熱點(diǎn)主題可視化分析

　　其中LYAPINSetal[2]從智能交通方面給予智慧物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)新支持。YANYN[3]將5G與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合構(gòu)建智能化物流可追溯系統(tǒng)，加速智慧物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。CHENJetal[4]以提升物流自動(dòng)化、降低物流管理成本為目的，創(chuàng)新性地開發(fā)了基于物聯(lián)網(wǎng)的物流自動(dòng)化管理軟件原型系統(tǒng)。隨著系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展，研究者不再局限于研究企業(yè)創(chuàng)新的某個(gè)過程或片段，而是將企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展看作一個(gè)復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)，對企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的整個(gè)過程及相關(guān)主體創(chuàng)新行為展開研究。秦敏等[5]基于CAS理論對企業(yè)開放式創(chuàng)新社區(qū)在線用戶貢獻(xiàn)行為展開研究。

　　在物流企業(yè)系統(tǒng)研究方面，牛建濤等[6]借助復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)理論構(gòu)建了物流企業(yè)科技創(chuàng)新系統(tǒng)，研究了系統(tǒng)內(nèi)各主體的創(chuàng)新行為，得出個(gè)體與系統(tǒng)的科技創(chuàng)新行為模式。丁明磊等[7]借助復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)理論等方法對區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新與演化展開研究，指出區(qū)域物流協(xié)同進(jìn)化的創(chuàng)新路徑與方向。綜上，智慧物流企業(yè)創(chuàng)新研究主要基于物聯(lián)網(wǎng)視角和技術(shù)層面，但在物流企業(yè)方面局限于對傳統(tǒng)物流企業(yè)創(chuàng)新行為及路徑的研究。本文基于CAS理論，從一個(gè)新的視角對智慧物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新行為進(jìn)行研究，具有一定的理論創(chuàng)新意義和實(shí)用價(jià)值。

　　1復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)(CAS)理論的概念涵義

　　復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)(ComplexAdaptiveSystem，CAS)理論是美國圣菲研究所約翰·霍蘭教授于1994年正式提出的。CAS理論的重要思想是個(gè)體的適應(yīng)性(ActiveAgent)，即系統(tǒng)中的個(gè)體，為了更好的生存，能夠根據(jù)自己的目標(biāo)，主動(dòng)與環(huán)境中的其他個(gè)體及其環(huán)境進(jìn)行交互作用，在交互作用的過程中“學(xué)習(xí)”或“積累經(jīng)驗(yàn)”，改變自身的行為方式，并促進(jìn)新的現(xiàn)象、行為和結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)[8]�；籼m的CAS理論，不僅揭示了系統(tǒng)與外部環(huán)境的關(guān)系、系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)主體與外部環(huán)境的關(guān)系，還揭示了系統(tǒng)與系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)主體的關(guān)系，系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)主體之間的關(guān)系，可以把復(fù)雜系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)由外而內(nèi)、由表及里地呈現(xiàn)出來。

　　2智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)的復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)特征

　　智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、不斷演變和進(jìn)化的復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)，用CAS理論來分析智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)的特性，主要有以下幾個(gè)方面。

　　(1)“聚集”性。“聚集”是個(gè)體的屬性，不同個(gè)體在一定條件下，會(huì)形成“聚集體”，這個(gè)“聚集體”可以看作是一個(gè)新的“個(gè)體”。在智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)中，主體可以是政府、高校、企業(yè)、外部物流企業(yè)、智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和科技服務(wù)企業(yè)等多個(gè)主體聚集產(chǎn)生的新的“主體”，系統(tǒng)內(nèi)呈現(xiàn)出多主體共存的局面。

　　(2)“非線性”。“非線性”是指個(gè)體在演化過程中并非線性變化，尤其在與系統(tǒng)的交互作用過程中，會(huì)打破線性關(guān)系。智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新過程中會(huì)受到政策引導(dǎo)、物流智慧技術(shù)融合應(yīng)用度、智慧物流專業(yè)人才質(zhì)量等狀況的約束，這些復(fù)雜關(guān)系在與智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)的交互作用下，使其呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)的、主動(dòng)適應(yīng)的甚至循環(huán)往復(fù)的非線性關(guān)系。

　　(3)“流”性。“流”是指個(gè)體與環(huán)境進(jìn)行交互作用渠道中的資源流、能力流和信息流，“流”的重要性在于流的渠道暢通、流的周轉(zhuǎn)速度對系統(tǒng)演化的影響。智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新主體在與外界環(huán)境進(jìn)行交互作用過程中會(huì)產(chǎn)生資金流、物流、信息流、商流和能力流等多種“流”，保證“流”在各主體和環(huán)境間的渠道暢通和周轉(zhuǎn)速度，可以有效促進(jìn)智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)的良性演化。

　　(4)“多樣性”。“多樣性”指系統(tǒng)中不同個(gè)體的演變會(huì)造成個(gè)體之間差別的擴(kuò)大和分化，形成更加多樣性的個(gè)體。智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)中各主體之間以及主體與環(huán)境之間，通過不同的“流”產(chǎn)生聯(lián)系，在“特點(diǎn)標(biāo)識”機(jī)制作用下“流”的游走方向產(chǎn)生分化，不同的“流”流向不同的主體，激勵(lì)各主體差異性發(fā)展，進(jìn)而演變進(jìn)化為新的個(gè)體，促使主體多樣性的呈現(xiàn)。

　　3基于CAS理論的智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)框架

　　智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)由智慧物流企業(yè)、政府、高校、不同類型的智慧物流聯(lián)盟、外部物流企業(yè)以及科技服務(wù)企業(yè)六個(gè)主體構(gòu)成。智慧物流企業(yè)主體是系統(tǒng)發(fā)展的源動(dòng)力，會(huì)根據(jù)外部環(huán)境的刺激不斷地主動(dòng)協(xié)調(diào)和自我更新來提高自身的適應(yīng)性[9]，并通過與其他主體之間相互作用發(fā)生關(guān)系促進(jìn)系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展，從而達(dá)到促進(jìn)整個(gè)智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)更新完善的目的。

　　本文借助CAS理論，將研究分為智慧物流企業(yè)創(chuàng)新個(gè)體和系統(tǒng)整體的創(chuàng)新研究，從微觀角度基于刺激-反應(yīng)模型構(gòu)建了智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新個(gè)體行為模型，從宏觀角度基于回聲模型構(gòu)建了智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)多主體交互合作回聲模型，并在此基礎(chǔ)上提出了智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新行為模式。

　　4基于刺激-反應(yīng)模型的智慧物流企業(yè)創(chuàng)新個(gè)體行為模型

　　4.1刺激-反應(yīng)模型基本原理CAS理論中的刺激-反應(yīng)模型表達(dá)了系統(tǒng)中各主體最基本的行為模式。刺激-反應(yīng)模型包含各個(gè)主體，其執(zhí)行系統(tǒng)都由一個(gè)探測器、一個(gè)效應(yīng)器和一組IF/THEN規(guī)則三部分組成。刺激-反應(yīng)模型基本原理：探測器接收外部環(huán)境刺激，轉(zhuǎn)換為主體可識別的信息流，信息流經(jīng)IF/THEN規(guī)則進(jìn)行逐條匹配處理，匹配處理后形成信號傳遞給效應(yīng)器，效應(yīng)器接收到信號做出反應(yīng)，從而使主體的基本行為模式發(fā)生改變并最終作用于環(huán)境。這一過程是一個(gè)循環(huán)的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)過程，以使得創(chuàng)新系統(tǒng)循環(huán)往復(fù)。

　　4.2智慧物流企業(yè)個(gè)體行為刺激-反應(yīng)模型智慧物流企業(yè)創(chuàng)新行為產(chǎn)生的實(shí)質(zhì)是智慧物流企業(yè)應(yīng)對環(huán)境及系統(tǒng)內(nèi)其他主體構(gòu)成的環(huán)境主體的 刺激做出反應(yīng)的過程。為更好揭示這一過程，借助CAS理論中的刺激-反應(yīng)模型。

　　(1)探測器消息集合。

　　智慧物流企業(yè)作為智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)的核心主體，通過自身探測器接收內(nèi)外部刺激，主要有智慧物流政策引導(dǎo)、智慧物流技術(shù)融合、物流云服務(wù)強(qiáng)化保障、物流活動(dòng)數(shù)據(jù)應(yīng)用、物流需求迭代升級、電商發(fā)展驅(qū)動(dòng)、企業(yè)內(nèi)部問題推動(dòng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)增長轉(zhuǎn)型、市場整合紅利吸引。

　　具體說明如下。智慧物流政策引導(dǎo)：《“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”實(shí)施意見》《關(guān)于推動(dòng)物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導(dǎo)意見》中提出要“創(chuàng)新物流服務(wù)模式”等政策為智慧物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新營造優(yōu)良的政策環(huán)境。智慧物流技術(shù)支撐：大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)與運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、分揀、配送、加工等物流過程各個(gè)環(huán)節(jié)的融合，送貨機(jī)器人、無人機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車[10]、智能快遞柜等智能配送設(shè)備的使用，物流系統(tǒng)及云平臺(tái)的構(gòu)建，促使智慧物流企業(yè)向自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化、模塊化等方向發(fā)展，為智慧物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

　　物流云服務(wù)保障：物流云是先進(jìn)技術(shù)綜合運(yùn)用的產(chǎn)物，為參與方提供信息系統(tǒng)與算法應(yīng)用服務(wù)。智慧物流企業(yè)倉庫租賃、車輛調(diào)度、人員安排等最優(yōu)化分析;運(yùn)輸線路優(yōu)化、材料耗損等算法服務(wù);訂單、運(yùn)輸、倉庫等管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建都來自于物流云服務(wù)應(yīng)用。物流活動(dòng)數(shù)據(jù)應(yīng)用：物流活動(dòng)數(shù)據(jù)應(yīng)用有助于 智慧物流企業(yè)科學(xué)有效決策[11]，數(shù)據(jù)應(yīng)用的典型場景包括：數(shù)據(jù)共享、銷售預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、庫存部署和行業(yè)洞察[12]，以推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新。

　　物流需求迭代升級：個(gè)性化、數(shù)字化、體驗(yàn)式的客戶需求已成為主流，智慧物流企業(yè)需要以更低的價(jià)格和更透明的流程為客戶提供更高效和更便捷的物流服務(wù)。電子商務(wù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)：網(wǎng)購時(shí)代推動(dòng)電商發(fā)展，新零售模式的興起帶動(dòng)消費(fèi)型物流增加，需要智慧物流企業(yè)擁有更加先進(jìn)智能的物流系統(tǒng)為電商發(fā)展保駕護(hù)航。智能化進(jìn)程內(nèi)部推動(dòng)：智慧物流企業(yè)智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。

　　市場分散呈零散化、碎片化的態(tài)勢，物流資源利用率低，例如物流運(yùn)輸車輛實(shí)載率不足60%，整合紅利未能被釋放;智慧物流人員入職門檻低;配送過程產(chǎn)品及客戶信息安全性不夠;產(chǎn)品運(yùn)輸過程違背“綠色化”原則等智慧物流企業(yè)發(fā)展初級階段內(nèi)部問題推動(dòng)智慧物流企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。規(guī)模經(jīng)濟(jì)增長轉(zhuǎn)型：物流智能設(shè)施和設(shè)備的投入產(chǎn)生大量沉沒成本，使得智慧物流企業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致大量的資源浪費(fèi)。物流App等智慧化網(wǎng)絡(luò)控制平臺(tái)使規(guī)模化智慧物流經(jīng)濟(jì)中嵌入更多的資源或服務(wù)。

　　(2)規(guī)則集消息集合。探測器探測到刺激源，轉(zhuǎn)化為信息流的形式進(jìn)入規(guī)則集，在以下規(guī)則的指導(dǎo)下進(jìn)行匹配處理：降低成本增加效益、協(xié)同創(chuàng)新信息共享、競合共贏技術(shù)引領(lǐng)、資源整合市場集中。降本增效規(guī)則表明智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新要減少資源與資金消耗、提升運(yùn)作效率。協(xié)同創(chuàng)新資源共享規(guī)則表明智慧物流企業(yè)應(yīng)協(xié)作創(chuàng)新、資源共享，獲得企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的動(dòng)力支持。競合共贏技術(shù)引領(lǐng)規(guī)則表明智慧物流企業(yè)要競爭中求合作實(shí)現(xiàn)共贏，合作中求創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)。整合資源集中市場規(guī)則表明智慧物流企業(yè)要合理調(diào)配社會(huì)閑置資源，整合企業(yè)分散資源，在分散經(jīng)營的格局下施行市場集中化管理，同時(shí)刺激智慧物流企業(yè)創(chuàng)新的積極性。

　　(3)發(fā)展創(chuàng)新效應(yīng)器。信息流經(jīng)規(guī)則集IF/THEN規(guī)則處理后通過效應(yīng)器對外輸出，輸出結(jié)果體現(xiàn)了智慧物流企業(yè)主體作用于環(huán)境的創(chuàng)新行為。主要有加強(qiáng)政企物流數(shù)據(jù)共享，構(gòu)建智能化政府。挖掘應(yīng)用物流活動(dòng)數(shù)據(jù)，搭建智能化物流場景模式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)體驗(yàn)服務(wù)升級。建立智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，降低履約風(fēng)險(xiǎn)和交易成本。智慧物流企業(yè)及外部培訓(xùn)組織加強(qiáng)合作，培養(yǎng)智慧物流高素質(zhì)人才，確保物流服務(wù)水平和貨物運(yùn)輸安全。攻堅(jiān)融合智能物流技術(shù)，構(gòu)建物流云平臺(tái)，研發(fā)配送機(jī)器人、綠色化包裝等智能物流設(shè)備與設(shè)施。搭建由數(shù)據(jù)庫層、應(yīng)用層、用戶展示層、基礎(chǔ)設(shè)施層構(gòu)成的智慧物流信息平臺(tái)。規(guī)范智慧物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化完善互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　5基于回聲模型的智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)整體行為模型

　　5.1回聲模型基本原理

　　回聲模型(EchoModel)是CAS理論中的宏觀模型，由分布在二維空間位置上的各種主體、資源以及一系列不同類型的主體間或者主體與環(huán)境間的交互作用集合而成，在宏觀層面上表達(dá)系統(tǒng)的整體行為模型。主體由進(jìn)攻標(biāo)識、防御標(biāo)識和資源庫三部分組成�；籼m在基本回聲模型的基礎(chǔ)上增加了匹配能力、匹配速度和匹配時(shí)間等因素以及選擇性交換條件、條件復(fù)制機(jī)制、資源變換機(jī)制、交叉復(fù)制機(jī)制和學(xué)習(xí)創(chuàng)造能力等機(jī)制[8]。

　　5.2智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)多主體交互合作回聲模型

　　智慧物流企業(yè)單靠自身資源難以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，需要系統(tǒng)內(nèi)創(chuàng)新主體的共同參與。主體攜帶各自資源庫以信息、理念、技術(shù)和利益等無形資產(chǎn)連接[5]，在回聲模型中各機(jī)制影響和主體進(jìn)攻防御標(biāo)識匹配下進(jìn)行復(fù)雜的交互作用構(gòu)成復(fù)雜的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。基于此構(gòu)建了智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)內(nèi)多主體交互合作的回聲模型。

　　(1)匹配因素。

　　1)匹配能力。是指系統(tǒng)內(nèi)各主體以被賦予特定數(shù)值的行為規(guī)則為指導(dǎo)進(jìn)行交互作用，數(shù)值大小決定強(qiáng)度高低和資源被選用的概率。在發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)中的表現(xiàn)為：平臺(tái)與系統(tǒng)智能預(yù)測與智能服務(wù)能力，智慧物流企業(yè)先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用和物流數(shù)據(jù)挖掘分析能力，智慧物流聯(lián)盟合作協(xié)調(diào)能力等。2)匹配速度。是指主體快速加工并整合匹配所獲資源，降低時(shí)間成本，實(shí)現(xiàn)資源價(jià)值升值。在系統(tǒng)中具體表現(xiàn)為：政府迅速了解行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，快速做出政策調(diào)整;智慧物流企業(yè)迅速獲取市場數(shù)據(jù)，分析處理有效數(shù)據(jù);平臺(tái)與系統(tǒng)面對隨機(jī)事件，快速做出響應(yīng)等。3)匹配時(shí)間。是反映系統(tǒng)適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力的關(guān)鍵因素，系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性和穩(wěn)定性也會(huì)受到時(shí)間因素的影響。

　　(2)標(biāo)識區(qū)。標(biāo)識區(qū)由進(jìn)攻標(biāo)識、防御標(biāo)識和粘著標(biāo)識三部分構(gòu)成。系統(tǒng)內(nèi)主體間的進(jìn)攻標(biāo)識與防御標(biāo)識匹配發(fā)生交互作用，進(jìn)行異質(zhì)性互補(bǔ)，其中資源的互補(bǔ)性決定主體間的匹配程度和合作效率，匹配程度決定資源獲取數(shù)量。標(biāo)識區(qū)內(nèi)的粘著標(biāo)識表示主體間粘著程度，粘著程度由主體間的匹配程度決定，粘著是主體選擇性的。整個(gè)系統(tǒng)也在各主體的匹配交互、資源流動(dòng)的過程中不斷發(fā)展創(chuàng)新。

　　(3)控制區(qū)。交叉復(fù)制是指主體會(huì)總結(jié)工作中的失誤與教訓(xùn)分析優(yōu)劣勢，不斷增強(qiáng)自身適應(yīng)性和競爭力，促進(jìn)自身與系統(tǒng)的進(jìn)化與升華。創(chuàng)新能力是系統(tǒng)主體必備屬性，它決定系統(tǒng)發(fā)展創(chuàng)新的下限。資源變換機(jī)制要求主體進(jìn)行異質(zhì)性互補(bǔ)獲得自身發(fā)展創(chuàng)新所需資源后，須具備將獲取資源與自身資源轉(zhuǎn)化為缺乏資源的能力。選擇性交互機(jī)制是指主體間的交互是以選擇性交換條件為判定標(biāo)準(zhǔn)的選擇性交互。在發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)中，科技服務(wù)企業(yè)輸出的先進(jìn)技術(shù)和專利可被智慧物流企業(yè)復(fù)制并使用，同樣智慧物流企業(yè)運(yùn)營過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信息被科技服務(wù)企業(yè)復(fù)制并使用，這一系列的復(fù)制過程就是條件復(fù)制機(jī)制的范疇。

　　6基于CAS理論的智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新行為模式

　　系統(tǒng)中主體資源庫不同、作用不同。在刺激反應(yīng)模型中，智慧物流企業(yè)主體作為核心主體應(yīng)對環(huán)境主體的刺激產(chǎn)生創(chuàng)新行為;多主體交互回聲模型中，智慧物流企業(yè)主體與其他主體以及其他主體間發(fā)生復(fù)雜的交互作用，實(shí)現(xiàn)資源的流轉(zhuǎn)，使系統(tǒng)在創(chuàng)新發(fā)展后達(dá)到均衡態(tài)。企業(yè)個(gè)體創(chuàng)新行為的產(chǎn)生和多主體交互作用的發(fā)生需要遵循以下企業(yè)個(gè)體創(chuàng)新行為模式和系統(tǒng)整體創(chuàng)新行為模式。

　　6.1企業(yè)個(gè)體創(chuàng)新行為模式

　　(1)專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式。解決智慧物流專業(yè)人才培養(yǎng)與行業(yè)需求脫節(jié)問題，高校、物流協(xié)會(huì)、物流企業(yè)以及社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，跨行業(yè)合作培養(yǎng)復(fù)合型人才，專注對物流人員在大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能技術(shù)等方面的創(chuàng)新性培養(yǎng)，保障智慧物流專業(yè)人才供應(yīng)，發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)效用，促進(jìn)智慧物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　(2)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)新模式。硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)加大智慧物流設(shè)備和智能交通建設(shè)投入，打破區(qū)域保護(hù)主義，覆蓋范圍遍及社區(qū)與農(nóng)村，做到全國均衡發(fā)展;加強(qiáng)軟件方面基礎(chǔ)建設(shè)投入，借助大數(shù)據(jù)等技術(shù)構(gòu)建全國信息化共享合作平臺(tái)，優(yōu)化完善智能化的貨物倉庫管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、車輛調(diào)配系統(tǒng)、貨物追蹤系統(tǒng)和智能分揀系統(tǒng)等，提升智慧物流運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

　　(3)信息標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新模式。標(biāo)準(zhǔn)化有助于推動(dòng)智慧物流企業(yè)發(fā)展進(jìn)程。政府相關(guān)部門與智慧物流企業(yè)需加快行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，規(guī)范智慧物流各企業(yè)之間、各部門之間及企業(yè)與其他行業(yè)之間的業(yè)務(wù)合作標(biāo)準(zhǔn)，制定貨品條形碼、RFID等統(tǒng)一采集標(biāo)準(zhǔn)，使智慧物流各環(huán)節(jié)都能按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，打破商業(yè)壁壘提升運(yùn)營效率，從而解決不同企業(yè)各自為政現(xiàn)象。

　　(4)末端智能服務(wù)體系創(chuàng)新模式。智慧物流末端服務(wù)應(yīng)以“用戶體驗(yàn)”和“降本增效”為著力點(diǎn)。“最后一公里”是智慧物流末端亟需解決的問題，例如當(dāng)研發(fā)可供消費(fèi)者自打單據(jù)寄件物流App，實(shí)現(xiàn)貨物寄送客戶化;末端配送服務(wù)標(biāo)配智能快遞柜需覆蓋社區(qū)農(nóng)村，并科學(xué)合理分配避免快遞柜閑置，解決農(nóng)村取件難問題等。末端服務(wù)應(yīng)以智能化(智能機(jī)器人)、綠色化(節(jié)能環(huán)保)、多元化(共同配送)、安全化(隱私面單)和臉譜化(用戶體驗(yàn))為發(fā)展創(chuàng)新的目的，完善末端智能服務(wù)體系。

　　結(jié)語

　　借助CAS理論將智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新過程看作一個(gè)動(dòng)態(tài)的復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)，分析智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新系統(tǒng)特性，分別從企業(yè)個(gè)體微觀與系統(tǒng)整體宏觀的視角出發(fā)構(gòu)建了企業(yè)個(gè)體行為刺激反應(yīng)模型和系統(tǒng)內(nèi)多主體交互合作回聲模型，模型研究結(jié)合實(shí)際創(chuàng)新性地提出了智慧物流專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新、智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)新、智慧物流信息標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新以及智慧物流末端智能服務(wù)體系創(chuàng)新四種企業(yè)個(gè)體創(chuàng)新行為模式和降本增效競合共贏、人才技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新、物流聯(lián)盟合作創(chuàng)新、資源共享系統(tǒng)創(chuàng)新四種系統(tǒng)整體創(chuàng)新行為模式。本文從一個(gè)新的角度對智慧物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新做了研究，期望在智慧物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的理論與實(shí)踐方面提供借鑒意義。

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　　作者：慕靜1，��，劉孟凱1，2，郝麗君1

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