本文摘要：摘要:國際能源價(jià)格波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生一定的波動(dòng)，在Cosar模型基礎(chǔ)上分析國際能源價(jià)格影響我國農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的機(jī)制，并進(jìn)行實(shí)證分析，可以得出如下結(jié)論:貿(mào)易成本下降導(dǎo)致進(jìn)口商品相對(duì)價(jià)格下降，距離越遠(yuǎn)，國外農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格對(duì)國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的傳導(dǎo)效應(yīng)越
摘要:國際能源價(jià)格波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生一定的波動(dòng)，在Cosar模型基礎(chǔ)上分析國際能源價(jià)格影響我國農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的機(jī)制，并進(jìn)行實(shí)證分析，可以得出如下結(jié)論:貿(mào)易成本下降導(dǎo)致進(jìn)口商品相對(duì)價(jià)格下降，距離越遠(yuǎn)，國外農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格對(duì)國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的傳導(dǎo)效應(yīng)越小。利用國際能源署數(shù)據(jù)庫、中國國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)庫、FAO農(nóng)業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，采用panelEGLS和panelLS估計(jì)國際能源價(jià)格對(duì)中國農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的影響，結(jié)果表明:國際能源價(jià)格越高，空間距離越大，貿(mào)易成本越高，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格越高。
關(guān)鍵詞:國際能源價(jià)格,農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格,貿(mào)易成本,影響機(jī)制
農(nóng)產(chǎn)品論文范文：縣域農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管模式探討
摘要：本文簡述了齊河縣政府從組織保障堯質(zhì)量監(jiān)管和服務(wù)意識(shí)等3個(gè)方面打造的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管模式，分析了其中存在的問題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，以期為研究縣域農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管趨勢(shì)提供借鑒。
關(guān)鍵詞：縣域,農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全,監(jiān)管模式,問題,對(duì)策,山東齊河
我國在2015和2016年分別取消了菜籽油和玉米的臨時(shí)收儲(chǔ)政策，改為“市場化收購+補(bǔ)貼”的方式，被視為農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革的開始。經(jīng)過調(diào)整后的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格和國際市場接軌，處于低位。若能源價(jià)格急劇上漲，則會(huì)導(dǎo)致較強(qiáng)的通脹預(yù)期，給游資炒作農(nóng)產(chǎn)品創(chuàng)造條件，可能造成農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格劇烈波動(dòng)，出現(xiàn)糧食安全問題。在此背景下，研究國際能源價(jià)格對(duì)我國農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的影響機(jī)制和影響效應(yīng)，具有較高的理論價(jià)值和迫切的現(xiàn)實(shí)意義。
國際運(yùn)輸成本上升，導(dǎo)致國際貿(mào)易流量下降。Cosar和Demir的研究表明，隨著土耳其省際公路投資項(xiàng)目的進(jìn)行，內(nèi)陸省份生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠更便捷地運(yùn)輸?shù)介T戶省份，國家的總貿(mào)易流量增加，同時(shí)貿(mào)易成本越小的省份和公路運(yùn)載能力越大的省份其貿(mào)易流量越大。[1]Ali研究發(fā)現(xiàn):巴基斯坦2014年國內(nèi)到港口的距離的邊際效應(yīng)，幾乎是到出口市場的國外距離的兩倍;國內(nèi)距離阻礙了公司和產(chǎn)品出口的擴(kuò)展邊際，國際距離限制了出口的數(shù)量邊際。[2]
國內(nèi)運(yùn)輸成本和地方保護(hù)主義導(dǎo)致市場分割，對(duì)省際貿(mào)易有負(fù)面影響。徐現(xiàn)祥、李郇研究發(fā)現(xiàn)，1985—2008年我國各省的鐵路貨運(yùn)貿(mào)易以本省及周邊市場為主，鐵路貨運(yùn)一直從內(nèi)陸凈流向沿海;外需導(dǎo)向的省際貿(mào)易主要受外貿(mào)的影響;內(nèi)需導(dǎo)向的省際貿(mào)易主要受國內(nèi)貿(mào)易成本的影響。[3]
國際能源價(jià)格影響國際貿(mào)易流量，進(jìn)而影響國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格。Dillon和Barrett的研究表明，國際油價(jià)上漲導(dǎo)致運(yùn)輸成本提高，進(jìn)而推高了埃塞俄比亞、肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)的糧食價(jià)格。[4]Atkin和Donaldson通過估計(jì)埃塞俄比亞、尼日利亞和美國的港口城市的成本沖擊，傳遞到內(nèi)陸地區(qū)的進(jìn)口貨物的消費(fèi)者價(jià)格，發(fā)現(xiàn)偏遠(yuǎn)地區(qū)的價(jià)格傳遞效應(yīng)更低。[5]
翁鳴研究發(fā)現(xiàn)，2015年國際石油價(jià)格大跌，導(dǎo)致國際糧食海運(yùn)費(fèi)用明顯降低，促使進(jìn)口糧食到岸完稅價(jià)格進(jìn)一步降低;當(dāng)進(jìn)口糧食價(jià)格在諸多因素作用下低于國內(nèi)糧食價(jià)格時(shí)，對(duì)中國糧食市場產(chǎn)生擠壓效應(yīng)。[6]現(xiàn)有國際價(jià)格傳導(dǎo)理論將一國視為一個(gè)無差異的點(diǎn)，未考慮區(qū)域的空間差異和貿(mào)易成本。本研究結(jié)合“運(yùn)輸成本對(duì)經(jīng)濟(jì)地理的沖擊”理論和“李嘉圖國際貿(mào)易模型”，建立數(shù)理模型，分析能源價(jià)格對(duì)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的影響機(jī)制。
國際石油價(jià)格和國內(nèi)糧食價(jià)格波動(dòng)情況
2003—2015年國際原油與煤炭價(jià)格均呈現(xiàn)顯著的波動(dòng)特征，且兩者價(jià)格表現(xiàn)出相似的變化趨勢(shì)，波動(dòng)方向基本一致。2003—2015年國際煤炭價(jià)格出現(xiàn)了三個(gè)峰值，分別出現(xiàn)在2004年、2008年和2011年，各年份價(jià)格分別為56.73美元/噸、136.1美元/噸和126.99美元/噸。同時(shí)期，國際原油價(jià)格出現(xiàn)了兩個(gè)峰值，分別出現(xiàn)在2008年與2011年，對(duì)應(yīng)的價(jià)格分別為97美元/桶與106美元/桶。
雖然國際能源價(jià)格與我國糧食價(jià)格在波動(dòng)幅度上存在差異，但大致都呈上升趨勢(shì)，并且表現(xiàn)出相關(guān)性。國際原油價(jià)格與四種作物皆呈顯著線性相關(guān)，除了小麥與早秈稻，國際煤炭價(jià)格與其他作物皆呈顯著線性相關(guān)。
本研究首先分析了我國農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易運(yùn)輸和農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)現(xiàn)狀，然后在Cosar模型[7]基礎(chǔ)上分析了國際能源價(jià)格影響我國農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的機(jī)制，最后進(jìn)行了實(shí)證分析，得出一定的結(jié)論。
一是理論模型表明，當(dāng)國內(nèi)外貿(mào)易成本下降時(shí)，進(jìn)口商品相對(duì)價(jià)格下降，進(jìn)口商品的相對(duì)消費(fèi)上升。距離越遙遠(yuǎn)，國外價(jià)格對(duì)國內(nèi)價(jià)格的傳導(dǎo)效應(yīng)越小。
二是能源價(jià)格上升推高了我國農(nóng)產(chǎn)品的國內(nèi)外貿(mào)易成本。國際能源價(jià)格對(duì)我國農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口的國外貿(mào)易成本影響顯著為正，表明國際能源價(jià)格越高，運(yùn)輸成本越高。國內(nèi)燃料價(jià)格指數(shù)對(duì)國內(nèi)糧食貿(mào)易成本影響顯著為正，表明能源價(jià)格越高，貿(mào)易成本越高。
根據(jù)以上結(jié)論，本研究提出幾條對(duì)策。
一是加快物流資源整合，降低運(yùn)輸成本。在油價(jià)不斷上升的情況下，對(duì)分散的物流設(shè)施資源進(jìn)行整合，優(yōu)化資源配置。在重要的物流節(jié)點(diǎn)建立糧食倉儲(chǔ)基地、糧食加工基地與物流基地，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、加工與物流一體化;圍繞重要鐵路線路的重點(diǎn)布局戰(zhàn)略卸車點(diǎn)，并配以糧食分銷子系統(tǒng)，保證糧食快速接卸、及時(shí)加工、高效配送，爭取實(shí)現(xiàn)南北、東西糧食快速通達(dá)。
二是提高港口和鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量。在沿海城市建港口，鼓勵(lì)涉農(nóng)企業(yè)參與港口建設(shè)，國際市場糧食價(jià)格較低時(shí)加強(qiáng)進(jìn)口，國際市場糧食價(jià)格較高時(shí)開展出口。交通不發(fā)達(dá)省份需要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，彌補(bǔ)到沿海距離較遠(yuǎn)的劣勢(shì)，以穩(wěn)定國內(nèi)糧食價(jià)格。
三是加強(qiáng)對(duì)石油行業(yè)的監(jiān)管。加強(qiáng)監(jiān)管，打破石油行業(yè)的壟斷模式，從而降低汽油、柴油等成品油油價(jià)，以此降低運(yùn)輸成本和糧食價(jià)格。
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