本文摘要：摘要：廣州地鐵接觸網(wǎng)采用直流1500V供電方式，車輛段停車庫采用柔性接觸網(wǎng)用以給電客車供電。為保證供電靈活及方便檢修，停車庫接觸網(wǎng)采用單股道隔離開關(guān)控制停送電方式，庫內(nèi)外接觸網(wǎng)采用分段絕緣器作為絕緣間隔。某車輛段自2017年投用以來，接觸網(wǎng)作業(yè)人員
摘要：廣州地鐵接觸網(wǎng)采用直流1500V供電方式，車輛段停車庫采用柔性接觸網(wǎng)用以給電客車供電。為保證供電靈活及方便檢修，停車庫接觸網(wǎng)采用單股道隔離開關(guān)控制停送電方式，庫內(nèi)外接觸網(wǎng)采用分段絕緣器作為絕緣間隔。某車輛段自2017年投用以來，接觸網(wǎng)作業(yè)人員多次發(fā)現(xiàn)在停車庫內(nèi)有某條股道接觸網(wǎng)帶電時，其相鄰幾條股道接觸網(wǎng)在停電之后依然存在數(shù)百伏至上千伏不等的異常電壓，且長時間無法消除，給供電接觸網(wǎng)檢修帶來嚴重的安全風(fēng)險。基于此問題，文章深入分析了該異常電壓產(chǎn)生的原因，并提出解決措施。
關(guān)鍵詞：地鐵;接觸網(wǎng);異常電壓
廣州地鐵某車輛段2017年投用以來，接觸網(wǎng)作業(yè)人員在股道接觸網(wǎng)停電檢修時發(fā)現(xiàn)，在停車庫內(nèi)有股道不停電的情況下，其余股道在停電后依然會帶有數(shù)百伏電壓，峰值達到上千伏，且長時間下降緩慢，不能消除，給接觸網(wǎng)的停電作業(yè)檢修帶來嚴重的安全隱患。
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1異常電壓分析
經(jīng)檢查，相應(yīng)股道隔離開關(guān)均已斷開，排除開關(guān)漏斷的可能性。在庫外接觸網(wǎng)帶電的情況下，斷開所有股道隔離開關(guān)，庫內(nèi)接觸網(wǎng)無電，排除股道分段絕緣器絕緣下降的可能性。將股道隔離開關(guān)全部斷開，且接地刀閘不接觸的情況下，在庫內(nèi)對某一條股道加壓2500V，其相鄰幾條股道均發(fā)現(xiàn)帶有異常高電壓情況，經(jīng)測試，電壓從1800V-2300V不等。在單股道帶電的情況下，其余股道在停電后依然會帶有異常高電壓，其原因主要有以下三種：
(1)接觸網(wǎng)殘壓。由于接觸網(wǎng)股道間絕緣部件性能下降，無法完全阻隔帶電設(shè)備與停電設(shè)備，導(dǎo)致在停電股道接觸網(wǎng)上存在殘壓。(2)感應(yīng)電壓。單條股道停電，相鄰股道不停電正常運行時，帶電運行的接觸網(wǎng)通過容性耦合在相鄰?fù)ｋ姷慕佑|網(wǎng)上產(chǎn)生感應(yīng)電壓。(3)電阻分壓。接觸網(wǎng)的布置方式，在停車庫內(nèi)通過結(jié)構(gòu)框架、股道間設(shè)置橫向固定繩，采用絕緣子作為股道間絕緣隔離的元件，接觸網(wǎng)股道與股道間、接觸網(wǎng)股道與框架結(jié)構(gòu)間均存在絕緣電阻。把帶電股道接觸網(wǎng)看成一個有源節(jié)點后，其他股道接觸網(wǎng)作為回路上的節(jié)點，根據(jù)基爾霍夫定律，每一個節(jié)點上根據(jù)電阻值大小都會存在一定的電壓。
針對原因(1)，經(jīng)測試，只要在停車庫9-13道任一股道加壓，其余四條股道均會測出對應(yīng)接觸網(wǎng)帶有高低不等的電壓。同理在14-18道亦然。檢查絕緣部件無發(fā)現(xiàn)裂紋、絕緣下降情況，且若是單一絕緣部件的絕緣性能下降，不會導(dǎo)致幾條股道均出現(xiàn)同類現(xiàn)象�；究梢耘懦�(1)種原因。
針對原因(2)，根據(jù)理論計算[1]，處于接觸網(wǎng)靜電感應(yīng)范圍內(nèi)的金屬導(dǎo)線上的靜電感應(yīng)電壓的通用計算公式為：Ut=K×bca2+b2+c2×Uj式中，Ut為處于接觸網(wǎng)靜電感應(yīng)范圍內(nèi)的金屬導(dǎo)線上的靜電感應(yīng)電壓，Uj為接觸網(wǎng)網(wǎng)壓，a為接觸網(wǎng)與金屬導(dǎo)線的水平距離，b為接觸網(wǎng)對地的平均距離，c為金屬導(dǎo)線的對地高度，K為計算系數(shù)。一般情況下，計算系數(shù)K在單線區(qū)段取為0.4，在復(fù)線區(qū)段取為0.6，簡單懸掛計算系數(shù)取為0.263。
停車庫接觸網(wǎng)為簡單懸掛方式，根據(jù)現(xiàn)場測量接觸網(wǎng)實際情況，取a=3.4m，b=4.8m，c=4.8m，Uj=2500V，K=0.263，則通過公式計算得出相鄰股道的感應(yīng)電壓Ut=262.8V。而現(xiàn)場實際測量在股道接觸網(wǎng)加壓2500V時，相鄰股道接觸網(wǎng)電壓高達2300V以上，遠遠超過計算所得的感應(yīng)電壓理論值，證實感應(yīng)電壓并非異常高電壓產(chǎn)生的主因。針對原因(3)，車輛段停車庫接觸網(wǎng)為L-9道到L-18道，共計10條股道。由3個供電分區(qū)進行供電，L-9道到L-11道由NSD5區(qū)供電，L-12道到L-16道由NSD6區(qū)供電，L-17道、L-18道由NSD7區(qū)供電。其中L-9道到L-13道接觸網(wǎng)作為一個橫跨用橫向固定繩進行連接，L-14道到L-18道接觸網(wǎng)作為一個橫跨用橫向固定繩進行連接，股道間接觸網(wǎng)采用絕緣子作為絕緣間隔。為簡化分析，把每一個絕緣子等效為一個理想電阻。
由于接觸網(wǎng)絕緣子的絕緣電阻(兆歐級)遠大于接觸線線路電阻和鋼軌對地電阻(微歐級)，因此后兩者的電阻值可以在等效電阻計算中忽略不計。根據(jù)基爾霍夫定律，當(dāng)在L-9道加壓U9時，則L-10道的電壓U10=R10R9/10+R10×U9。即L-10道的電壓由10道的對地絕緣電阻值以及L-9道與L-10道間的絕緣電阻值共同決定，如果兩者相差不大，則理論上L-10道的電壓可以達到L-9道電壓的約一半。如果股道間絕緣電阻遠大于股道對地絕緣電阻，則L-10道的電壓會遠小于L-9道電壓。如果股道間絕緣電阻遠小于股道對地絕緣電阻，則L-10道電壓會近似等于L-9道電壓。
2異常電壓測試
為驗證實際現(xiàn)場股道間絕緣電阻對接觸網(wǎng)電壓分布的影響，將接觸網(wǎng)停車庫所有股道隔離開關(guān)斷開，同時斷開接地刀閘，并逐個對單股道接觸網(wǎng)進行絕緣及加壓測試。經(jīng)測試得知，直接測量同橫跨各股道間接觸網(wǎng)絕緣電阻約為1-2MΩ左右，在L-13道和L-14道之間，因相隔網(wǎng)架結(jié)構(gòu)支柱，不屬于同一橫跨，絕緣電阻測試達287MΩ。當(dāng)對單股道加載2500V電壓時，隨著股道相距越來越遠，相隔的絕緣子數(shù)量越來越多，各股道電壓呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢，符合絕緣電阻分壓模型。當(dāng)越過網(wǎng)架結(jié)構(gòu)柱后，絕緣電阻分壓全部消失(網(wǎng)架結(jié)構(gòu)柱相鄰兩股道間絕緣電阻大于股道對地絕緣電阻)。然而，當(dāng)對某一股道加壓時，相鄰股道的絕緣電阻分壓均超過2000V，按照絕緣電阻分壓模型，造成此情況的原因為股道間絕緣電阻遠小于該股道對地的絕緣電阻。
3仿真分析
為進一步分析接觸網(wǎng)絕緣電阻匹配關(guān)系對停電時接觸網(wǎng)懸空狀態(tài)(既不是帶電狀態(tài)也不是接地狀態(tài))下的接觸網(wǎng)電壓分布，針對NSD5、NSD6區(qū)所在上蓋網(wǎng)架(L-9道~L-13道)接觸網(wǎng)電壓分布情況進行仿真分析。當(dāng)所有絕緣電阻均理想化為1GΩ，對NSD5區(qū)(L-9道~L-11道)設(shè)置2500V電壓時，L-12道(NSD6區(qū))接觸網(wǎng)電壓約為666V，L-13道(NSD6區(qū))接觸網(wǎng)電壓約為166V。當(dāng)股道間絕緣電阻為0.1GΩ，股道對地絕緣電阻為1GΩ，對NSD5區(qū)(L-9道~L-11道)設(shè)置2500V電壓時，L-12道(NSD6區(qū))網(wǎng)壓約為1432V，L-13道(NSD6區(qū))網(wǎng)壓約為651V。
通過以上仿真分析，顯然，股道間絕緣電阻與股道對地絕緣電阻的匹配關(guān)系直接影響停電時接觸網(wǎng)懸空狀態(tài)(既不是帶電狀態(tài)也不是接地狀態(tài))下的接觸網(wǎng)電壓分布。如果想要降低電阻分壓的影響，則需要增大股道間絕緣電阻值，使其相對于股道對地絕緣電阻要越大越好。針對以上測試發(fā)現(xiàn)的問題，組織對庫內(nèi)股道間絕緣子進行全面更換，更換備件絕緣子的絕緣電阻均為10GΩ以上。更換絕緣子后，重新測試股道間絕緣電阻平均達到100MΩ以上，較更換前大幅提高。重新進行加壓2500V測試，發(fā)現(xiàn)相鄰股道的電壓大幅降低，數(shù)值降到500V以下，大大降低了作業(yè)安全風(fēng)險。
4結(jié)束語
自發(fā)現(xiàn)車輛段場異常電位問題開始，根據(jù)停車庫接觸網(wǎng)現(xiàn)場實際布置情況，建立接觸網(wǎng)的絕緣電阻分壓模型并仿真分析，歷時4個月多次現(xiàn)場測試停車庫接觸網(wǎng)現(xiàn)有布置方式的絕緣電阻對接觸網(wǎng)停電后電壓分布的影響，并通過更換股道間絕緣子改善了異常電位問題。充分說明單股道接觸網(wǎng)在停電后不掛設(shè)地線而同一橫跨內(nèi)其余股道正常供電時，其電壓分布是由接觸網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)絕緣電阻分壓比例關(guān)系決定，是采用絕緣子絕緣間隔的接觸網(wǎng)固有特性。
當(dāng)出現(xiàn)相鄰股道不停電時，接觸網(wǎng)絕緣電阻匹配關(guān)系引起的殘壓現(xiàn)象不可避免，這種情況對車輛段停車庫影響尤為顯著。為降低此影響，在停車庫股道設(shè)計安裝階段必須考慮絕緣電阻的匹配情況，盡量確保接觸網(wǎng)股道間絕緣電阻遠大于股道接觸網(wǎng)對地絕緣電阻。在接觸網(wǎng)工程驗收階段，要對接觸網(wǎng)進行絕緣測試，在絕緣電阻滿足標準的條件下，保證股道間絕緣電阻不小于股道對地絕緣電阻。
參考文獻：[1]董昭德，李嵐.接觸網(wǎng)工程與設(shè)計[M].北京：科學(xué)出版社，2014.
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