物流配送中心業(yè)務(wù)流程優(yōu)化物流刊物論文

　　本篇物流刊物論文主要通過尋找關(guān)鍵路線對(duì)時(shí)間和費(fèi)用進(jìn)行優(yōu)化，獲得線性規(guī)劃模型，利用計(jì)算機(jī)的智能化運(yùn)算功能，得到最優(yōu)的作業(yè)時(shí)序表。通過優(yōu)化物流配送中心的業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)工作過程的自動(dòng)化，統(tǒng)籌物流配送的業(yè)務(wù)流程，達(dá)到提高配送中心的工作效率，降低配送成本的目的。

　　《物流技術(shù)與應(yīng)用》(月刊)創(chuàng)刊于1996年，由北京科技大學(xué)主辦。本刊是物流行業(yè)知名的精品名刊;廣泛報(bào)道物流熱點(diǎn)、實(shí)用技術(shù)、經(jīng)典案例、最新信息;與日本《MaterialFlow》、德國慕尼黑《今日物流》、韓國《物流技術(shù)》、中國臺(tái)灣《物流技術(shù)與戰(zhàn)略》等知名媒體結(jié)成了緊密全作伙伴。

　　摘要：優(yōu)化物流配送中心業(yè)務(wù)流程，降低物流配送過程中的成本，其目的是維護(hù)客戶的切實(shí)利益，在物流配送的過程中，將業(yè)務(wù)流程的成本降為最低。物流配送中心的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化不只是為了降低配送過程中的運(yùn)行成本，對(duì)我國整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重要意義。本文主要介紹了我國目前物流配送中心的現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)流程中存在的問題以及針對(duì)業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)對(duì)提出了優(yōu)化的方案。

　　關(guān)鍵詞：物流配送中心;業(yè)務(wù)流程;優(yōu)化

　　配送過程雖然只是物流系統(tǒng)中很小的一個(gè)系統(tǒng)，但是它作為一個(gè)系統(tǒng)擁有獨(dú)立的運(yùn)轉(zhuǎn)體系，具備物流中的各個(gè)要素，它與許多的大型物流活動(dòng)存在著許多相似之處。配送的本質(zhì)與物流是一致的，區(qū)別只在于大小不同。如果我國的配送流程的優(yōu)化方法一旦形成，那么整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)將會(huì)發(fā)生巨大的改變，所以配送業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重要作用。

　　一、我國物流配送中心的現(xiàn)狀分析

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，促使了我國物流產(chǎn)業(yè)不斷的發(fā)展。我國現(xiàn)代的物流也是建立在傳統(tǒng)的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來的，順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的發(fā)展趨勢(shì)。從目前來看，我國的物流業(yè)呈現(xiàn)逐步上升的趨勢(shì)，對(duì)于物流的需求也不斷增加，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)于促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。對(duì)于我國物流配送中心的現(xiàn)狀分析主要概括為以下幾個(gè)方面。

　　(一)物流配送的模式

　　目前我國大部分的物流配送采取的都是粗放式的模式，供需失衡。雖然我國目前存在很多的物流企業(yè)，但是其中大部分的企業(yè)的規(guī)模較小、實(shí)力單薄、服務(wù)質(zhì)量很難得到達(dá)到社會(huì)對(duì)物流配送的要求。由于物流配送的形式比較單一，所以在根據(jù)客戶的切實(shí)要求為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)上存在著一定的局限性。

　　(二)物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施

　　由于我國大部分物流企業(yè)的規(guī)模都較小，所以對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對(duì)比較欠缺。物流配送大都選用公路和鐵路運(yùn)輸，安全但是運(yùn)輸速度較慢，花費(fèi)的交通運(yùn)輸費(fèi)用較高，而且運(yùn)載能力有限。雖然一些地區(qū)加大了對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，但是由于缺少對(duì)系統(tǒng)的科學(xué)規(guī)劃，只是盲目的進(jìn)行建設(shè)所取得的效果并不明顯，沒有真正提高物流設(shè)備的利用率，存在著物流配送設(shè)施空置浪費(fèi)的現(xiàn)象。

　　(三)政府對(duì)于物流業(yè)的態(tài)度

　　大部分地方政府對(duì)于當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，政府沒有制定相關(guān)的政策對(duì)物流業(yè)中存在的問題提出一個(gè)完善的規(guī)范整改措施，只是采取亡羊補(bǔ)牢的方式進(jìn)行局部治理。

　　(四)配送操作過程

　　現(xiàn)在物流配送的操作過程大多采用人力的方式，現(xiàn)代化水平較低。而在配送過程中對(duì)于計(jì)算機(jī)的應(yīng)用僅僅是對(duì)日常事務(wù)的管理，沒用將計(jì)算機(jī)應(yīng)用到物流配送中的重要決策中去。

　　二、物流配送中心業(yè)務(wù)流程中存在的問題

　　(一)物流配送中心業(yè)務(wù)流程

　　物流配送中心的作業(yè)流程主要包括了客戶和訂單管理、入庫、理貨、裝卸搬運(yùn)、流通加工、出庫以及配送作業(yè)七個(gè)基本項(xiàng)目。

　　(二)物流配送中心作業(yè)時(shí)序分析

　　目前我國物流配送中心的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化主要是在途運(yùn)輸過程的優(yōu)化。通過路線選擇、交通工具的優(yōu)化達(dá)到降低物流成本、提高物流效率的目的，但是在途運(yùn)輸僅僅是物流配送中的一小部分，物流配送內(nèi)部的作業(yè)工序安排的配送時(shí)間和成本的支出在物流配送中占很大比例。由于在作業(yè)的過程中時(shí)序安排的不合理導(dǎo)致了大量人力和物力的浪費(fèi)，以及作業(yè)工序的安排不到位銜接不暢等問題耽誤配送的時(shí)間。

　　(三)關(guān)鍵路線

　　通過對(duì)物流配送中心的作業(yè)的流程和時(shí)序進(jìn)行優(yōu)化分析制定出合理的作業(yè)時(shí)序表，采用關(guān)鍵路線的方法對(duì)物流配送各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。

　　關(guān)鍵路線法通過修改關(guān)鍵路線的某些作業(yè)時(shí)間來實(shí)現(xiàn)最低成本，縮短作業(yè)的時(shí)間。關(guān)鍵路線的重要方法就是最低成本時(shí)序規(guī)劃，降低作業(yè)的時(shí)間謀求最低成本。我們可以假設(shè)優(yōu)化直接成本與時(shí)間呈直線關(guān)系，斜率代表了成本。將各個(gè)作業(yè)工序耗費(fèi)的最低時(shí)間進(jìn)行限定，將成本的斜率壓縮到最短的時(shí)間，在總的成本實(shí)現(xiàn)最小值后停止壓縮時(shí)間。在關(guān)鍵路線優(yōu)化的方法中優(yōu)化的關(guān)鍵路線可能發(fā)生變化。如果物流作業(yè)時(shí)間中最長(zhǎng)的路線被改進(jìn)，縮短了物流作業(yè)的時(shí)間，并且當(dāng)作業(yè)時(shí)間小于原有的任意一條非關(guān)鍵路線時(shí)，原來的關(guān)鍵路線也會(huì)變成非關(guān)鍵路線。通過進(jìn)行關(guān)鍵路線的確認(rèn)并進(jìn)行作業(yè)時(shí)間的優(yōu)化，可以獲得合理的作業(yè)時(shí)序表。

　　三、物流配送中心的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

　　物流配送中心的業(yè)務(wù)流程協(xié)調(diào)高效的運(yùn)行對(duì)提高物流配送的效率，縮短配送的時(shí)間有重要的意義。為了保準(zhǔn)提高物流配送過程的效率就必須對(duì)物流量做好預(yù)測(cè)工作。物流配送中心業(yè)務(wù)流程的環(huán)節(jié)包括進(jìn)貨、訂單制定、分揀、補(bǔ)貨、配送、盤點(diǎn)、退貨、流通加工和包裝九個(gè)環(huán)節(jié)，接下來主要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)分析。

　　(一)進(jìn)貨

　　進(jìn)貨的過程就是進(jìn)行接貨，將貨物從運(yùn)輸車上卸下來，對(duì)貨物的數(shù)量和狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)收登記，將記錄的相關(guān)信息錄入到計(jì)算機(jī)后入庫，開始對(duì)貨物的運(yùn)輸過程進(jìn)行跟蹤。

　　(二)訂單制定

　　首先客戶通過網(wǎng)絡(luò)或其他通信設(shè)備將信息傳送到市場(chǎng)部門，供應(yīng)商向市場(chǎng)部傳送配送消息。然后市場(chǎng)部根據(jù)客戶和供應(yīng)商提供的消息對(duì)訂單的配送時(shí)間、客戶信息、送貨地址以及服務(wù)要求等內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)證核實(shí)，對(duì)訂單進(jìn)行確認(rèn)。最后將訂單傳送到物流部門，應(yīng)用ERP系統(tǒng)對(duì)訂單進(jìn)行過濾，按照處理后的訂單及時(shí)間進(jìn)行對(duì)運(yùn)輸線路、車輛安排的優(yōu)化。

　　(三)分揀

　　物流配送中心出貨的主要是通過整箱或者整托盤的方式。選擇合適的訂單選擇功能，將選撿的貨物送到固定的緩沖區(qū)。因?yàn)槲锪髋渌椭行木哂衅贩N多樣、單次配送量較小、貨物中轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，所以應(yīng)該采用RF或清單選取的方法。

　　(四)補(bǔ)貨

　　根據(jù)市場(chǎng)和客戶的不同要求以及貨物的周轉(zhuǎn)等因素的影響，市場(chǎng)部門對(duì)于每一個(gè)貨物都應(yīng)該設(shè)定最低或最高庫存量。如果貨物的數(shù)量較少，那ERP系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)提示該商品需要補(bǔ)貨，將自動(dòng)形成一個(gè)新的進(jìn)貨方案。

　　在物流配送中心，如果選擇的貨物的數(shù)量低于所需選取的貨物數(shù)量，那RF將獲得補(bǔ)貨提示，提前確定選擇的貨物的數(shù)量是否能滿足操作要求，然后進(jìn)行托盤填充，補(bǔ)充缺少的貨物數(shù)量，將所有數(shù)量相加，就可以完成補(bǔ)貨。

　　(五)配送

　　通過TMS系統(tǒng)記錄下運(yùn)輸車輛的車型、車齡、重量、行駛路程以及車輛的實(shí)用體積、載重等詳細(xì)的信息，在對(duì)訂單進(jìn)行了優(yōu)化后，制定出合理、高效、經(jīng)濟(jì)的配送計(jì)劃。

　　(六)盤點(diǎn)

　　市場(chǎng)部門和客戶都要求對(duì)庫存進(jìn)行盤點(diǎn)。通過按區(qū)域或按產(chǎn)品的庫存包邊進(jìn)行打印，對(duì)倉庫中的貨物數(shù)量進(jìn)行確定。對(duì)庫存量進(jìn)行盤點(diǎn)的盤點(diǎn)人員應(yīng)該對(duì)貨物的數(shù)量進(jìn)行詳細(xì)的記錄，輸入到系統(tǒng)中進(jìn)行核對(duì)。

　　(七)退貨

　　如果客戶對(duì)于貨物不滿意，則需要根據(jù)供應(yīng)商對(duì)產(chǎn)品召回或者客戶的退貨要求進(jìn)行退貨。市場(chǎng)部門將退后要求發(fā)送到物流部門，物流部門接受退貨，將貨物放到固定的退貨區(qū)或者特殊的貨位來安置。根據(jù)市場(chǎng)部對(duì)貨物的處理安排將貨物返還給供應(yīng)商后者對(duì)不合格商品進(jìn)行銷毀。

　　(八)流通加工

　　市場(chǎng)部打印相應(yīng)的清單，通過相關(guān)指示選擇批量的貨物。在配送加工區(qū)域，根據(jù)客戶的需求實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的服務(wù)，將加工好的貨物放在特定的貨架上。系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)出貨物改變貨位，或者通過調(diào)整功能進(jìn)行貨位的改變。

　　(九)包裝

　　根據(jù)市場(chǎng)部門的安排，通過相關(guān)指示選擇批量的貨物。在配送加工區(qū)域，根據(jù)客戶的需求實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的服務(wù)，將加工好的貨物放在特定的貨架上。系統(tǒng)根據(jù)進(jìn)出貨物改變貨位，或者通過調(diào)整功能進(jìn)行貨位的改變。

　　四、如何優(yōu)化物流配送中心業(yè)務(wù)流程

　　優(yōu)化物流配送的流程，降低成本，提高配送效率是物流企業(yè)一直努力的目標(biāo)。在物流配送的過程中應(yīng)用最小費(fèi)用、最大流線等計(jì)算方法只是提供一個(gè)理論依據(jù)并不完全適合物流配送的實(shí)際。因?yàn)樵趯?shí)踐過程中存在著許多不確定因素，所以傳統(tǒng)的理論要想應(yīng)用到實(shí)際過程中存在著很大的局限性。

　　(一)優(yōu)化作業(yè)時(shí)序

　　應(yīng)該把握住時(shí)間和地域上服務(wù)的側(cè)重點(diǎn)，了解科學(xué)需求的變化趨勢(shì)對(duì)作業(yè)的時(shí)序進(jìn)行分析，根據(jù)不同地區(qū)不同用戶的不同需求，合理的安排配送的時(shí)間。影響物流作業(yè)時(shí)序表的主要原因是物流需求。

　　當(dāng)客戶要求配送的物資需要在某個(gè)確定的時(shí)間段準(zhǔn)時(shí)送達(dá)時(shí)，需要利用時(shí)序表來確定進(jìn)行物流配送的始點(diǎn)，選擇最適合的時(shí)序?qū)α鞒踢M(jìn)行交錯(cuò)安排。所以說，物流配送作業(yè)的各個(gè)時(shí)序是可以調(diào)節(jié)的，如果有特殊配送要求可以對(duì)作業(yè)的時(shí)序安排進(jìn)行局部的調(diào)整。而作業(yè)的時(shí)序安排應(yīng)該做到物流動(dòng)線沒有迂回，出入庫的物流動(dòng)線互不干擾，因此物流作業(yè)時(shí)序的合理安排也是物流配送中心優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的重要步驟。

　　(二)優(yōu)化關(guān)鍵路線

　　如果想要縮短工期就必須找到關(guān)鍵的路徑，每道作業(yè)工序都存在著一定的時(shí)差。通過縮短關(guān)鍵路線上作業(yè)工序的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)縮短工期的目標(biāo)。如果在縮短工序的工時(shí)過程中出現(xiàn)了多條關(guān)鍵路線，那每條關(guān)鍵路線上的工序都需要縮短，才能進(jìn)一步縮短工期。因此可以采用每次僅縮短一個(gè)單位時(shí)間的方法，來計(jì)算關(guān)鍵路線。在壓縮的過程中，從所有可能使工期縮短的方案中選擇費(fèi)用最低的方案。每次選取壓縮方案都要將壓縮費(fèi)用與管理費(fèi)用相對(duì)比，如果對(duì)比壓縮費(fèi)用超過管理費(fèi)用，那最后的結(jié)果就是上次壓縮。如果同時(shí)找到多條關(guān)鍵路線并對(duì)每條關(guān)鍵路線進(jìn)行壓縮的操作過程中存在很多困難，所以選擇每次對(duì)一條關(guān)鍵線路進(jìn)行壓縮，如果兩次壓縮前的關(guān)鍵路線相等，那么壓縮費(fèi)用就是它們相加的和。

　　直接費(fèi)用與間接費(fèi)用的總和就是總費(fèi)用，通過關(guān)鍵路線尋找最低成本的最優(yōu)方案。

　　結(jié)束語

　　根據(jù)我國目前物流配送中心的現(xiàn)狀分析以及存在的問題，在物流配送中心業(yè)務(wù)流程中，我們可以通過縮短流程作業(yè)中每道工序耗費(fèi)的時(shí)間來降低成本，但是在壓縮工期的過程中還有考慮產(chǎn)生的費(fèi)用。

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