本文摘要：摘要：春運(yùn)期間，一票難求、黃牛黨活動猖獗現(xiàn)象背后存在著一般的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律。國家在采取各項措施打擊票販子的同時加大提高鐵路運(yùn)輸能力的投資，希望在不久的將來解決特殊時期火車票供求失衡的問題。文章從供求模型入手，通過微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論分析解釋票販子出
摘要：春運(yùn)期間，“一票難求”、黃牛黨活動猖獗現(xiàn)象背后存在著一般的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律。國家在采取各項措施打擊票販子的同時加大提高鐵路運(yùn)輸能力的投資，希望在不久的將來解決特殊時期火車票供求失衡的問題。文章從供求模型入手，通過微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論分析解釋票販子出現(xiàn)的原因及盈利方式，解析政府的應(yīng)對政策，評析各項研究前沿成果并提出相應(yīng)的政策建議。
關(guān)鍵詞：火車票;春運(yùn);供求;剩余價值
目前，我國鐵路營運(yùn)里程已經(jīng)增加到9.1萬公里，其中高鐵8358公里，動車組達(dá)480組，在2011年為期40天的春運(yùn)中發(fā)送旅客總量達(dá)2.21億人，同比增長8.3%，創(chuàng)春運(yùn)旅客發(fā)送總量歷史新高。雖然國家鐵路建設(shè)一路高歌猛進(jìn)，但是面對數(shù)量龐大的流動人口還是不可避免地出現(xiàn)了火車票“一票難求”的現(xiàn)象。隨著國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人口流動規(guī)模將進(jìn)一步加大，這將對春運(yùn)期間的鐵路運(yùn)輸能力帶來更大的挑戰(zhàn)。在這種供求失衡的局面下便不可避免地出現(xiàn)了以時間換取貨幣的票販子。
一、火車票供求的經(jīng)濟(jì)學(xué)模型
為簡化模型，便于分析，在此用一次函數(shù)建立了經(jīng)濟(jì)學(xué)模型(見圖1)。在非節(jié)日期間的供需情況用S1，D1表示。在春節(jié)期間的供需情況用S2，D2表示。模型的建立原因如下：
(一)需求變動
D1到D2發(fā)生了兩個方面的變化，需求增大，彈性變小。春節(jié)期間由于民工潮，學(xué)生潮等龐大數(shù)量的人口流動使得對火車票的需求增大;中國人自古春節(jié)回鄉(xiāng)的習(xí)俗、家鄉(xiāng)親人的期盼使得在外游子回鄉(xiāng)心切，進(jìn)而降低了需求曲線的彈性;寒冬的氣候條件惡劣，使得飛機(jī)、長途客運(yùn)車等替代品的價格大幅度上升，進(jìn)一步增大了對火車票需求，降低了需求曲線的彈性。
(二)供給變動
供給變動到S2已經(jīng)毫無彈性，也就是供給達(dá)到極限，沒有增加的可能。鐵路部門的運(yùn)輸可以分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩大部分，鐵路部門可以依實際情況調(diào)節(jié)這兩部分的比例。春運(yùn)期間客流量的急劇增大、政府部門及社會輿論對鐵路部門的壓力使得供給曲線發(fā)揮到極致，鐵路部門調(diào)控下的供給曲線已毫無彈性可言，因此供給曲線出現(xiàn)了圖示的變化。
二、價格管制
鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品不僅僅是一種市場上流通的商品，更要承擔(dān)相應(yīng)的社會責(zé)任和義務(wù)，完成普遍服務(wù)和公益性的運(yùn)輸任務(wù)，價格管制也就成為必然。政府對車票價格的最高限價為PO，此時的需求在均衡需求數(shù)量Q*的基礎(chǔ)上增加至QO，這就造成了數(shù)量為ΔQ=QO-Q*的供給短缺(見圖2)。由于需求是缺乏彈性的，火車票的供給又是剛性的，于是產(chǎn)生了巨大的消費(fèi)者剩余。票販子正從這里是看到了巨大的利潤空間，在每年春運(yùn)期間大肆攫取消費(fèi)者剩余。
三、黃牛黨利潤的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
由于不同人群的時間價值不同，時間價值高的人群將不會選擇以排隊的方式獲得火車票，也就構(gòu)成了黃牛黨的主要客戶。黃牛黨對手中的火車票的加價隨著開車日期的接近而逐漸減少。如圖3所示，黃牛黨采用的是三級價格歧視的出票方式以達(dá)到最大限度獲取剩余價值的目的。票販子獲取的剩余價值為圖中陰影部分的面積。
四、解決春運(yùn)火車票難題的應(yīng)對方案需要滿足的條件
要從根本上解決春運(yùn)難題，就要能夠使需求曲線與供給曲線發(fā)生如圖所示的變化。由圖4到圖5，需求的彈性降低;由圖5到圖6，需求的減少;由圖6到圖7供給的增大。此外，如果現(xiàn)階段不能使供給與需求曲線發(fā)生如圖所示的變化，那么保護(hù)消費(fèi)者的剩余價值不受侵害就成了政府的一項重要任務(wù)。
五、現(xiàn)階段政府應(yīng)對“買票難”的策略分析
(一)增加臨時售票點(diǎn)
在以往的春運(yùn)期間，為節(jié)約旅客購票時間，改善旅客購票環(huán)境，一些地方鐵路部門采取了加開臨時售票窗口的措施。雖然規(guī)定了每人次限購一定量的火車票，但是在利益的驅(qū)使下，部分售票點(diǎn)把火車票加價批發(fā)給了黃牛黨。此外，在節(jié)約旅客購票時間的同時也節(jié)約了黃牛黨儲票的時間，許多黃牛黨為了套票結(jié)伙深夜排隊搶票。
(二)“藍(lán)盾行動”
為打擊黃牛黨，打擊炒票、制假票的行為，自2006年春運(yùn)開始實施的代號為“藍(lán)盾行動”的專項治理工作。這項行動是在現(xiàn)階段為保護(hù)消費(fèi)者剩余價值的必然措施，為創(chuàng)建公平的購票乘車環(huán)境提供了保障。
(三)電話訂購
電話訂票在北京、西安等地都有實施。訂票系統(tǒng)需旅客提供身份證號，每個身份證號每次只能預(yù)訂同日期同車次同等級車票若干張。在訂票過程中，系統(tǒng)會分配給旅客一個訂單號碼，旅客須憑身份證和訂單號才能到售票點(diǎn)取票，因此票販子難有可乘之機(jī)。這一措施節(jié)約了旅客的購票時間，保護(hù)了時間價值高的旅客的剩余價值，從而打擊了黃牛黨。
(四)火車票實名制
火車票實名制是指公民在購買火車票和乘座火車時，需要登記、核查個人的真實身份的一種實名制度。2003年2月，重慶火車站在春運(yùn)期間率先推出“火車票實名制”;2007年在廈門又一次得到實施;2010年春運(yùn)期間，鐵路部門在廣州、成都兩地試行購買火車票實名制;2011年更是進(jìn)一步擴(kuò)大了實施范圍。實名制的目的是打擊黃牛黨，保護(hù)旅客剩余價值。但在實施過程產(chǎn)生了很大的弊端，具體表現(xiàn)在購票手續(xù)復(fù)雜，增加了檢票時間，證件租借甚至假證件泛濫，旅客個人信息泄漏等方面。
(五)春運(yùn)期間火車票漲價
2002年至2006年的春運(yùn)期間火車票漲價銷售，漲幅分15%、20%兩種。許多人也認(rèn)為，漲價能夠達(dá)到在春運(yùn)期間削峰填谷的目的。但是由于鐵路的公益性以及需求的缺乏彈性，漲價的結(jié)果僅僅是拉長了春運(yùn)的周期。2007年停止?jié)q價后，鐵路部門將會減少3億元的收入，將這3億元還富于民，這樣才能真正體現(xiàn)出國企對社會的價值。
(六)三級價格歧視政策
在春運(yùn)期間，對學(xué)生半價售票，而且保證每個學(xué)生都能夠買到票。這樣的做法增加了低收入人員的福利，也進(jìn)一步體現(xiàn)了鐵路部門作為社會服務(wù)部門的特點(diǎn)。
(七)政府投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施
在上述六項政策中均未改變供求曲線的位置，因此也不能從根本上解決春運(yùn)難題。十一五期間，國家大力進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施，特別是交通設(shè)施的建設(shè)。在2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，國家更是將約有1.5萬億將用于鐵路、公路、機(jī)場、水利等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市電網(wǎng)改造等基礎(chǔ)建設(shè)。這一舉措無疑將會增大對火車票需求曲線的彈性及需求，同時增加了供給，從而能夠從根本上解決春運(yùn)難題。所需要防止的弊端是不能由于春運(yùn)這一周期性現(xiàn)象的存在過分地進(jìn)行鐵路建設(shè)，造成非節(jié)假日期間巨大的產(chǎn)能過�，F(xiàn)象。
六、政策建議
(一)兩期差別定價方案
在兩期定價模型中，售票系統(tǒng)將會以一個較高的價格P1開始售票，此時黃牛黨不會選擇這樣高的一個支付價格介入市場。而此時的保留價格較高的，數(shù)目為Q1的群體選擇買票。售票數(shù)日后，再以價格PO出售火車票(見圖8)。購買人數(shù)在價格的調(diào)節(jié)作用下被分成了兩批。這樣一來黃牛黨便會失去主要的市場，由于交易成的存在，交易風(fēng)險的加大。黃牛黨只能選擇退出市場。此項建議只是從黃牛黨入手試圖解決春運(yùn)難題，并不能從根本上改變供求關(guān)系。此外，雖然是把黃牛黨手可能攫取的剩余價值轉(zhuǎn)向了國家，但有錢人就有火車票的定價方案不免會遭人質(zhì)疑。
(二)荷蘭式拍賣銷售，次高價拍賣定價
在火車票的銷售過程中選擇以荷蘭式拍賣，價格逐級遞減的方式銷售，每一個價格區(qū)間都會有不同的批次人前來購買。最終以市場出清價格P*定價�；疖嚻弊�?yōu)橛袃r票券，支付價格較高的旅客下次乘坐火車可以用上次的車票的購買價格與P*的差價作為支付手段(見圖9)。這種建議也只是為打擊黃牛黨而設(shè)置的，較上一方案略有改進(jìn)。但可以看到出清價格必將會高于政府最高限價，這樣一來社會福利將會有所失。而且銷售過程變化較為復(fù)雜，由于信息的不對稱性，對火車票需求的迫切性的存在，這樣的建議將很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的次高價拍賣所能達(dá)到的讓購買者表達(dá)真實意愿的預(yù)期效果。(三)RFID SIM卡與二代身份證結(jié)合售票
據(jù)報道，世博手機(jī)票以RFID SIM卡作為安全存儲載體，通過手機(jī)終端的用戶界面、無線通信技術(shù)以及非接觸通信技術(shù)來實現(xiàn)手機(jī)票的購買、選票等票務(wù)功能，使用戶足不出戶即能完成世博門票的選購，省去送票或取票的麻煩。進(jìn)入世博園區(qū)后，用戶只需用手機(jī)輕輕一刷，就能輕松入園參觀。將這項技術(shù)用于火車票的購買將會大大提高購票效率。擁有RFID SIM卡的旅客只需通過手機(jī)購票，而沒有RFID SIM卡的旅客售票廳實名購買。隨著科技的不斷進(jìn)步與普及，票販子將徹底退出歷史舞臺。旅客的剩余價值將得到高效的保護(hù)。
(四)大力發(fā)展民航等替代品
在歐美國家，遠(yuǎn)途旅行首選航空，低廉的票價與快捷的方式贏得了人們的喜愛。而在我國，民航一直保存著其貴族化的地位，讓大多數(shù)人難以接近。大力發(fā)展民航尤其是民營航空國內(nèi)公司，對我國航空事業(yè)的單站將會起到很大的作用。東星航空公司與春秋航空公司就曾通過打破機(jī)票價格的巴士底獄而贏得了眾多的客源，在中國民航三大巨頭虧損時宣布盈利。這說明航線的價格是有可能降低的。航空事業(yè)的發(fā)展將使火車票需求的彈性大幅提高，需求大幅下降，而這將能夠從根本上解決春運(yùn)難題。
(五)繼續(xù)加大對鐵路的投資建設(shè)
為從源頭上解決火車票問題必須加大供給的數(shù)量，這就要求我們要繼續(xù)加大對鐵路的投資建設(shè)。為實現(xiàn)2015年全國鐵路客運(yùn)量達(dá)到30億人，貨運(yùn)量達(dá)到48億噸，換算周轉(zhuǎn)量達(dá)到5.1萬億噸公里的目標(biāo)，我國鐵路建設(shè)需要繼續(xù)深化關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，完善技術(shù)創(chuàng)新體系，提高鐵路信息化水平，加大對鐵路建設(shè)的投資。
參考文獻(xiàn)：
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2、吳尤可.從春運(yùn)火車票不漲價說起[J].價格理論與實踐,2007(3).
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