鐵路橋梁建設(shè)中現(xiàn)澆道岔連續(xù)箱梁施工技術(shù)

　　摘 要：文章以陽(yáng)江站特大橋工程為例，簡(jiǎn)述了現(xiàn)澆法道岔連續(xù)箱梁的施工特點(diǎn)，主要對(duì)該技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的探究，包括地基處理、支架搭設(shè)和預(yù)壓、混凝土澆筑等內(nèi)容，以推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：鐵路橋梁 現(xiàn)澆法 道岔連續(xù)箱梁

　　1.工程概況

　　陽(yáng)江站特大橋坐落于陽(yáng)江市南郊，項(xiàng)目全長(zhǎng)為2127.6m，對(duì)應(yīng)起止里程范圍為DK270+655.225～DK272+782.985，工程中需要使用到大量的連續(xù)梁體結(jié)構(gòu)�？傮w來說，該鐵路橋梁工程建設(shè)工作較為復(fù)雜，必須要做好現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁施工工作。

　　2.現(xiàn)澆法道岔連續(xù)箱梁的施工特點(diǎn)

　　(1)可適用于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁工程施工中。

　　(2)需使用到碗扣式腳手架結(jié)構(gòu)，并遵循箱梁線形的方式進(jìn)行布置，具有逐步變化的特征，滿堂支架施工具有高度的靈活性，能兼具工程質(zhì)量與進(jìn)度兩方面要求。

　　(3)基于對(duì)支架預(yù)壓的方式，可以起到控制連續(xù)箱梁線形的作用。

　　(4)張拉設(shè)備操作便攜，所需要的人力、物力相對(duì)更少，所帶來的施工效率高。

　　3.現(xiàn)澆法道岔連續(xù)箱梁的施工技術(shù)

　　3.1地基處理

　　將支架底座設(shè)置在承臺(tái)結(jié)構(gòu)上，經(jīng)此操作后將會(huì)有部分結(jié)構(gòu)超出了承臺(tái)范圍，此時(shí)需對(duì)原地面以下1m土層進(jìn)行處理，即使用3：7的灰土進(jìn)行夯填整平，要求對(duì)應(yīng)的承載力至少應(yīng)達(dá)到150kPa，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行C15混凝土澆筑施工，從而形成厚度為25cm的支架基礎(chǔ)。注意在施工過程中需確保支架具有足夠的穩(wěn)定性，有必要在其兩側(cè)區(qū)域設(shè)置排水溝。

　　3.2支架搭設(shè)

　　在對(duì)支架進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需充分考慮到各桿件及其節(jié)點(diǎn)的強(qiáng)度、剛度等指標(biāo)，由此對(duì)其穩(wěn)定性與變形量做以驗(yàn)算，此環(huán)節(jié)還需要考慮到風(fēng)力這一外界因素。以設(shè)計(jì)方案中的梁體寬度、跨度以及凈空3大參數(shù)為指導(dǎo)，由此做好測(cè)量放樣工作，得到支架搭設(shè)的具體位置。為了確保底層的穩(wěn)定性，所使用的立桿規(guī)格以3m以及2.4m兩種規(guī)格為宜，基于交錯(cuò)的原則進(jìn)行安裝;對(duì)于上部各層而言，需使用到3m的立桿進(jìn)行接高處理，從而避免立桿結(jié)構(gòu)處于同一平面的現(xiàn)象。

　　3.3支架預(yù)壓

　　滿堂支架法以支架預(yù)壓為核心，可有效避免地基以及支架所產(chǎn)生的非彈性變形影響，由此確保支架具有足夠的穩(wěn)定性。在預(yù)壓時(shí)應(yīng)遵循均勻?qū)ΨQ的原則來進(jìn)行，由此避免反�，F(xiàn)象的出現(xiàn)。以4h為間隔，持續(xù)進(jìn)行沉降觀測(cè)，同時(shí)應(yīng)對(duì)工后3d內(nèi)所產(chǎn)生的沉降均值做進(jìn)一步分析，如果≤3mm則允許進(jìn)行卸載。關(guān)于預(yù)壓的具體內(nèi)容可見表1。

　　3.4箱梁模板

　　本工程中梁體為直腹板箱梁形式，其具有明顯的等高、變寬特性，此外具有箱室由少變多的特性。考慮到此問題，不同的箱梁區(qū)域所對(duì)應(yīng)的材料也應(yīng)發(fā)生改變，外側(cè)以預(yù)制鋼板、木板相結(jié)合的方式為宜，而拐角區(qū)域以預(yù)制鋼板為宜，除上述兩者外其余部分所采用的材料均為木模板。無論是主龍骨還是次龍骨，二者都以方木材料為佳，對(duì)應(yīng)邊長(zhǎng)分別為15cm以及10cm，以所得到的主龍骨為基礎(chǔ)，由此采用橫向平鋪的方式設(shè)置次龍骨，經(jīng)壓刨機(jī)處理后使各截面的厚度均達(dá)到相同水平。遵循縱向平鋪的方式安裝模板，在此基礎(chǔ)上使用圓釘對(duì)其與木板進(jìn)行固定處理，如果出現(xiàn)縫隙則需要進(jìn)行密封，由此避免漏漿現(xiàn)象。

　　3.5混凝土澆筑

　　陽(yáng)江站特大橋25+2×32+25m連續(xù)梁為雙變?nèi)�，混凝土方�?558.3m3，澆筑時(shí)配置3臺(tái)天泵，每臺(tái)天泵澆筑方量控制在500m3以內(nèi)，根據(jù)運(yùn)輸距離及混凝土施工時(shí)間計(jì)劃配備8～14臺(tái)罐車，確�；炷�土澆注連續(xù)，不能間斷，現(xiàn)場(chǎng)采用砼輸送泵泵送入模，插入式振搗器振搗，呈梅花形布置，搗固用插入式振搗器大小搭配使用，鋼筋密集處用小振動(dòng)棒，鋼筋稀疏處用大振動(dòng)棒。

　　混凝土入模導(dǎo)管安裝間距為5m左右，導(dǎo)管底面與混凝土灌注面保持在1m以內(nèi)。在鋼筋密集處拉開個(gè)別鋼筋留作導(dǎo)管入口，待混凝土灌注到斷開部位時(shí)，將鋼筋焊接恢復(fù)。在鋼筋密集處增加導(dǎo)管數(shù)量。頂板處開設(shè)下料口，底板混凝土從頂板處下放，前期箱梁頂板不開設(shè)人洞，內(nèi)腔模板從內(nèi)腔向外倒運(yùn);后期考慮相鄰梁對(duì)接，模板無法外出，在頂板上開設(shè)人洞。

　　混凝土灌注采用斜向分段、水平分層法，由一端向另一端灌注，斜度為30°～45°，水平分層厚度≤30cm，斜向分段長(zhǎng)度為4m(腹板底部及上層為5m)。先后兩層混凝土的間隔時(shí)間不得超過初凝時(shí)間。

　　澆筑順序如下：縱向砼先從跨中開始，兩邊對(duì)稱澆筑，避免支架兩側(cè)承受不均等荷載，并按底板→腹板→頂板→翼板(站臺(tái)梁為先腹板后翼板)的順序進(jìn)行澆筑，施工時(shí)混凝土分層厚度應(yīng)≤30cm，完成對(duì)稱澆筑后，向已完成跨澆筑直至完成。為防止內(nèi)模上浮問題，內(nèi)模采用敞口灌筑，為解決敞口引起混凝土上涌問題，在內(nèi)模底部?jī)蓚?cè)增加了150mm寬的水平活動(dòng)壓板，基本能阻止混凝土上涌，內(nèi)模也不會(huì)上浮。

　　底板砼先對(duì)稱澆注靠近腹板兩側(cè)砼，砼從腹板進(jìn)入，將混凝土由底部擠向底板中心，完成部分底板混凝土澆筑;中間不足部分砼從頂模預(yù)留孔中下料補(bǔ)足。為了控制底板砼厚度，在腳手架豎向鋼管上用紅漆標(biāo)出砼面位置。同時(shí)為控制腹板混凝土澆注分層厚度，并掌握振搗棒插入深度，在施工過程中設(shè)立標(biāo)志桿及在振動(dòng)棒上標(biāo)記刻度，并通過內(nèi)模的施工人員目測(cè)監(jiān)控，保證澆注分層。

　　3.6道岔連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力布置

　　(1)縱向預(yù)應(yīng)力體系。為了確保整個(gè)預(yù)應(yīng)力體系的可靠性，應(yīng)嚴(yán)格控制好材料質(zhì)量，所使用鋼筋公稱直徑需要設(shè)定為15.2mm，此外其抗拉強(qiáng)度至少應(yīng)為1860MPa，管道則需使用到金屬波紋管。(2)橫向預(yù)應(yīng)力體系。此部分使用到的鋼筋規(guī)格以及對(duì)應(yīng)的抗拉強(qiáng)度均與上述相同，但在管道類型上稍有改變，此時(shí)所使用的金屬波紋管以扁型為宜。(3)在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋以及波紋管鋪設(shè)施工時(shí)，極容易出現(xiàn)管線沖突問題，此時(shí)應(yīng)適度對(duì)普通鋼筋進(jìn)行移動(dòng)，確保波紋管具有足夠的順直性，在此基礎(chǔ)上將波紋管就位于指定位置并對(duì)其進(jìn)行固定處理。將錨墊板固定在堵頭模板上，利用螺栓對(duì)其定位孔進(jìn)行緊固處理，嚴(yán)禁錨墊板與孔道之間出現(xiàn)錯(cuò)位現(xiàn)象。

　　3.7預(yù)應(yīng)力體系施工

　　(1)預(yù)應(yīng)力筋的張拉。施工中，若出現(xiàn)滑絲以及錨具損害等異�，F(xiàn)象，應(yīng)隨即暫停施工，尋找到其中的原因并采取針對(duì)性措施，由此再次進(jìn)行張拉作業(yè)。嚴(yán)格遵循指定的張拉順序進(jìn)行施工，工程中以先縱向后橫向的原則為宜，此外需要先對(duì)腹板進(jìn)行處理，在此基礎(chǔ)上方可對(duì)頂板進(jìn)行處理，整個(gè)張拉過程應(yīng)遵循對(duì)稱的原則，允許的最大不平衡束為1束;在作業(yè)過程中應(yīng)注重對(duì)變形的控制工作，具體涉及到箱梁豎向撓度以及橫向偏移兩大指標(biāo)，當(dāng)超出允許的偏差范圍時(shí)則需要進(jìn)行誤差調(diào)整，以便后續(xù)節(jié)段施工的順利進(jìn)行。

　　(2)預(yù)應(yīng)力筋孔道灌漿、封錨。關(guān)于孔道壓漿的具體內(nèi)容有：首先應(yīng)進(jìn)行終拉處理，當(dāng)結(jié)束此環(huán)節(jié)后應(yīng)在2d內(nèi)進(jìn)行壓漿處理，所使用的水泥標(biāo)號(hào)至少應(yīng)達(dá)到M50水平。嚴(yán)格控制水泥漿攪拌與壓漿環(huán)節(jié)之間的間隔時(shí)間，即需要穩(wěn)定在40min以內(nèi)。在工期允許的情況下應(yīng)盡可能避免冬季施工，如果需要在冬季低溫環(huán)境下施工，則需要采取蒸汽養(yǎng)生等保溫措施。在進(jìn)行封錨處理時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循如下工序進(jìn)行：使用手持切割機(jī)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行處理，要求外露部分至少達(dá)到30mm，在切割過程中不允許采用電弧切割的方法進(jìn)行。對(duì)錨槽處殘留的混凝土進(jìn)行清理，做好鑿毛工作，嚴(yán)格控制好錨槽處鋼筋綁扎質(zhì)量，當(dāng)達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)后方可支設(shè)模板。封錨部分以微膨脹混凝土為宜，在澆筑過程中應(yīng)進(jìn)行持續(xù)振搗作業(yè)。

　　4.結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，在當(dāng)前的鐵路橋梁建設(shè)工作中，現(xiàn)澆箱梁是極為重要的一項(xiàng)內(nèi)容。對(duì)此，工程人員應(yīng)做好前期設(shè)計(jì)工作，對(duì)現(xiàn)澆道岔連續(xù)箱梁施工技術(shù)做以探討，引入先進(jìn)的管理模式，由此提升施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)我國(guó)鐵路橋梁事業(yè)的發(fā)展。

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　　推薦閱讀：《鐵路工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)》(雙月刊)創(chuàng)刊于1986年，由中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院主辦。是全路唯一的以工程定額與工程造價(jià)管理為主題、工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的學(xué)術(shù)性刊物，是廣大鐵路工程技術(shù)、工程經(jīng)濟(jì)人員開展學(xué)術(shù)研究、經(jīng)驗(yàn)交流、信息互通的園地。

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