本文摘要：摘要：近年來，通用航空業(yè)迅速發(fā)展，各個(gè)領(lǐng)域亟需出臺(tái)相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通用航空術(shù)語翻譯標(biāo)準(zhǔn)化需求也應(yīng)時(shí)而生。本文分析了通用航空術(shù)語翻譯的問題現(xiàn)狀，進(jìn)而對(duì)通用航空術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化提出在術(shù)語庫建設(shè)、政策、國際交流、資金和專業(yè)人才5個(gè)方面的改進(jìn)措施。 關(guān)鍵詞：通用航
摘要：近年來，通用航空業(yè)迅速發(fā)展，各個(gè)領(lǐng)域亟需出臺(tái)相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通用航空術(shù)語翻譯標(biāo)準(zhǔn)化需求也應(yīng)時(shí)而生。本文分析了通用航空術(shù)語翻譯的問題現(xiàn)狀，進(jìn)而對(duì)通用航空術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化提出在術(shù)語庫建設(shè)、政策、國際交流、資金和專業(yè)人才5個(gè)方面的改進(jìn)措施。
關(guān)鍵詞：通用航空術(shù)語翻譯標(biāo)準(zhǔn)化
1通用航空術(shù)語翻譯標(biāo)準(zhǔn)化的必要性一方面，在國家“放管服”的大背景之下，我國開始穩(wěn)步推進(jìn)低空空域管理體制改革，通用航空被確定為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè);同時(shí)，近年來，航空旅游業(yè)、航空運(yùn)動(dòng)業(yè)興起，人們對(duì)通用航空的需求日益增長，通用航空發(fā)展進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期。另一方面，我國通用航空行業(yè)起步晚，由于歷史因素，在過去的幾十年中發(fā)展也相對(duì)緩慢，相關(guān)政策不夠完善。現(xiàn)實(shí)背景要求我們學(xué)習(xí)、借鑒國際民航組織、美國聯(lián)邦航空局、歐洲航空安全局等相關(guān)機(jī)構(gòu)關(guān)于通用航空產(chǎn)業(yè)管理和發(fā)展的政策。在對(duì)相關(guān)外文法律法規(guī)、政策文件、技術(shù)規(guī)范文件的翻譯中，通用航空術(shù)語的翻譯極為重要。因此，通用航空術(shù)語翻譯標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的重要性不言而喻。本文旨在研究中國民用航空局通用航空法規(guī)和政策文件中出現(xiàn)的通用航空術(shù)語及其中英文對(duì)照翻譯，探討其標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化問題。
2中國通用航空術(shù)語翻譯標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀當(dāng)前中國通用航空術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)缺乏專門的術(shù)語庫;代表國家審定、公布科技名詞的權(quán)威性機(jī)構(gòu)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)公布的通用航空術(shù)語及其翻譯有限。因此，通用航空法規(guī)文件中術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)化翻譯主要依賴于現(xiàn)行的通用航空術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)中的中英文對(duì)照。但是，在現(xiàn)行的通用航空術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)中，中英文術(shù)語條目有限，急需擴(kuò)充。
現(xiàn)行的《通用航空術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)由中國民用航空局第二研究所于2011年起草，該文件的總術(shù)語量僅為50個(gè)，不能較好地滿足中國通用航空的發(fā)展需要。另一方面，國家標(biāo)準(zhǔn)中的術(shù)語條目陳舊，急需更新。其它現(xiàn)行通用航空領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如《農(nóng)業(yè)航空技術(shù)術(shù)語》、《航空攝影術(shù)語》等術(shù)語規(guī)范文件多發(fā)布于20世紀(jì)，而20多年來，通用航空產(chǎn)業(yè)，包括農(nóng)業(yè)航空、工業(yè)航空等迅速發(fā)展，新術(shù)語大量涌現(xiàn)，部分術(shù)語的定義發(fā)生了較大的變化，早期發(fā)布的術(shù)語不能很好地滿足當(dāng)今“放管服”背景下的通用航空迅速發(fā)展的需要。
3通用航空術(shù)語翻譯標(biāo)準(zhǔn)化中的問題
根據(jù)翻譯等值中的詞匯等值理論，詞匯等值分為四類：一X才一等值，一對(duì)多等值，一對(duì)一個(gè)部分等值，一對(duì)零等值。由于科技術(shù)語具有專業(yè)性、嚴(yán)謹(jǐn)性，筆者認(rèn)為科技術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)化翻譯應(yīng)盡力做到一對(duì)一等值，減少一對(duì)多等值、一對(duì)一個(gè)部分等值現(xiàn)象，規(guī)避一對(duì)零等值的現(xiàn)象。本文以《國際民航公約》及其附件中有關(guān)通用航空文件的中英文翻譯作為國際標(biāo)準(zhǔn)，與中國民用航空局頒布的通用航空法規(guī)文件及現(xiàn)行通用航空術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，探究通用航空術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化中一對(duì)多等值和一對(duì)一個(gè)部分等值問題。
3.1—對(duì)多等值造成的“同物異詞”現(xiàn)象一對(duì)多等值(〇ne-to-manyequivalence)，指譯入語中有不止一種形式的表述方法來對(duì)等于譯出語的一個(gè)特定的表述。不同的詞語指稱同一事物即為同物異詞。由于我國的通用航空文件翻譯與國際民航組織的文件翻譯不完全一致，所以部分術(shù)語出現(xiàn)了“同物異詞”的現(xiàn)象。
《國際民用航空公約附件6—航空器的運(yùn)行》對(duì)“aerialwork”的定義為“Anaircraftoperationinwhichanaircraftisusedforspecializedservicessuchasagriculture，construction，photography，surveying，observationandpatrol，searchandrescue，aerialadvertisement，etc.”我國民用航空標(biāo)準(zhǔn)《通用航空術(shù)語〉〉中對(duì)“航空作業(yè)”的定義為“使用航空器進(jìn)行專業(yè)服務(wù)的飛行活動(dòng)”。通過比較可以看出，二者指的應(yīng)是同一類航空活動(dòng)，但是在翻譯時(shí)卻大不相同。國際民航組織對(duì)這一類活動(dòng)的中文翻譯為“空中作業(yè)”，中國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為“airoperations”。
同一活動(dòng)在不同的文件中用不同的中英文進(jìn)行描述，這無論是對(duì)于英文文件的漢譯還是中文文件的英譯都是不利的。“代管業(yè)務(wù)”這個(gè)名詞也出現(xiàn)了類似的“同物異詞”現(xiàn)象。根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的《2015年通用和小型運(yùn)輸》(2015CommercialGeneralAviationandSmallaircraftTransportationBusinesses)文件，“大型航空器代管業(yè)務(wù)”被譯為“largeairplanemanagement”。根據(jù)《國際民用航空公約附件6—航空器的運(yùn)行》的中英文件，“航空器代管業(yè)務(wù)”的英譯為“aircraftmanagers”。
比較兩個(gè)術(shù)語的英文，其差異集中于對(duì)“代管業(yè)務(wù)”一詞的不同的英文表達(dá)方式。中國民用航空局文件中將其譯為“management”，而《國際民用航空公約》的英文文件則將其稱作“managers”。這也是一對(duì)多等值造成的“同物異詞”現(xiàn)象的又一體現(xiàn)。類似的情況還有相同文件中的“超視距運(yùn)行”一詞被譯為“withinextendedvisuallineofsight”，而根據(jù)ICAO官網(wǎng)公布的ICAOMODELUASREGULATIONS將“超視距運(yùn)行”表述為“Beyond(theperson’sVLOS)”。介詞“超”的使用發(fā)生了一對(duì)多的情況�？偟膩碚f，“一對(duì)多等值”現(xiàn)象較為常見。其根本原因在于缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，或是沒有遵守標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的要求。“同物異詞”會(huì)給讀者、譯者帶來較大的閱讀、翻譯困難。
3.2—對(duì)一個(gè)部分等值造成的“異物同詞”現(xiàn)象一對(duì)一個(gè)部分的等值(one-to-part-of-oneequivalence)，指譯入語中的一種表達(dá)法只能近似包括譯出語中一個(gè)特定表達(dá)法所賦予的一個(gè)概念的一部分，在通用航空術(shù)語翻譯標(biāo)準(zhǔn)化中主要表現(xiàn)為術(shù)語內(nèi)涵不對(duì)等。該問題中，最典型的例子就是通用航空(generalaviation)定義本身。國際民航組織與中國民用航空局文件翻譯中都統(tǒng)一“generalaviation”即為“通用航空”。但“通用航空”與英文“generalaviation”內(nèi)涵意義卻并不相同。國際民航組織第四次會(huì)議明確建議，“需要指定的國際通用航空運(yùn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施暫不包括航空作業(yè)運(yùn)行”，因此國際民航組織將“通用航空作業(yè)”定義為“Anaircraftoperationotherthanacommercialairtransportoperationoranaerialworkoperation.’’。
而根據(jù)《中國民用航空法》，通用航空被定義為“使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。”可以明顯看出，ICA0“通用航空”的內(nèi)涵不包括航空作業(yè)，而在我國的通用航空管理體制中，航空作業(yè)(包括農(nóng)業(yè)航空、工業(yè)航空等)被納入通用航空的管理范圍，并且被認(rèn)定為重要組成部分，雙方在內(nèi)涵上有明顯差異。而在大多數(shù)通用航空法規(guī)文件的翻譯中，并未對(duì)其做出解釋。“通用航空”的英漢互譯字面上雖然做到了一對(duì)一等值，但是在內(nèi)涵上卻有差異，屬于一對(duì)一個(gè)部分對(duì)等現(xiàn)象。
盡管業(yè)內(nèi)人士能夠理解其中差異，但是對(duì)于非專業(yè)人士，在特定的情況下，譯員必須在法規(guī)文件中采用釋義、添加注釋的方法。同樣在文件翻譯中易混淆的還有tarmac/ramp/apron，三者在文件中翻譯皆譯為“停機(jī)坪”。后兩者根據(jù)FAA文件表述“Apron(Ramp).Adefinedareaonanairportintendedtoaccommodateaircraftforpurposesofloadingorunloadingpassengersorcargo，refueling，parking，ormaintenance”，可知Apron，Ramp意義相同。但是Tarmac—詞與Apron，Ramp的意義有別。
Tarmac一詞源于一種路表面材料，有時(shí)可指“停機(jī)坪”，有時(shí)則可泛指機(jī)場表面的其它組成部分。將三者統(tǒng)一譯為“停機(jī)坪”不夠準(zhǔn)確，也涉及到了翻譯中的“一對(duì)一部分”的問題。類似的還有Dirigible/Airship的翻譯。在文件中兩者通常被譯為“飛艇”。但在實(shí)際應(yīng)用中，Airship通常為飛艇的總稱，而Dirigible的內(nèi)涵更加偏向“硬式飛艇(rigidairship)”。同時(shí)還需要區(qū)別的單詞有blimp，通常是指“軟式飛艇(non-rigidairship)”。若將中文“飛艇”不加區(qū)分地翻譯為“Blimp/Dirigible”，只能近似包括一個(gè)概念的一部分，屬于一對(duì)一個(gè)部分對(duì)等現(xiàn)象。
4提高通用航空術(shù)語翻譯標(biāo)準(zhǔn)化的建議
針對(duì)通用航空術(shù)語翻譯中所暴露的問題，我們應(yīng)積極應(yīng)對(duì)。本文將從術(shù)語庫建設(shè)、人才培養(yǎng)、政策保障、國際交流、資金支持5個(gè)方面，對(duì)促進(jìn)通用航空術(shù)語翻譯標(biāo)準(zhǔn)化的措施進(jìn)行闡釋。首先，建設(shè)較為完善的術(shù)語數(shù)據(jù)庫來滿足譯者翻譯法規(guī)文件時(shí)的術(shù)語查詢需求。
如前文所述，造成通用航空法規(guī)文件中術(shù)語翻譯不標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象的原因之一是我國缺少統(tǒng)一完善的術(shù)語數(shù)據(jù)庫。近年來，中國外文局、中國翻譯研究院建設(shè)了“中國特色話語對(duì)外翻譯標(biāo)準(zhǔn)化術(shù)語庫”，這對(duì)通用航空術(shù)語翻譯標(biāo)準(zhǔn)化術(shù)語庫的建設(shè)具有一定的借鑒意義。通用航空術(shù)語庫的建立可以由中國民用航空局牽頭，航空院校專家、中國外文局與中國翻譯研究院的學(xué)者共同參與，基于語料庫模式，或利用軟件塔多思Trados平臺(tái)等，建設(shè)具有通用航空特色的對(duì)外翻譯標(biāo)準(zhǔn)化術(shù)語庫。建設(shè)過程中，要最大程度上遵循一Xt—對(duì)等原則，首選全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定的與通用航空相關(guān)的術(shù)語名詞，然后納入現(xiàn)有的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的名詞。除此之外，還要以國際民航組織的《國際民航公約》的英文版本、中文譯本為研究對(duì)象和國際標(biāo)準(zhǔn)，與中國標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比甄選，減少一對(duì)一部分對(duì)等、一對(duì)多對(duì)等現(xiàn)象。
建設(shè)較為完善的術(shù)語數(shù)據(jù)庫，有利于將美國、歐洲的有參考價(jià)值的通用航空法規(guī)“引進(jìn)來”，便于我國學(xué)習(xí)，促進(jìn)我國通用航空事業(yè)發(fā)展;另一方面，也將推動(dòng)我國通用航空法規(guī)政策“走出去”，作為其它國家借鑒、學(xué)習(xí)的范本，推動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)國際化。人才方面，外語專業(yè)的學(xué)生在一定程度上屬于潛在的科技翻譯人才。中國民航大學(xué)、中國民用航空飛行學(xué)院等院校的本科、MTI研究生課程均開設(shè)了有民航特色的專業(yè)知識(shí)課、翻譯課。在此基礎(chǔ)上，這些院校除了已經(jīng)設(shè)置的公共運(yùn)輸航空的概要課程之外，還要增加通用航空相關(guān)課程。另外，術(shù)語能力要素是構(gòu)成翻譯能力的重要部分。高校應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生術(shù)語學(xué)教育，將術(shù)語翻譯納入培養(yǎng)方案之中，在相關(guān)課程中著重引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)國家標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前科技類術(shù)語翻譯的教材缺乏，理工類院校、航空特色院校要帶頭編寫相關(guān)教材，增加查找科技術(shù)語中外標(biāo)準(zhǔn)名稱及定義的方法、科技術(shù)語定名原則等內(nèi)容，提高學(xué)生術(shù)語翻譯能力。政策方面，全國性的術(shù)語譯名的管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化的管理工作，開展術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化的認(rèn)定。
首先，要發(fā)揮全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)在術(shù)語收集和解釋方面的權(quán)威14，聚集各個(gè)領(lǐng)域的專家學(xué)者對(duì)通用航空術(shù)語進(jìn)行規(guī)范，增加通用航空領(lǐng)域名詞。再者，中國民用航空局等相關(guān)政府組織要推進(jìn)通用航空術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，以已有的《通用航空標(biāo)準(zhǔn)體系框架研究》為綱要，增加2011版行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《通用航空術(shù)語》中的術(shù)語條目，更新刪減《農(nóng)業(yè)航空技術(shù)術(shù)語》、《航空攝影術(shù)語》等多個(gè)文件中的術(shù)語，完善改進(jìn)由無人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)整理的《無人機(jī)系統(tǒng)術(shù)語》和中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的《通用航空應(yīng)急救援術(shù)語》等7項(xiàng)通航術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)。
總的來說，國家機(jī)構(gòu)要積極推動(dòng)通用航空術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。國際交流方面，不同主體在原有的組織模式上，要加強(qiáng)國際合作，增強(qiáng)各領(lǐng)域的交流。長期以來，通用航空術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)制定工作和通航術(shù)語英譯研究較為封閉，國際合作有所欠缺。在國際層面上，國際標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)(InternationalStandardsAssociation，ISA)負(fù)責(zé)對(duì)不同領(lǐng)域術(shù)語進(jìn)行規(guī)范，其活動(dòng)集中于詞典制度和術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)層面，其目標(biāo)在于澄清概念、在某些重大關(guān)鍵術(shù)語上促進(jìn)一致意見的達(dá)成，因此要積極與國際標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)共策相關(guān)項(xiàng)目，推進(jìn)通用航空領(lǐng)域術(shù)語的國際交流合作，以促進(jìn)通用航空術(shù)語翻譯的標(biāo)準(zhǔn)化。
資金支持方面，要解決通用航空術(shù)語研究項(xiàng)目資金的后顧之憂。在通用航空術(shù)語領(lǐng)域，欠缺較規(guī)范的長期項(xiàng)目資金投入。檢索國家社會(huì)科學(xué)基金已立術(shù)語類項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)，人文社科領(lǐng)域的術(shù)語項(xiàng)目占多數(shù)，如中國傳統(tǒng)哲學(xué)術(shù)語英譯研究、中國政治話語雙語術(shù)語庫知識(shí)建設(shè)與應(yīng)用研究等。人文社科領(lǐng)域術(shù)語項(xiàng)目研究是非常重要的，同時(shí)我們可以適當(dāng)增加國家資金對(duì)通用航空術(shù)語研究項(xiàng)目的支持。另外，中國民用航空局也要重視通用航空術(shù)語翻譯標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。根據(jù)《通用航空發(fā)展專項(xiàng)資金管理辦法》，中國民用航空局在飛行作業(yè)和飛行執(zhí)照培訓(xùn)方面，向全國各個(gè)航空公司共投入了數(shù)億人民幣作為專項(xiàng)發(fā)展資金。而在術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化方面，資金支持不足。
對(duì)于通航術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化，我們要對(duì)承擔(dān)項(xiàng)目的研究機(jī)構(gòu)給予全面充分的資金支持。術(shù)語工作是行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作之一。目前我國通用航空術(shù)語翻譯標(biāo)準(zhǔn)化的問題，不僅局限于術(shù)語翻譯本身，還與管理政策、管理體制等息息相關(guān)。對(duì)此，我們要為術(shù)語翻譯的標(biāo)準(zhǔn)化提供政策支持、資金支持，擴(kuò)充人才儲(chǔ)備，加強(qiáng)國際合作，為民航強(qiáng)國和“兩翼齊飛”的實(shí)現(xiàn)打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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作者：劉書衡黃子華
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