本文摘要：摘要：水運工程是經濟社會發(fā)展的基礎，航道整治工程與水運工程的發(fā)展密不可分，為了提高航道整治工程質量，必須建立航道整治工程質量評價體系。航道整治工程質量評價必須考慮多種因素，基于德爾菲法從單位工程的觀感質量評價項目和單位工程實體檢測項目這兩
摘要：水運工程是經濟社會發(fā)展的基礎，航道整治工程與水運工程的發(fā)展密不可分，為了提高航道整治工程質量，必須建立航道整治工程質量評價體系。航道整治工程質量評價必須考慮多種因素，基于德爾菲法從單位工程的觀感質量評價項目和單位工程實體檢測項目這兩個方面提出了評價指標，建立了航道整治工程評價體系，并通過問卷調查，依據“最大隸屬原則”確定了各個指標的權重等級。根據實際應用需求，建立了航道整治工程質量動態(tài)指數應用模型，并用模糊綜合評價法建立了數學模型，綜合評價了某區(qū)域內航道整治工程的質量。為有關部門作出可靠有效的決策提供科學依據，促進航道整治工程質量水平的提高。
關鍵詞：航道整治工程,指標體系,指數模型,模糊評價
水運是交通運輸體系中不可或缺的一部分，能加快國民經濟發(fā)展以及提高人民生活水平。為了促進水運更快更好地發(fā)展，并實現高效、安全、暢通、綠色的現代化水運體系，必須高度重視航道的維護與管理工作[1]。然而，由于航道整治工程具有影響因素多、質量變異性大、質量隱蔽性強等特點[2]，依然有大量工程項目由于質量問題不能如期投入使用且達不到預期效益。盡管近年來政府制定了一系列相關的法律條文，各級行政主管部門也加強了對航道整治工程的監(jiān)察力度，但政府部門依然沒有一套完善的管理監(jiān)督機制，航道整治工程質量問題依然十分嚴重。
2016交通運輸部發(fā)布《全國航道管理與養(yǎng)護發(fā)展綱要(2016—2020年)》，綱要中明確提出“加大監(jiān)督考核”。為了強化建設行政管理部門和項目業(yè)主科學的監(jiān)督，并全面、客觀地對我國航道整治工程的建設水平進行評價[3]，一要分門別類地建立航道整治工程質量評價指標體系，二要展開航道整治工程質量動態(tài)指數應用研究，三要逐步完善航道整治工程質量評價方法。在航道整治工程質量評價中，有些因素比較容易判斷，可以用儀器設備測量，如水泥、碎石、砂等;但也有些因素存在一定的模糊性，比如邊沿線順直、接縫平直無明顯色差、構件無明顯碰損。因此筆者根據德爾菲法[4]和模糊評價方法[5]，提出了航道整治工程質量評價的指標體系，建立了多因素航道整治工程質量評價模型，并展開航道整治工程質量動態(tài)指數應用研究�？捎糜趯嶋H工程的質量監(jiān)督。
1航道整治工程質量評價指標體系的構建與權重的確立
航道整治工程評價指標體系從定性指標觀感質量評價項目[6]和定量指標單位工程實體檢測項目[7]兩方面來建立。有關政府部門組織專家對《公路水運工程質量狀況及質量監(jiān)督信息統(tǒng)計報表制度》《浙江省水運工程質量鑒定實施細則(2010年修訂版)》與《水運工程質量檢驗標準》JTS257—2008進行具體分析，并構建了指標集，為了進一步保證指標體系的合理性與科學性，設計了調查問卷，并在全國范圍內展開調研。此次調研選定全國航道整治行業(yè)的100位專家，將問卷用E-mail發(fā)送給每位專家，專家根據經驗回答調查問卷的問題。再對回收的問卷調查進行統(tǒng)計分析確定指標體系。這些指標在所選擇的評價指標中重要性是不一致的，可采用權重系數來反映各指標的重要程度[8]，并依據“最大隸屬原則”確定各個指標的權重等級[9]。
2航道整治工程質量動態(tài)指數應用
為更直觀了解航道整治工程的水平波動狀況，為政府部門管理與監(jiān)督提供科學依據，筆者提出了動態(tài)指數模型的應用。航道整治工程數據來源于質量監(jiān)督機構(A類檢測數據)和監(jiān)理單位(B類檢測數據)，兩者的權重比為6∶4[10]。
2.1航道整治工程質量評價指數
參照造價指數，檢測指數可選擇定基指數和環(huán)比指數兩種指數計算方式。計算定基指數時，基期的時間選擇不宜過短;環(huán)比指數基數以上期數值作為基數。
2.2敏感性質量檢測指數
敏感性分為兩方面，即區(qū)域敏感性和時間敏感性。敏感性指標的選取根據該指標前n年評分方差，方差較大的即為敏感性指標。針對敏感性指標的質量檢測項目進行統(tǒng)計，反映了該質量檢測項目報告期與基期質量檢測數據波動的情況。
2.3檢測指數編制模型的模擬驗證
若需驗證每個指數公式，則需大量的模擬數據，數據篇幅較多，故只選取了航道整治工程質量評價指數以及敏感性指標中的時間差異性指數Si進行驗證。
3航道整治工程評價模型的研究與驗證
3.1評價方法及標準
由于在評價過程中需要對單位工程觀感質量評價項目即外觀的和單位工程實體檢測項目進行綜合評價，而單位工程觀感質量評價項目指標是模糊性指標。因此，筆者將基于加權平均理論的評價方法和基于模糊理論的評價方法結合，形成基于加權平均的模糊綜合評價法，具體步驟如下：先用加權平均法算出各具體單項工程得分并轉化為評級，再用模糊評價法匯總所有的具體單項工程得到區(qū)域單項工程評分。參照規(guī)范以及相關細則制定了單位工程的質量評價標準。
4結論
這幾年來，各省市政府部門對航道維護越來越重視，不斷頒布與實施和內河航道維護相關的政策，大大改善了航道的現狀。為了實現對航道整治工程質量的監(jiān)督，進一步增強我國航道整治的規(guī)范化和標準化[15]，筆者通過單位工程的觀感質量評價項目和單位工程實體檢測項目構建了航道整治工程評價指標體系;并通過航道整治工程質量動態(tài)指數應用模型得出航道整治工程報告期定基與環(huán)比指數，得出航道整治工程報告期質量水平，很好地反映出該地區(qū)航道整治工程質量水平的波動情況;再通過計算敏感性指標，實施指標差異性的動態(tài)跟蹤與控制，為政府部門的監(jiān)督與管理提供科學的、直觀的依據;最后用模糊綜合評價法建立了數學模型，通過應用分析發(fā)現評價模型可以清晰地反映航道整治工程區(qū)域質量水平，有利于政府部門實時、準確地掌握區(qū)域航道整治工程質量水平。
參考文獻：
[1]中國交通運輸部水運局.全國航道管理與養(yǎng)護發(fā)展綱要(2016-2020年)[EB/OL].[2016-12-06].
[2]鄧桃.關于水運工程質量管理的探討[J].城市道橋與防洪，2014(8)：344-346.
[3]劉俊萍.基于AHP和GIS的海塘工程安全評價研究[J].浙江工業(yè)大學學報，2014，42(4)：383-387.
[4]王黎螢，張迪，王雁.區(qū)域知識產權制度實施的評價指標體系及實證研究[J].浙江工業(yè)大學學報，2018，17(1)：47-53.
[5]YANGD，MAKCM.Anassessmentmodelofclassrooma-cousticalenvironmentbasedonfuzzycomprehensiveevaluationmethod[J].Appliedacoustics，2017，127：292-296.
工業(yè)論文投稿刊物：《浙江工業(yè)大學學報》(社會科學版)在社會科學領域重視理論探索、實證研究和社會關懷，鼓勵提出新觀點、構建新理論、形成新思路。經過十年的發(fā)展，學報社科版在學術上的導向促進作用、反映教學科研水平的窗口作用、對外交流中的形象作用、鼓勵學術人才脫穎而出的扶持作用、對學校改革發(fā)展的助推作用日益凸顯。有一定數量的刊用論文其研究成果被省政府相關部門或學校采納，學術價值被認可。
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