我國進口鐵礦石物流網(wǎng)絡布局現(xiàn)狀及對策

　　摘要：鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運營的基礎原材料主要為鐵礦石，鐵礦石在我國社會高速發(fā)展的過程中需求量逐漸增大，保證鐵礦石供需平衡對社會經(jīng)濟發(fā)展有著不可忽視的作用，本文分析我國進口鐵礦石的物流網(wǎng)絡，根據(jù)社會對鐵礦石資源的需求，設計出符合我國實際情況的鐵礦石物流網(wǎng)絡體系，收集當下鐵礦石物流運輸期間于網(wǎng)絡建設中存在的問題，從實際層面出發(fā)給出解決進口鐵礦石物流網(wǎng)絡問題的策略，希望對相關領域工作人員推動行業(yè)發(fā)展有一定的啟示作用。

　　關鍵詞：市場經(jīng)濟;鐵礦石;物流網(wǎng)絡;物流系統(tǒng)

　　在國民經(jīng)濟高速發(fā)展下，鋼鐵行業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，直接影響到社會發(fā)展、國家民生，鑒于鋼鐵行業(yè)對國家發(fā)展起到的重要作用，當前必須加強對鋼鐵行業(yè)的關注程度。鐵礦石作為鐵與鋼的原材料，對鋼鐵企業(yè)有著不可缺失的重要作用，目前國家相關部門派遣人員探查我國鐵礦石存儲量，雖然我國鐵礦石儲量位居世界前列，但是因為鐵礦石品質(zhì)較差，雖然我國擁有豐富的鐵礦石資源，但是如果沒有高水平的冶煉技術，難以滿足社會對鐵礦石資源的需求。

　　礦石論文范例：金礦采礦中的礦石損失貧化問題研究

　　在經(jīng)濟新常態(tài)后，我國鐵礦石進口量呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢，截至2019年全年，鐵礦石進口量已經(jīng)超過10億噸，我國在鐵礦石需求方面仍呈現(xiàn)上升趨勢，為此需要構建科學合理的進口鐵礦石物流網(wǎng)絡，以提升資源供給速度，更好的滿足市場對鐵礦石資源的需求。

　　1我國進口鐵礦石物流網(wǎng)絡

　　物流網(wǎng)絡在物流工作進行期間是相互聯(lián)系的設施、組織集合的總稱，完整的物流網(wǎng)絡，包含運輸節(jié)點與運輸線路，鑒于鐵礦石體量大、擁有大宗散貨性質(zhì)、單位價值低的特征，因此對長距離輸送選擇鐵路與海運的方式，在輸送鐵礦石資源時，還可以使用汽運作為輔助手段。進口鐵礦石物流網(wǎng)絡主要指鐵礦石進口港、鐵礦石出口港與各鋼鐵企業(yè)運輸線路，承擔鐵礦石在海遠線路、鐵路線路、汽運的運輸工作。

　　1.1來源國分析

　　我國進口鐵礦石主要來源于巴西、澳大利亞與南非等國家，我國在巴西、澳大利亞與南非等國家進口的鐵礦石料比重分別為20%、63%、6%，從我國鐵礦石進口比重不難看出巴西、澳大利亞、南非對我國鐵礦石供給的重要性。其中，巴西的鐵礦石集中在巴西北部、鐵四角地區(qū)，巴西提供的鐵礦石擁有低鋁、中硅、高鐵的特征;澳大利亞的鐵礦石主要集中于靠近沿海區(qū)域的西澳，因為地理環(huán)境優(yōu)勢，所以鐵礦石出口以海運為主，輔以鐵路運輸;南非的鐵礦石擁有質(zhì)量穩(wěn)定、品位高，燒結性佳的優(yōu)勢。

　　我國當下因為鐵礦石冶煉難度大，在礦石冶煉方面會投入較高的成本，在市場經(jīng)濟高速發(fā)展下，各行各業(yè)對鋼鐵的需求量均呈現(xiàn)上漲的趨勢，鑒于國產(chǎn)鐵礦石已經(jīng)無法滿足企業(yè)大眾的生產(chǎn)生活需要，因此國家必須根據(jù)資源需求關系，引入進口的鐵礦石資源，以滿足國內(nèi)對鐵礦石的需求缺口，保證各行各業(yè)可以在資源充足供給的情況下運行。

　　1.2進口港分布

　　我國鐵礦石泊位根據(jù)鐵礦石資源運輸需求進行建設工作，當下我國鐵礦石泊位已初具雛形，同時隨著資源運輸需要不斷完善運輸基礎建設，朝著船舶大型化方向發(fā)展。目前，隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展，各行各業(yè)對鐵礦石的需求量猛增，在我國經(jīng)濟處于轉(zhuǎn)型的關鍵時節(jié)，在港口建立大型的鐵礦石碼頭，為保證鐵礦石運輸需求還在青島港�？拷�40萬噸級的鐵礦石大船。我國在鐵礦石接卸效率方面已經(jīng)創(chuàng)造世界之最，湛江港、大連港等區(qū)域相繼建立將近30萬噸級的鐵礦石碼頭。

　　此外，我國其他地區(qū)陸續(xù)興建鐵礦石碼頭，全國萬噸以上的泊位已經(jīng)超過2000個，在此泊位中有一半屬于專業(yè)化泊位，而通用散貨泊位為414個，金屬礦石泊位為63個。全國達到10萬噸級的泊位有263個，鐵礦石接卸泊位已經(jīng)超過60個，海灘沿海港口有254個泊位。

　　目前，隨著我國進口鐵礦石工作的進行發(fā)現(xiàn)，隨著鐵礦石泊位的建設，雖然滿足我國鐵礦石運輸工作需求但是也存在很多問題，當下國家大型鋼廠分布存在很多影響因素，比如我國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)品銷往世界各地同時鋼鐵行業(yè)，原料大部分依靠進口，構建便利的交通網(wǎng)絡可以增加貨物進出口運輸效率。在資源運輸期間降低運輸成本，保障煤炭與礦石資源充足，需要了解國內(nèi)對燃料與原料的需求，合理的開發(fā)礦山資源，在社會經(jīng)濟高速發(fā)展下考慮到技術條件與社會經(jīng)濟發(fā)展對資源運輸形成的影響，鋼鐵企業(yè)可以帶動與之相關的一批企業(yè)發(fā)展，也能夠吸引其他工業(yè)，借此帶動地方經(jīng)濟。

　　因此，鋼鐵廠的布局直接影響到工業(yè)中心的建立與發(fā)展，目前需要考慮到各地區(qū)工業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟條件，盡可能將兩者維持在穩(wěn)態(tài)的狀態(tài)中，合理布置鋼鐵空間結構，綜合各方面因素。我國大中型鋼鐵廠在國家宏觀指揮下，主要集中于山東省、河北省、山西省、江蘇省與東北地區(qū)，因為此類省份地區(qū)擁有豐富的礦石資源，同時省份的運輸條件已經(jīng)相對成熟，靠近沿海河流或是依附鐵路，擁有便捷的運輸條件，在滿足資源運輸?shù)耐瑫r可以削減運輸成本。

　　2我國進口鐵礦石物流網(wǎng)絡布局現(xiàn)狀與問題

　　隨著市場經(jīng)濟的高速發(fā)展為我國各行各業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，我國諸多領域在國家政策調(diào)控下如火如荼的進行產(chǎn)業(yè)升級改革。與此同時，諸多領域?qū)τ阡撹F資源的需求也逐年遞增，在此種情況下我國鐵礦石物流網(wǎng)絡因為種種因素干預，導致資源周轉(zhuǎn)效率低下，難以滿足社會對資源的需求。

　　2.1碼頭卸載能力不足

　　港口通過能力與進口能力應該處于平衡的狀態(tài)，但是目前我國鐵礦石港口的核定通過能力，通過相應資料核算為5億噸左右，我國在2015年就進口了9.5億噸左右的鐵礦石，由于進口鐵礦石的數(shù)量與港口資源通過能力存在較大差距，因此可以直接判定我國鐵礦石港口并沒有滿足實際需求的接線能力。出現(xiàn)此種情況會導致我國鐵礦石進口的資源于接卸環(huán)節(jié)大量沉積，這樣會出現(xiàn)壓船壓港的情況，大量鐵礦石壓港便會影響到鐵礦石周轉(zhuǎn)效率，還會變相的增加鐵礦石的運輸成本。雖然我國鐵礦石運輸網(wǎng)絡體系已經(jīng)初步建立起來，但是會因為資源壓船壓港的問題，導致進口運輸?shù)蔫F礦石資源難以及時利用，增加鋼鐵價格，對我國行業(yè)建設以及社會經(jīng)濟發(fā)展均會帶來不良的影響。

　　2.2相關船只泊位不夠

　　目前，我國的碼頭泊位正在快速建設，但是通過礦石資源需求對比，發(fā)現(xiàn)我國大型專業(yè)化鐵礦石泊位建設數(shù)量仍難以滿足實際需求，目前擁有大型專業(yè)碼頭且水深條件良好的地域，集中在大連、青島、舟山、寧波等區(qū)域，而其他區(qū)域雖然擁有較多碼頭，但是由于不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速度極不平衡，所以雖然有碼頭泊位，但是泊位存在航道條件差、泊位噸級小的問題，在此條件下進行鐵礦石資源接卸工作會因為種種不利的因素，影響到資源傳輸效果。鐵礦石泊位專業(yè)化水平不足，接卸碼頭多為通用泊位的問題，直接制約著我國鐵礦石運輸工作，影響到鐵礦石運輸網(wǎng)絡資源輸送表現(xiàn)，此類問題如不能及時解決，不僅會降低資源周轉(zhuǎn)效率，還會大幅增加鐵礦石運輸成本。

　　2.3集疏運輸系統(tǒng)問題

　　我國沿海港口處理進口鐵礦石資源的集疏運系統(tǒng)，目前因為公路量少，所以以鐵路運輸與水轉(zhuǎn)水的方式為主。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，當下各行各業(yè)對鐵礦石資源的需求量逐年增加，部分港口因為調(diào)度不暢，受到鐵路能力制約導致鐵礦石資源積壓的情況頻繁發(fā)生，大量鐵礦石囤積于港口處，無法按照需求結合資源運輸計劃及時運輸，由此降低鐵礦石在港口的周轉(zhuǎn)效率，對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)工作的進行造成巨大的影響，阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　3我國進口鐵礦石物流網(wǎng)絡布局問題對策

　　3.1培育相關物流企業(yè)

　　鐵礦石物流建設過程中，應該培育大型專業(yè)化的物流企業(yè)，同時還應該構建互聯(lián)互通的物流主體網(wǎng)絡，鐵礦石物流具有資產(chǎn)占用量與交易規(guī)模大的特征，當下應該建立技術全面且擁有強悍實力的第三方物流企業(yè)，并朝此方向加快物流主體建設速度。

　　鐵礦石物流應該結合我國對相應資源的使用情況與國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，建立物流主體的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以節(jié)約鐵礦石物流交易費用為主要目標，完善相應制度，同時鼓勵大型鋼鐵企業(yè)建立專業(yè)化物流附屬機構，通過重組或兼并等方式形成功能完善的鋼鐵聯(lián)盟企業(yè)，加強企業(yè)工作的聯(lián)系程度，建立大型工業(yè)中心形成規(guī)模龐大的經(jīng)濟體，從而可以整合資源優(yōu)勢，提升物流運輸水平，帶動相應領域行業(yè)快速發(fā)展。目前，還應該根據(jù)我國物流網(wǎng)絡建設情況，考慮礦石資源運輸需求，建立以政府為主導的多元投融資體制，完善配套政策，為鐵礦石物流網(wǎng)絡基礎建設構建提供堅實的保障，加快碼頭等基礎物流設施的建設速度。

　　3.2優(yōu)化相關物流節(jié)點

　　我國鐵礦石港口應該掌握國家每年進口鐵礦石資源的數(shù)量，考慮到我國對鐵礦石的實際需求，利用自身已有的運輸基礎，不斷完善鐵礦石物流節(jié)點，關注物流園區(qū)與鐵礦石交易市場建設，將鐵礦石港口作為鐵礦石物流網(wǎng)絡的重要節(jié)點。目前，我國在現(xiàn)代化建設全面推進的同時，各行各業(yè)對于資源的需求量逐步遞增，為了在鐵礦石物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的同時，可以滿足資源供需求關系，必須考慮到鐵礦石運輸對資源供給起到的作用，當下應該建設完善的物流園區(qū)與鐵礦石交易市場，鐵礦石配送中心與港口建設工作應該循序漸進的推進，依托配送中心與港口建立秩序井然的交易市場，促使傳統(tǒng)單一的物流節(jié)點向綜合型的物流園區(qū)演變，建立物流、交易、信息等為一體的服務機構。

　　3.3優(yōu)化物流運輸結構

　　進口鐵礦石運輸在我國主要依托鐵路與海運兩個渠道，在部分特殊情況會采用公路運輸。在當前應該考慮到國家對鐵礦石資源需求不斷上漲的實際情況，需要優(yōu)化運輸結構，以滿足國內(nèi)對鐵礦石資源的需求，在鐵礦石港口建設方面應該投入足量的資金，按照資源運輸需要完善港口基礎設施，條件良好的鐵礦石港口需要朝著現(xiàn)代鐵礦石物流中心的方向發(fā)展，建設大型的配送中心與鐵礦石碼頭，規(guī)避南北方地區(qū)進口鐵礦石不平衡的問題，提高海鐵聯(lián)運節(jié)點的銜接效率，防止鐵礦石運輸期間出現(xiàn)資源壓港壓船的現(xiàn)象。除此之外，鐵礦石運輸還需要將傳統(tǒng)的“門到門”“港到港”“站到站”的運輸模式轉(zhuǎn)換為“流程對流程”，增加資源周轉(zhuǎn)效率。

　　目前，需要借助大型的配送中心以及鐵礦石碼頭，減少鐵礦石在各物流節(jié)點的停留時間，在海運方面還應該不斷地完善基礎建設，避免鐵礦石資源海運工作出現(xiàn)木桶效應，影響鐵礦石運輸能力。通過科學的建設舉措，加快我國進口鐵礦石周轉(zhuǎn)效率，以此滿足各行各業(yè)對鐵礦石資源的需求，還可以間接地推動我國鋼鐵企業(yè)發(fā)展，強化企業(yè)的生產(chǎn)能力。

　　4結語

　　我國進口鐵礦石在當下存在碼頭接卸能力不足，大型專業(yè)化鐵礦石泊位稀缺的短板，當前必須根據(jù)社會對鐵礦石資源的實際需求量，培育大型專業(yè)化的鐵礦石物流企業(yè)，優(yōu)化鐵礦石物流節(jié)點，創(chuàng)設“流程對流程”的運輸模式，建設大型的配送中心與鐵礦石碼頭，規(guī)避南北方地區(qū)進口鐵礦石不平衡的問題，完善運輸結構，提高海鐵聯(lián)運節(jié)點的銜接效率，防止鐵礦石運輸期間出現(xiàn)資源壓港壓船的現(xiàn)象，提升我國鐵礦石運輸能力，滿足社會各界對鐵礦石資源的需求。

　　參考文獻

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　　作者：胡思鳴

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