本文摘要：下面是兩篇氣候環(huán)境類論文范文，第一篇論文介紹了大型客機氣候?qū)嶒炇以囼�，重點介紹了氣候?qū)嶒炇业脑囼灄l件及試驗型號情況，為后續(xù)極端氣候提供參考。第二篇論文介紹了氣候變化在牛羊疾病的影響，積極尋找措施來遏制氣候變化所導(dǎo)致的牛羊疾病,做好氣候變化的
下面是兩篇氣候環(huán)境類論文范文，第一篇論文介紹了大型客機氣候?qū)嶒炇以囼灒攸c介紹了氣候?qū)嶒炇业脑囼灄l件及試驗型號情況，為后續(xù)極端氣候提供參考。第二篇論文介紹了氣候變化在牛羊疾病的影響，積極尋找措施來遏制氣候變化所導(dǎo)致的牛羊疾病,做好氣候變化的防治工作。
《大型客機氣候?qū)嶒炇以囼灐?/p>
摘要:為確保飛機在各種極端氣象條件下飛行的安全性，驗證設(shè)計運行環(huán)境包線內(nèi)各系統(tǒng)的功能與性能，需開展相應(yīng)的試驗試飛活動，極端自然環(huán)境有時間窗口難以捕捉、持續(xù)時間短、等待周期長的特點，但氣候?qū)嶒炇铱扇斯つM高溫、低溫、冰霧、凍雨、吹雪等極端氣象條件，不受自然環(huán)境的限制，可有效提升試驗效率，縮短試飛周期，是現(xiàn)代大型客機進行極端氣候試驗的有效手段。介紹了氣候?qū)嶒炇业囊饬x與作用、全球氣候?qū)嶒炇业那闆r，重點介紹了麥肯利氣候?qū)嶒炇业脑囼灄l件及試驗型號情況，并基于某型號實際經(jīng)驗，詳細(xì)闡述了典型氣候?qū)嶒炇以囼灥哪康�、�?nèi)容與方法、風(fēng)險及風(fēng)險降低措施，為后續(xù)大型客機極端氣候試驗提供了參考。
關(guān)鍵詞:大型客機;氣候?qū)嶒炇?低溫試驗;高溫試驗;結(jié)冰試驗
引言
ARJ21-700飛機在研制取證階段，曾多次赴海拉爾、廈門、長沙、烏魯木齊等外場開展低溫、高溫、結(jié)冰等自然極端氣象條件試驗，在一定程度上影響了型號取證周期。國際大型客機主制造商通常會在試飛前期開展氣候?qū)嶒炇以囼灒瑸樵O(shè)計優(yōu)化和構(gòu)型更改提供更充足的時間，有效縮短了試飛取證周期，而國內(nèi)機型尚無開展氣候?qū)嶒炇以囼灥慕?jīng)驗。本文詳細(xì)介紹了麥肯利氣候?qū)嶒炇业挠布O(shè)施及試驗條件，并闡述了氣候?qū)嶒炇以囼灥膬?nèi)容與方法，為氣候?qū)嶒炇业脑O(shè)計制造及國產(chǎn)大型客機氣候?qū)嶒炇以囼灥拈_展提供借鑒和參考。
1氣候?qū)嶒炇业囊饬x與作用
圖1為波音737飛機運行環(huán)境包線，其運行環(huán)境最低溫度為-73℃，起飛和著陸最低溫度限制為-54℃，最高運行溫度限制為54℃，通常大型客機的運行環(huán)境包線與該機型相似。為驗證系統(tǒng)設(shè)計并向局方表明符合性，確保飛機在其設(shè)計運行環(huán)境包線范圍內(nèi)能夠按照設(shè)計預(yù)期安全運行，可以使用計算分析、模擬仿真、試驗試飛等方式，而試驗試飛通常是必不可少的環(huán)節(jié)。自然極端氣象條件具有其特有的時間窗口且持續(xù)時間相對較短，錯過一次后往往需要等待一年才能夠再次捕捉，ARJ21-700飛機在研制取證過程中曾3次赴海拉爾開展低溫試驗，在三亞、閻良、長沙、廈門等地共計5次開展高溫試驗，在烏魯木齊、加拿大溫莎機場等地共計5次開展自然結(jié)冰試驗，試驗次數(shù)遠多于國外大型客機主制造商，這在一定程度上說明了自然極端氣象條件的難以捕捉、持續(xù)時間短、等待周期長的特性。
氣候?qū)嶒炇业某霈F(xiàn)有效地解決了該問題，氣候?qū)嶒炇铱扇斯つM低溫、高溫、冰霧、吹雪、凍雨、風(fēng)沙等極端氣象條件，在短時間內(nèi)實現(xiàn)驗證飛機相關(guān)系統(tǒng)在各種極端氣象條件下的工作狀況，能夠有效降低飛行試驗對極端自然環(huán)境的依賴，提高試飛效率，縮短試飛周期。鑒于氣候?qū)嶒炇业纳鲜鰞?yōu)點，國際大型客機主制造商一般在試飛前期，使用FTV2(FlightTestVe-hicle，簡稱FTV2)進行氣候?qū)嶒炇以囼?大部分為研發(fā)試驗)，充分驗證飛機各系統(tǒng)在低溫、高溫、結(jié)冰等條件下的功能與性能，為飛機各系統(tǒng)的設(shè)計優(yōu)化和構(gòu)型完善留出充足的時間周期，在自然極端氣象條件下開展相應(yīng)的合格審定試飛，極大地提升了試飛效率，型號試飛周期可縮短至1～2年。
2全球氣候?qū)嶒炇仪闆r介紹
氣候?qū)嶒炇沂情_展飛機氣候試驗的有力工具，是綜合運用制冷、加熱、空調(diào)、控制、計量等技術(shù)模擬極端氣象條件的載體。上世紀(jì)四十年代開始，美國空軍開始建設(shè)氣候?qū)嶒炇遥糜诟鬈娪蔑w機的極端氣候試驗，后來演變發(fā)展成為世界知名的麥肯利氣候?qū)嶒炇�，目前正常運營的氣候?qū)嶒炇疫�有英國飛機氣候?qū)嶒炇�、瑞典飛機氣候?qū)嶒炇液晚n國飛機氣候?qū)嶒炇业龋覈谶@方面起步較晚，氣候?qū)嶒炇艺诨I建中。麥肯利氣候?qū)嶒炇椅挥诿绹Ａ_里達州的埃格林空軍基地，始建于1944年，包括主機庫、全氣候?qū)嶒炇�、溫�?高度實驗室、設(shè)備實驗室、太陽輻射/風(fēng)沙/降雨實驗室、鹽霧實驗室[1]，各實驗室的空間大小及試驗條件詳見表1。麥肯利氣候?qū)嶒炇覟槊绹哲娂八饺似髽I(yè)提供試驗條件服務(wù)，在其中進行試驗的飛機型號超過400種，飛機設(shè)備超過2000臺，近期試驗型號包括C5、F117、F22、F35、B787、CS100、A350XWB等，各型號的氣候?qū)嶒炇以囼炃闆r詳見表2.
3典型的大型客機氣候?qū)嶒炇以囼?/p>
3.1低溫試驗
低溫試驗主要檢查飛機易受低溫影響的系統(tǒng)，冷浸透前后對相應(yīng)系統(tǒng)進行對比檢查，冷浸透后需要檢查飛機過夜停放后的正常上電運行，并考慮部分系統(tǒng)的失效情況。低溫試驗分為-40℃試驗和-54℃試驗，-54℃為飛機地面運行環(huán)境包線左邊界，-40℃為飛機運行常見的低溫天氣，為降低試驗風(fēng)險，先進行-40℃試驗，然后進行-54℃試驗，兩種試驗程序基本一致，具體如下:
1)冷浸透前檢查檢查記錄飛機液體泄漏情況、艙門開啟力、發(fā)動機、APU、電源系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、液壓起落架系統(tǒng)、飛機固定系統(tǒng)、排氣管道系統(tǒng)、機載測試系統(tǒng)及實時監(jiān)控系統(tǒng)狀況。
2)飛機冷浸透
3)冷浸透后檢查測量艙門開啟力，檢查客艙應(yīng)急出口滑梯打開情況和所有艙門開啟情況;使用蓄電池為飛機上電，起動APU，檢查蓄電池供電、APU低溫起動及APU引氣加溫性能;開展駕駛艙內(nèi)顯示與控制器件初始化及工作檢查，記錄各系統(tǒng)啟動時間;預(yù)熱并起動發(fā)動機，檢查發(fā)動機低溫起動性能及APU大電負(fù)載下的引氣能力;開展液壓系統(tǒng)工作檢查，確認(rèn)液壓作動活動面的工作情況;開展發(fā)動機工作檢查，確認(rèn)各種推力下發(fā)動機及反推力裝置的工作狀態(tài);檢查發(fā)電機供電及供電切換功能;開展配平、高升力系統(tǒng)工作檢查，確認(rèn)電作動活動面的工作情況;開展燃油系統(tǒng)工作檢查，確認(rèn)壓力加油、燃油轉(zhuǎn)輸?shù)裙δ?開展起落架、剎車系統(tǒng)及前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)工作檢查，確認(rèn)起落架正常收放、應(yīng)急放、正常剎車、備份剎車及前輪轉(zhuǎn)彎功能。
3.2高溫試驗
高溫試驗主要檢查飛機易超溫的系統(tǒng)、部件、區(qū)域，熱浸透前后對相應(yīng)系統(tǒng)進行檢查，用于試驗結(jié)果對比，熱浸透后需要檢查飛機曝曬停放后的正常運行，并考慮部分系統(tǒng)的失效情況。圖2為氣候?qū)嶒炛姓谶M行的高溫試驗。高溫試驗分為40℃試驗和55℃試驗，55℃為飛機地面運行環(huán)境包線右邊界，40℃為飛機運行常見的高溫天氣，為降低試驗風(fēng)險，先進行40℃試驗，后進行55℃試驗，兩種試驗程序基本一致，具體如下:
1)熱浸透前檢查檢查記錄飛機液體泄漏情況、艙門開啟力、發(fā)動機、APU、電源系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、液壓起落架系統(tǒng)、飛機固定系統(tǒng)、排氣管道系統(tǒng)、機載測試系統(tǒng)及實時監(jiān)控系統(tǒng)狀況。
2)飛機熱浸透
3)熱浸透后檢查測量艙門開啟力，檢查客艙應(yīng)急出口滑梯打開情況和所有艙門開啟情況;使用蓄電池為飛機上電，起動APU，檢查蓄電池供電、APU高溫起動及APU引氣冷卻性能;開展駕駛艙內(nèi)顯示與控制器件初始化及工作檢查，記錄各系統(tǒng)啟動時間;檢查設(shè)備艙溫度，在APU最大電負(fù)載、HSTA多次配平等條件下確認(rèn)后設(shè)備艙是否超溫;APU引氣起動發(fā)動機，檢查APU引氣及交叉引氣下的發(fā)動機高溫起動性能;檢查環(huán)控系統(tǒng)性能，確認(rèn)各種引氣源與PACK組合下的空調(diào)系統(tǒng)冷卻性能;開展飛控系統(tǒng)工作檢查，包括BIT、方向舵/升降舵/副翼配平循環(huán)檢查、襟縫翼正常收放檢查、襟縫翼收放過程中的主飛控舵面操作;開展發(fā)動機工作檢查，確認(rèn)各種推力、引氣、發(fā)電等發(fā)動機工作情況及發(fā)動機/APU關(guān)車后的回?zé)?開展燃油系統(tǒng)工作檢查，確認(rèn)壓力加油、燃油轉(zhuǎn)輸?shù)裙ぷ髑闆r;開展起落架、剎車系統(tǒng)及前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)工作檢查，確認(rèn)起落架正常收放、應(yīng)急放、正常剎車、備份剎車及前輪轉(zhuǎn)彎功能。
3.3結(jié)冰試驗
結(jié)冰試驗主要檢查在冰霧、凍雨、吹雪等氣象條件下的發(fā)動機/APU起動及各種狀態(tài)下的工作情況。圖3為氣候試驗室內(nèi)正在進行的結(jié)冰試驗。結(jié)冰試驗具體試驗程序如下:
1)冰霧及凍雨條件下的發(fā)動機起動、脫冰及最大起飛推力檢查。
2)冰霧、吹雪及凍雨條件下的APU起動、APU最大電負(fù)載工作、APU引氣起動發(fā)動機。
4典型試驗風(fēng)險及風(fēng)險降低措施
氣候?qū)嶒炇以囼炁c自然極端氣象條件試驗風(fēng)險基本一致，具體如下:
1)低溫及結(jié)冰試驗風(fēng)險:復(fù)雜設(shè)計導(dǎo)致的蓄電池拆卸困難;穿戴防寒手套時的飛機維護困難;低溫時氧氣面罩不工作;密封橡膠失效導(dǎo)致液體(燃油、滑油、液壓油、作動器媒介)泄漏;駕駛艙顯示器預(yù)熱慢;剎車盤間凍結(jié)導(dǎo)致剎車系統(tǒng)故障;輪胎與地面凍結(jié);發(fā)動機/APU無法起動;試驗人員凍傷;飛機固定系統(tǒng)失效導(dǎo)致飛機滑動。
2)高溫試驗風(fēng)險:試驗人員中暑;電子電氣設(shè)備超溫;測試儀器超溫;設(shè)備艙超溫;復(fù)合材料結(jié)構(gòu)超溫;滅火瓶/氧氣瓶/氮氣瓶釋放;飛機固定系統(tǒng)失效導(dǎo)致飛機滑動。主要的風(fēng)險降低措施有:準(zhǔn)備充分的保暖措施(如防寒服、防滑靴、防寒手套等)及防中暑藥品;將測試/監(jiān)控設(shè)備布置在制冷/制熱空間外;準(zhǔn)備快速冷卻及加溫裝置，及時冷卻高溫零部件或為部分設(shè)備快速加溫;準(zhǔn)備輪擋、飛機系留等裝置并做好檢查，防止發(fā)動機開車時的飛機滑動;試驗過程中試驗溫度逐步逼近，且在過程中注意檢查飛機狀態(tài)，防止飛機損傷。
5結(jié)論
自然極端氣象條件存在窗口難以捕捉、持續(xù)時間短、等待周期長的特點，且試驗后的飛機設(shè)計完善周期長，而氣候?qū)嶒炇以谝欢ǔ潭壬辖鉀Q了該問題，后續(xù)機型可考慮使用其開展相關(guān)試驗驗證工作，以縮短試飛取證周期。氣候?qū)嶒炇以囼灠ǖ蜏卦囼�、高溫試驗和結(jié)冰試驗，試驗執(zhí)行時應(yīng)注意試驗溫度循序漸進，在試驗環(huán)境建立前后對發(fā)動機、APU、環(huán)控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、指示/記錄系統(tǒng)、艙門結(jié)構(gòu)等飛機各受影響系統(tǒng)進行功能與性能對比檢查，以驗證各種極端氣象條件下飛機是否滿足設(shè)計指標(biāo)及條款要求。
參考文獻:
[1]郗伯雅.埃格林空軍基地的麥金利氣候?qū)嶒炇液喗閇J].國外導(dǎo)彈技術(shù)，1983(02):76-80.
[2]CWayneDrake，朱仲方.空軍麥金萊氣候?qū)嶒炇业沫h(huán)境試驗?zāi)芰J].國外導(dǎo)彈與航天運載器，1988(01):59-66.
作者：王濤 米毅 單位：中國商飛民用飛機試飛中心
《氣候變化在牛羊疾病的影響》
隨著養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展，人們對于養(yǎng)殖草食類家畜的認(rèn)識也不斷加深。養(yǎng)殖戶逐漸認(rèn)識到一些外部環(huán)境，如氣候變化等對家畜帶來的影響�？梢哉f，適宜的氣候會對牛羊這些家畜的生長、繁殖起到促進作用。反之，假設(shè)氣候惡劣或氣候變化較大，都會影響牛羊這些家畜的正常生長，極易使它們患上疾病。因此，養(yǎng)殖戶要正視氣候變化給牛羊帶來的影響，并積極尋找措施來遏制氣候變化所導(dǎo)致的牛羊疾病。
1氣候變化給牛羊疾病帶來的直接影響
在我國的北方地區(qū)，氣候變化比較大，溫差也比較大，這就對放牧很不利。比如說在我國的北方，它屬于溫帶季風(fēng)氣候，四季特點鮮明，夏季高溫多雨，冬季寒冷干燥是它的主要特征。在一天中，晝夜溫差也相當(dāng)大。忽冷忽熱的氣溫會讓牛羊難以適應(yīng)，對寒冷或炎熱的抵抗力也會相應(yīng)降低，造成牛羊疾病的多發(fā)。
在北方地區(qū)，夏季的太陽比較強烈，光照強，在沒有遮蔽的地方，牛羊長期暴曬在陽光中，皮膚極易得皮膚炎。此外，北方的夏天一般是高溫與潮濕并存的，在這樣的環(huán)境下，熱射病是牛羊中高發(fā)的疾病。經(jīng)常下雨也會使地表潮濕，土地變得泥濘，牛羊長期站在這樣的土地中很容易得腐蹄癥[1]。除了夏天，寒冷干燥的冬天也是北方地區(qū)牛羊疾病高發(fā)的時候。在冬天，風(fēng)濕病、關(guān)節(jié)炎、呼吸道疾病等都是由于氣候變化所帶來的高發(fā)疾病。此外，北方地區(qū)的冬天降雨也不少，一旦牛羊在放養(yǎng)時遭遇大雨，就很容易吸進寒氣，發(fā)生痙攣、肺炎等急癥。所以，在畜牧業(yè)養(yǎng)殖中，養(yǎng)殖戶一定要給牛羊創(chuàng)造舒適的環(huán)境，建造結(jié)實的棚屋，使其能有效地抵御嚴(yán)寒和酷暑，這樣能在一定程度上降低氣候變化給牛羊疾病帶來的影響。
2氣候變化給牛羊疾病帶來的間接影響
氣候變化除了會直接影響牛羊生活的環(huán)境以外，也會對牛羊的飼料等產(chǎn)生影響，從而間接導(dǎo)致牛羊疾病的產(chǎn)生。在牛羊的生長、繁殖中，飼料是相當(dāng)重要的一環(huán)[2]。質(zhì)量較好的飼料能使牛羊茁壯地生長，而質(zhì)量低劣的飼料則會使它們營養(yǎng)不良，從而影響牛羊正常的生長發(fā)育，更甚者會令它們患上嚴(yán)重的疾病。在大部分地區(qū)，牛羊的飼料一般就是植物。在這種情況下，氣候的變化對飼料的影響就相當(dāng)大了。比方說在西部地區(qū)，氣溫高、降水少、土地干燥，沙漠化現(xiàn)象較為嚴(yán)重。這樣的話，泥土中的營養(yǎng)元素含量如鈣、磷等就會比較低。
長期用這種土地所生長出的植物作為飼料來喂養(yǎng)牛羊，就會使牛羊患上缺鈣癥、缺磷癥等。此外，在經(jīng)常下雨、天氣潮濕的地區(qū)，牛羊的飼料很容易發(fā)生霉變。假如養(yǎng)殖戶不小心用這種飼料來喂養(yǎng)牛羊，就會造成牛羊食物中毒、真菌性疾病等的發(fā)生。這樣的情況要求養(yǎng)殖戶在平時注意當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓�，結(jié)合牛羊的情況，適當(dāng)?shù)亟o牛羊補充飼料中所缺乏的元素，避免牛羊的營養(yǎng)不良。在平時也要注意飼料的保存，飼料一旦發(fā)生霉變，絕不能再喂給牛羊。此外，氣候的劇烈變化也很容易滋生一些細(xì)菌。比方說，在多雨的季節(jié)，繁殖力旺盛的肉毒梭菌極易在牛羊的體內(nèi)滋生，使牛羊患上疾病。此外，在秋冬季節(jié)的清晨，一旦飼料上沾上霜露，抵抗力較低的牛羊食用之后就會令腐敗梭菌大量繁殖，引起一些消化道疾病。因此養(yǎng)殖戶們一定要做好氣候變化的防御工作。
3小結(jié)
在放牧牛羊的過程中，養(yǎng)殖戶一定要注意氣候變化對牛羊疾病造成的影響，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境，及時地采取措施來防治牛羊疾病，只有未雨綢繆，才能促進牛羊的健康成長，從而避免養(yǎng)殖戶產(chǎn)生相關(guān)的、不必要的損失。
參考文獻：
[1]趙德惠.淺議外界氣候條件對牛羊疾病的影響[J].甘肅畜牧獸醫(yī),2016,46(2):50～51.
[2]張成普.外界氣候條件對牛羊疾病的影響[J].獸醫(yī)導(dǎo)刊,2016(12):55～55.
作者：胡詩悅 單位：長春市動物疫病預(yù)防控制中心
推薦閱讀：《氣候變化研究進展》(雙月刊)創(chuàng)刊于2005年，由中國氣象局主管、國家氣候中心主辦，是我國在氣候變化研究領(lǐng)域內(nèi)由自然科學(xué)和社會科學(xué)相結(jié)合的綜合性學(xué)術(shù)期刊。
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