本文摘要：[摘要]預(yù)應(yīng)力錨索是公路、鐵路路塹邊坡加固的關(guān)鍵技術(shù)。本文通過工程實(shí)例介紹了預(yù)應(yīng)力錨索受力特點(diǎn)，闡述了錨索的施工技術(shù)，強(qiáng)調(diào)了錨索施工質(zhì)量控制點(diǎn)，得出對(duì)工程實(shí)踐有參考意義的結(jié)論，具有一定的推廣和使用價(jià)值。 [關(guān)鍵詞]預(yù)應(yīng)力錨索;錨索框架梁;施工工藝
[摘要]預(yù)應(yīng)力錨索是公路、鐵路路塹邊坡加固的關(guān)鍵技術(shù)。本文通過工程實(shí)例介紹了預(yù)應(yīng)力錨索受力特點(diǎn)，闡述了錨索的施工技術(shù)，強(qiáng)調(diào)了錨索施工質(zhì)量控制點(diǎn)，得出對(duì)工程實(shí)踐有參考意義的結(jié)論，具有一定的推廣和使用價(jià)值。
[關(guān)鍵詞]預(yù)應(yīng)力錨索;錨索框架梁;施工工藝;鉆孔;注漿
在公路、鐵路線開挖路塹后，破壞了原有山體應(yīng)力平衡，巖土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度銳減，往往形成大型潛在松弛面。對(duì)于這些不利的結(jié)構(gòu)面需要采取加固措施，防止邊坡變形失穩(wěn)。預(yù)應(yīng)力錨索框架梁支護(hù)結(jié)構(gòu)采用對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索施加預(yù)應(yīng)力將滑動(dòng)巖土體與穩(wěn)定巖體緊密連結(jié)為一體，增加巖土體各層面的抗滑力，同時(shí)又通過坡面上框架梁將各個(gè)錨索有效地連成一個(gè)整體，形成一個(gè)由表及里的加固體系，進(jìn)而達(dá)到防止整體邊坡失穩(wěn)的目的，是一種新型的抗滑結(jié)構(gòu)。本文結(jié)合百羅高速公路路塹邊坡加固預(yù)應(yīng)力錨索施工案例，淺析路塹邊坡拉力型錨索施工技術(shù)和質(zhì)量控制。
1工程概況
百色至羅村口高速公路全長55.527km，路線起于百色市右江區(qū)，接南寧(壇洛)至百色高速公路終點(diǎn)，途經(jīng)平高、六莫、坡溫、發(fā)達(dá)、章屯、百康、小二，終于滇桂交界羅村口，接云南羅富高速公路，為雙向4車道高速公路，設(shè)計(jì)行車速度60km/h，局部路段設(shè)計(jì)行車速度80km/h，是國家高速公路網(wǎng)廣昆高速公路的組成部分。
此高速公路有很長一段處于山嶺重丘，降雨量集中區(qū)，挖方邊坡多，相繼發(fā)生了大小不一的滑坡、崩塌等不良工程地質(zhì)問題，采取棄土放坡，加固擋土墻，漿砌片石護(hù)坡傳統(tǒng)方法取得一定成效，但對(duì)于高大邊坡采用預(yù)應(yīng)力錨索加固取得很好的效果。
2施工技術(shù)
2.1施工工藝流程
施工工藝流程見圖1。
2.2施工準(zhǔn)備
預(yù)應(yīng)力錨索施工前做好施工組織設(shè)計(jì)，明確施工方法、施工工藝、工序流程、人員組織和施工設(shè)備、材料、試驗(yàn)、監(jiān)測安排及安全、質(zhì)量管理。開工條件包括開工報(bào)告、錨筋材料試驗(yàn)、漿體材料試驗(yàn)、配合比試驗(yàn)、相關(guān)機(jī)械設(shè)備等，張拉設(shè)備及有關(guān)機(jī)具經(jīng)過標(biāo)定。
2.3邊坡開挖
(1)按線開挖原則：嚴(yán)格按設(shè)計(jì)坡率、坡高測量放線，按放坡度架，按線開挖，不得超挖、欠挖。(2)盡量減少人為擾動(dòng)的原則：當(dāng)坡體已處于不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，要采用靜態(tài)爆破、控制爆破及液壓沖擊破碎機(jī)相結(jié)合的施工方案。
2.4腳手架搭設(shè)與放樣
用測量儀器按設(shè)計(jì)圖紙放出孔位，然后根據(jù)孔位搭設(shè)腳手架。為了施工的安全和連續(xù)性，腳手架必須滿鋪坡面，并且扣在坡面上，連接扣件牢固，而且有專人定期檢查，不允許有晃動(dòng)的現(xiàn)象。施工時(shí)鉆機(jī)要求上下錯(cuò)開，每臺(tái)鉆機(jī)還需搭設(shè)穩(wěn)固的操作平臺(tái)，以保證鉆孔質(zhì)量。
2.5造孔
(1)錨孔測放：根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖要求，將錨孔位置準(zhǔn)確測放在坡面上，并用鐵釬和油漆標(biāo)記準(zhǔn)確定位錨孔位置�？孜辉谄旅嫔峡v橫誤差不得超過±20mm。(2)鉆孔設(shè)備：鉆孔機(jī)具的選擇，根據(jù)錨固地層的類別、錨孔孔徑、錨孔深度以及施工場地條件等選擇潛孔鉆機(jī)沖擊成孔。(3)鉆機(jī)就位：根據(jù)坡面測放孔位準(zhǔn)確安裝固定鉆機(jī)，并嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行機(jī)位調(diào)整，確保錨孔開鉆就位縱橫誤差不得超過±20mm。鉆機(jī)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)孔位、傾角和方位準(zhǔn)確就位，采用測角量具控制角度。鉆機(jī)導(dǎo)軌傾角誤差不超過±1°，方位誤差不超過±2°。
(4)鉆進(jìn)方式：錨孔鉆進(jìn)應(yīng)采用無水干鉆，禁止開水鉆進(jìn)，以確保錨固工程施工不致于惡化邊坡巖土工程地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結(jié)性能。(5)鉆進(jìn)過程：鉆進(jìn)過程中應(yīng)對(duì)每個(gè)孔的地層變化、鉆進(jìn)狀態(tài)(鉆壓、鉆速)、地下水及一些特殊情況作好現(xiàn)場施工記錄。
(6)孔徑孔深：鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設(shè)計(jì)值。為確保錨孔直徑，要求實(shí)際使用鉆頭直徑不得小于設(shè)計(jì)孔徑。為確保錨孔深度，要求實(shí)際鉆孔深度大于設(shè)計(jì)深度0.5m以上。(7)錨孔清理：鉆進(jìn)達(dá)到設(shè)計(jì)深度之后，不能立即停鉆，要求穩(wěn)鉆1～2min，防止鉆孔達(dá)不到設(shè)計(jì)孔徑。在鉆孔完成后，使用高壓空氣(風(fēng)壓0.2～0.4MPa)將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孔外。
(8)錨孔檢驗(yàn)：孔徑、孔深檢查采用設(shè)計(jì)孔徑鉆頭在標(biāo)準(zhǔn)鉆桿的條件下驗(yàn)孔，驗(yàn)孔過程中鉆頭平順推進(jìn)，用高壓風(fēng)吹不存在明顯飛賤塵碴及水體現(xiàn)象。同時(shí)復(fù)查錨孔孔位、傾角和方位。全部錨孔施工分項(xiàng)工作合格后，即可認(rèn)為錨孔鉆造檢驗(yàn)合格。(9)特殊問題處理。
�、贊B水處理。在鉆孔過程中或鉆孔結(jié)束后吹孔時(shí)，從孔中吹出來的都是一些小石�；螯S色粒而無粉塵，說明孔內(nèi)有滲水，巖粉多粘于孔壁。這時(shí)若孔深已夠，則注入清水，以高壓風(fēng)吹凈，直至吹出來清水。②塌孔與卡鉆處理。鉆進(jìn)過程中遇到塌孔應(yīng)立即停鉆，采用注漿固壁處理(灌注壓力0.1～0.2MPa)，初凝后重新掃孔鉆進(jìn)。若遇地層松散破碎易坍孔時(shí)，采用跟管鉆進(jìn)工藝，由于雙管同步推進(jìn)，鉆具外有保護(hù)管，可以有效地防止因孔壁坍塌而造成的卡鉆事故。
2.6錨索制安
(1)錨筋體組裝：嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸下料(錨固段+自由端+1.5m外露長度)，每股長度誤差不大于±50mm。鋼絞線要求采用機(jī)械切割，并經(jīng)除油和除銹處理合格。鋼絞線應(yīng)按設(shè)計(jì)要求平直編排，保證錨索體保護(hù)層厚度不小于20mm。在錨索體完成隔離支架和緊箍環(huán)的組裝之后，在錨索體底端接裝導(dǎo)向帽。導(dǎo)向帽尺寸嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求制作，尺寸制作誤差為±5mm，接裝定位誤差為±20mm，導(dǎo)向帽采用鐵絲綁接牢固。
(2)錨筋體防腐：錨筋體自由段的防腐與隔離應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施作。當(dāng)前錨筋體防腐與隔離首先采用刷防銹油漆，然后涂脫水黃油，最后外套塑料套管處理。
(3)錨筋體檢驗(yàn)：在錨筋體制作完成后，進(jìn)行外觀檢驗(yàn)和錨筋體各部件檢查。錨筋筋股的排列分布與編束綁架應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，筋股順直，不扭不叉，互不貼接，排列均勻，綁架牢固。(4)錨筋體安裝：入孔安放錨筋體時(shí)，應(yīng)防止錨筋體擠壓、彎曲或扭轉(zhuǎn)。錨筋體入孔傾角和方位應(yīng)與錨孔的傾角和方位一致，要求平順推送。
2.7錨索注漿
錨孔鉆造完成后，應(yīng)及時(shí)安裝錨固體并進(jìn)行錨孔注漿，原則上不得超過24h。(1)注漿準(zhǔn)備：注漿準(zhǔn)備工作除嚴(yán)格認(rèn)真?zhèn)渲圃牧吓浔群捅匾O(shè)備外，在注漿作業(yè)開始和中途停止較長時(shí)間再作業(yè)時(shí)，采用水泥漿潤滑注漿泵及注漿管路。(2)注漿漿液：注漿漿液應(yīng)嚴(yán)格按照配合比攪拌均勻，隨攪隨用。漿液應(yīng)在初凝前用完，并嚴(yán)防石塊、雜物混入漿液。注漿壓力一般不得小于0.6～0.8MPa。
(3)注漿結(jié)束：錨孔灌漿作業(yè)一般宜為孔底返漿方式注漿，直至錨孔孔口溢出漿液或排氣管停止排氣時(shí)，方可停止注漿。(4)注漿記錄與試驗(yàn)：注漿作業(yè)過程做好注漿記錄。同時(shí)，每批次注漿都應(yīng)進(jìn)行漿體強(qiáng)度試驗(yàn)，且不得小于2組。
2.8框架梁、錨墩、緊固頭施工
框架梁施工與一般鋼筋混凝土施工工序大致相同。施工時(shí)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整平臺(tái)附近框架梁長度，使錨索框架梁單元處于邊坡中央�？蚣芰菏┕ね戤呉皶r(shí)澆注錨墩。錨頭頂面與鉆孔軸線必須垂直，確保埋設(shè)張拉時(shí)千斤頂?shù)膹埨εc錨索在同一軸線上。
2.9張拉鎖定
在注漿漿體與臺(tái)座混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上時(shí)，方可進(jìn)行張拉鎖定作業(yè)。錨筋張拉程序：(1)錨筋張拉采用超張拉，超張拉力值為設(shè)計(jì)拉力值的1.15倍。錨筋張拉力值分2次逐級(jí)張位作業(yè)，2次張拉間隔時(shí)間不宜少于3～5天;第1次張拉作業(yè)力值為總張拉力值的70%，第2次張拉作業(yè)直至超張拉力值。各級(jí)張拉力按照設(shè)計(jì)張拉力的25%倍數(shù)遞增，除最后一次張拉需要穩(wěn)定30min外，其余每級(jí)持荷穩(wěn)定時(shí)間為2～5min，并分別記錄每級(jí)荷載對(duì)應(yīng)錨筋體的伸長量。為了克服土層徐變等因素造成的預(yù)應(yīng)力損失，最后進(jìn)行一次補(bǔ)償張拉，然后鎖定。
(2)對(duì)同一結(jié)構(gòu)單元上的錨筋張拉原則要求同步進(jìn)行，確保結(jié)構(gòu)受力均勻，避免局部變化和相互影響。(3)錨筋鎖定：錨筋張拉至設(shè)定最大張拉荷載值后，應(yīng)持荷穩(wěn)定10～15min，然后卸荷進(jìn)行鎖定作業(yè)。鎖定使用錨具和夾片應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量要求。2.10錨孔封錨錨索張拉完成后應(yīng)及時(shí)對(duì)錨頭進(jìn)行補(bǔ)漿和封錨，外錨頭用與錨梁同標(biāo)號(hào)的混凝土封頭。
錨具和錨梁等空隙的補(bǔ)漿采用補(bǔ)漿管稍大插入錨梁底面以下進(jìn)行返式補(bǔ)充注漿，直至補(bǔ)漿孔溢為止。錨具及錨筋外露部分去銹涂油后采用與錨梁同標(biāo)號(hào)混凝土進(jìn)行封錨;錨筋鎖定后，須用機(jī)械切余露錨筋，并留長5～10cm外露鋪筋，最后用水泥凈漿注滿錨墊板及錨頭各部分空隙，并按設(shè)計(jì)要求封錨處理。
3質(zhì)量控制要點(diǎn)
路塹開挖事先做好天溝、排水溝等排水措施，以防水流沖刷邊坡影響施工;錨索邊坡開挖采用控制爆破，并從上往下分層開挖，分層錨固;錨索孔按設(shè)計(jì)圖紙布置的孔位精確定位;鉆機(jī)機(jī)臺(tái)保持穩(wěn)定牢固，在鉆孔反推力作用下仍能保證鉆機(jī)穩(wěn)定和鉆孔方向;錨索材料確保達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。
嚴(yán)格控制水泥砂漿的質(zhì)量，砂采用凈化的河砂，并過篩分選;張拉前應(yīng)檢查錨頭等設(shè)備，確認(rèn)合格后清污除銹;錨索張拉分級(jí)進(jìn)行，每級(jí)間隔2～5min，最后一級(jí)間隔30min，第一次張拉鎖定后30天，進(jìn)行一次補(bǔ)償張拉，然后鎖定;張拉作業(yè)宜先左右后中間，先上下后中間，先對(duì)角線，后中間;面板安裝時(shí)確保與錨索軸線垂直，并與開挖坡面全面貼緊;張拉結(jié)束后，錨頭部分應(yīng)涂防腐劑，再用混凝土封閉。
4結(jié)束語
(1)邊坡錨索加固工程施工須開挖一級(jí)加固一級(jí)，避免邊坡長時(shí)間裸露，使邊坡在施工過程中保持穩(wěn)定。在降雨前后和下一級(jí)坡面開挖中，應(yīng)對(duì)已建好錨索進(jìn)行位移監(jiān)測，以判別錨索工作及為后續(xù)施工提供依據(jù)。(2)鉆孔過程中，若發(fā)生卡鉆、堵孔或塌孔現(xiàn)象，應(yīng)立即停止進(jìn)行檢查，在孔中局部注漿后在同一位置二次造孔。
(3)每一孔必須按設(shè)計(jì)要求與坡面成設(shè)計(jì)俯角，以確保每根錨索空間平行。每一錨索必須對(duì)空間位置準(zhǔn)確放樣，同一排錨索橫梁位置必須在同一橫梁中部，縱向位置必須在同一縱梁中部。(4)框架梁施工必須平順，且與坡面保持一致。對(duì)于局部出現(xiàn)坍塌地段，框架梁的設(shè)置不得隨坡面起伏。框架梁正常位置與坍空部位必須以片石混凝土或框架梁的同級(jí)混凝土回填，不得用片石回填。
(5)為保證錨索張拉時(shí)錨具與鋼鉸線正交，每一框架梁必須按設(shè)計(jì)要求設(shè)置調(diào)坡楔塊。錨頭頂面必須與錨索軸線垂直。(6)鋪具下設(shè)的鋪墊板，施工時(shí)必須固定，以確�；炷翝沧⒉粫�(huì)發(fā)生移位。同時(shí)為防止鋼鉸線張拉時(shí)扭曲，鋼鉸線束必須在錨墊板的中央。(7)錨索鎖定30天后，若發(fā)現(xiàn)有明顯的預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)償張拉。施工記錄必須詳細(xì)、真實(shí)地反映施工現(xiàn)場情況，及時(shí)總結(jié)、積累經(jīng)驗(yàn)。
[參考文獻(xiàn)]
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公路方向論文范文閱讀：影響公路造價(jià)因素與降低工程造價(jià)的方法
摘 要：我國改革開放以來，經(jīng)濟(jì)得到了迅猛的發(fā)展。同時(shí)，我國對(duì)于工程的建設(shè)投入也逐年增多。公路工程的建設(shè)，在很大程度上促進(jìn)了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不過，在進(jìn)行公路工程的建設(shè)施工過程中，依然有著多種的風(fēng)險(xiǎn)因素存在，會(huì)對(duì)公路工程的造價(jià)產(chǎn)生較大的影響，直接的影響到公路工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。
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