本文摘要：摘要：隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們生活水平的提高，人們對于交通的要求也越來越高。現(xiàn)如今地鐵已經(jīng)成為了人們出行的主要工具之一，人們對于地鐵建設的要求也越來越高。地鐵的出現(xiàn)，代表了我國公共交通的發(fā)展已經(jīng)達到了一個嶄新的水平。但對與地鐵要求的增
摘要：隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們生活水平的提高，人們對于交通的要求也越來越高。現(xiàn)如今地鐵已經(jīng)成為了人們出行的主要工具之一，人們對于地鐵建設的要求也越來越高。地鐵的出現(xiàn)，代表了我國公共交通的發(fā)展已經(jīng)達到了一個嶄新的水平。但對與地鐵要求的增高，使得地鐵建設的難度顯著加大，主要包括地鐵的建設周期較長，且對于整個線路的設計而言相對更加復雜。因此，本文首先分析了對于目前地鐵建設中進行施工風險管理的必要性，隨后對目前地鐵建設中存在的風險問題進行了詳細的分析，并提出了相應的解決措施，希望對今后地鐵的良好發(fā)展存在一定的重要意義。
關鍵詞：地鐵建設;土建施工;風險管理
1地鐵建設項目土建施工風險管理的必要性
隨著我國綜合國力的提升，地鐵已經(jīng)成為很多人首選的交通工具了，它可以有效的緩解路上擁堵的現(xiàn)象，而對地鐵進行良好的建設，對目前的經(jīng)濟發(fā)展而言有著重要的意義。目前，我國已經(jīng)有35個市區(qū)修建了地鐵，這也能從另一方面體現(xiàn)我國人民生活水平的提升。地鐵的建設過程，是需要考慮很多個因素的，因此施工及其復雜，同時由于其是在地下進行施工的，這更加大大增加了施工的難度，給土建施工過程帶來了一定的風險，因此，為了有效的提升地鐵的建設質(zhì)量，必須要對地鐵建設中存在的風險進行良好的管理。
對于地鐵的施工而言，由于地鐵的施工路線是很長的，因此這也就極大的增加了施工時間，同時由于地鐵是人們出行所需的公共交通工具，為了更好的服務于大眾，地鐵站多建在人流較為密集的場所，同時是要貫穿與多個具有不同功能的地方的。地鐵的建設，不只包括地下項目，還包括地上項目，而人流較為密集的地方的地上項目則更增加了施工的難度與風險。對于目前的地鐵建設而言，進行有效的風險管理是十分必要的，因為如果沒有做到良好的風險管理，一旦發(fā)生問題，造成的損失是不可估量的。
地鐵的建設，一般都是需要有很大的施工深度的，因為在地鐵的施工過程中，不只需要建設軌道，還有很多配套的東西，這就在一定程度上提高了施工的難度。同時，由于地鐵多數(shù)是在城市的下部進行施工的，而城市下部有很多的管道相互連接，如何合理的進行施工是很有必要的。最后，對于目前的地鐵施工而言，應用了多種新型的技術，而這些技術在使用時可能會存在一定的滯后問題。以上這些都大大的增加了當前地鐵建設項目的施工風險，因此進行良好的風險管理是及其重要的。
2當前地鐵建設項目土建施工的風險點分析
如今地鐵項目的建設是極具復雜性和專業(yè)性的，而且對技術的要求很高，這與以往的建筑施工相比，有著很大的差別，需要考慮的因素很多，因此在進行地鐵的建設過程中，也存在這很大的風險問題。首先是在地鐵施工的前期，由于此時是根據(jù)規(guī)劃進行設計的。導致在進行設計規(guī)劃時有著較大的盲目性，這種僅靠著設計人員的設計經(jīng)驗，對地鐵施工進行規(guī)劃增加了地鐵項目土建施工環(huán)節(jié)的風險。地鐵建設涉及到多個施工工程。比如模板工程，混凝土工程，鋼筋工程，基坑開挖，支護工程，等多個工程都會產(chǎn)生相應的隱患，所以地鐵建設項目的質(zhì)量管控的難度也較大。地鐵建設往往會受土建，結構施工和土建結構設計等因素的限制。
如果，建結構施工和土建結構設計沒有參考地鐵建設的實際情況或者地鐵建設的土建結構穩(wěn)定性達不到標準，都會對地鐵土建的質(zhì)量造成影響。地鐵項目的土建結構對地鐵建設風險主要表現(xiàn)在以下幾個方面，第一點，如果土建結構的施工方法在選擇時沒有結合實際的情況，就會出現(xiàn)施工流程無法嚴格的進行，進而導致堆重超載以及加荷時間過早的隱患，其次，地鐵土建的施工材料也會直接的影響到土建結構的穩(wěn)固程度，所以如果在選擇材料時沒有按規(guī)定的標準嚴格的篩選，所用材料而使用了有質(zhì)量瑕疵的材料，將會導致地鐵土建結構無法提供擁有的負載能力，這樣也會影響地鐵運行的壽命，舉例來說，在某些具有彎道的地鐵段建設時需要鋪設的路基具有一定的傾斜角度，來保證地鐵在運行時的穩(wěn)定，所以在對有彎道建設的地鐵路段時。
對彎道建設所采用的材料的好壞會極大的影響該段施工的整體質(zhì)量。第三，在進行土建結構施工規(guī)劃的階段，如果沒有對施工現(xiàn)場進行嚴格的測量，或者在測量時導致所測量的數(shù)據(jù)誤超過了規(guī)定范圍，以及沒有正確的選用，測量方法等，都會導致所測數(shù)據(jù)的真實性達不到標準。據(jù)此所施工的地鐵建設項目的質(zhì)量也得不到保障。第四，地鐵建設項目，建結構往往會有較長的施工工期，在這較長的施工周期當中一些自然因素，比如，地殼運動，暴雨滲透，或者低溫冰凍等，也都會對地鐵土建結構的質(zhì)量造成影響，產(chǎn)生一定的安全隱患。
3提高地鐵建設項目土建風險管理水平的相關措施
3.1健全相應的檢查考評機制
根據(jù)我國目前的地鐵建設現(xiàn)場安全管理現(xiàn)狀來看，最能夠提升當前我國地鐵建設現(xiàn)場安全管理的措施就是建立健全相應的安全管理考評機制，做到賞罰分明，這種機制的建立同時，要保證地鐵建設現(xiàn)場安全管理考評機制能夠完美順利運行，這就要求建筑企業(yè)要安排相應的人員實地的對地鐵建設的工地進行安全考評，同時也要對那些沒有做好安全規(guī)范的工作人員加以正確的指導，此外，還應當定期的對地鐵建設現(xiàn)場安全管理的內(nèi)容進行培訓，這項工作不能只靠簡單的應付，而是需要落實到每一位相關的工人，以及技術人員身上。落實到每一個地鐵建設崗位。此外相應的監(jiān)管部門還可以根據(jù)地鐵建設的實際情況。來調(diào)查得到實際的數(shù)據(jù)，同時對所得的結果進行詳細科學的分析，進而能夠在實踐中不斷的對安全管理考評機制的內(nèi)容進行完善。
3.2針對重點環(huán)節(jié)設置土建風險隱患預防應急處理機制
3.2.1地鐵建設項目土建基坑支撐失穩(wěn)
在地鐵建設項目中，往往會存在基坑的支撐穩(wěn)定性較低這樣的問題，該問題極有可能造成安全風險，因此提高其穩(wěn)定性變得尤為重要。此時需要對基坑的情況進行時刻的監(jiān)督與記錄，如果發(fā)現(xiàn)支撐的鋼結構出現(xiàn)側彎等問題，一定要及時對其進行加固，防止后續(xù)產(chǎn)生更大的危險。同時對于在基坑施工中所用的材料，一定要進行嚴格的檢查，必須保證在施工時使用的是質(zhì)量合格的材料。
對于建立基坑所應用的柱樁，可能會發(fā)生沉降情況，因此要時刻對其進行觀測，如果發(fā)生沉降則需要調(diào)整之前的支撐方案，以確保其穩(wěn)定性的保證。在整個施工過程中，基坑也可能會出現(xiàn)局部地方坍塌的現(xiàn)象，一旦發(fā)生此種現(xiàn)象，需要及時對坍塌的地方進行處理，提高其強度，同時也要開展一定的回填處理，使坍塌部位的穩(wěn)定性提高。
3.2.2地鐵建設項目的優(yōu)化設計
地鐵建設的項目設計是一項及其復雜的工作，需要同時考慮多方面聯(lián)合作用，而對于地鐵建設項目進行一個較為合理的設計，則是十分重要的。一般在進行地鐵建設項目的設計時，往往無法綜合考慮全部方面，可能考慮了一個主要的方面，而忘記了另一個方面，這就可能會給地鐵建設項目帶來了很大的風險。在實際進行地鐵建設的設計時，如果可能的話，可以設計多個方案，從這些方案中選擇最為合理且最具功能性的，以達到預期水平。最后在進行設計時，要因地制宜，盡可能的降低施工的風險。
結語
地鐵建設項目，與人們的日常生活息息相關，為了更好的提升人們的幸福感，對于地鐵建設的發(fā)展是十分必要的。而在地鐵項目的建設時，往往會存在一定的風險，這就需要規(guī)避風險，提高全部施工人員的防范意識。
參考文獻
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地鐵論文投稿刊物：《上海鐵道科技》(季刊)創(chuàng)刊于1979年，由上海鐵路局主辦。本刊是一本綜合性鐵路科技期刊，為鐵路局科技進步服務，為鐵路廣大科技工作者服務。著重介紹鐵路依靠科技進步尋求發(fā)展的技術方案，交流鐵路局的科技成果和優(yōu)秀論文，介紹國外先進鐵路技術及有關軌道交通(城市鐵路、地鐵)技術。
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