本文摘要：在全信息化精益物流管理的課題探索中，精益物流作為精益生產(chǎn)管理的重要組成部分，成為國內(nèi)外企業(yè)深入研究的重點領域。作為鐵路客車制造業(yè)，因其物流管理難度大、項目多、物料種類多、職責部門分工不同等特性，研究其全信息精益物流管理更具有深遠的意義。提
在全信息化精益物流管理的課題探索中，精益物流作為精益生產(chǎn)管理的重要組成部分，成為國內(nèi)外企業(yè)深入研究的重點領域。作為鐵路客車制造業(yè)，因其物流管理難度大、項目多、物料種類多、職責部門分工不同等特性，研究其全信息精益物流管理更具有深遠的意義。提高整個鐵路客車制造業(yè)的競爭能力，抓住物流的管控，利用先進的管理手段和信息化系統(tǒng)來實施戰(zhàn)略創(chuàng)新，是企業(yè)長足發(fā)展的必經(jīng)之路。
《鐵路采購與物流》期刊堅持四項基本原則，解放思想，鼓勵創(chuàng)新，注重理論與實踐相結合，普及與提高并重，緊密聯(lián)系鐵路物資行業(yè)和物流實際，探討、傳播先進的物流技術和管理理論、方法、經(jīng)驗，宣傳黨和國家有關物資流通的方針政策，促進鐵路及至全國物資行業(yè)現(xiàn)代化管理水平的不斷提高。獲獎情況：華北地區(qū)優(yōu)秀期刊;天津市成秀期刊一級期刊;中國鐵道學會優(yōu)秀期刊。
1引言隨著中國高鐵的迅速發(fā)展，鐵路客車制造業(yè)在經(jīng)濟、社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。然而，在鐵路客車制造業(yè)中，一部客車由三萬個零件組成，這些零件由不同的供應商提供，其關聯(lián)度廣且深，而客車制造商之成本結構，包括人工、材料、制造費用、銷售管理費用等。公司財務分析報告顯示，物料成本幾乎占了60%以上，而物料的配送、倉儲等管理成本是形成物流總成本的主要部分。整合物流資源、降低客車制造業(yè)物流成本對于提升企業(yè)競爭力具有重要意義，但目前我國鐵路客車制造企業(yè)在物流運作方面與發(fā)達同行差距巨大，普遍存在物流成本過高、效率低下、競爭力不足的問題。作為鐵路制造業(yè)的重要組成部分，物流管理逐步成為企業(yè)競爭的主要因素。經(jīng)濟期刊但是由于各種內(nèi)外因問題，物流管理仍然面臨著從管理理念的建立、物流功能性的拓展直至提升為戰(zhàn)略性的指導方向等一系列的問題。故此，從整個鐵路客車制造業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展高度出發(fā)，分析物流管理的發(fā)展歷程，找其病灶，尋其根源，才能有針對性地進行改善，使之成為促進企業(yè)發(fā)展的核心因素。
目前，鐵路客車制造業(yè)為實現(xiàn)自身的國際化跨越式發(fā)展，在物流信息化管理層面的認識逐步提高，并且實現(xiàn)了初期的嘗試。企業(yè)物流管理的理想狀態(tài)為各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)智能化、自動化，最終集成為信息化，從而貫通整個生產(chǎn)單元。但是由于鐵路制造業(yè)的配套設施，包括管理理念、人員素質(zhì)都存在著一定的差距，在軟件與硬件上亟待解決和提高[2]。從初期的庫房賬目管理入手，由電子賬目取締手賬記錄，僅對出入庫進行盤點寫實。并未從供應鏈入手，系統(tǒng)地考慮從訂單的需求開始，進行采購、技術準備、數(shù)據(jù)錄入、生產(chǎn)匹配等信息的全過程控制，也就是對采購、生產(chǎn)、成本物流進行信息化管控，其中包括回收物流管理的嘗試。
鐵路制造行業(yè)的物流管理水平雖處于逐步發(fā)展、完善的階段，在引進歐美、日本的精益物流管理的同時，探索出一個適合我國國情和企業(yè)發(fā)展的模式才是我們最終的目的。目前，國內(nèi)各鐵路客車制造企業(yè)都在積極地引入精益物流，實現(xiàn)精益物流，可以對物流不斷改善，消除浪費，降低物料庫存成本，提高管理效率。客車制造企業(yè)實施精益物流能滿足客戶不斷變化的需求，從而提高企業(yè)的競爭能力，在市場競爭中取得優(yōu)勢，樹立品牌形象。為此，在詳細解讀鐵路制造行業(yè)的業(yè)內(nèi)物流管理方式的前提下，將精益物流與物流的全信息化管理相結合，此研究已達到下述目的[3]：首先，在深入領會精益物流管理的基礎上，找尋差距，尋求最有效、最直接的方法，解決鐵路制造業(yè)物流管理的瓶頸問題。其次，引進全信息化物流管理的概念，分析精益物流管理與全信息化物流管理的內(nèi)在關系，梳理制度流程，解決鐵路制造業(yè)的業(yè)務流程與信息流不對等的問題。
2精益物流
精益物流來源于精益生產(chǎn)，是精益思想在現(xiàn)代物流活動中的應用，即要求在每個運作環(huán)節(jié)上做到精確、高效，消除浪費，將成本降到接近最低限度。20世紀70年代，日本豐田汽車公司獨創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”開創(chuàng)了精益生產(chǎn)的先河。在90 年代，美國麻省理工學院的Womack & Jones 等最早對精益生產(chǎn)進行了研究和總結，概括出精益思想的五項基本原則[4]：“精確的確定特定產(chǎn)品的價值;識別出每種產(chǎn)品的價值流;使價值流不間斷的流動;讓用戶從生產(chǎn)者方面拉動價值 ;永遠追求盡善盡美。”1996年理查德?威廷提出了精益物流的五項基本原則[5]：①從顧客的角度而不是從企業(yè)和職能部門的角度來研究什么可以產(chǎn)生價值，并且用這個價值來進行一系列環(huán)節(jié)的推動;②以價值為基點分析價值流，按整個價值流來確定所有物流流程中所必需的步驟和活動;③讓價值流實現(xiàn)有效的流動，通過消滅無效和浪費，形成沒有中斷、沒有對流和迂回、沒有停滯等待、沒有丟失和損毀的物流活動，這種活動必然為用戶創(chuàng)造增值的條件;④價值的創(chuàng)造，必須按用戶的要求，由用戶進行拉動，而且必須做到“恰值其時”;⑤不斷對整個活動進行修正和完善，不斷消除無效、損失、浪費，追求盡善盡美。我國著名物流學專家王之泰教授總結了精益物流系統(tǒng)的四個特點，即拉動型、高質(zhì)量、低成本和不斷完善的物流系統(tǒng)[6]。田宇、朱道立將精益物流的目標概括為企業(yè)在提高滿意的顧客服務水平的同時，把浪費降到最低程度[7]。
3鐵路客車制造業(yè)物流管理存在的問題
31物流功能性未得到全面的應用
物流管理的具體功能中，存儲、運輸、配送被稱為物流的主要功能，拆包裝、裝卸倒運和流通加工被稱為輔助功能。僅從物流的功能性分析，仍然處于個體功能實現(xiàn)的單一化管理階段，在這個階段物流的概念尚未準確建立，物流管理也沒有納入一個系統(tǒng)化的體系來研究分析。實時性、時動性的數(shù)據(jù)分析及成本控制屬于空白階段[8]。僅從簡單的庫房存儲管理入手，采用較為低級的信息化管理手段，利用電子表格統(tǒng)計數(shù)據(jù)，進行庫房的單一性盤點。在此期間，物流管理并未得到高度的重視，在鐵路制造業(yè)的行業(yè)競爭中位置沒有建立起來。
32物流系統(tǒng)化建設的發(fā)展及建立
在鐵路制造業(yè)的管理逐步與國際先進的科學管理接軌的同時，科學的物流管理也進入了一個新的階段，對于物流的定義有了更為科學合理的解釋[9]。物流管理即在實物流動的過程中，從客戶的需求、訂單的下達、采購合同的建立、計劃的分解、庫存的控制、成本的降低等方面形成系統(tǒng)化的管理。在此基礎上，物流開始由專門獨立的部門來管理，盡管尚未以生產(chǎn)和銷售的目的為前提進行，但是已初步形成了由整個鐵路制造業(yè)的物流鏈為紐帶、在同一平臺下進行、實現(xiàn)物流各個功能的最佳組合。 33物流進入一體化的整體管控階段
也就是由生產(chǎn)、計劃、采購、入庫、出庫、反向物流等各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)所組成的，從而提升了物流管理在整個企業(yè)生產(chǎn)鏈條中的重要性。但是在關系協(xié)同管理中，還存在諸多的信息數(shù)據(jù)缺失、數(shù)據(jù)流通不暢、數(shù)據(jù)的時動性嚴重匱乏等現(xiàn)象。故此，達到所有鏈條的互動共控，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，鐵路制造業(yè)物流必然向著一體化、信息化的方向發(fā)展。信息化手段的落后已日顯突出，成為亟待解決的問題。提高鐵路制造業(yè)的物流速度，實現(xiàn)科學化發(fā)展，也是提高鐵路行業(yè)在國內(nèi)外的競爭力的必經(jīng)之路。為此，物流信息化是鐵路制造業(yè)當前必須考慮的核心問題[10]。
4鐵路客車制造業(yè)的全信息化精益物流管理模型建立
為適應鐵路客車制造業(yè)逐步實現(xiàn)國際化發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)物流作為整個管理環(huán)節(jié)中重要的因素，必須順應發(fā)展趨勢，總結國內(nèi)外物流管理的成功案例，使之快速進入良性發(fā)展的軌道，信息化建設是必經(jīng)之路。分析其原因，總結概括為以下幾個方面。[1，11-14]
41建立管理層面多、數(shù)據(jù)量龐大的信息管理化系統(tǒng)
綜括而言，即存儲、運輸和配送等為物流的主要功能。包裝、裝卸搬運和流轉(zhuǎn)加工被稱之為輔助功能。其中的管理層面諸多，且每個層面的數(shù)據(jù)量巨大，要想幾個層面的數(shù)據(jù)一致，業(yè)務協(xié)作貫通，信息化支持是必須，也是必然的管理手段，其他一系列的管理因素也是在信息化數(shù)據(jù)的采集和統(tǒng)計中實現(xiàn)快速響應，提高生產(chǎn)效率。為此，信息化建設是企業(yè)物流健康發(fā)展必不可少的一個戰(zhàn)略步驟。
42建立倉儲分級管理、采集共享數(shù)據(jù)的信息管理系統(tǒng)
鐵路制造業(yè)的物流一般設置為公司級別的生產(chǎn)物控系統(tǒng)，下設物流倉儲中心，負責暫存、轉(zhuǎn)儲、上架、下架和倒運等工作，按照責權的分配、分區(qū)設置、打包分揀、按需倒運。工作職責的分級管理，必須在數(shù)據(jù)共享的基礎上實現(xiàn)動態(tài)采集，最終盡可能地降低庫存，減少物流成本，在完善信息化建設的基礎上，適時采集信息數(shù)據(jù)，提取貫穿整個業(yè)務的所有信息，信息化是唯一的最佳途徑。
43建立管理決策的信息化系統(tǒng)
現(xiàn)代企業(yè)管理者的決策完全依附于人的信息傳遞，造成了信息滯后、信息不共享、信息不準確等諸多弊端。在企業(yè)物流管理的成功案例中，信息化的建設居于主導地位。一個集團的效益直接取決于領導者的正確決策，所以只有認識到信息化的重要性，才能支撐企業(yè)的快速發(fā)展。
44建立專門的信息化管理部門
鐵路客車制造業(yè)的信息化管理部門，因精益物流管理的上線應用，由單一的分支信息研發(fā)到組建專門的部門進行精益物流管理系統(tǒng)的整體管控。對全程的業(yè)務樞紐進行控制，協(xié)調(diào)各部門進行標準化的應用。因崗位職責不同又分別設置不同的專業(yè)組。例如：數(shù)據(jù)維護組、網(wǎng)絡技術組、程序開發(fā)組、系統(tǒng)技術組等。
45建立決策領導小組
在應用實踐中，由企業(yè)的第一負責人擔任領導小組組成，負責決策應用過程中的里程碑節(jié)點性關鍵環(huán)節(jié)，由企業(yè)各高管作為領導小組成員，按照分別負責的職責權限不同，組織本領域的系統(tǒng)應用工作。實踐證明，一個好的領頭人，才能起到真正的推動作用，利用科學的管理理念，將鐵路客車制造業(yè)的物流管理水平提升到一個新的高度，利用精益物流管理系統(tǒng)，在應用中不斷總結經(jīng)驗，重視實施過程中的各類問題，找出與目前管理的差異，使信息化系統(tǒng)與實際管理業(yè)務同步。
46強化培訓是應用系統(tǒng)的關鍵
培訓是提升精益物流管理系統(tǒng)應用能力、統(tǒng)一思想的一種途徑。培訓本身就是發(fā)現(xiàn)人才、培養(yǎng)人才的契機。在物流全信息化系統(tǒng)應用層面，人才的匱乏是很突出的問題。培養(yǎng)既熟知管理、又有嫻熟的系統(tǒng)操作能力是所要追求的人才培養(yǎng)目標。同時，開展精益物流管理系統(tǒng)應用競賽及知識問答等活動，快速建立起一支支撐系統(tǒng)應用的人才隊伍。
47建立系統(tǒng)監(jiān)控及獎懲措施
為了系統(tǒng)有效的應用，各個業(yè)務板塊按照規(guī)范的操作流程進行系統(tǒng)維護，避免違規(guī)操作，減少誤操作，在制定各業(yè)務標準化作業(yè)規(guī)范的同時，強化監(jiān)控及獎懲工作，使系統(tǒng)應用快速進入正常軌道。建立系統(tǒng)監(jiān)控平臺，囊括所有板塊的業(yè)務，利用數(shù)據(jù)監(jiān)控直觀地體現(xiàn)各業(yè)務的操作及業(yè)務流程執(zhí)行層面的狀態(tài)。
轉(zhuǎn)載請注明來自發(fā)表學術論文網(wǎng)：http:///jjlw/10555.html
