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國際能源價格變化對我國農(nóng)產(chǎn)品價格的影響

所屬分類:經(jīng)濟論文 閱讀次 時間:2020-01-14 11:32

本文摘要:摘要:國際能源價格波動會導致我國農(nóng)產(chǎn)品價格產(chǎn)生一定的波動,在Cosar模型基礎(chǔ)上分析國際能源價格影響我國農(nóng)產(chǎn)品價格的機制,并進行實證分析,可以得出如下結(jié)論:貿(mào)易成本下降導致進口商品相對價格下降,距離越遠,國外農(nóng)產(chǎn)品價格對國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品價格的傳導效應越

  摘要:國際能源價格波動會導致我國農(nóng)產(chǎn)品價格產(chǎn)生一定的波動,在Cosar模型基礎(chǔ)上分析國際能源價格影響我國農(nóng)產(chǎn)品價格的機制,并進行實證分析,可以得出如下結(jié)論:貿(mào)易成本下降導致進口商品相對價格下降,距離越遠,國外農(nóng)產(chǎn)品價格對國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品價格的傳導效應越小。利用國際能源署數(shù)據(jù)庫、中國國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)庫、FAO農(nóng)業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù),采用panelEGLS和panelLS估計國際能源價格對中國農(nóng)產(chǎn)品價格的影響,結(jié)果表明:國際能源價格越高,空間距離越大,貿(mào)易成本越高,農(nóng)產(chǎn)品價格越高。

  關(guān)鍵詞:國際能源價格,農(nóng)產(chǎn)品價格,貿(mào)易成本,影響機制

農(nóng)產(chǎn)品

  農(nóng)產(chǎn)品論文范文:縣域農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管模式探討

  摘要:本文簡述了齊河縣政府從組織保障堯質(zhì)量監(jiān)管和服務意識等3個方面打造的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管模式,分析了其中存在的問題,并提出了相應的對策,以期為研究縣域農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管趨勢提供借鑒。

  關(guān)鍵詞:縣域,農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全,監(jiān)管模式,問題,對策,山東齊河

  我國在2015和2016年分別取消了菜籽油和玉米的臨時收儲政策,改為“市場化收購+補貼”的方式,被視為農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革的開始。經(jīng)過調(diào)整后的農(nóng)產(chǎn)品價格和國際市場接軌,處于低位。若能源價格急劇上漲,則會導致較強的通脹預期,給游資炒作農(nóng)產(chǎn)品創(chuàng)造條件,可能造成農(nóng)產(chǎn)品價格劇烈波動,出現(xiàn)糧食安全問題。在此背景下,研究國際能源價格對我國農(nóng)產(chǎn)品價格的影響機制和影響效應,具有較高的理論價值和迫切的現(xiàn)實意義。

  國際運輸成本上升,導致國際貿(mào)易流量下降。Cosar和Demir的研究表明,隨著土耳其省際公路投資項目的進行,內(nèi)陸省份生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠更便捷地運輸?shù)介T戶省份,國家的總貿(mào)易流量增加,同時貿(mào)易成本越小的省份和公路運載能力越大的省份其貿(mào)易流量越大。[1]Ali研究發(fā)現(xiàn):巴基斯坦2014年國內(nèi)到港口的距離的邊際效應,幾乎是到出口市場的國外距離的兩倍;國內(nèi)距離阻礙了公司和產(chǎn)品出口的擴展邊際,國際距離限制了出口的數(shù)量邊際。[2]

  國內(nèi)運輸成本和地方保護主義導致市場分割,對省際貿(mào)易有負面影響。徐現(xiàn)祥、李郇研究發(fā)現(xiàn),1985—2008年我國各省的鐵路貨運貿(mào)易以本省及周邊市場為主,鐵路貨運一直從內(nèi)陸凈流向沿海;外需導向的省際貿(mào)易主要受外貿(mào)的影響;內(nèi)需導向的省際貿(mào)易主要受國內(nèi)貿(mào)易成本的影響。[3]

  國際能源價格影響國際貿(mào)易流量,進而影響國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品價格。Dillon和Barrett的研究表明,國際油價上漲導致運輸成本提高,進而推高了埃塞俄比亞、肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達的糧食價格。[4]Atkin和Donaldson通過估計埃塞俄比亞、尼日利亞和美國的港口城市的成本沖擊,傳遞到內(nèi)陸地區(qū)的進口貨物的消費者價格,發(fā)現(xiàn)偏遠地區(qū)的價格傳遞效應更低。[5]

  翁鳴研究發(fā)現(xiàn),2015年國際石油價格大跌,導致國際糧食海運費用明顯降低,促使進口糧食到岸完稅價格進一步降低;當進口糧食價格在諸多因素作用下低于國內(nèi)糧食價格時,對中國糧食市場產(chǎn)生擠壓效應。[6]現(xiàn)有國際價格傳導理論將一國視為一個無差異的點,未考慮區(qū)域的空間差異和貿(mào)易成本。本研究結(jié)合“運輸成本對經(jīng)濟地理的沖擊”理論和“李嘉圖國際貿(mào)易模型”,建立數(shù)理模型,分析能源價格對農(nóng)產(chǎn)品價格的影響機制。

  國際石油價格和國內(nèi)糧食價格波動情況

  2003—2015年國際原油與煤炭價格均呈現(xiàn)顯著的波動特征,且兩者價格表現(xiàn)出相似的變化趨勢,波動方向基本一致。2003—2015年國際煤炭價格出現(xiàn)了三個峰值,分別出現(xiàn)在2004年、2008年和2011年,各年份價格分別為56.73美元/噸、136.1美元/噸和126.99美元/噸。同時期,國際原油價格出現(xiàn)了兩個峰值,分別出現(xiàn)在2008年與2011年,對應的價格分別為97美元/桶與106美元/桶。

  雖然國際能源價格與我國糧食價格在波動幅度上存在差異,但大致都呈上升趨勢,并且表現(xiàn)出相關(guān)性。國際原油價格與四種作物皆呈顯著線性相關(guān),除了小麥與早秈稻,國際煤炭價格與其他作物皆呈顯著線性相關(guān)。

  本研究首先分析了我國農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易運輸和農(nóng)產(chǎn)品價格波動現(xiàn)狀,然后在Cosar模型[7]基礎(chǔ)上分析了國際能源價格影響我國農(nóng)產(chǎn)品價格的機制,最后進行了實證分析,得出一定的結(jié)論。

  一是理論模型表明,當國內(nèi)外貿(mào)易成本下降時,進口商品相對價格下降,進口商品的相對消費上升。距離越遙遠,國外價格對國內(nèi)價格的傳導效應越小。

  二是能源價格上升推高了我國農(nóng)產(chǎn)品的國內(nèi)外貿(mào)易成本。國際能源價格對我國農(nóng)產(chǎn)品進口的國外貿(mào)易成本影響顯著為正,表明國際能源價格越高,運輸成本越高。國內(nèi)燃料價格指數(shù)對國內(nèi)糧食貿(mào)易成本影響顯著為正,表明能源價格越高,貿(mào)易成本越高。

  根據(jù)以上結(jié)論,本研究提出幾條對策。

  一是加快物流資源整合,降低運輸成本。在油價不斷上升的情況下,對分散的物流設(shè)施資源進行整合,優(yōu)化資源配置。在重要的物流節(jié)點建立糧食倉儲基地、糧食加工基地與物流基地,實現(xiàn)倉儲、加工與物流一體化;圍繞重要鐵路線路的重點布局戰(zhàn)略卸車點,并配以糧食分銷子系統(tǒng),保證糧食快速接卸、及時加工、高效配送,爭取實現(xiàn)南北、東西糧食快速通達。

  二是提高港口和鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量。在沿海城市建港口,鼓勵涉農(nóng)企業(yè)參與港口建設(shè),國際市場糧食價格較低時加強進口,國際市場糧食價格較高時開展出口。交通不發(fā)達省份需要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),彌補到沿海距離較遠的劣勢,以穩(wěn)定國內(nèi)糧食價格。

  三是加強對石油行業(yè)的監(jiān)管。加強監(jiān)管,打破石油行業(yè)的壟斷模式,從而降低汽油、柴油等成品油油價,以此降低運輸成本和糧食價格。

  [參考文獻]

  [1]COSARAK,DEMIRB.Domesticroadinfrastructure,andinternationaltrade:evidencefromTurkey[J].JournalofDevelopmentEconomics,2016(118):232-224.

  [2]ALIS.Differentialeffectsofinternalandexternalremotenessontradeflows[EB/OL].[2019-04-20].

  [3]徐現(xiàn)祥,李郇.中國省際貿(mào)易模式:基于鐵路貨運的研究[J].世界經(jīng)濟,2012(9):41-60.

  [4]DILLONBM,BARRETTCB.Globaloilpricesandlocalfoodprices:evidencefromEastAfrica[J].AmericanJournalofAgriculturalEconomics,2016(1):154-171.

  [5]ATKIND,DONALDSOND.Whoisgettingglobalized?Sizeandimplicationsofintra-nationaltradecosts[EB/OL].[2019-04-20].

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