吸收式制冷在汽車空調(diào)上的應(yīng)用研究

　　摘要：吸收式制冷是當(dāng)前在社會(huì)上廣泛應(yīng)用的制冷技術(shù)，隨著社會(huì)機(jī)動(dòng)車持有率的提升，吸收式制冷在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)也進(jìn)一步體現(xiàn)出來。因此為確保其有利影響進(jìn)一步體現(xiàn)出來，文中將對(duì)吸收式制冷技術(shù)在汽車空調(diào)上的應(yīng)用展開分析，分析技術(shù)發(fā)展歷程，工作原理以及未來發(fā)展趨勢(shì)，促進(jìn)技術(shù)應(yīng)用價(jià)值的體現(xiàn)。

　　關(guān)鍵詞：吸收式制冷;汽車空調(diào);技術(shù)應(yīng)用

　　在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)下，汽車領(lǐng)域的發(fā)展越來越快，機(jī)動(dòng)車持有率不斷提升，吸收式制冷的普及范圍也拓展到了汽車領(lǐng)域。所以為了提升車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量，吸收式制冷技術(shù)在汽車空調(diào)上的應(yīng)用也應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞值闹匾�。因此文章中將展開分析，促進(jìn)空調(diào)技術(shù)的優(yōu)化。

　　1車用空調(diào)的發(fā)展歷程

　　通用汽車公司在上個(gè)世紀(jì)，經(jīng)過長(zhǎng)久的探索，在二十年代有了開創(chuàng)性的發(fā)現(xiàn)，研制出了汽車專用R12制冷劑，其主要用于車載的制冷系統(tǒng)，自其被開發(fā)投用，汽車空調(diào)便有了進(jìn)一步的普及。隨之也有更多企業(yè)與專家開始了后續(xù)的研究，時(shí)間推進(jìn)到四十年代，帕卡德汽車公司開展了進(jìn)一步的技術(shù)研究，設(shè)計(jì)出車載的制冷系統(tǒng)，以調(diào)整車內(nèi)環(huán)境溫度，但是這樣的制冷系統(tǒng)，并不具備如同現(xiàn)代空調(diào)的靈活控溫效果，謂車載空調(diào)，初期只是挪用了家庭空調(diào)系統(tǒng)，功能單一，只能夠制冷。五十年代才初次出現(xiàn)了同時(shí)具備制冷與制暖功能的空調(diào)系統(tǒng)。而隨著汽車技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，以及計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)的改革，到達(dá)六七十年代，微電腦控制的空調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)開始載入高級(jí)汽車。

　　早期的車載制冷系統(tǒng)，最主要的制冷工質(zhì)便是R12，即是二氯二氟甲烷。但是二氯二氟甲烷具備污染性質(zhì)，對(duì)于大氣臭氧層會(huì)造成破壞，所以已經(jīng)依據(jù)《蒙特利爾協(xié)定》判定禁用。之后被四氟乙烷作為替代物取代，而四氟乙烷投用后也因污染性而被判定為不適用，成為即將被淘汰的工質(zhì)，相關(guān)研究機(jī)構(gòu)與人員之后依然在不斷尋找新的可用工質(zhì)。其中一氧化碳的應(yīng)用最具可行性，成為了最具前景的車載制冷工質(zhì)。除此之外，系統(tǒng)效率也至關(guān)重要，九十年代末，日本電裝公司研制出了世界首部外部控制變排量壓縮機(jī)6SE12，相較傳統(tǒng)排量壓縮機(jī)，這一型號(hào)的機(jī)器可根據(jù)負(fù)荷情況去自動(dòng)調(diào)整排量�？刂颇芎�，但其運(yùn)行依然會(huì)增加汽車油耗，甚至影響動(dòng)力性能。顯然與節(jié)能減排訴求不符合。因此更多研究者開始對(duì)創(chuàng)新性的技術(shù)展開研發(fā)。

　　當(dāng)前的車用空調(diào)，制冷方式為機(jī)械壓縮式制冷，新型空調(diào)主要依靠化學(xué)壓縮的方式去維持運(yùn)行，可直接利用余熱去驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體運(yùn)作.同時(shí)不需要運(yùn)動(dòng)部件，運(yùn)作過程當(dāng)中機(jī)械能消耗很低，符合節(jié)能減排需求。其中吸收式制冷是余熱制冷技術(shù)當(dāng)中最為成熟的技術(shù)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的工業(yè)化生產(chǎn)[1]。

　　2吸收式制冷的工作原理

　　吸收式制冷與蒸汽壓縮式制冷雖然是不同的制冷模式，但實(shí)質(zhì)上在運(yùn)行機(jī)制方面是存在相近性的，吸收式的制冷機(jī)的制冷劑主要是采用高壓液體制冷劑，借助節(jié)流閥降壓去達(dá)成低溫低壓狀態(tài)下的液體蒸發(fā)制冷目標(biāo)，與壓縮式制冷機(jī)同樣有冷凝器、蒸發(fā)器及節(jié)流閥，是特殊的蒸發(fā)制冷模式。而與此不同的是壓縮式制冷機(jī)，主要利用壓縮機(jī)機(jī)械功的消耗去體現(xiàn)其制冷功能，吸收式的制冷主要借助吸收器、溶液泵、發(fā)生器、溶液節(jié)流閥消耗熱能去進(jìn)行制冷。其可利用低溫?zé)嵩矗�例�?5攝氏度以上的熱水、低壓蒸汽、化學(xué)反應(yīng)熱能、燃?xì)�、廢煙氣、太陽能等等。吸收式制冷機(jī)工作原理是利用吸收劑對(duì)制冷劑的吸收與脫吸能力去達(dá)成制冷目標(biāo)。溴化鋰吸收式制冷機(jī)主要以水為制冷劑、溴化鋰溶液為吸收劑，用水在高真空狀態(tài)下的蒸發(fā)吸熱作用進(jìn)行制冷。吸收器中蒸發(fā)的冷劑水蒸氣會(huì)被溴化鋰溶液所吸收。溶液會(huì)變稀，而后可以以熱能為動(dòng)力去分離溶液中的水分，溶液則會(huì)變濃，蒸汽在冷凝器當(dāng)中凝結(jié)成水，節(jié)流后會(huì)送至蒸發(fā)器中蒸發(fā)，達(dá)成循環(huán)制冷目標(biāo)[2]。

　　3車載吸收式制冷的發(fā)展

　　汽車尾氣當(dāng)中熱量約占據(jù)燃料燃燒總熱量的35%到45%，溫度約在400到600攝氏度之間.即是說汽車尾氣當(dāng)中蘊(yùn)含了大量熱量。國(guó)外專家對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣余熱驅(qū)動(dòng)的吸收式制冷系統(tǒng)進(jìn)行了理論研究之后得出了余熱吸收制冷可行的結(jié)論。但是鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的傳熱性不足，難以回收，所以很少有直接利用汽車尾氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的吸收式制冷研究案例。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水熱量約占燃料燃燒總熱量的25%左右，溫度超過90攝氏度，這是最為有效的吸收式制冷驅(qū)動(dòng)熱源。國(guó)內(nèi)有相關(guān)的研究人員提出了新的理論，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫冷卻液驅(qū)動(dòng)冷卻過程，即是轎車空調(diào)專用的單效溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)組驅(qū)動(dòng)力，空冷器與吸收器具備與轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱與空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器相近的作用，蒸發(fā)器能夠同時(shí)用于加熱與制冷，相較于當(dāng)前的轎車空調(diào)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單且體積更小，具有應(yīng)用優(yōu)勢(shì)[3]。

　　4結(jié)語

　　吸收式的制冷技術(shù)在當(dāng)前的社會(huì)趨勢(shì)下是得到社會(huì)廣泛認(rèn)可與廣泛應(yīng)用的制冷技術(shù)之一，在汽車車載空調(diào)中的應(yīng)用更有利于對(duì)車內(nèi)環(huán)境的改善。上文針對(duì)吸收式制冷技術(shù)的運(yùn)作原理及發(fā)展展開了分析，促進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)，確保體現(xiàn)出技術(shù)的實(shí)用價(jià)值。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]張尚群.吸收式制冷在汽車空調(diào)上的應(yīng)用[J].潔凈與空調(diào)技術(shù)，2015(03)：95-98.

　　[2]李見波，徐士嗚，孔祥強(qiáng)，李星，胡軍勇.汽車廢熱吸收式制冷技術(shù)研究進(jìn)展[J].制冷與空調(diào)，2015，15(06)：93-100.

　　[3]紀(jì)文靜，袁晗，陳國(guó)興.吸收式制冷在車用空調(diào)中的發(fā)展[J].汽車與配件，2012(40)：40-41.

　　推薦閱讀：《制冷與空調(diào)》(月刊)創(chuàng)刊于1990年，由科學(xué)技術(shù)部主管，中國(guó)制冷空調(diào)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)交流中心聯(lián)合主辦的專業(yè)性期刊。

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