本文摘要：下面是兩篇?dú)夂颦h(huán)境類論文范文，第一篇論文介紹了大型客機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室試驗(yàn)，重點(diǎn)介紹了氣候?qū)嶒?yàn)室的試驗(yàn)條件及試驗(yàn)型號(hào)情況，為后續(xù)極端氣候提供參考。第二篇論文介紹了氣候變化在牛羊疾病的影響，積極尋找措施來(lái)遏制氣候變化所導(dǎo)致的牛羊疾病,做好氣候變化的
下面是兩篇?dú)夂颦h(huán)境類論文范文，第一篇論文介紹了大型客機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室試驗(yàn)，重點(diǎn)介紹了氣候?qū)嶒?yàn)室的試驗(yàn)條件及試驗(yàn)型號(hào)情況，為后續(xù)極端氣候提供參考。第二篇論文介紹了氣候變化在牛羊疾病的影響，積極尋找措施來(lái)遏制氣候變化所導(dǎo)致的牛羊疾病,做好氣候變化的防治工作。
《大型客機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室試驗(yàn)》
摘要:為確保飛機(jī)在各種極端氣象條件下飛行的安全性，驗(yàn)證設(shè)計(jì)運(yùn)行環(huán)境包線內(nèi)各系統(tǒng)的功能與性能，需開展相應(yīng)的試驗(yàn)試飛活動(dòng)，極端自然環(huán)境有時(shí)間窗口難以捕捉、持續(xù)時(shí)間短、等待周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，但氣候?qū)嶒?yàn)室可人工模擬高溫、低溫、冰霧、凍雨、吹雪等極端氣象條件，不受自然環(huán)境的限制，可有效提升試驗(yàn)效率，縮短試飛周期，是現(xiàn)代大型客機(jī)進(jìn)行極端氣候試驗(yàn)的有效手段。介紹了氣候?qū)嶒?yàn)室的意義與作用、全球氣候?qū)嶒?yàn)室的情況，重點(diǎn)介紹了麥肯利氣候?qū)嶒?yàn)室的試驗(yàn)條件及試驗(yàn)型號(hào)情況，并基于某型號(hào)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)闡述了典型氣候?qū)嶒?yàn)室試驗(yàn)的目的、內(nèi)容與方法、風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)降低措施，為后續(xù)大型客機(jī)極端氣候試驗(yàn)提供了參考。
關(guān)鍵詞:大型客機(jī);氣候?qū)嶒?yàn)室;低溫試驗(yàn);高溫試驗(yàn);結(jié)冰試驗(yàn)
引言
ARJ21-700飛機(jī)在研制取證階段，曾多次赴海拉爾、廈門、長(zhǎng)沙、烏魯木齊等外場(chǎng)開展低溫、高溫、結(jié)冰等自然極端氣象條件試驗(yàn)，在一定程度上影響了型號(hào)取證周期。國(guó)際大型客機(jī)主制造商通常會(huì)在試飛前期開展氣候?qū)嶒?yàn)室試驗(yàn)，為設(shè)計(jì)優(yōu)化和構(gòu)型更改提供更充足的時(shí)間，有效縮短了試飛取證周期，而國(guó)內(nèi)機(jī)型尚無(wú)開展氣候?qū)嶒?yàn)室試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)。本文詳細(xì)介紹了麥肯利氣候?qū)嶒?yàn)室的硬件設(shè)施及試驗(yàn)條件，并闡述了氣候?qū)嶒?yàn)室試驗(yàn)的內(nèi)容與方法，為氣候?qū)嶒?yàn)室的設(shè)計(jì)制造及國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室試驗(yàn)的開展提供借鑒和參考。
1氣候?qū)嶒?yàn)室的意義與作用
圖1為波音737飛機(jī)運(yùn)行環(huán)境包線，其運(yùn)行環(huán)境最低溫度為-73℃，起飛和著陸最低溫度限制為-54℃，最高運(yùn)行溫度限制為54℃，通常大型客機(jī)的運(yùn)行環(huán)境包線與該機(jī)型相似。為驗(yàn)證系統(tǒng)設(shè)計(jì)并向局方表明符合性，確保飛機(jī)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行環(huán)境包線范圍內(nèi)能夠按照設(shè)計(jì)預(yù)期安全運(yùn)行，可以使用計(jì)算分析、模擬仿真、試驗(yàn)試飛等方式，而試驗(yàn)試飛通常是必不可少的環(huán)節(jié)。自然極端氣象條件具有其特有的時(shí)間窗口且持續(xù)時(shí)間相對(duì)較短，錯(cuò)過(guò)一次后往往需要等待一年才能夠再次捕捉，ARJ21-700飛機(jī)在研制取證過(guò)程中曾3次赴海拉爾開展低溫試驗(yàn)，在三亞、閻良、長(zhǎng)沙、廈門等地共計(jì)5次開展高溫試驗(yàn)，在烏魯木齊、加拿大溫莎機(jī)場(chǎng)等地共計(jì)5次開展自然結(jié)冰試驗(yàn)，試驗(yàn)次數(shù)遠(yuǎn)多于國(guó)外大型客機(jī)主制造商，這在一定程度上說(shuō)明了自然極端氣象條件的難以捕捉、持續(xù)時(shí)間短、等待周期長(zhǎng)的特性。
氣候?qū)嶒?yàn)室的出現(xiàn)有效地解決了該問(wèn)題，氣候?qū)嶒?yàn)室可人工模擬低溫、高溫、冰霧、吹雪、凍雨、風(fēng)沙等極端氣象條件，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)在各種極端氣象條件下的工作狀況，能夠有效降低飛行試驗(yàn)對(duì)極端自然環(huán)境的依賴，提高試飛效率，縮短試飛周期。鑒于氣候?qū)嶒?yàn)室的上述優(yōu)點(diǎn)，國(guó)際大型客機(jī)主制造商一般在試飛前期，使用FTV2(FlightTestVe-hicle，簡(jiǎn)稱FTV2)進(jìn)行氣候?qū)嶒?yàn)室試驗(yàn)(大部分為研發(fā)試驗(yàn))，充分驗(yàn)證飛機(jī)各系統(tǒng)在低溫、高溫、結(jié)冰等條件下的功能與性能，為飛機(jī)各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化和構(gòu)型完善留出充足的時(shí)間周期，在自然極端氣象條件下開展相應(yīng)的合格審定試飛，極大地提升了試飛效率，型號(hào)試飛周期可縮短至1～2年。
2全球氣候?qū)嶒?yàn)室情況介紹
氣候?qū)嶒?yàn)室是開展飛機(jī)氣候試驗(yàn)的有力工具，是綜合運(yùn)用制冷、加熱、空調(diào)、控制、計(jì)量等技術(shù)模擬極端氣象條件的載體。上世紀(jì)四十年代開始，美國(guó)空軍開始建設(shè)氣候?qū)嶒?yàn)室，用于各軍用飛機(jī)的極端氣候試驗(yàn)，后來(lái)演變發(fā)展成為世界知名的麥肯利氣候?qū)嶒?yàn)室，目前正常運(yùn)營(yíng)的氣候?qū)嶒?yàn)室還有英國(guó)飛機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室、瑞典飛機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室和韓國(guó)飛機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室等，而我國(guó)在這方面起步較晚，氣候?qū)嶒?yàn)室正在籌建中。麥肯利氣候?qū)嶒?yàn)室位于美國(guó)福羅里達(dá)州的埃格林空軍基地，始建于1944年，包括主機(jī)庫(kù)、全氣候?qū)嶒?yàn)室、溫度-高度實(shí)驗(yàn)室、設(shè)備實(shí)驗(yàn)室、太陽(yáng)輻射/風(fēng)沙/降雨實(shí)驗(yàn)室、鹽霧實(shí)驗(yàn)室[1]，各實(shí)驗(yàn)室的空間大小及試驗(yàn)條件詳見表1。麥肯利氣候?qū)嶒?yàn)室為美國(guó)空軍及私人企業(yè)提供試驗(yàn)條件服務(wù)，在其中進(jìn)行試驗(yàn)的飛機(jī)型號(hào)超過(guò)400種，飛機(jī)設(shè)備超過(guò)2000臺(tái)，近期試驗(yàn)型號(hào)包括C5、F117、F22、F35、B787、CS100、A350XWB等，各型號(hào)的氣候?qū)嶒?yàn)室試驗(yàn)情況詳見表2.
3典型的大型客機(jī)氣候?qū)嶒?yàn)室試驗(yàn)
3.1低溫試驗(yàn)
低溫試驗(yàn)主要檢查飛機(jī)易受低溫影響的系統(tǒng)，冷浸透前后對(duì)相應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比檢查，冷浸透后需要檢查飛機(jī)過(guò)夜停放后的正常上電運(yùn)行，并考慮部分系統(tǒng)的失效情況。低溫試驗(yàn)分為-40℃試驗(yàn)和-54℃試驗(yàn)，-54℃為飛機(jī)地面運(yùn)行環(huán)境包線左邊界，-40℃為飛機(jī)運(yùn)行常見的低溫天氣，為降低試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，先進(jìn)行-40℃試驗(yàn)，然后進(jìn)行-54℃試驗(yàn)，兩種試驗(yàn)程序基本一致，具體如下:
1)冷浸透前檢查檢查記錄飛機(jī)液體泄漏情況、艙門開啟力、發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、電源系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、液壓起落架系統(tǒng)、飛機(jī)固定系統(tǒng)、排氣管道系統(tǒng)、機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)及實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)狀況。
2)飛機(jī)冷浸透
3)冷浸透后檢查測(cè)量艙門開啟力，檢查客艙應(yīng)急出口滑梯打開情況和所有艙門開啟情況;使用蓄電池為飛機(jī)上電，起動(dòng)APU，檢查蓄電池供電、APU低溫起動(dòng)及APU引氣加溫性能;開展駕駛艙內(nèi)顯示與控制器件初始化及工作檢查，記錄各系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間;預(yù)熱并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性能及APU大電負(fù)載下的引氣能力;開展液壓系統(tǒng)工作檢查，確認(rèn)液壓作動(dòng)活動(dòng)面的工作情況;開展發(fā)動(dòng)機(jī)工作檢查，確認(rèn)各種推力下發(fā)動(dòng)機(jī)及反推力裝置的工作狀態(tài);檢查發(fā)電機(jī)供電及供電切換功能;開展配平、高升力系統(tǒng)工作檢查，確認(rèn)電作動(dòng)活動(dòng)面的工作情況;開展燃油系統(tǒng)工作檢查，確認(rèn)壓力加油、燃油轉(zhuǎn)輸?shù)裙δ?開展起落架、剎車系統(tǒng)及前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)工作檢查，確認(rèn)起落架正常收放、應(yīng)急放、正常剎車、備份剎車及前輪轉(zhuǎn)彎功能。
3.2高溫試驗(yàn)
高溫試驗(yàn)主要檢查飛機(jī)易超溫的系統(tǒng)、部件、區(qū)域，熱浸透前后對(duì)相應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，用于試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，熱浸透后需要檢查飛機(jī)曝曬停放后的正常運(yùn)行，并考慮部分系統(tǒng)的失效情況。圖2為氣候?qū)嶒?yàn)中正在進(jìn)行的高溫試驗(yàn)。高溫試驗(yàn)分為40℃試驗(yàn)和55℃試驗(yàn)，55℃為飛機(jī)地面運(yùn)行環(huán)境包線右邊界，40℃為飛機(jī)運(yùn)行常見的高溫天氣，為降低試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，先進(jìn)行40℃試驗(yàn)，后進(jìn)行55℃試驗(yàn)，兩種試驗(yàn)程序基本一致，具體如下:
1)熱浸透前檢查檢查記錄飛機(jī)液體泄漏情況、艙門開啟力、發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、電源系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、液壓起落架系統(tǒng)、飛機(jī)固定系統(tǒng)、排氣管道系統(tǒng)、機(jī)載測(cè)試系統(tǒng)及實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)狀況。
2)飛機(jī)熱浸透
3)熱浸透后檢查測(cè)量艙門開啟力，檢查客艙應(yīng)急出口滑梯打開情況和所有艙門開啟情況;使用蓄電池為飛機(jī)上電，起動(dòng)APU，檢查蓄電池供電、APU高溫起動(dòng)及APU引氣冷卻性能;開展駕駛艙內(nèi)顯示與控制器件初始化及工作檢查，記錄各系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)間;檢查設(shè)備艙溫度，在APU最大電負(fù)載、HSTA多次配平等條件下確認(rèn)后設(shè)備艙是否超溫;APU引氣起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查APU引氣及交叉引氣下的發(fā)動(dòng)機(jī)高溫起動(dòng)性能;檢查環(huán)控系統(tǒng)性能，確認(rèn)各種引氣源與PACK組合下的空調(diào)系統(tǒng)冷卻性能;開展飛控系統(tǒng)工作檢查，包括BIT、方向舵/升降舵/副翼配平循環(huán)檢查、襟縫翼正常收放檢查、襟縫翼收放過(guò)程中的主飛控舵面操作;開展發(fā)動(dòng)機(jī)工作檢查，確認(rèn)各種推力、引氣、發(fā)電等發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況及發(fā)動(dòng)機(jī)/APU關(guān)車后的回?zé)?開展燃油系統(tǒng)工作檢查，確認(rèn)壓力加油、燃油轉(zhuǎn)輸?shù)裙ぷ髑闆r;開展起落架、剎車系統(tǒng)及前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)工作檢查，確認(rèn)起落架正常收放、應(yīng)急放、正常剎車、備份剎車及前輪轉(zhuǎn)彎功能。
3.3結(jié)冰試驗(yàn)
結(jié)冰試驗(yàn)主要檢查在冰霧、凍雨、吹雪等氣象條件下的發(fā)動(dòng)機(jī)/APU起動(dòng)及各種狀態(tài)下的工作情況。圖3為氣候試驗(yàn)室內(nèi)正在進(jìn)行的結(jié)冰試驗(yàn)。結(jié)冰試驗(yàn)具體試驗(yàn)程序如下:
1)冰霧及凍雨條件下的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、脫冰及最大起飛推力檢查。
2)冰霧、吹雪及凍雨條件下的APU起動(dòng)、APU最大電負(fù)載工作、APU引氣起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
4典型試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)降低措施
氣候?qū)嶒?yàn)室試驗(yàn)與自然極端氣象條件試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)基本一致，具體如下:
1)低溫及結(jié)冰試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn):復(fù)雜設(shè)計(jì)導(dǎo)致的蓄電池拆卸困難;穿戴防寒手套時(shí)的飛機(jī)維護(hù)困難;低溫時(shí)氧氣面罩不工作;密封橡膠失效導(dǎo)致液體(燃油、滑油、液壓油、作動(dòng)器媒介)泄漏;駕駛艙顯示器預(yù)熱慢;剎車盤間凍結(jié)導(dǎo)致剎車系統(tǒng)故障;輪胎與地面凍結(jié);發(fā)動(dòng)機(jī)/APU無(wú)法起動(dòng);試驗(yàn)人員凍傷;飛機(jī)固定系統(tǒng)失效導(dǎo)致飛機(jī)滑動(dòng)。
2)高溫試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn):試驗(yàn)人員中暑;電子電氣設(shè)備超溫;測(cè)試儀器超溫;設(shè)備艙超溫;復(fù)合材料結(jié)構(gòu)超溫;滅火瓶/氧氣瓶/氮?dú)馄酷尫?飛機(jī)固定系統(tǒng)失效導(dǎo)致飛機(jī)滑動(dòng)。主要的風(fēng)險(xiǎn)降低措施有:準(zhǔn)備充分的保暖措施(如防寒服、防滑靴、防寒手套等)及防中暑藥品;將測(cè)試/監(jiān)控設(shè)備布置在制冷/制熱空間外;準(zhǔn)備快速冷卻及加溫裝置，及時(shí)冷卻高溫零部件或?yàn)椴糠衷O(shè)備快速加溫;準(zhǔn)備輪擋、飛機(jī)系留等裝置并做好檢查，防止發(fā)動(dòng)機(jī)開車時(shí)的飛機(jī)滑動(dòng);試驗(yàn)過(guò)程中試驗(yàn)溫度逐步逼近，且在過(guò)程中注意檢查飛機(jī)狀態(tài)，防止飛機(jī)損傷。
5結(jié)論
自然極端氣象條件存在窗口難以捕捉、持續(xù)時(shí)間短、等待周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，且試驗(yàn)后的飛機(jī)設(shè)計(jì)完善周期長(zhǎng)，而氣候?qū)嶒?yàn)室在一定程度上解決了該問(wèn)題，后續(xù)機(jī)型可考慮使用其開展相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證工作，以縮短試飛取證周期。氣候?qū)嶒?yàn)室試驗(yàn)包括低溫試驗(yàn)、高溫試驗(yàn)和結(jié)冰試驗(yàn)，試驗(yàn)執(zhí)行時(shí)應(yīng)注意試驗(yàn)溫度循序漸進(jìn)，在試驗(yàn)環(huán)境建立前后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、環(huán)控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、指示/記錄系統(tǒng)、艙門結(jié)構(gòu)等飛機(jī)各受影響系統(tǒng)進(jìn)行功能與性能對(duì)比檢查，以驗(yàn)證各種極端氣象條件下飛機(jī)是否滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)及條款要求。
參考文獻(xiàn):
[1]郗伯雅.埃格林空軍基地的麥金利氣候?qū)嶒?yàn)室簡(jiǎn)介[J].國(guó)外導(dǎo)彈技術(shù)，1983(02):76-80.
[2]CWayneDrake，朱仲方.空軍麥金萊氣候?qū)嶒?yàn)室的環(huán)境試驗(yàn)?zāi)芰J].國(guó)外導(dǎo)彈與航天運(yùn)載器，1988(01):59-66.
作者：王濤 米毅 單位：中國(guó)商飛民用飛機(jī)試飛中心
《氣候變化在牛羊疾病的影響》
隨著養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)于養(yǎng)殖草食類家畜的認(rèn)識(shí)也不斷加深。養(yǎng)殖戶逐漸認(rèn)識(shí)到一些外部環(huán)境，如氣候變化等對(duì)家畜帶來(lái)的影響�？梢哉f(shuō)，適宜的氣候會(huì)對(duì)牛羊這些家畜的生長(zhǎng)、繁殖起到促進(jìn)作用。反之，假設(shè)氣候惡劣或氣候變化較大，都會(huì)影響牛羊這些家畜的正常生長(zhǎng)，極易使它們患上疾病。因此，養(yǎng)殖戶要正視氣候變化給牛羊帶來(lái)的影響，并積極尋找措施來(lái)遏制氣候變化所導(dǎo)致的牛羊疾病。
1氣候變化給牛羊疾病帶來(lái)的直接影響
在我國(guó)的北方地區(qū)，氣候變化比較大，溫差也比較大，這就對(duì)放牧很不利。比如說(shuō)在我國(guó)的北方，它屬于溫帶季風(fēng)氣候，四季特點(diǎn)鮮明，夏季高溫多雨，冬季寒冷干燥是它的主要特征。在一天中，晝夜溫差也相當(dāng)大。忽冷忽熱的氣溫會(huì)讓牛羊難以適應(yīng)，對(duì)寒冷或炎熱的抵抗力也會(huì)相應(yīng)降低，造成牛羊疾病的多發(fā)。
在北方地區(qū)，夏季的太陽(yáng)比較強(qiáng)烈，光照強(qiáng)，在沒(méi)有遮蔽的地方，牛羊長(zhǎng)期暴曬在陽(yáng)光中，皮膚極易得皮膚炎。此外，北方的夏天一般是高溫與潮濕并存的，在這樣的環(huán)境下，熱射病是牛羊中高發(fā)的疾病。經(jīng)常下雨也會(huì)使地表潮濕，土地變得泥濘，牛羊長(zhǎng)期站在這樣的土地中很容易得腐蹄癥[1]。除了夏天，寒冷干燥的冬天也是北方地區(qū)牛羊疾病高發(fā)的時(shí)候。在冬天，風(fēng)濕病、關(guān)節(jié)炎、呼吸道疾病等都是由于氣候變化所帶來(lái)的高發(fā)疾病。此外，北方地區(qū)的冬天降雨也不少，一旦牛羊在放養(yǎng)時(shí)遭遇大雨，就很容易吸進(jìn)寒氣，發(fā)生痙攣、肺炎等急癥。所以，在畜牧業(yè)養(yǎng)殖中，養(yǎng)殖戶一定要給牛羊創(chuàng)造舒適的環(huán)境，建造結(jié)實(shí)的棚屋，使其能有效地抵御嚴(yán)寒和酷暑，這樣能在一定程度上降低氣候變化給牛羊疾病帶來(lái)的影響。
2氣候變化給牛羊疾病帶來(lái)的間接影響
氣候變化除了會(huì)直接影響牛羊生活的環(huán)境以外，也會(huì)對(duì)牛羊的飼料等產(chǎn)生影響，從而間接導(dǎo)致牛羊疾病的產(chǎn)生。在牛羊的生長(zhǎng)、繁殖中，飼料是相當(dāng)重要的一環(huán)[2]。質(zhì)量較好的飼料能使牛羊茁壯地生長(zhǎng)，而質(zhì)量低劣的飼料則會(huì)使它們營(yíng)養(yǎng)不良，從而影響牛羊正常的生長(zhǎng)發(fā)育，更甚者會(huì)令它們患上嚴(yán)重的疾病。在大部分地區(qū)，牛羊的飼料一般就是植物。在這種情況下，氣候的變化對(duì)飼料的影響就相當(dāng)大了。比方說(shuō)在西部地區(qū)，氣溫高、降水少、土地干燥，沙漠化現(xiàn)象較為嚴(yán)重。這樣的話，泥土中的營(yíng)養(yǎng)元素含量如鈣、磷等就會(huì)比較低。
長(zhǎng)期用這種土地所生長(zhǎng)出的植物作為飼料來(lái)喂養(yǎng)牛羊，就會(huì)使牛羊患上缺鈣癥、缺磷癥等。此外，在經(jīng)常下雨、天氣潮濕的地區(qū)，牛羊的飼料很容易發(fā)生霉變。假如養(yǎng)殖戶不小心用這種飼料來(lái)喂養(yǎng)牛羊，就會(huì)造成牛羊食物中毒、真菌性疾病等的發(fā)生。這樣的情況要求養(yǎng)殖戶在平時(shí)注意當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓�，結(jié)合牛羊的情況，適當(dāng)?shù)亟o牛羊補(bǔ)充飼料中所缺乏的元素，避免牛羊的營(yíng)養(yǎng)不良。在平時(shí)也要注意飼料的保存，飼料一旦發(fā)生霉變，絕不能再喂給牛羊。此外，氣候的劇烈變化也很容易滋生一些細(xì)菌。比方說(shuō)，在多雨的季節(jié)，繁殖力旺盛的肉毒梭菌極易在牛羊的體內(nèi)滋生，使牛羊患上疾病。此外，在秋冬季節(jié)的清晨，一旦飼料上沾上霜露，抵抗力較低的牛羊食用之后就會(huì)令腐敗梭菌大量繁殖，引起一些消化道疾病。因此養(yǎng)殖戶們一定要做好氣候變化的防御工作。
3小結(jié)
在放牧牛羊的過(guò)程中，養(yǎng)殖戶一定要注意氣候變化對(duì)牛羊疾病造成的影響，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境，及時(shí)地采取措施來(lái)防治牛羊疾病，只有未雨綢繆，才能促進(jìn)牛羊的健康成長(zhǎng)，從而避免養(yǎng)殖戶產(chǎn)生相關(guān)的、不必要的損失。
參考文獻(xiàn)：
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[2]張成普.外界氣候條件對(duì)牛羊疾病的影響[J].獸醫(yī)導(dǎo)刊,2016(12):55～55.
作者：胡詩(shī)悅 單位：長(zhǎng)春市動(dòng)物疫病預(yù)防控制中心
推薦閱讀：《氣候變化研究進(jìn)展》(雙月刊)創(chuàng)刊于2005年，由中國(guó)氣象局主管、國(guó)家氣候中心主辦，是我國(guó)在氣候變化研究領(lǐng)域內(nèi)由自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)相結(jié)合的綜合性學(xué)術(shù)期刊。
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