本文摘要：摘要：春運(yùn)期間，一票難求、黃牛黨活動(dòng)猖獗現(xiàn)象背后存在著一般的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律。國(guó)家在采取各項(xiàng)措施打擊票販子的同時(shí)加大提高鐵路運(yùn)輸能力的投資，希望在不久的將來(lái)解決特殊時(shí)期火車(chē)票供求失衡的問(wèn)題。文章從供求模型入手，通過(guò)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論分析解釋票販子出
摘要：春運(yùn)期間，“一票難求”、黃牛黨活動(dòng)猖獗現(xiàn)象背后存在著一般的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律。國(guó)家在采取各項(xiàng)措施打擊票販子的同時(shí)加大提高鐵路運(yùn)輸能力的投資，希望在不久的將來(lái)解決特殊時(shí)期火車(chē)票供求失衡的問(wèn)題。文章從供求模型入手，通過(guò)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論分析解釋票販子出現(xiàn)的原因及盈利方式，解析政府的應(yīng)對(duì)政策，評(píng)析各項(xiàng)研究前沿成果并提出相應(yīng)的政策建議。
關(guān)鍵詞：火車(chē)票;春運(yùn);供求;剩余價(jià)值
目前，我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程已經(jīng)增加到9.1萬(wàn)公里，其中高鐵8358公里，動(dòng)車(chē)組達(dá)480組，在2011年為期40天的春運(yùn)中發(fā)送旅客總量達(dá)2.21億人，同比增長(zhǎng)8.3%，創(chuàng)春運(yùn)旅客發(fā)送總量歷史新高。雖然國(guó)家鐵路建設(shè)一路高歌猛進(jìn)，但是面對(duì)數(shù)量龐大的流動(dòng)人口還是不可避免地出現(xiàn)了火車(chē)票“一票難求”的現(xiàn)象。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人口流動(dòng)規(guī)模將進(jìn)一步加大，這將對(duì)春運(yùn)期間的鐵路運(yùn)輸能力帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。在這種供求失衡的局面下便不可避免地出現(xiàn)了以時(shí)間換取貨幣的票販子。
一、火車(chē)票供求的經(jīng)濟(jì)學(xué)模型
為簡(jiǎn)化模型，便于分析，在此用一次函數(shù)建立了經(jīng)濟(jì)學(xué)模型(見(jiàn)圖1)。在非節(jié)日期間的供需情況用S1，D1表示。在春節(jié)期間的供需情況用S2，D2表示。模型的建立原因如下：
(一)需求變動(dòng)
D1到D2發(fā)生了兩個(gè)方面的變化，需求增大，彈性變小。春節(jié)期間由于民工潮，學(xué)生潮等龐大數(shù)量的人口流動(dòng)使得對(duì)火車(chē)票的需求增大;中國(guó)人自古春節(jié)回鄉(xiāng)的習(xí)俗、家鄉(xiāng)親人的期盼使得在外游子回鄉(xiāng)心切，進(jìn)而降低了需求曲線(xiàn)的彈性;寒冬的氣候條件惡劣，使得飛機(jī)、長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)等替代品的價(jià)格大幅度上升，進(jìn)一步增大了對(duì)火車(chē)票需求，降低了需求曲線(xiàn)的彈性。
(二)供給變動(dòng)
供給變動(dòng)到S2已經(jīng)毫無(wú)彈性，也就是供給達(dá)到極限，沒(méi)有增加的可能。鐵路部門(mén)的運(yùn)輸可以分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩大部分，鐵路部門(mén)可以依實(shí)際情況調(diào)節(jié)這兩部分的比例。春運(yùn)期間客流量的急劇增大、政府部門(mén)及社會(huì)輿論對(duì)鐵路部門(mén)的壓力使得供給曲線(xiàn)發(fā)揮到極致，鐵路部門(mén)調(diào)控下的供給曲線(xiàn)已毫無(wú)彈性可言，因此供給曲線(xiàn)出現(xiàn)了圖示的變化。
二、價(jià)格管制
鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品不僅僅是一種市場(chǎng)上流通的商品，更要承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任和義務(wù)，完成普遍服務(wù)和公益性的運(yùn)輸任務(wù)，價(jià)格管制也就成為必然。政府對(duì)車(chē)票價(jià)格的最高限價(jià)為PO，此時(shí)的需求在均衡需求數(shù)量Q*的基礎(chǔ)上增加至QO，這就造成了數(shù)量為ΔQ=QO-Q*的供給短缺(見(jiàn)圖2)。由于需求是缺乏彈性的，火車(chē)票的供給又是剛性的，于是產(chǎn)生了巨大的消費(fèi)者剩余。票販子正從這里是看到了巨大的利潤(rùn)空間，在每年春運(yùn)期間大肆攫取消費(fèi)者剩余。
三、黃牛黨利潤(rùn)的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
由于不同人群的時(shí)間價(jià)值不同，時(shí)間價(jià)值高的人群將不會(huì)選擇以排隊(duì)的方式獲得火車(chē)票，也就構(gòu)成了黃牛黨的主要客戶(hù)。黃牛黨對(duì)手中的火車(chē)票的加價(jià)隨著開(kāi)車(chē)日期的接近而逐漸減少。如圖3所示，黃牛黨采用的是三級(jí)價(jià)格歧視的出票方式以達(dá)到最大限度獲取剩余價(jià)值的目的。票販子獲取的剩余價(jià)值為圖中陰影部分的面積。
四、解決春運(yùn)火車(chē)票難題的應(yīng)對(duì)方案需要滿(mǎn)足的條件
要從根本上解決春運(yùn)難題，就要能夠使需求曲線(xiàn)與供給曲線(xiàn)發(fā)生如圖所示的變化。由圖4到圖5，需求的彈性降低;由圖5到圖6，需求的減少;由圖6到圖7供給的增大。此外，如果現(xiàn)階段不能使供給與需求曲線(xiàn)發(fā)生如圖所示的變化，那么保護(hù)消費(fèi)者的剩余價(jià)值不受侵害就成了政府的一項(xiàng)重要任務(wù)。
五、現(xiàn)階段政府應(yīng)對(duì)“買(mǎi)票難”的策略分析
(一)增加臨時(shí)售票點(diǎn)
在以往的春運(yùn)期間，為節(jié)約旅客購(gòu)票時(shí)間，改善旅客購(gòu)票環(huán)境，一些地方鐵路部門(mén)采取了加開(kāi)臨時(shí)售票窗口的措施。雖然規(guī)定了每人次限購(gòu)一定量的火車(chē)票，但是在利益的驅(qū)使下，部分售票點(diǎn)把火車(chē)票加價(jià)批發(fā)給了黃牛黨。此外，在節(jié)約旅客購(gòu)票時(shí)間的同時(shí)也節(jié)約了黃牛黨儲(chǔ)票的時(shí)間，許多黃牛黨為了套票結(jié)伙深夜排隊(duì)搶票。
(二)“藍(lán)盾行動(dòng)”
為打擊黃牛黨，打擊炒票、制假票的行為，自2006年春運(yùn)開(kāi)始實(shí)施的代號(hào)為“藍(lán)盾行動(dòng)”的專(zhuān)項(xiàng)治理工作。這項(xiàng)行動(dòng)是在現(xiàn)階段為保護(hù)消費(fèi)者剩余價(jià)值的必然措施，為創(chuàng)建公平的購(gòu)票乘車(chē)環(huán)境提供了保障。
(三)電話(huà)訂購(gòu)
電話(huà)訂票在北京、西安等地都有實(shí)施。訂票系統(tǒng)需旅客提供身份證號(hào)，每個(gè)身份證號(hào)每次只能預(yù)訂同日期同車(chē)次同等級(jí)車(chē)票若干張。在訂票過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)分配給旅客一個(gè)訂單號(hào)碼，旅客須憑身份證和訂單號(hào)才能到售票點(diǎn)取票，因此票販子難有可乘之機(jī)。這一措施節(jié)約了旅客的購(gòu)票時(shí)間，保護(hù)了時(shí)間價(jià)值高的旅客的剩余價(jià)值，從而打擊了黃牛黨。
(四)火車(chē)票實(shí)名制
火車(chē)票實(shí)名制是指公民在購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票和乘座火車(chē)時(shí)，需要登記、核查個(gè)人的真實(shí)身份的一種實(shí)名制度。2003年2月，重慶火車(chē)站在春運(yùn)期間率先推出“火車(chē)票實(shí)名制”;2007年在廈門(mén)又一次得到實(shí)施;2010年春運(yùn)期間，鐵路部門(mén)在廣州、成都兩地試行購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票實(shí)名制;2011年更是進(jìn)一步擴(kuò)大了實(shí)施范圍。實(shí)名制的目的是打擊黃牛黨，保護(hù)旅客剩余價(jià)值。但在實(shí)施過(guò)程產(chǎn)生了很大的弊端，具體表現(xiàn)在購(gòu)票手續(xù)復(fù)雜，增加了檢票時(shí)間，證件租借甚至假證件泛濫，旅客個(gè)人信息泄漏等方面。
(五)春運(yùn)期間火車(chē)票漲價(jià)
2002年至2006年的春運(yùn)期間火車(chē)票漲價(jià)銷(xiāo)售，漲幅分15%、20%兩種。許多人也認(rèn)為，漲價(jià)能夠達(dá)到在春運(yùn)期間削峰填谷的目的。但是由于鐵路的公益性以及需求的缺乏彈性，漲價(jià)的結(jié)果僅僅是拉長(zhǎng)了春運(yùn)的周期。2007年停止?jié)q價(jià)后，鐵路部門(mén)將會(huì)減少3億元的收入，將這3億元還富于民，這樣才能真正體現(xiàn)出國(guó)企對(duì)社會(huì)的價(jià)值。
(六)三級(jí)價(jià)格歧視政策
在春運(yùn)期間，對(duì)學(xué)生半價(jià)售票，而且保證每個(gè)學(xué)生都能夠買(mǎi)到票。這樣的做法增加了低收入人員的福利，也進(jìn)一步體現(xiàn)了鐵路部門(mén)作為社會(huì)服務(wù)部門(mén)的特點(diǎn)。
(七)政府投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施
在上述六項(xiàng)政策中均未改變供求曲線(xiàn)的位置，因此也不能從根本上解決春運(yùn)難題。十一五期間，國(guó)家大力進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施，特別是交通設(shè)施的建設(shè)。在2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，國(guó)家更是將約有1.5萬(wàn)億將用于鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、水利等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市電網(wǎng)改造等基礎(chǔ)建設(shè)。這一舉措無(wú)疑將會(huì)增大對(duì)火車(chē)票需求曲線(xiàn)的彈性及需求，同時(shí)增加了供給，從而能夠從根本上解決春運(yùn)難題。所需要防止的弊端是不能由于春運(yùn)這一周期性現(xiàn)象的存在過(guò)分地進(jìn)行鐵路建設(shè)，造成非節(jié)假日期間巨大的產(chǎn)能過(guò)�，F(xiàn)象。
六、政策建議
(一)兩期差別定價(jià)方案
在兩期定價(jià)模型中，售票系統(tǒng)將會(huì)以一個(gè)較高的價(jià)格P1開(kāi)始售票，此時(shí)黃牛黨不會(huì)選擇這樣高的一個(gè)支付價(jià)格介入市場(chǎng)。而此時(shí)的保留價(jià)格較高的，數(shù)目為Q1的群體選擇買(mǎi)票。售票數(shù)日后，再以?xún)r(jià)格PO出售火車(chē)票(見(jiàn)圖8)。購(gòu)買(mǎi)人數(shù)在價(jià)格的調(diào)節(jié)作用下被分成了兩批。這樣一來(lái)黃牛黨便會(huì)失去主要的市場(chǎng)，由于交易成的存在，交易風(fēng)險(xiǎn)的加大。黃牛黨只能選擇退出市場(chǎng)。此項(xiàng)建議只是從黃牛黨入手試圖解決春運(yùn)難題，并不能從根本上改變供求關(guān)系。此外，雖然是把黃牛黨手可能攫取的剩余價(jià)值轉(zhuǎn)向了國(guó)家，但有錢(qián)人就有火車(chē)票的定價(jià)方案不免會(huì)遭人質(zhì)疑。
(二)荷蘭式拍賣(mài)銷(xiāo)售，次高價(jià)拍賣(mài)定價(jià)
在火車(chē)票的銷(xiāo)售過(guò)程中選擇以荷蘭式拍賣(mài)，價(jià)格逐級(jí)遞減的方式銷(xiāo)售，每一個(gè)價(jià)格區(qū)間都會(huì)有不同的批次人前來(lái)購(gòu)買(mǎi)。最終以市場(chǎng)出清價(jià)格P*定價(jià)�；疖�(chē)票變?yōu)橛袃r(jià)票券，支付價(jià)格較高的旅客下次乘坐火車(chē)可以用上次的車(chē)票的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格與P*的差價(jià)作為支付手段(見(jiàn)圖9)。這種建議也只是為打擊黃牛黨而設(shè)置的，較上一方案略有改進(jìn)。但可以看到出清價(jià)格必將會(huì)高于政府最高限價(jià)，這樣一來(lái)社會(huì)福利將會(huì)有所失。而且銷(xiāo)售過(guò)程變化較為復(fù)雜，由于信息的不對(duì)稱(chēng)性，對(duì)火車(chē)票需求的迫切性的存在，這樣的建議將很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的次高價(jià)拍賣(mài)所能達(dá)到的讓購(gòu)買(mǎi)者表達(dá)真實(shí)意愿的預(yù)期效果。(三)RFID SIM卡與二代身份證結(jié)合售票
據(jù)報(bào)道，世博手機(jī)票以RFID SIM卡作為安全存儲(chǔ)載體，通過(guò)手機(jī)終端的用戶(hù)界面、無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)以及非接觸通信技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)手機(jī)票的購(gòu)買(mǎi)、選票等票務(wù)功能，使用戶(hù)足不出戶(hù)即能完成世博門(mén)票的選購(gòu)，省去送票或取票的麻煩。進(jìn)入世博園區(qū)后，用戶(hù)只需用手機(jī)輕輕一刷，就能輕松入園參觀。將這項(xiàng)技術(shù)用于火車(chē)票的購(gòu)買(mǎi)將會(huì)大大提高購(gòu)票效率。擁有RFID SIM卡的旅客只需通過(guò)手機(jī)購(gòu)票，而沒(méi)有RFID SIM卡的旅客售票廳實(shí)名購(gòu)買(mǎi)。隨著科技的不斷進(jìn)步與普及，票販子將徹底退出歷史舞臺(tái)。旅客的剩余價(jià)值將得到高效的保護(hù)。
(四)大力發(fā)展民航等替代品
在歐美國(guó)家，遠(yuǎn)途旅行首選航空，低廉的票價(jià)與快捷的方式贏得了人們的喜愛(ài)。而在我國(guó)，民航一直保存著其貴族化的地位，讓大多數(shù)人難以接近。大力發(fā)展民航尤其是民營(yíng)航空國(guó)內(nèi)公司，對(duì)我國(guó)航空事業(yè)的單站將會(huì)起到很大的作用。東星航空公司與春秋航空公司就曾通過(guò)打破機(jī)票價(jià)格的巴士底獄而贏得了眾多的客源，在中國(guó)民航三大巨頭虧損時(shí)宣布盈利。這說(shuō)明航線(xiàn)的價(jià)格是有可能降低的。航空事業(yè)的發(fā)展將使火車(chē)票需求的彈性大幅提高，需求大幅下降，而這將能夠從根本上解決春運(yùn)難題。
(五)繼續(xù)加大對(duì)鐵路的投資建設(shè)
為從源頭上解決火車(chē)票問(wèn)題必須加大供給的數(shù)量，這就要求我們要繼續(xù)加大對(duì)鐵路的投資建設(shè)。為實(shí)現(xiàn)2015年全國(guó)鐵路客運(yùn)量達(dá)到30億人，貨運(yùn)量達(dá)到48億噸，換算周轉(zhuǎn)量達(dá)到5.1萬(wàn)億噸公里的目標(biāo)，我國(guó)鐵路建設(shè)需要繼續(xù)深化關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，完善技術(shù)創(chuàng)新體系，提高鐵路信息化水平，加大對(duì)鐵路建設(shè)的投資。
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