本文摘要：摘要：物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長有著一定的互動關(guān)系。文章以長三角地區(qū)三省一市為樣本，利用熵值法分別對物流業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)行測度和分析，并基于格蘭杰因果檢驗(yàn)、PVAR模型研究二者之間的互動關(guān)系。研究結(jié)果表明，長三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)
摘要：物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長有著一定的互動關(guān)系。文章以長三角地區(qū)三省一市為樣本，利用熵值法分別對物流業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)行測度和分析，并基于格蘭杰因果檢驗(yàn)、PVAR模型研究二者之間的互動關(guān)系。研究結(jié)果表明，長三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長互為格蘭杰原因;物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間存在著良性的互動關(guān)系;物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用大于經(jīng)濟(jì)增長對物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用�；诖耍疚奶岢鋈c(diǎn)建議：促進(jìn)區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)發(fā)展，形成良好合作互動;合理規(guī)劃，齊頭并進(jìn);把物流業(yè)發(fā)展提升到戰(zhàn)略層面。
關(guān)鍵詞：長三角;物流業(yè);經(jīng)濟(jì)增長;互動關(guān)系;PVAR
0引言
2020年，我國GDP總量達(dá)1015986億元，較上年增長2.3%。其中，第三產(chǎn)業(yè)增加值553977億元，占GDP的比重為54.5%[1]。物流作為第三產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展水平已經(jīng)作為權(quán)衡一個國家或區(qū)域綜合實(shí)力、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。
我國物流業(yè)產(chǎn)值從2010年的18738.6億元上漲到2020年的41561.7億元，除2020年受疫情影響有所回落，均保持逐年遞增的狀態(tài)。物流業(yè)連接國民經(jīng)濟(jì)各部門使之成為一個有機(jī)整體，在世界范圍內(nèi)已成為一個充滿活力和發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)。同時，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，不僅因?yàn)槠?ldquo;第三利潤源”的特質(zhì)受到企業(yè)的高度重視，還以其兼具勞動密集型、資金密集型與技術(shù)密集型的特點(diǎn)得到了政府的大力支持。
一方面，物流業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程與世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用普及而快速發(fā)展。另一方面，地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展不僅為物流業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的資金支持，同時給區(qū)域內(nèi)物流需求量帶來了較大幅度的提升，兩者之間存在相互影響、相互促進(jìn)的關(guān)系。本文以長三角地區(qū)三省一市為研究對象，探索物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的互動關(guān)系，為促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間的良性互動提供參考。
1研究方法
本文首先采用熵值法分別計(jì)算物流業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長各指標(biāo)的權(quán)重，在此基礎(chǔ)上計(jì)算各指標(biāo)的得分，綜合計(jì)算得出長三角三省一市2010~2019年的指數(shù)，以此為基礎(chǔ)借助格蘭杰因果檢驗(yàn)、PVAR模型研究二者之間的互動關(guān)系。
2實(shí)證分析
2.1指標(biāo)體系的構(gòu)建
物流行業(yè)是保證社會生產(chǎn)和社會生活供給的行業(yè)，主要由運(yùn)輸行業(yè)、倉儲行業(yè)、通信行業(yè)等行業(yè)組成。物流業(yè)發(fā)展主要包括物流投入和物流產(chǎn)出兩個部分。狹義的經(jīng)濟(jì)增長指的是GDP增長，從廣義上來看，投資、消費(fèi)、凈出口是拉動經(jīng)濟(jì)增長的“三駕馬車”。
本文以長三角地區(qū)三省一市為研究樣本，結(jié)合上述物流業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長的特征，考慮到數(shù)據(jù)指標(biāo)的可靠性和可獲得性，借鑒郭胡斌和齊源(2018)、萬艷春等(2019)、李寶庫和李銷(2020)等[5-7]對物流業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)的設(shè)定，分別從物流業(yè)投入與產(chǎn)出兩個維度選取5個指標(biāo)測度物流業(yè)發(fā)展;從經(jīng)濟(jì)狀況、民生發(fā)展、對外開放三個維度選取8個指標(biāo)衡量經(jīng)濟(jì)增長，并據(jù)此建立指標(biāo)體系。
2.2指標(biāo)數(shù)據(jù)處理
本文采用熵值法對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，分別得出物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長各指標(biāo)的權(quán)重。加權(quán)計(jì)算綜合得出2010~2019年江蘇、浙江、安徽、上海的物流業(yè)發(fā)展指數(shù)和經(jīng)濟(jì)增長指數(shù)。
長三角地區(qū)的物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長主要受自身貢獻(xiàn)的影響�，F(xiàn)階段物流業(yè)發(fā)展對后期物流業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)率逐漸降低，而后保持穩(wěn)定，從第1期的100%不斷下降到94.5%左右后保持不變，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長對后期物流業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)率不斷上升后基本保持在5.5%左右，貢獻(xiàn)率較低;當(dāng)期物流業(yè)對后期經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率逐漸提高，并保持在49.8%的較高水平，當(dāng)期經(jīng)濟(jì)增長對后期經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率不斷降低，從第1期的77.4%不斷下降到50.2%。
3結(jié)論及建議
3.1研究結(jié)論
本文分別從物流投入與物流產(chǎn)出維度構(gòu)建評價物流業(yè)發(fā)展指標(biāo)體系;從經(jīng)濟(jì)狀況、民生發(fā)展、對外開放維度構(gòu)建評價經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)體系，運(yùn)用熵值法構(gòu)建評價指數(shù)函數(shù)，分別得出長三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長指數(shù)。在此基礎(chǔ)上，建立PVAR模型，通過格蘭杰因果檢驗(yàn)、脈沖響應(yīng)分析、方差分解研究長三角地區(qū)2010~2019年物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的互動關(guān)系，得出以下結(jié)論：
(1)從長三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長指數(shù)來看，江蘇省物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長指數(shù)均位列第一，且發(fā)展較為穩(wěn)定;浙江與上海物流業(yè)指數(shù)在前期存在一定的交叉性，近年來，上海物流業(yè)發(fā)展趨勢優(yōu)于浙江，而經(jīng)濟(jì)增長趨勢略低于浙江;安徽省物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長指數(shù)存在較大的波動性，且在長三角地區(qū)競爭中處于劣勢地位。
(2)在1%的顯著性水平下，長三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間存在雙向格蘭杰原因，兩者互相解釋。表明長三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展能夠推動經(jīng)濟(jì)增長，同時經(jīng)濟(jì)的增長可以拉動物流業(yè)的發(fā)展。
(3)根據(jù)模型的穩(wěn)定性檢驗(yàn)，所有的特征根均在單位圓內(nèi)，適用脈沖響應(yīng)分析。長三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展對自身短期的影響存在正負(fù)效應(yīng)交替的現(xiàn)象，長期來看，起穩(wěn)定的正向促進(jìn)作用;長三角地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長具有相對穩(wěn)定的積極作用。經(jīng)濟(jì)增長對長三角地區(qū)物流業(yè)的影響在初期呈現(xiàn)出正負(fù)交替的現(xiàn)象，從長遠(yuǎn)來看，經(jīng)濟(jì)增長最終會促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展;長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長對自身具有積極和穩(wěn)定的影響。
(4)方差分解結(jié)果表明長三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平主要受自身因素的影響，呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，經(jīng)濟(jì)增長對物流業(yè)發(fā)展的影響較低，說明經(jīng)濟(jì)增長對物流業(yè)發(fā)展有一定的推動作用，且呈現(xiàn)上升的趨勢，但就目前而言，推動力處于一個較低的水平;經(jīng)濟(jì)增長對自身的貢獻(xiàn)率小于物流業(yè)發(fā)展對自身的貢獻(xiàn)率，且呈現(xiàn)下降的趨勢，而物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的推動呈現(xiàn)上升趨勢�？傮w而言，物流業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用大于經(jīng)濟(jì)增長對物流業(yè)發(fā)展的作用。
3.2對策建議
根據(jù)上述的研究結(jié)論可以看出，長三角地區(qū)三省一市物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長水平存在差異，區(qū)域之間發(fā)展存在不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象;長三角地區(qū)物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間存在著互動關(guān)系。物流業(yè)的發(fā)展能有效地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，而經(jīng)濟(jì)增長也能促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用大于經(jīng)濟(jì)增長對物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用�；诖耍疚奶岢鲆韵聨c(diǎn)建議：
(1)促進(jìn)區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)發(fā)展，形成良好合作互動促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢，補(bǔ)齊短板。區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)發(fā)展不僅有利于加強(qiáng)物流業(yè)的聯(lián)動效應(yīng)，同時能夠極大地促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)增長。借助江蘇省物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長優(yōu)勢，帶動長三角地區(qū)物流業(yè)規(guī)模效益增長，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集聚;同時要重視經(jīng)濟(jì)的長期增長目標(biāo)，帶動區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。
(2)合理規(guī)劃，齊頭并進(jìn)物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長不是獨(dú)立的個體，應(yīng)當(dāng)充分意識到二者之間的互動關(guān)系。一方面，加大物流業(yè)投資力度，擴(kuò)大物流業(yè)的投入，以此帶動物流業(yè)的產(chǎn)出，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的同時帶動經(jīng)濟(jì)的增長;另一方面，政府要重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不僅是“總量”方面，更是“質(zhì)量”方面，形成長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展對于推動物流業(yè)發(fā)展有著一定的積極意義。
(3)把物流業(yè)發(fā)展提升到戰(zhàn)略層面物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，同時物流業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展有著巨大的潛力和優(yōu)勢，應(yīng)當(dāng)重視物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，把物流業(yè)發(fā)展提升到戰(zhàn)略層面，加強(qiáng)物流資源整合，形成高效的物流服務(wù)體系對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長有著不可忽視的作用。
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作者：孫鑫，姚正海
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