通信論文航空電子機載通信技術(shù)

　　本通信論文先對設(shè)計航空電子機載通訊系統(tǒng)時需要特別注意的事項進行了分析，而后由機載通訊系統(tǒng)的一般模型入手，并從模擬通訊系統(tǒng)以及數(shù)字通信系統(tǒng)等幾方面對航空電子機載通信技術(shù)進行了闡述和討論，以期能夠為深入層次的研究航空電子機載通信技術(shù)提供一些意見和幫助�！�江蘇通信》(雙月刊)創(chuàng)刊于1985年，由江蘇省通信學(xué)會主辦。本刊“立足江蘇通信行業(yè)，面向世界通信發(fā)展，報道最新科技成果，開展學(xué)術(shù)技術(shù)培訓(xùn)交流”。榮獲1989、1993、1996、1998、2002年連續(xù)五屆被評為通信行業(yè)優(yōu)秀科技期刊、1999年江蘇省優(yōu)秀期刊。

　　【摘要】伴隨科技的進步，我國在軍事力量上以及交通工具的發(fā)展上都有顯著的進步。飛機既是一種常見的交通工具又是構(gòu)成軍事戰(zhàn)斗設(shè)備的主要部分，無論是從哪個角度來說，飛機的發(fā)展都能夠極大的促進國家的發(fā)展。而在飛機的發(fā)展進程中，機載電子設(shè)備的發(fā)展又極為重要。本文主要闡述了航空電子機載通信技術(shù)。

　　【關(guān)鍵詞】航空電子機載;通信技術(shù);分析

　　航空電子是安裝在飛機中的全部電子系統(tǒng)的一個統(tǒng)稱。伴隨科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，航空電子機載也愈來愈成熟，構(gòu)成電子系統(tǒng)的基本部分主要有導(dǎo)航系統(tǒng)，通信系統(tǒng)以及顯示系統(tǒng)等[1]。相較來說，航空電子這一概念的范疇很廣，同時其包含多種用途不一的電子設(shè)備。作為飛機的一種主要的附屬裝備，航空電子設(shè)備在保證飛機正常運轉(zhuǎn)上有重要的作用，故而，對航空電子機載設(shè)備的研究有必要引起充分的關(guān)注。當(dāng)前社會里通訊技術(shù)是一種重要的技術(shù)，可以在最短的時間內(nèi)實現(xiàn)通訊，同時，在航空電子系統(tǒng)內(nèi)它也是一項重要的技術(shù)，且其發(fā)展也愈來愈快愈來愈高科技。

　　1約束航空電子機載通信技術(shù)發(fā)展的因素

　　在科學(xué)技術(shù)水平不斷提升的大背景下，飛機發(fā)展也取得了重大的突破，最主要的體現(xiàn)就是飛機內(nèi)部裝備了各種類型的機載通訊技術(shù)系統(tǒng)。不過在對航空電子機載通訊技術(shù)進行研究時會受到多種因素的制約，只有充分的在進行研究時充分的考慮到這些因素并積極的克服由此產(chǎn)生的一系列的問題，才能夠保證航空電子機載通訊技術(shù)的發(fā)展愈來愈好，愈來愈健康。

　　1.1集成精度的約束

　　對航空電子機載通訊技術(shù)研究和發(fā)展的過程中要利用到多種集成電子技術(shù)，而如何連接好諸多的電子信息技術(shù)是系統(tǒng)設(shè)計過程中非常重要的一個問題。線路集成問題已不僅僅是最開始的數(shù)據(jù)線和開關(guān)產(chǎn)量兩者間的關(guān)系問題，而是轉(zhuǎn)化成了更加復(fù)雜的對光線數(shù)據(jù)總線里的數(shù)據(jù)調(diào)控進行調(diào)節(jié)的問題。這也導(dǎo)致了對應(yīng)用軟件的要求愈來愈高，要求芯片的集成度也更高[2]。在集成度方面發(fā)展到今天的航空電子通訊設(shè)備已有了顯著的進步，飛機工程師已能對各類集成問題進行快速解決。

　　1.2物理環(huán)境方面的約束

　　航空電子機載通訊技術(shù)內(nèi)所涉及到的不同作用的各種設(shè)備需要能夠在各不相同的物理環(huán)境中運行，同時對各系統(tǒng)健康程度也都有不同的要求，但最基本的要求是它們要能夠保證可以正常的運行。需要引起注意的一點是，無論是何種類型的通訊設(shè)備都必須要特定的環(huán)境條件下進行測試，并能夠達到測試的基本要求。在實際測試中，可以在各種不同的環(huán)境下對某一個系統(tǒng)進行測試，也能夠針對性的測試某一個零件的防水性能或者鹽水噴射性能等一系列的性能。不過在測試開始以前要預(yù)先對其適用的程度進行評估。

　　1.3系統(tǒng)安全性以及質(zhì)量方面的約束

　　在航空電子機載通訊設(shè)備的系統(tǒng)中一個極為主要的部分就是與系統(tǒng)安全性相關(guān)的設(shè)備，而在對系統(tǒng)的安全性進行評估的時候一定要先確認它能夠正常的工作和運行。安全性實際上就是我們經(jīng)常提到的可靠性以及耐用性，而這些將會在較大的程度上對飛機的設(shè)計造成影響，所以處于航空電子系統(tǒng)內(nèi)的全部軟件及系統(tǒng)的安全性都必須經(jīng)過嚴格的檢查。航空電子設(shè)備安全性的重要程度不亞于其質(zhì)量的重要程度[3]，所以在實際設(shè)計中，要充分的考慮到各類硬件以及軟件的作用。

　　2對航空電子機載通信技術(shù)的研究

　　航空電子機載通訊技術(shù)系統(tǒng)由飛機電子系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)等多個系統(tǒng)共同構(gòu)成，任何一個系統(tǒng)都是不可缺少的，以下主要分析通訊技術(shù)系統(tǒng)。

　　2.1基本介紹

　　航空電子機載通訊系統(tǒng)是基于航電系統(tǒng)而發(fā)展來的，在飛機系統(tǒng)內(nèi)它還是聯(lián)系飛機與地面間信息傳輸?shù)闹饕�媒介[4]。在科技持續(xù)進步的大環(huán)境下，涉及到飛機通訊的一系列通訊設(shè)備也得到了大力的發(fā)展，而這為飛機內(nèi)的工作人員和地面就行溝通及通訊提供了可能性，從這個方面來說，對飛機機載通訊系統(tǒng)進行研究是非常有必要的也是特別重要的一項工作內(nèi)容。2.2一般模型通訊系統(tǒng)最主要的作用即是進行信息的傳輸，這就需要具備技術(shù)設(shè)備以及能夠傳遞信息的媒介。而在航空電子中，工作是在高空，所以有線的通訊設(shè)備無法滿足工作的基本要求，必須要依靠無線系統(tǒng)。利用無線信息傳輸系統(tǒng)，可以把信息轉(zhuǎn)化成原始的電信號，而后接受這些信號，之后把這些信號翻譯成具體的信息，進而實現(xiàn)對信息的傳遞。這其中涉及到的信息進行傳輸?shù)倪^程是十分復(fù)雜的，囊括了原始電信號以及基帶信號和高通，低通等較多的概念以及傳遞的方式，復(fù)雜成度特別高，不過在不斷地發(fā)展創(chuàng)新中，我國已能夠熟練的掌握這些內(nèi)容，而且技術(shù)也較為成熟[5]。

　　2.3模擬通訊系統(tǒng)

　　模擬通訊系統(tǒng)即是對模擬的信號進行傳遞的系統(tǒng)，還系統(tǒng)其是在傳統(tǒng)通訊系統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整變化形成的。而該模擬通訊系統(tǒng)除了運用到了調(diào)制器以及解調(diào)器兩種設(shè)備，還涉及到了兩種十分重要的變換：①把信息轉(zhuǎn)化成電信號;②將電信號重新翻譯成實際的信息。在此過程中調(diào)制過的信號又被稱作調(diào)制信號[6]。調(diào)制信號最基本的特征有：能夠攜帶消息，能夠在信道中進行傳輸以及頻譜具有帶通形式。不過此過程只是放大了信號或者改善了信號的一些特性，并未發(fā)生質(zhì)的變化，信號在時間上以及在幅度上仍然是連續(xù)的。

　　2.4數(shù)字通訊系統(tǒng)

　　實際上數(shù)字通訊系統(tǒng)非常類似于模擬通訊系統(tǒng)，區(qū)別在于數(shù)字通訊系統(tǒng)中傳遞的是單一的數(shù)字信號，而且是屬于離散型的，脈沖有無得組合的形式，相較于模擬通訊系統(tǒng)，數(shù)字通信系統(tǒng)更為復(fù)雜，因其是基于模擬通訊系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，在數(shù)字信號和信息間構(gòu)建起一一對應(yīng)的關(guān)系。數(shù)字通訊系統(tǒng)比模擬通信系統(tǒng)具有更強的抗干擾能力以及抗噪聲能力。模擬信號在進行傳輸時不易和疊加的噪聲分離開來，噪聲會伴隨信息一起進行傳輸，設(shè)置出現(xiàn)放大，極大的對通信的質(zhì)量造成影響。而數(shù)字通信利用再生中繼方式來傳輸信號，可以將噪聲清除掉，而再生的數(shù)字信號與原數(shù)字信號完全相同，就可以保證信號能夠持續(xù)進行傳遞，使通信的效果不在受到距離遠近的影響，能夠高質(zhì)量的完成長距離信號傳輸。不過，在數(shù)字通訊系統(tǒng)內(nèi)部扔有一些問題未能完全解決，例如，信道內(nèi)有噪聲導(dǎo)致發(fā)生差錯，雖然利用差錯控制編碼就能夠解決，不過需增安編碼器以及解碼器。再比如，接收信息的一端一定要保證和發(fā)送一端具有相同的節(jié)拍，不然差錯率就會升高。但同時，這些嚴格的要求也從另一方面保障了通信具有更高的安全性和可靠性。

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