本文摘要：摘要：市政道路橋梁工程建設(shè)過程中，多種因素可能影響施工工期、質(zhì)量，需要給予分析和優(yōu)化�；诖�，本文分別就市政道路橋梁工程施工流程、質(zhì)量控制方法展開分析，給出基礎(chǔ)處理、主體施工、混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制、原材料質(zhì)量控制等內(nèi)容，并通過工程實(shí)例，對(duì)上
摘要：市政道路橋梁工程建設(shè)過程中，多種因素可能影響施工工期、質(zhì)量，需要給予分析和優(yōu)化�；诖�，本文分別就市政道路橋梁工程施工流程、質(zhì)量控制方法展開分析，給出基礎(chǔ)處理、主體施工、混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制、原材料質(zhì)量控制等內(nèi)容，并通過工程實(shí)例，對(duì)上述內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)論證，服務(wù)后續(xù)同類工程建設(shè)。
關(guān)鍵詞：市政道路橋梁工程;主體施工;質(zhì)量控制;原材料質(zhì)量
前言市政道路橋梁工程屬常見市政工程，含道路工程和橋梁工程兩大類。相關(guān)工程施工質(zhì)量、社會(huì)效益等近年來得到廣泛關(guān)注，一方面城市出行壓力大，對(duì)路橋工程質(zhì)量的要求高，另一方面也需要規(guī)避可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)和工期延誤等問題，這要求工程管理能夠兼顧各個(gè)方面，本文就施工流程及質(zhì)量控制進(jìn)行分析。
橋梁方向論文投稿刊物：《橋梁建設(shè)》現(xiàn)由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司主辦，中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋梁科學(xué)研究院有限公司出版�！稑蛄航ㄔO(shè)》主要報(bào)道和交流我國橋梁工作者在科技、設(shè)計(jì)、施工等方面的實(shí)踐成果和理論探討，重點(diǎn)突出橋梁工程領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)計(jì)、新設(shè)備、新材料及最新科研成果，為讀者提供相關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)信息。
1市政道路橋梁工程施工流程
1.1基礎(chǔ)處理
在市政道路橋梁工程施工中，基礎(chǔ)處理是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一般要求在施工作業(yè)開始前，對(duì)施工區(qū)域的土質(zhì)環(huán)境進(jìn)行分析，了解其承重能力，對(duì)于三類土、軟土地基等，還要求額外進(jìn)行加固處理。加固技術(shù)又包括灌注加固、樁加固、夯實(shí)加固等。夯實(shí)加固多見于軟土基環(huán)境，如多降水地區(qū)、水網(wǎng)附近地區(qū)，要求選取重量在4t以上的重錘，利用起重機(jī)將重錘吊起，至距離地面水平高度超過8m，再去除連接，重錘可在垂直負(fù)載的作用下沖擊地面，將軟土中的多余水分、空氣壓出，一般可反復(fù)進(jìn)行3輪以上的壓實(shí)[1]。灌注加固通常作為局部輔助性手段，對(duì)部分工段進(jìn)行基礎(chǔ)加固，樁加固則用于承重輔助，大部分路橋工程均適用。
1.2主體施工
路橋工程主體部分施工，需要結(jié)合工程類型特點(diǎn)，擬定施工方案和施工組織設(shè)計(jì)，根據(jù)建設(shè)需要制定各項(xiàng)具體計(jì)劃，如果工程規(guī)模較大，還可采用EPC模式或分包模式，由不同的施工單位進(jìn)行主體工程建設(shè)。從流程上看，完成地基部分處理后，要求做混凝土工程施工，混凝土一般為現(xiàn)場(chǎng)制備，按施工方案等標(biāo)準(zhǔn)文件要求，精準(zhǔn)控制水灰比，選取骨料。攪拌可借助機(jī)械設(shè)備進(jìn)行，灌注時(shí)控制時(shí)間，一次性灌注的總時(shí)長應(yīng)在40min或以下。以人工或機(jī)械振搗均可，持續(xù)8s左右。完成灌注后，還應(yīng)避免混凝土出現(xiàn)裂縫、中空問題，以2h為間隔進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，如施工地點(diǎn)空氣濕度低、溫度較高，則應(yīng)縮短養(yǎng)護(hù)間隔為1.5h。
橋梁立柱等部位的混凝土施工，應(yīng)預(yù)制模具�；炷潦┕ね瓿�、材料干凝強(qiáng)度滿足需求后，結(jié)合工程需要進(jìn)行路面、橋面處理，如選用瀝青面，熟料可于其他場(chǎng)地預(yù)制，之后利用車輛運(yùn)輸至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，期間做好封閉工作，避免攤鋪料暴露于自然環(huán)境下。以機(jī)械設(shè)備進(jìn)行攤鋪，一般原則為順時(shí)針(也可以為逆時(shí)針)、四周向中央逐層攤鋪。選用剛性路面，則應(yīng)重視路面的平整化處理。所有路面施工完成后，要求做好防凍、樹立警示牌，避免閑雜人員或車輛進(jìn)入，直到工程建設(shè)完成。
1.3重點(diǎn)工藝
市政路橋工程建設(shè)過程中，面臨很多特殊環(huán)境、條件要求，因此需要有效分析、選取合適的工藝，降低施工擾動(dòng)、保證工程質(zhì)量。部分土質(zhì)條件較為復(fù)雜的大型工程，建設(shè)總里程長，不同建設(shè)區(qū)域的條件存在差異，無法通過某一種工藝完成所有區(qū)域施工，可在施工作業(yè)前，就建設(shè)地點(diǎn)各個(gè)部分進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，將總體工程分為若干工段，每個(gè)工段內(nèi)的工作環(huán)境保持一致，之后分別進(jìn)行建設(shè)。如某道路工程需要穿越一條河流，可將架橋工程單獨(dú)作為一項(xiàng)分項(xiàng)目，選取混凝土箱梁工藝。
施工前做好場(chǎng)地清理和標(biāo)高等，在底板、腹板鋼筋的加工中，核準(zhǔn)材料質(zhì)量合格，按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行存放[2]。鋼筋的焊接應(yīng)預(yù)先彎折搭接部分，保持軸線一致，雙面焊焊縫長度不小于5d+50px，單面焊不小于10d+50px，焊縫飽滿，確保焊接質(zhì)量，之后進(jìn)行底板、腹板鋼筋等安裝工作�；炷量深A(yù)制，也可現(xiàn)場(chǎng)制備，運(yùn)輸、澆筑時(shí)間及間歇的時(shí)間總和不超過180min，澆筑過程中要求保證底部密室，振搗時(shí)避免破壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)，每層混凝土澆筑厚度不超過750px。其他部分的施工原則上與此相同，結(jié)合建設(shè)要求做好各環(huán)節(jié)重點(diǎn)把控。
2市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制方法
2.1混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量
市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制的核心為混凝土結(jié)構(gòu)，因道路和橋梁的主體部位均以混凝土為主，控制過程中，應(yīng)重視三個(gè)方面內(nèi)容，即強(qiáng)度控制、滲水性控制和澆筑完成后的質(zhì)量控制。一般可在施工作業(yè)開始前確定所需混凝土的強(qiáng)度級(jí)別、干凝時(shí)間要求等。實(shí)驗(yàn)過程中，制作若干試塊(原則上不低于6個(gè)，多在20個(gè)以上)，采取不同養(yǎng)護(hù)、制作工藝，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果匹配標(biāo)準(zhǔn)要求，獲取強(qiáng)度理想試塊的制備參數(shù)用于作業(yè)。
該方式可用于混凝土強(qiáng)度和滲水性控制。澆筑完成后的質(zhì)量控制牽涉到表面質(zhì)量和內(nèi)部質(zhì)量，表面質(zhì)量以灑水養(yǎng)護(hù)等方式予以控制，借助經(jīng)驗(yàn)分析法評(píng)估養(yǎng)護(hù)成果。內(nèi)部質(zhì)量方面，可借助無損檢測(cè)法進(jìn)行質(zhì)量分析。選取待評(píng)估混凝土構(gòu)件，于其正面和背面的對(duì)稱位置，分別放置超聲發(fā)射儀和接受儀，如果超聲信號(hào)平穩(wěn)、無明顯波動(dòng)，表明混凝土內(nèi)部無損傷或損傷極小;如果超聲信號(hào)存在明顯的強(qiáng)弱變化，表明混凝土內(nèi)部存在中空、裂縫或蜂窩等問題，需根據(jù)建設(shè)要求考慮加強(qiáng)、重新施工[3]。
2.2原材料質(zhì)量
原材料質(zhì)量控制是市政道路橋梁工程質(zhì)量的直接影響因素，一般以各類標(biāo)準(zhǔn)化文件(國家標(biāo)準(zhǔn)和施工方案要求)為依托，進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，合格則準(zhǔn)予進(jìn)場(chǎng)應(yīng)用。如鋼筋的質(zhì)量檢查，一般需要考慮軸線偏移率、彎折角、延展性和抗屈服強(qiáng)度四個(gè)主要指標(biāo)，按我國一般建設(shè)要求，各指標(biāo)合格標(biāo)準(zhǔn)按上述標(biāo)準(zhǔn)和方式，出現(xiàn)材料不合格問題后，需進(jìn)行二次檢查，仍不合格，不準(zhǔn)入場(chǎng)。二次檢查合格，需綜合一次、二次檢查的結(jié)果，分析平均合格率，滿足標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)予使用，反之不準(zhǔn)入場(chǎng)。
3工程實(shí)例分析
2018年4月，某地進(jìn)行市政工程建設(shè)，建設(shè)里程為6.6km，當(dāng)?shù)囟嘟邓掖嬖谲浲镰h(huán)境和橋梁施工需要，因此將工程分為4個(gè)標(biāo)段和1個(gè)橋梁建設(shè)分項(xiàng)目。在施工前，建設(shè)單位、監(jiān)理單位以及施工單位進(jìn)行協(xié)商，成立了項(xiàng)目流動(dòng)管理小組，按照各類標(biāo)準(zhǔn)化文件，進(jìn)行工程進(jìn)度、質(zhì)量以及其他各方面的綜合管理。在施工過程中，小組發(fā)現(xiàn)2標(biāo)段施工不夠規(guī)范，技術(shù)人員在進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)的過程中，間隔偏長，平均在2.4h左右，標(biāo)準(zhǔn)要求為2h，予以糾正后，問題得到解決。
3標(biāo)段出現(xiàn)路基加固方面的問題，應(yīng)3標(biāo)段接近河流，土基強(qiáng)度不高，施工單位以強(qiáng)夯法進(jìn)行處理，取樣檢測(cè)，土體壓縮率達(dá)到施工要求，但因當(dāng)?shù)卮嬖诙嘟邓h(huán)境，抽檢時(shí)則少降水，結(jié)果不夠客觀。流動(dòng)管理小組根據(jù)合同附加條款要求施工方進(jìn)行降水后檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，施工方在強(qiáng)夯法的基礎(chǔ)上引入化學(xué)加固技術(shù)，使土基條件達(dá)到理想水平。橋梁項(xiàng)目施工采用掛籃法，技術(shù)規(guī)范、建設(shè)質(zhì)量合格。1號(hào)、4號(hào)標(biāo)段建設(shè)過程無問題。對(duì)該工程施工和質(zhì)量控制進(jìn)行分析，可發(fā)現(xiàn)上述理論具有積極作用和可行性。
4總結(jié)
綜上所述，市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制既是必要的，也具有理想的可行空間。施工流程上，要求做好基礎(chǔ)處理，之后結(jié)合施工具體要求和施工方案要求進(jìn)行主體施工，并做好重點(diǎn)工藝把控。質(zhì)量控制方面，應(yīng)就混凝土結(jié)構(gòu)、原材料和施工質(zhì)量等進(jìn)行綜合分析，確保管理、監(jiān)理全程無遺漏。工程實(shí)例分析證明了上述理論的積極價(jià)值，后續(xù)工作中可酌情參考，保證市政道路橋梁工程質(zhì)量。
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