交通管理在計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用

　　這篇計(jì)算機(jī)信息工程論文發(fā)表了交通管理在計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用，論文首先探討了計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用，這對(duì)我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展具有十分重要的作用，那么如何才能解決當(dāng)前運(yùn)輸組織和運(yùn)輸效率中的問(wèn)題呢?論文進(jìn)行了如下分析。

　　【關(guān)鍵詞】計(jì)算機(jī)信息工程論文,信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),交通運(yùn)輸管理

　　1引言

　　隨著我國(guó)信息技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到了各行各業(yè)中。計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸信息化管理的基礎(chǔ)，我們必須深化交通運(yùn)輸管理中計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)高速且穩(wěn)定的發(fā)展[1]。

　　2交通運(yùn)輸管理中計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則

　�、倏煽啃浴Ｏ到y(tǒng)運(yùn)行是否穩(wěn)定是評(píng)價(jià)該系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)，因此，在設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸管理相關(guān)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)時(shí)，需要通過(guò)冗余技術(shù)來(lái)增強(qiáng)系統(tǒng)的冗余功能，軟件制作完成后，應(yīng)進(jìn)行必要的測(cè)試，及時(shí)消除系統(tǒng)隱患，并增加系統(tǒng)自檢功能。②實(shí)用性原則。交通運(yùn)輸管理中的軟件系統(tǒng)，必須結(jié)合自身的實(shí)際需求，對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行深入分析，突出系統(tǒng)重點(diǎn)，分清主次，避免出現(xiàn)系統(tǒng)雖然功能強(qiáng)大但是不符合交通運(yùn)輸管理的實(shí)際需求情況。③科學(xué)合理性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要對(duì)交通運(yùn)輸管理中的業(yè)務(wù)進(jìn)行全面調(diào)查，并調(diào)整當(dāng)前的作業(yè)組織和作業(yè)制度。④可擴(kuò)充性原則。在進(jìn)行計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要具備一定的遠(yuǎn)見(jiàn)，從而有準(zhǔn)備地面對(duì)未來(lái)交通運(yùn)輸發(fā)展中可能遇到的一切問(wèn)題。其中，在硬件方面一定要預(yù)留充足的空間，為今后的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障，并做好及時(shí)更新;在軟件系統(tǒng)方面，盡量采用層次化、模塊化的結(jié)構(gòu)，為系統(tǒng)功能的擴(kuò)充提供便利[2]。

　　3計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

　　在交通運(yùn)輸管理中計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用主要包括：貨運(yùn)管理系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸信息化管理系統(tǒng)、鐵路調(diào)動(dòng)中心網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等[2]。這些系統(tǒng)是交通運(yùn)輸管理的核心和基石，其基本功能如下：

　�、贆C(jī)車調(diào)度管理功能。通過(guò)收集行車相關(guān)信息數(shù)據(jù)，為行車調(diào)度人員提供調(diào)度指揮和處理手段，也為相關(guān)人員提供決策依據(jù)。

　　機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控功能。能夠?qū)�機(jī)車運(yùn)行情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)記錄，實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)車運(yùn)行情況，一旦車輛出現(xiàn)問(wèn)題便可及時(shí)預(yù)警，避免安全事故的發(fā)生。

　　③調(diào)車自動(dòng)控制功能。根據(jù)貨運(yùn)管理系統(tǒng)計(jì)劃，控制信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備自行完成對(duì)地面/機(jī)車信號(hào)的相關(guān)操作。

　　④報(bào)表功能。通過(guò)日志、月報(bào)表、年終報(bào)表的形式，及時(shí)準(zhǔn)確地把握車輛運(yùn)營(yíng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，及時(shí)調(diào)整其薄弱點(diǎn)，為企業(yè)未來(lái)的決策提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考。

　　通過(guò)上述對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在我國(guó)交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用功能介紹可以看出，計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效緩解當(dāng)前我國(guó)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸造成的壓力，解決當(dāng)前運(yùn)輸組織及運(yùn)輸效率問(wèn)題[3]。

　　4交通運(yùn)輸管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的具體應(yīng)用模型

　　4.1鐵路調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

　　鐵路調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用較為普遍，不僅能提高調(diào)度中心的工作效率，也在一定程度上改善了調(diào)度人員的作業(yè)環(huán)境[3]。該系統(tǒng)主要通過(guò)對(duì)行車狀況及列車行車路線等數(shù)據(jù)信息的收集，并將收集到的這些可靠信息提供給相關(guān)工作人員和領(lǐng)導(dǎo)，為他們的相關(guān)決策提供依據(jù)。與此同時(shí)，該系統(tǒng)還可以在鐵路調(diào)度中心運(yùn)行期間，自動(dòng)將一些先進(jìn)的處理手段和指揮策略提供給相關(guān)的調(diào)度人員，大大提高了調(diào)度中心的工作效率和應(yīng)變能力，同時(shí)也減少了調(diào)度中心工作人員的手工制表數(shù)量和通話，使鐵路運(yùn)輸能力得到充分發(fā)揮。

　　4.2日常報(bào)表管理在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

　　將計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用到交通運(yùn)輸日常報(bào)表管理中，能從根源上提升報(bào)表整體處理效率，并確保應(yīng)用價(jià)值的有效性得到很大提升，為運(yùn)輸管理系統(tǒng)的全面優(yōu)化奠定良好的基礎(chǔ)。在應(yīng)用計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)表管理時(shí)，需要及時(shí)填寫(xiě)報(bào)表，同時(shí)也要及時(shí)處理交通運(yùn)輸項(xiàng)目，利用月報(bào)表和年終總報(bào)表集中處理相關(guān)信息，保證信息處理機(jī)制與標(biāo)準(zhǔn)相符，也為交通管理系統(tǒng)的整體升級(jí)提供基本保障。

　　5計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用實(shí)例

　　以貨運(yùn)管理系統(tǒng)中的調(diào)車自動(dòng)控制系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用為例：調(diào)車自動(dòng)控制系統(tǒng)的運(yùn)行流程是：接收到貨運(yùn)管理系統(tǒng)的調(diào)車指令后進(jìn)行命令執(zhí)行，再將執(zhí)行命令后的調(diào)車指令完成的信息反饋給貨管系統(tǒng)，然后貨管系統(tǒng)再根據(jù)調(diào)車自控系統(tǒng)反饋的相關(guān)信息進(jìn)行下個(gè)計(jì)劃。而調(diào)車自控系統(tǒng)在接收到貨管系統(tǒng)發(fā)出的調(diào)車作業(yè)單以后，需參考上個(gè)調(diào)車計(jì)劃對(duì)機(jī)車所在地點(diǎn)進(jìn)行查找，然后將查找到的機(jī)車位置當(dāng)作這一調(diào)車作業(yè)單的首鉤，而最后一鉤則是貨管系統(tǒng)中的牽出線，最后將系統(tǒng)默認(rèn)牽出線添加到該系統(tǒng)中，生成相應(yīng)的調(diào)車作業(yè)單。

　　調(diào)車自動(dòng)控制系統(tǒng)生成調(diào)車作業(yè)單后，按照默認(rèn)進(jìn)路表(如表2所示)自動(dòng)生成進(jìn)路序列。歸屬于分散自律控制模式的調(diào)車自控系統(tǒng)，通常是以參考進(jìn)路序列為依據(jù)的條件下，對(duì)聯(lián)鎖條件進(jìn)行檢查然后再觸發(fā)進(jìn)路，而后向計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)傳遞控制指令，該系統(tǒng)收到指令對(duì)聯(lián)鎖條件進(jìn)行檢查并觸發(fā)鎖閉進(jìn)路，調(diào)機(jī)1/2按照控制指令進(jìn)行行車作業(yè)，完成相應(yīng)的牽引工作。

　　6結(jié)語(yǔ)

　　總而言之，交通運(yùn)輸行業(yè)為作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，為了能夠?qū)崿F(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化管理，我們必須深化計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用，提高我國(guó)交通運(yùn)輸管理信息化水平，從而提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的管理效率和運(yùn)營(yíng)效率，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　【1】馮兆武.交通運(yùn)輸管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究[J].信息通信,2017(07):131-132.

　　【2】張紅梅.計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2017(22):264.

　　【3】萬(wàn)淑芳.交通運(yùn)輸管理計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014(36):74.

　　作者：李倩楠 單位：鐵路運(yùn)營(yíng)管理集團(tuán)有限責(zé)任公司

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