本文摘要：通產(chǎn)地鐵車站的施工方法有：明挖法，蓋挖法，淺埋暗挖法。明挖法由于施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì)，故通常是各國底下鐵道施工的首選技術(shù)，小編一篇關(guān)于地鐵站的建筑論文。 【摘 要】隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，特別是城市交通運輸壓力已成為我國急需解決的問題
通產(chǎn)地鐵車站的施工方法有：明挖法，蓋挖法，淺埋暗挖法。明挖法由于施工技術(shù)簡單、快速、經(jīng)濟(jì)，故通常是各國底下鐵道施工的首選技術(shù)，小編一篇關(guān)于地鐵站的建筑論文。
【摘 要】隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，特別是城市交通運輸壓力已成為我國急需解決的問題，這就要求必須加大對市政建設(shè)的投入，地鐵建設(shè)是目前各大城市解決城市交通壓力的首選辦法，如何又好又快地在保證安全質(zhì)量的前提下使地鐵建設(shè)加快施工進(jìn)度，就成為我們在實踐中不斷探索和思考的課題。本文結(jié)合現(xiàn)場施工實踐，對地鐵施工中一種新的施工工藝進(jìn)行描述和探討。
【關(guān)鍵詞】拱蓋法;地鐵車站;施工應(yīng)用
近年來，隨著科技的不斷發(fā)展，建筑施工水平也在不斷的提高，施工工藝在不斷地更新，拱蓋法施工即是一種新的施工工藝，顧名思義就是拱和蓋的結(jié)合，是鑒于地鐵車站蓋挖法施工和扣拱施工的結(jié)合，多應(yīng)用于采用暗挖鉆爆法施工的地鐵車站。下面就拱蓋法施工在地鐵車站施工中的應(yīng)用及工藝做一簡單論述。
一、車站主體拱蓋法施工工藝
施工步驟如下：
第一步：主體側(cè)導(dǎo)洞及冠梁施工(圖1)
開挖主體導(dǎo)洞1和主體導(dǎo)洞2并施做初期支護(hù)，兩導(dǎo)洞前后錯開不小于5米。在主體導(dǎo)洞外側(cè)打設(shè)砂漿錨桿與鎖腳錨桿加固大拱腳處圍巖。兩導(dǎo)洞貫通后施做冠梁。
第二步：主體初支扣拱施工(圖2)
開挖主體導(dǎo)洞3和主體導(dǎo)洞4并施做車站拱頂?shù)谝粚映踔Э酃埃黧w3號導(dǎo)洞和4號導(dǎo)洞開挖布局應(yīng)保持在30米左右。采用素砼回填主體導(dǎo)洞1和主體導(dǎo)洞2空余部分。然后，施做拱部第二層初期支護(hù)。(加做第二層初期支護(hù)以從當(dāng)臨時二襯，加大拱的整體強度)
第三步：車站土方開挖及預(yù)應(yīng)力錨索施工(圖3)
拆除臨時支撐，分層進(jìn)行開挖，邊開挖邊進(jìn)行車站側(cè)墻預(yù)應(yīng)力錨索施做，來加強冠梁下巖層的穩(wěn)定性。同時注意在側(cè)墻部位應(yīng)采用松動爆破進(jìn)行施工，確保冠梁下巖體完整性。
第四步：車站主體二襯施工(圖4)
施做車站底板二襯砼及部分邊墻砼，然后施做主體側(cè)墻二襯砼，最后施做中板及中柱。
第五步：主體二襯扣拱施工(圖5)
分段施做拱頂二襯砼結(jié)構(gòu)，完成車站主體施工。在施做拱頂二襯砼時應(yīng)保留中板支架，以加強中板的承載力。
二、拱蓋法施工工藝控制重點
1、暗挖鉆爆施工在市內(nèi)的爆破控制。應(yīng)遵循“先預(yù)報(管超前，嚴(yán)注漿)，短進(jìn)尺，快封閉，強支護(hù)，弱爆破，勤量測，速反饋”的原則。嚴(yán)格采用微震控制爆破，使用低爆速炸藥、毫秒雷管跳段使用，通過控制單段最大起爆藥量實現(xiàn)降低震動強度，減少對爆破施工區(qū)段周邊的影響，核心掏槽采用拋擲爆破的綜合控制爆破技術(shù)，以盡可能減輕對圍巖的擾動，充分利用圍巖自有強度維持巖體的穩(wěn)定性，有效地控制地表沉降，控制車站圍巖的超欠挖，達(dá)到良好的輪廓成型。
2、加強地面監(jiān)控量測的控制和洞內(nèi)拱頂沉降及側(cè)墻收斂觀測。其目的和意義就在于通過將監(jiān)測數(shù)據(jù)與預(yù)測值做比較，判斷上一步施工工藝和施工參數(shù)是否符合或達(dá)到預(yù)期要求，同時實現(xiàn)對下一步的施工工藝和施工進(jìn)度控制，從而切實實現(xiàn)信息化施工;同時通過監(jiān)測確保開挖期間周邊建(構(gòu))筑物、道路和管線正常運行。
3、重視車站主體土方分層開挖時冠梁下側(cè)墻巖層穩(wěn)定性控制。為了保證車站土方分層開挖落第時冠梁下側(cè)墻巖層的穩(wěn)定性，在側(cè)墻部位應(yīng)采用松動爆破進(jìn)行施工，確保冠梁下側(cè)墻巖體完整性。同時，為防止頁巖由于層理結(jié)構(gòu)的角度不合理而出現(xiàn)滑移或裂隙破壞巖層穩(wěn)定性，應(yīng)在車站土方分層開挖的同時對側(cè)墻進(jìn)行錨桿或錨索施工以增加側(cè)墻巖體穩(wěn)定性。
三、拱蓋法的適用范圍以及與已有成熟工法對比
1、適用范圍。拱蓋法一般應(yīng)用于圍巖等級在四級以上、地質(zhì)條件較好的市內(nèi)主要干道，不允許采用蓋挖法或明挖施工的地鐵車站。常用的“中洞法”、“側(cè)洞法”、“PBA法”則多應(yīng)用于軟巖及土質(zhì)地層。
2、施工工法的優(yōu)缺點。暗挖法車站施工常用的施工方法有“中洞法”、“側(cè)洞法”、“PBA法”。這三種工法都有成功實施的先例，但也都有一定的缺陷和不足。“中洞法”是中洞現(xiàn)行，先建立起梁柱支撐體系，然后施做側(cè)洞。“側(cè)洞法”是兩個側(cè)洞現(xiàn)行，然后施做中洞。“PBA法”是利用小導(dǎo)洞施做樁梁形成主要傳力結(jié)構(gòu)，在暗挖拱蓋下進(jìn)行內(nèi)坑開挖。
“側(cè)洞法”、“中洞法”、“PBA法”的不足：①導(dǎo)洞多，工序多，爆破次數(shù)多，擾動地層次數(shù)多;②支護(hù)復(fù)雜，初支拆除多，廢棄工程量大;③導(dǎo)洞與導(dǎo)洞間的連接點多，支護(hù)體系比較薄弱;④進(jìn)度慢，成本大，浪費多;⑤“PBA法”對圍護(hù)樁的垂直度難以保證。優(yōu)點是掘進(jìn)過程比較安全。
“拱蓋法”優(yōu)點：①導(dǎo)洞少，工序少，爆破次數(shù)少，擾動次數(shù)少;②支護(hù)簡單，初支拆除少，廢棄工程量小;③導(dǎo)洞與導(dǎo)洞間的連接點少，支護(hù)體系有保證;④拱蓋形成后，即可大面積作業(yè)，效率高，工期縮短;⑤對于圍巖為中風(fēng)化板巖，不用打樁;⑥車站邊墻施工預(yù)應(yīng)力錨索，無臨時支撐，保證施工安全。缺點是圍巖強度要求高，冠梁下側(cè)墻部位弱爆破難以控制。(表1)
參考文獻(xiàn)：
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