本文摘要：本物流論文將控制物流運輸成本的理論知識引入實際問題中，通過對怎樣縮短田園超市運輸線路進行研究，使其可以從一方面控制運輸成本，同時也希望能夠為其他同行企業(yè)提供借鑒意義。物流運輸成本的影響因素非常多，對物流運輸成本的降低不僅涉及到物流運輸環(huán)節(jié)
本物流論文將控制物流運輸成本的理論知識引入實際問題中，通過對怎樣縮短田園超市運輸線路進行研究，使其可以從一方面控制運輸成本，同時也希望能夠為其他同行企業(yè)提供借鑒意義。物流運輸成本的影響因素非常多，對物流運輸成本的降低不僅涉及到物流運輸環(huán)節(jié)，還涉及到物流的其他環(huán)節(jié)。因此，要實現(xiàn)物流運輸成本的降低，就必須運用多種方法，分析影響運輸成本的因素，選擇合適的運輸工具，實現(xiàn)運輸路徑的最優(yōu)化，培養(yǎng)物流管理人才等，使物流運輸成本更加合理化。
《物流技術與應用》(月刊)創(chuàng)刊于1996年，由北京科技大學主辦。本刊是物流行業(yè)知名的精品名刊;廣泛報道物流熱點、實用技術、經(jīng)典案例、最新信息;與日本《MaterialFlow》、德國慕尼黑《今日物流》、韓國《物流技術》、中國臺灣《物流技術與戰(zhàn)略》等知名媒體結成了緊密全作伙伴。
摘要：對于所有從事物流業(yè)的企業(yè)來說,物流運輸已經(jīng)成為他們的核心板塊,而其中的運輸成本則成為總的物流成本中最重要的一塊內(nèi)容,使物流運輸成本最大合理化是節(jié)約總的物流成本的主導因素。
本文在明確研究意義和目的的基礎上，首先詳細闡述了運輸成本研究的背景及意義，包括研究的主要內(nèi)容、技術路線和運輸成本的相關理論，為下文的實例研究提供了理論依據(jù)。隨后對田園超市的運輸成本現(xiàn)狀進行了簡單介紹，然后針對田園超市物流運輸成本的特點，提出了用狄克斯屈標號法來建立物流運輸成本控制模型，并用該模型模擬解決企業(yè)的實際問題，以探索完善物流運輸成本控制的策略。
關鍵詞 運輸成本;狄克斯屈標號法;田園超市
1緒論
1.1研究背景及意義
(1)研究背景
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)正在逐步形成為現(xiàn)代全球性新興產(chǎn)業(yè)和各國國民經(jīng)濟新的增長點。運輸對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本的高低、核心競爭力的形成密切相關。這也驅(qū)使著企業(yè)重新思考在傳統(tǒng)的供應鏈模式下是否能夠滿足企業(yè)發(fā)展的需要，而隨著網(wǎng)絡信息時代的發(fā)展，客戶早已不再滿足于本地采購與銷售，這使得更多的企業(yè)不得不加強對其物流運輸?shù)年P注。所以，怎樣控制物流運輸成本對企業(yè)盈利就顯得尤為重要。
物流運輸成本貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的全過程，包括從采購原材料開始到將商品送達到消費者手中所發(fā)生的全部物流費用。物流成本控制室物流管理中一個很重要的組成部分，而所謂的“第三利潤源”也主要是通過降低物流成本來實現(xiàn)的。因此，加強物流成本的控制已成為提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要手段。
(2)研究意義
運輸在整個物流中占有很重要的地位，因而對運輸成本進行科學分析,采用科學的方法進行成本控制就顯得尤為重要。加強物流運輸服務質(zhì)量管理，是降低物流運輸成本的有效途徑。不斷提高物流質(zhì)量，可以減少和消滅各種差錯事故，降低各種不必要的費用支出，降低物流運輸過程的消耗;可以保持良好的信譽，吸引更多的客戶，形成規(guī)�；⒓s化經(jīng)營，提高效率，從根本上降低物流運輸成本。
物流運輸成本控制分析是減低費用、挖掘“第三利潤源泉”的重要方面。通過分析運輸成本的構成,并從產(chǎn)品特征、運輸特征以及市場因素三個方面分析影響運輸成本的因素,結合運輸成本的特點,從多方面對運輸成本進行控制分析,從而提出物流運輸成本控制分析的基本思路。
以田園超市為例，建立了完善的物流運輸系統(tǒng)，可以對市場的變化做出及時的調(diào)整，直接為超市的盈利創(chuàng)造了更大的空間。低的物流運輸成本也為企業(yè)提高了市場競爭力，為企業(yè)自身也為社會帶來更大的收益。
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1國內(nèi)的研究現(xiàn)狀
在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。當前國內(nèi)企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。中國物流發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個階段：①計劃經(jīng)濟時代的物流階段(建國初——80年代初改革開放之初);②有計劃的商品經(jīng)濟下的物流階段(改革開放初期——20世紀90年代中期);③社會主義市場經(jīng)濟體制建立中的現(xiàn)代物流發(fā)展階段(20世紀90年代中期至今)。
20世紀80年代初期,我國對公司的戰(zhàn)略研究才開始，主要介紹一些來自西方的戰(zhàn)略管理的理論和方法。九十年代以后的研究主要是運用戰(zhàn)略管理一般理論、原理與方法,在特定行業(yè)和特定企業(yè)的應用性研究,如電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究;汽車產(chǎn)業(yè)組織戰(zhàn)略研究;某大型國企的SWOT分析等。
李霄峰等在物流系統(tǒng)的仿真研究中提出了基于Petri網(wǎng)的物流系統(tǒng)建模仿真技術,為物流系統(tǒng)的模擬提供了清晰靈活的解決方案,并結合案例進行了仿真研究,對制造業(yè)的物流建模技術進行了有益的探索和嘗試[1]。
方威,李夏苗論述了企業(yè)戰(zhàn)略在企業(yè)能力體系中的作用,提出了企業(yè)在選擇自己的物流戰(zhàn)略時,應該分析自身的物流能力,看看物流能力是否是企業(yè)核心能力,如果屬于核心能力,就應該大力發(fā)展,如果不屬于,就應該放棄[2]。
陳紅玉等研究了制造企業(yè)的物流系統(tǒng)建模技術,并針對制造企業(yè)物流系統(tǒng)提出了一種集成建模分析方法(GlsIM法)[3]。
李清忠,劉威借助全面質(zhì)量管理中的新產(chǎn)品開發(fā)工具—質(zhì)量功能展開(QFD),提出了一種面向客戶需求的、以市場導向的企業(yè)物流戰(zhàn)略制定方法,即應用QFD進行企業(yè)物流戰(zhàn)略制定[4]。
鄭芬蕓探討了制造業(yè)企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟經(jīng)營模式,提出組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,依靠聯(lián)盟的力量來獲得競爭優(yōu)勢[5]。
高夢昭、張文杰證明了運輸成本與庫存成本之間存在線性強相關關系,在制造業(yè)單個行業(yè)中運輸成本與庫存成本之間也存在類似的關系,并據(jù)此對綜合成本進行優(yōu)化[6]。
劉瓊華產(chǎn)品生命周期理論是市場營銷中非常重要的理論,但以往很少有將產(chǎn)品生命周期理論與企業(yè)的物流戰(zhàn)略結合起來考察,分析產(chǎn)品生命周期各階段企業(yè)物流戰(zhàn)略必須首先分析各階段營銷戰(zhàn)略和渠道戰(zhàn)略,按此方法就產(chǎn)品生命周期每一分階段企業(yè)的物流戰(zhàn)略進行討論[7]。
李春明等一期分析我國企業(yè)物流的現(xiàn)狀及制約因素,并結合中國企業(yè)的實際情況,提出如何構建適合我國企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略[8]。
黎青松等提出了一個包括指標集與評價模式和外部物流因素和內(nèi)部物流因素的企業(yè)物流戰(zhàn)略動態(tài)系統(tǒng)評價模型。討論了如何用AHP的改進—ANP方法對一個包含外部因素的戰(zhàn)略做動態(tài)的系統(tǒng)評價[9]。
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略,指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤,改善企業(yè)的現(xiàn)金流,提高客戶服務質(zhì)量,并為企業(yè)贏得信譽和品牌形象[10-12]。
由此可以看出，國內(nèi)學者對企業(yè)物流戰(zhàn)略的研究是運用對公司戰(zhàn)略的理論和方法在企業(yè)物流運輸中的應用研究,其研究方法大多是理論研究,很少采用實證研究的方法,更沒有將公司物流戰(zhàn)略與產(chǎn)品運輸決策進行深入的研究。
1.2.2國外的研究現(xiàn)狀
貨物運輸是經(jīng)濟增長和發(fā)展的重要條件，在國名經(jīng)濟中具有重要的地位。九十年代以來,信息技術迅猛發(fā)展,導致競爭環(huán)境日趨復雜,企業(yè)不得不把眼光從外部市場環(huán)境轉(zhuǎn)向內(nèi)部環(huán)境,注重對自身獨特的資源和知識(技術)的積累,以形成企業(yè)獨特的競爭力。
物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次[13-15]。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術。在二戰(zhàn)后這些技術被廣泛應用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏得更多客戶[16]。
物流系統(tǒng)的研究開始于二戰(zhàn)以后,隨著運籌學的發(fā)展,運籌學的理論和方法運用到了企業(yè)的生產(chǎn)管理中,50一60年代對生產(chǎn)運作管理的研究促進了生產(chǎn)物流的長足發(fā)展,如生產(chǎn)所需的零部件的存儲與供應,產(chǎn)品的庫存水平的控制等[17]。到了80年代隨著信息技術的快速發(fā)展和新的管理思想的出現(xiàn),如戰(zhàn)略管理、供應鏈一體化管理、JIT制造、精益生產(chǎn)、ERP等,引起了現(xiàn)代物流研究的熱潮,企業(yè)要實現(xiàn)這些先進的管理思想和方法缺少高效的物流管理是不行的[18]。因此,國外對于物流的研究主要是從企業(yè)管理的角度,研究物流系統(tǒng)本身的效率問題以及與企業(yè)系統(tǒng)的銜接問題,把物流置于供應鏈的系統(tǒng)中考察其功能、地位和作用以及其子系統(tǒng)的優(yōu)化效能。納入?yún)^(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)和世界經(jīng)濟系統(tǒng)加以研究,不僅形成了許多新的概念,探討了物流各個環(huán)節(jié)與系統(tǒng)外部各個因素的相互關系,而且還建立了許多優(yōu)化模型。
1.3 研究的主要內(nèi)容
本文圍繞田園超市物流運輸成本控制與優(yōu)化進行分析。共分為六章，主要的研究內(nèi)容如下:
第一章緒論，闡述了論文的研究背景及意義、研究思路及方法、以及研究的主要內(nèi)容。
第二章物流運輸成本的理論綜述，介紹了運輸成本涵義及相關理論、運輸成本控制特點及內(nèi)容。
第三章田園超市運輸成本現(xiàn)狀分析，介紹了運輸成本的主要內(nèi)容，以及當中存在的問
題及成因，并對怎樣控制其成本進行分析。
第四章運輸成本優(yōu)化思路及方案，包括構建運輸成本控制系統(tǒng)的必要性及思路、方案的構建、以及優(yōu)化保障措施。
第五章優(yōu)化方案的實施，通過模型構建，用狄克斯屈標號法解決超市的實際問題，并根據(jù)結果進行改進。
第六章得出本文結論。
1.4研究的方法及技術路線
(1)研究的方法
①文獻綜合研究法。通過從圖書館和數(shù)據(jù)庫等渠道，進行大量的中外文獻閱讀和分析，了解目前國內(nèi)外企業(yè)物流運輸?shù)南嚓P理論。
②現(xiàn)場調(diào)研法。在田園超市現(xiàn)場調(diào)研，了解田園超市的物流運輸現(xiàn)狀，搜集生產(chǎn)經(jīng)營以及物流運輸?shù)臄?shù)據(jù)資料。
�、劢y(tǒng)計分析法。通過對田園超市收集的資料進行研究，定量分析，進而得出超市的運輸現(xiàn)狀，就是運用數(shù)學方式，建立數(shù)學模型，對通過調(diào)查獲取的各種數(shù)據(jù)及資料進行數(shù)理統(tǒng)計和分析，形成定量的結論。
(2)研究的技術路線
5結論
作為企業(yè)的“第三利潤源”,物流運輸成本的控制對整個企業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。本文分析討論了運輸成本的內(nèi)容、特點、以及構建運輸成本控制系統(tǒng)的必要性，對物流運輸成本的控制方法加以探討。其中，本文還著重研究了怎樣實現(xiàn)運輸最短路徑，并且通過數(shù)學模型來說明問題，方法是用狄克斯屈標號法取得最短路徑，最終能夠達到降低物流運輸成本，使利潤最大化的目的。既能更好的滿足市場需求，也能加大了企業(yè)的利潤空間。
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