本文摘要：摘要：民航運(yùn)輸是全社會(huì)碳排放的重要組成部分，減少民航運(yùn)輸?shù)奶寂欧�，既可以為減少?lài)?guó)家碳排放做貢獻(xiàn)又可以為國(guó)家節(jié)省大量的燃油成本。 雖然使用臨時(shí)航路可以減航班的航程和飛行時(shí)間，但是臨時(shí)航路的使用往往伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。 因此，在保證安全的前提下使用臨時(shí)航路，既能
摘要：民航運(yùn)輸是全社會(huì)碳排放的重要組成部分，減少民航運(yùn)輸?shù)奶寂欧�，既可以為減少?lài)?guó)家碳排放做貢獻(xiàn)又可以為國(guó)家節(jié)省大量的燃油成本。 雖然使用臨時(shí)航路可以減航班的航程和飛行時(shí)間，但是臨時(shí)航路的使用往往伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。 因此，在保證安全的前提下使用臨時(shí)航路，既能達(dá)到減少燃油使用成本的目的又能達(dá)到減少碳排放的目的，是一項(xiàng)利國(guó)利民的重要措施。
關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)評(píng)估法; 風(fēng)險(xiǎn)管控; 經(jīng)濟(jì)性分析
2021年4月22日在全球氣候分會(huì)上，習(xí)近平同志向世界莊嚴(yán)承諾，我國(guó)將力爭(zhēng)在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。 隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，民航業(yè)也蓬勃發(fā)展，近5年里航班量以每年10%以上的速度增長(zhǎng)，其中每年全國(guó)使用的燃油數(shù)量、成本和碳排放也相應(yīng)增長(zhǎng)。 民航運(yùn)輸是全社會(huì)碳排放的重要組成部分，減少民航運(yùn)輸?shù)奶寂欧牛瓤梢詾闇p少?lài)?guó)家碳排放做貢獻(xiàn)又可以為國(guó)家節(jié)省大量的燃油成本。
通常情況下，空中交通管制單位通過(guò)在固定區(qū)域縮減航班的航程和飛行時(shí)間，是最直接也是最有效的方法。 為了達(dá)到縮短航程的目的，國(guó)家劃設(shè)了很多條臨時(shí)航路，但是臨時(shí)航路的使用往往伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，如發(fā)生民航運(yùn)輸機(jī)與軍航訓(xùn)練機(jī)之間的飛行沖突等。 因此，在保證安全的前提下使用臨時(shí)航路，既能達(dá)到減少燃油使用成本的目的又能達(dá)到減少碳排放的目的，是一項(xiàng)利國(guó)利民的重要措施。
民航論文范例： 民航空中交通安全管理發(fā)展戰(zhàn)略分析
一、臨時(shí)航路X18的概況和使用風(fēng)險(xiǎn)分析
西安區(qū)域管制中心是中國(guó)八大區(qū)管中心之一，承擔(dān)著我國(guó)由南至北和由東到西的航班調(diào)度任務(wù)，是我國(guó)空中交通保障的一支重要力量。 X18航路是西安區(qū)域的重要臨時(shí)航路之一，其東起點(diǎn)為OMBON，西至西寧上空。 它的作用是連接兩條重要國(guó)際航路，分別為B330和B215，B330在西安區(qū)域?yàn)槟媳弊呦颍珺215在西安區(qū)域?yàn)闁|西走向。 按照航路走向相關(guān)規(guī)定，從西南方向即成都及以遠(yuǎn)去往烏魯木齊及以遠(yuǎn)的航班，通常經(jīng)B330、B215往返，在西安區(qū)域內(nèi)飛行約699KM。 在空域容許的情況下可以使用X18從OMBON直飛點(diǎn)P434，這樣飛行的航程約為548KM。 比計(jì)劃航路少飛約151KM，飛行時(shí)間約11分鐘。
通過(guò)西安區(qū)域?qū)＜医M評(píng)議，使用X18航路有以下風(fēng)險(xiǎn)：1.X18航路上向東飛行的航班與B330、Y1航路航路上向東飛行的航班在OMBON匯聚，容易造成飛行沖突; 2.X18航路上向西飛行的航班與B215航路航路上向西飛行的航班在P434匯聚，容易造成飛行沖突; 3.當(dāng)有空軍活動(dòng)的情況下，X18航路上的航班容易與空軍飛機(jī)發(fā)生沖突。
二、使臨時(shí)航路X18的經(jīng)濟(jì)性分析
同樣條件下，飛行距離減少，飛行時(shí)間也會(huì)減少，因此燃油的消耗相應(yīng)減少。 雖然不同的機(jī)型每小時(shí)耗油量不盡相同，但是在同級(jí)別的航空器間的差值不大[1]。 目前國(guó)際上主要的運(yùn)輸客機(jī)為波音B737系列和空客A320系列。 為了便于計(jì)算，本文將選取B737-200機(jī)型為標(biāo)的，計(jì)算其節(jié)省燃油的情況。
飛機(jī)的飛行速度通常在一個(gè)區(qū)間里，不同機(jī)型速度有所不同，B737-200的馬赫數(shù)通常在0.73—0.80之間，為了便于計(jì)算，本文選取其常用馬赫數(shù)0.785，即速度V為853KM每小時(shí)。 其燃料航空煤油的價(jià)格是隨著國(guó)際油價(jià)走勢(shì)波動(dòng)的，文章選取近日平均價(jià)格為6 170元每噸。 根據(jù)測(cè)定，B737-200每小時(shí)耗油約為2 500升。 根據(jù)以上數(shù)值，可計(jì)算得出B737-200每小時(shí)耗油成本為。 根據(jù)B737-200每公里耗油成本為。
由前文可知，使用X18航路比計(jì)劃航路少飛約151KM，該航段的航班量約為163架次/天，假設(shè)所以航班都使用X18，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省的燃油費(fèi)M為：
18.083×151×163×365≈1.62億元
三、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法介紹
風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法，從量化程度的角度出發(fā)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)可劃分為定性評(píng)價(jià)、半定量評(píng)價(jià)和定量評(píng)價(jià)。 從推理過(guò)程的角度出發(fā)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)可劃分為歸納推理和演繹推理評(píng)價(jià)法。 從評(píng)價(jià)目的的角度出發(fā)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)可劃分為事故致因評(píng)價(jià)、事故后果評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)價(jià)。 以下是幾種常用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法：人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法[2]，事件樹(shù)分析(ETA)，事故樹(shù)分析(FTA)，灰色系統(tǒng)理論[3]，風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)法等。 各種評(píng)價(jià)方法有其自身的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，由于風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)法直觀、可以實(shí)現(xiàn)定量評(píng)估和便于應(yīng)用等特點(diǎn)，本文將應(yīng)用該方法對(duì)使用X18航路的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量分析與風(fēng)險(xiǎn)管控。 通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管控，可以保證X18航路在安全的前提下使用。
對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)矩陣進(jìn)行定性風(fēng)險(xiǎn)估算主要利用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指數(shù)法(RiskAssessment Code，RAC)這一方法。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指數(shù)的目的是加權(quán)的方法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)的大小，即就是從影響風(fēng)險(xiǎn)的可能性和嚴(yán)重程度兩個(gè)方面出發(fā)，劃分成不同的等級(jí)，在對(duì)各個(gè)層級(jí)進(jìn)行定量賦值。 通常對(duì)事件發(fā)生概率有低到高分為1,2,3,4,5級(jí)。 對(duì)嚴(yán)重性的劃分通常按嚴(yán)重程度從輕到重分為1,2,3,4,5級(jí)。 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)根據(jù)嚴(yán)重程度和發(fā)生概率加權(quán)計(jì)算值從大到小分為：不可接受的風(fēng)險(xiǎn)、可容忍和可接受。
四、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和管控
風(fēng)險(xiǎn)矩陣模型的建立是評(píng)估的關(guān)鍵部分之一，可以參考概率模型[4]等方法來(lái)確定模型中的各個(gè)因素。
(一)“可能性”與“嚴(yán)重性”評(píng)估
按照指數(shù)評(píng)估法的原則，對(duì)可能性進(jìn)行以下量化：
極不可能=1近5年未發(fā)生; 不太可能的=2平均每年統(tǒng)計(jì)發(fā)生1—2次; 偶然的=3平均每月統(tǒng)計(jì)發(fā)生1—3次; 經(jīng)常的=4平均每周統(tǒng)計(jì)發(fā)生1—4次; 頻繁的=5平均每天統(tǒng)計(jì)發(fā)生1次(含)以上。
按照指數(shù)評(píng)估法的原則，對(duì)嚴(yán)重性進(jìn)行以下量化：
可忽略的=1安全不受影響; 輕微的=2工作受到影響，但并未造成不良后; 嚴(yán)重的=3造成工作差錯(cuò); 危險(xiǎn)的=4造成事故征候; 災(zāi)難性的=5造成事故。
(二)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)確定
確定了可能性和嚴(yán)重性的值后，確定風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。 本文選取風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)=可能性*嚴(yán)重度，可根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。 風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的確定可以根據(jù)所評(píng)估對(duì)象的不同，選取不同的函數(shù)來(lái)確定。
(三)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分
在得出風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)并進(jìn)行評(píng)估，可參考下表確定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)可接受程度，劃分風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)：
(四)使用X18航路的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
西安區(qū)域?qū)＜医M評(píng)議，對(duì)使用X18航路風(fēng)險(xiǎn)的可能性和嚴(yán)重性評(píng)估如下：
1.X18航路上向東飛行的航班與B330、Y1航路航路上向東飛行的航班在OMBON匯聚，容易造成飛行沖突：可能性4，嚴(yán)重性3，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)12; 2.X18航路上向西飛行的航班與B215航路航路上向西飛行的航班在P434匯聚，容易造成飛行沖突：可能性4，嚴(yán)重性2，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)8; 3.當(dāng)有空軍活動(dòng)的情況下，X18航路上的航班容易與空軍飛機(jī)發(fā)生沖突：可能性5，嚴(yán)重性3，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)15; 對(duì)照表2，使用X18航路風(fēng)險(xiǎn)無(wú)空軍活動(dòng)時(shí)為可容忍，有空軍活動(dòng)時(shí)為不可接受。
(五)風(fēng)險(xiǎn)管控后使用X18航路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
1.X18與B330、Y1航路匯聚風(fēng)險(xiǎn)控制：X18主用高度9 500米，B330、Y1航路不使用9 500米。 控制后的可能性2，嚴(yán)重性2，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)4; 2.X18與B215航路匯聚風(fēng)險(xiǎn)控制：X18主用高度9 200米，B215航路不使用9 200米; 控制后的可能性2，嚴(yán)重性2，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)4; 3.X18航路上的航班容易與空軍飛機(jī)發(fā)生沖突風(fēng)險(xiǎn)控制：當(dāng)空軍活動(dòng)時(shí)不使用X18。 控制后的可能性3，嚴(yán)重性1，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)3。 對(duì)照表2，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管控后，使用X18航路風(fēng)險(xiǎn)為可接受。
五、風(fēng)險(xiǎn)管控后的經(jīng)濟(jì)性分析
根據(jù)前文計(jì)算可知，在理想狀態(tài)下使用X18航路可以每年節(jié)省約1.62億元，但是未經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管控有可能造成災(zāi)難性的后果，經(jīng)過(guò)分析管控后，空軍活動(dòng)期間不使用X18，據(jù)統(tǒng)計(jì)，空軍活動(dòng)的時(shí)間約為3.3小時(shí)/天，因此風(fēng)險(xiǎn)管控可節(jié)約的成本R為。 這是一個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)字，在保障航空安全的基礎(chǔ)上能為國(guó)家節(jié)省一筆不小的費(fèi)用，同時(shí)還節(jié)省了能耗，減少了碳排放。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2020年底，全國(guó)共有臨時(shí)航路120多條，占全國(guó)航路航線總數(shù)的20%左右。 雖然每條臨時(shí)航路節(jié)省的航程不盡相同，但是其累計(jì)節(jié)約的能量和成本是相當(dāng)可觀的。 因此，增加使用臨時(shí)航路，是一項(xiàng)一舉多贏的措施。
六、結(jié)語(yǔ)
經(jīng)濟(jì)和安全是相輔相成的，只追求經(jīng)濟(jì)而不顧安全會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的后果，相反只追求安全而不顧經(jīng)濟(jì)會(huì)導(dǎo)致破產(chǎn)。 只有在安全的基礎(chǔ)上追求利益的最大化才是可持續(xù)的發(fā)展道路。 經(jīng)過(guò)以上分析，西安區(qū)域在空軍無(wú)活動(dòng)，向東主用9 500米，向西主用9 200米的前提下使用臨時(shí)航路X18可以為國(guó)家節(jié)約1.4億元左右的燃油。 在風(fēng)險(xiǎn)管控后的經(jīng)濟(jì)效益是可觀的，該措施是安全可行的，因此在在風(fēng)險(xiǎn)管控后使用臨時(shí)航路是安全可行的。
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作者：杜岸洲 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)
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