東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式創(chuàng)新研究

　　摘要：為解決傳統(tǒng)東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式經(jīng)濟(jì)增長速率低的問題，提出創(chuàng)新東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式。通過分析東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式現(xiàn)狀，制定東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購原則，建設(shè)東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購基本架構(gòu)，采用電子化集中鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購運(yùn)行機(jī)制，在此基礎(chǔ)上，提出東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式創(chuàng)新策略，強(qiáng)化采購管理的戰(zhàn)略性地位，調(diào)整采購的組織結(jié)構(gòu)，建立全新的電子目錄采購平臺(tái)，強(qiáng)化供應(yīng)商管理，以此加快推進(jìn)東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式經(jīng)濟(jì)增長速率。

　　關(guān)鍵詞 東南亞鐵路信號(hào); 總承包項(xiàng)目; 采購供應(yīng)模式

　　1 引言

　　近年來，東南亞地區(qū)正在積極建設(shè)鐵路工程，且許多征地問題已經(jīng)得到解決，東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目具備良好的市場(chǎng)發(fā)展前景。[1 - 2]鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購不同于普通商品采購，對(duì)供應(yīng)商具有很高的專業(yè)要求，傳統(tǒng)的東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式已經(jīng)無法滿足東南亞市場(chǎng)高速發(fā)展的需求，其存在的缺陷也逐漸顯露出來。

　　為此，針對(duì)東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式的創(chuàng)新是勢(shì)在必行的，相關(guān)部門力爭能夠探索出一條高經(jīng)濟(jì)增長速率的東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式。[3]基于此，文章開展東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式創(chuàng)新研究，致力于通過提出具體的東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式創(chuàng)新策略，促進(jìn)東南亞經(jīng)濟(jì)增長。

　　鐵路論文范例：中國鐵路隧道勘察技術(shù)的發(fā)展與展望

　　2 采購供應(yīng)模式現(xiàn)狀

　　通常來講，鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購物資具有如下特點(diǎn): 其一，采購物資需求量雖然較基建項(xiàng)目少，但種類較多。在鐵路工程建設(shè)中，需要用到的物資設(shè)備，比如電纜等，長度往往多達(dá)數(shù)千千米，并且鐵路工程建設(shè)需要品種多樣的物資設(shè)備，例如轉(zhuǎn)轍機(jī)、聯(lián)鎖設(shè)備、軌道電路等; 其二，專用性物資占比大。在鐵路信號(hào)工程建設(shè)中，專業(yè)性物資設(shè)備占比大，如聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路等都是信號(hào)專用設(shè)備。但同時(shí)，也存在部分通用性的物資，這就導(dǎo)致生產(chǎn)廠家供應(yīng)量不一，對(duì)技術(shù)要求也難以統(tǒng)一;其三，技術(shù)要求較高。

　　鐵路信號(hào)工程建設(shè)時(shí)，用到的專用性物資，諸如聯(lián)鎖設(shè)備、通信設(shè)備等，其具有較高的技術(shù)含量，需要按照較高的物資采購標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行采購，后續(xù)的驗(yàn)收、維護(hù)也需要專業(yè)人員操作。且因其技術(shù)要求高，以及東南亞鐵路市場(chǎng)長期以來對(duì)歐洲市場(chǎng)產(chǎn)品的依賴性，往往業(yè)主方會(huì)指定產(chǎn)品品牌或購買區(qū)域范圍。部分物資設(shè)備在國內(nèi)廠家難以采購，還需從國外同行業(yè)供應(yīng)商中采購。雖然鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購具有上述困難，但對(duì)于采購物資設(shè)備的要求仍不能降低，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守以下標(biāo)準(zhǔn): 高質(zhì)量、低成本、快速采購到位。

　　目前，東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式主要采用就近采購以及分散采購的模式，這是因?yàn)楝F(xiàn)階段總承包項(xiàng)目為了更好地控制項(xiàng)目成本，會(huì)將通用性強(qiáng)的物資設(shè)備進(jìn)行本地化采購。但東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目較為分散，仍未形成集中運(yùn)行機(jī)制，導(dǎo)致在東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)管理過程中具有很高的難度系數(shù)。[4]

　　而在此種采購供應(yīng)模式下，主要通過擴(kuò)大投資或是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模促進(jìn)鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)發(fā)展，意味著投資成本也會(huì)不斷提高，導(dǎo)致東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)能力無法滿足東南亞鐵路信號(hào)工程的實(shí)際進(jìn)度，致使東南亞鐵路信號(hào)工程在質(zhì)量以及成本控制方面均無法取得長足的進(jìn)展。[5]因此，針對(duì)東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式現(xiàn)狀而言，必須提出東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式創(chuàng)新方案，進(jìn)而保證東南亞采購供應(yīng)模式能夠與鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目相匹配。

　　3 東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式

　　創(chuàng)新原則在東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式創(chuàng)新過程中，必須要遵循一定的原則，以此為創(chuàng)新的框架，結(jié)合東南亞的鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式現(xiàn)狀以及相應(yīng)特點(diǎn)，制定東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購原則。

　　第一點(diǎn)原則是要遵循總成本最低的模式，總成本最低既包括采購成本低，還包括在東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)過程中產(chǎn)生的質(zhì)量成本、管理成本、溝通成本以及服務(wù)成本等。[6]第二點(diǎn)原則為采購管理信息化，采購管理信息化是東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式創(chuàng)新的主流趨勢(shì)，加深信息化程度，加快采購供應(yīng)效率，實(shí)現(xiàn)采購供應(yīng)一體化。尤其在東南亞地區(qū)，存在先進(jìn)信息化技術(shù)在鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式中的應(yīng)用水平低、整體采購供應(yīng)模式相較于先進(jìn)國家較為落后的現(xiàn)狀，因此，必須堅(jiān)持采購管理信息化原則。

　　第三點(diǎn)原則要堅(jiān)持效益最大化，以此為東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購的終極目標(biāo)，確定其優(yōu)先級(jí)，此后的一切創(chuàng)新工作的前提必須滿足此項(xiàng)原則。第四點(diǎn)原則為加強(qiáng)與供應(yīng)商合作，優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商是鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)取得成功的關(guān)鍵，必須提高對(duì)供應(yīng)商在采購供應(yīng)模式中的重視程度，與供應(yīng)商之間建立長期的合作關(guān)系，充分發(fā)揮供應(yīng)商的作用。[7]第五點(diǎn)原則為協(xié)同效應(yīng)，主要思想為優(yōu)化供應(yīng)鏈的合理性，通過相互協(xié)作的方式，互幫互利，進(jìn)而為實(shí)現(xiàn)效益最大化提供幫助。

　　4 東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式創(chuàng)新策略

　　4.1 強(qiáng)化采購管理的戰(zhàn)略性地位在東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式創(chuàng)新中，采購不能僅僅作為一個(gè)執(zhí)行部門，必須強(qiáng)化采購管理的戰(zhàn)略性地位，其最主要的作用要由傳統(tǒng)的成本中心變更為利潤中心，盡可能地為東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購降低成本。東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目的采購不應(yīng)該呈現(xiàn)出競(jìng)爭關(guān)系，要充分體現(xiàn)出協(xié)作的方式，上升到戰(zhàn)略的高度。[8 - 9] 尤其在東南亞地區(qū)，要提高對(duì)鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購的集中管理力度，通過電子化集中統(tǒng)一管理的方式，加強(qiáng)東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式中信息的交互程度，使采購管理成為東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目供應(yīng)鏈中的核心環(huán)節(jié)。

　　4.2 調(diào)整采購的組織結(jié)構(gòu)在強(qiáng)化采購管理戰(zhàn)略性地位的基礎(chǔ)上，文章通過調(diào)整采購的組織結(jié)構(gòu)，由原本的就近采購以及分散采購的模式，調(diào)整為電子化集中采購模式。[10]通過建立長期、穩(wěn)定的東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)規(guī)劃，將采購供應(yīng)信息透明化，杜絕重復(fù)采購以及管理失效等現(xiàn)象。通過電子化集中采購模式，統(tǒng)一管理東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)全過程，將鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)流程清晰化，徹底改變東南亞目前分散 采 購 的 現(xiàn) 狀，節(jié)約采購中不必要的成本開銷。

　　4.3 建立全新的電子目錄采購平臺(tái)文章針對(duì)東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式最大的創(chuàng)新點(diǎn)在于建立全新的電子目錄采購平臺(tái)，將東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)的業(yè)務(wù)流程制作成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，使每個(gè)環(huán)節(jié)之間都能夠協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)采購供應(yīng)之間的無縫銜接。

　　基于此，文章采用 ERP 系統(tǒng)，建立全新的電子目錄采購平臺(tái)，依托網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)的數(shù)據(jù)集成。通過建設(shè)的電子目錄采購平臺(tái)能夠?qū)�東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購部門與供應(yīng)商有效連接，并且能夠整合多個(gè)采購部門以及多個(gè)供應(yīng)商之間的信息，從根本上提高信息化水平。[12 - 13]通過電子目錄采購平臺(tái)強(qiáng)大的功能，能夠同時(shí)具備電子化的目錄管理功能; 統(tǒng)一框架下的分簽采購以及在線統(tǒng)一完成物資領(lǐng)用和付款結(jié)算。建立的電子目錄采購平臺(tái)能夠提供直觀的、自助式的購物界面，通過電子目錄采購平臺(tái)，能夠?yàn)闁|南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)提供全新的模式，通過每個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)管理，提高東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式經(jīng)濟(jì)增長速率。

　　3.4 強(qiáng)化供應(yīng)商管理

　　建立全新的電子目錄采購平臺(tái)后，文章提出的東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式創(chuàng)新策略中要強(qiáng)化供應(yīng)商管理。由于供應(yīng)商之間的競(jìng)爭狀況也是東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購市場(chǎng)化定價(jià)需要考慮的因素，當(dāng)前東南亞由于市場(chǎng)需求增多，供應(yīng)商之間的競(jìng)爭比較激烈，大部分供應(yīng)商為了成為招標(biāo)采購的勝利者，穩(wěn)定其在行業(yè)的地位、迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額，會(huì)采取一切手段取得招標(biāo)采購合同。[14]因此，采購方可以利用供應(yīng)商的競(jìng)爭心理，在選擇供應(yīng)商時(shí)著重選取在行業(yè)中存在競(jìng)爭關(guān)系的對(duì)立企業(yè)，利用供應(yīng)商之間的競(jìng)爭關(guān)系，確定最終的鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購商品的價(jià)格，這樣可以有效降低鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購成本。

　　通過東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購方向存在市場(chǎng)競(jìng)爭關(guān)系的供應(yīng)商發(fā)出招標(biāo)邀請(qǐng)，并且根據(jù)供應(yīng)商事先向采購方提供的低于市場(chǎng)價(jià)格的采購報(bào)價(jià)，再對(duì)東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購價(jià)格進(jìn)行小幅度調(diào)整，最終準(zhǔn)確地制定出東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購市場(chǎng)價(jià)格。但是有一些企業(yè)為了降低商品價(jià)格，會(huì)改變商品的生產(chǎn)原料，嚴(yán)格控制產(chǎn)品生產(chǎn)成本，最終會(huì)導(dǎo)致商品的生產(chǎn)質(zhì)量下降。此時(shí)強(qiáng)化供應(yīng)商管理的必要性就能夠充分體現(xiàn)出來，所以采購方在確定供應(yīng)商時(shí)，需要盡量挑選一些品牌信譽(yù)度較高的企業(yè)，這樣既有利于東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購的定價(jià)，還能保障商品的質(zhì)量。[15]

　　為強(qiáng)化供應(yīng)商管理，文章設(shè)計(jì)供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，包括: 供應(yīng)商業(yè)務(wù)能力、技術(shù)水平、信息化程度以及服務(wù)水平，其中以技術(shù)水平為最優(yōu)先評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)價(jià)要素包括: 產(chǎn)品合格率、運(yùn)行安全率、產(chǎn)品退貨率以及質(zhì)量認(rèn)證級(jí)別。根據(jù)綜合評(píng)價(jià)后的結(jié)果，選擇最好的供應(yīng)商參與到供應(yīng)鏈中。至此，完成東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式創(chuàng)新。

　　4 結(jié)論

　　文章通過東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式創(chuàng)新研究，為東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式優(yōu)化提供了理論依據(jù)，有利于降低采購成本，有效避免了供貨商虛假報(bào)價(jià)問題，還有利于東南亞對(duì)鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購成本的控制。完善和優(yōu)化鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式是東南亞發(fā)展的必然趨勢(shì)，對(duì)促進(jìn)東南亞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用。但由于文章所考慮到的東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)影響因素有限，所以創(chuàng)新的采購供應(yīng)模式可能還存在一些不成熟的地方，對(duì)于東南亞鐵路信號(hào)總承包項(xiàng)目采購供應(yīng)模式的研究還有待今后進(jìn)一步的開展。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]田勇. 海外鐵路 FIDIC 總承包項(xiàng)目管理探究 [J]. 鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2019，16 ( 2) : 88 - 90.

　　[2]羅楊 . 基于供應(yīng)鏈管理的工程項(xiàng)目采購管理創(chuàng)新 [J].商情，2020，1 ( 20) : 146.

　　[3]王靜，楊小鈞 . 框架協(xié)議采購組織形式創(chuàng)新研究 [J]. 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2019，1 ( 2) : 127.

　　[4]陳夢(mèng)，夏淑雅，周清凌 . 共享經(jīng)濟(jì)背景下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新研究 [J]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2019 ( 14) .

　　[5]靳道上 . 基于供應(yīng)鏈管理的 EPC 項(xiàng)目物資采購供應(yīng)模式[J]. 低碳世界，2018，1 ( 5) : 314 - 315.

　　[6]張武奇. 鐵路工程總承包項(xiàng)目單價(jià)合同分包總承包商風(fēng)險(xiǎn)分析 及 應(yīng) 對(duì) 措 施 [J]. 鐵路工程造價(jià)管理，2019，34 ( 5 ) :46 - 48.

　　[7]駱永 昆，王 海 峰，藍(lán) 珊 珊 . 建設(shè)可持續(xù)的區(qū)域互聯(lián)互通———以東南 亞 鐵 路 項(xiàng) 目 為 例 [J]. 中 國 - 東 盟 研 究，2019( 2) .

　　[8]尹婷婷 . 適用于海外鐵路建設(shè)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)研究 [J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2018，1 ( 5) : 33 - 35.

　　[9]曹焱 . EPC 工程總承包模式下的成本控制研究 [J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，1 ( 27) : 842.

　　作者：張慶園

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來自發(fā)表學(xué)術(shù)論文網(wǎng)：http:///jjlw/29974.html