本文摘要：當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的變革，整個(gè)產(chǎn)業(yè)正朝著全面新能源化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方向快速轉(zhuǎn)變，這給車企帶來巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)也蘊(yùn)藏著巨大機(jī)會(huì)。在此背景下，北汽集團(tuán)通過北交所成功轉(zhuǎn)讓持有的北汽(鎮(zhèn)江)汽車有限公司49%股權(quán)，在新能源汽車布局關(guān)鍵
當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的變革，整個(gè)產(chǎn)業(yè)正朝著全面新能源化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方向快速轉(zhuǎn)變，這給車企帶來巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)也蘊(yùn)藏著巨大機(jī)會(huì)。在此背景下，北汽集團(tuán)通過北交所成功轉(zhuǎn)讓持有的北汽(鎮(zhèn)江)汽車有限公司49%股權(quán)，在新能源汽車布局關(guān)鍵時(shí)期引入世界知名汽車零部件商麥格納國際公司。雙方將共同致力于把北汽(鎮(zhèn)江)汽車有限公司打造為“多用戶的純電動(dòng)新能源汽車制造伙伴及服務(wù)工廠”，重塑未來出行生態(tài)，照亮中國自主高端新能源汽車品牌前行道路。
新能源汽車“2.0時(shí)代”開啟
這是最好的時(shí)代，還是最壞的時(shí)代?在剛剛過去的2019年，這句話恐怕是大多數(shù)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)人心中最糾結(jié)的拷問。2019年12月16日，北京汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱“北汽集團(tuán)”)黨委書記、董事長徐和誼在“第十屆全球新能源汽車大會(huì)”的主旨演講中，直面了這個(gè)終極問題，他說：“這是一個(gè)最好的時(shí)代，同時(shí)也是最富有挑戰(zhàn)的時(shí)代。”
新能源論文范例：新能源汽車動(dòng)力電池對(duì)有色金屬的需求預(yù)測
說是新能源汽車行業(yè)最好時(shí)代，是因?yàn)橹袊加蛙囦N量自2018年起出現(xiàn)下滑，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，新能源汽車此時(shí)被賦予重任。正如習(xí)近平同志所言，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，也是建設(shè)清潔美麗世界、推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的必然要求。
首先，從環(huán)保角度看，新能源汽車使用環(huán)節(jié)可以做到“零排放”、綠色出行，是有序替代燃油車，兌現(xiàn)“巴黎協(xié)定”承諾的重要措施，這一點(diǎn)已經(jīng)被很多國家認(rèn)可，也是中國打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要途徑。當(dāng)前國內(nèi)很多城市都在陸續(xù)實(shí)施燃油車的限購限行政策，北歐一些國家已開始推行對(duì)燃油車加稅的新政。可以預(yù)見，基于環(huán)保約束未來中國類似政策會(huì)越來越多，新能源汽車的替代作用將越來越明顯。
其次，從經(jīng)濟(jì)性角度看，雖然目前新能源汽車生產(chǎn)成本仍高于同級(jí)燃油車，但從全生命周期看，新能源汽車經(jīng)濟(jì)性將遠(yuǎn)超燃油車，這在10萬元以下的產(chǎn)品上表現(xiàn)尤為突出。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)判斷，到2025年左右，新能源汽車生產(chǎn)成本有望全面降低至燃油車水平，且綜合性能不輸于燃油車。
再次，從消費(fèi)需求維度看，未來新能源汽車的發(fā)展前景對(duì)燃油車帶來的挑戰(zhàn)也是顛覆級(jí)的。因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車不是簡簡單單的電動(dòng)化，而是以電動(dòng)化為突破口，改變汽車根本屬性，從機(jī)械化產(chǎn)品演變?yōu)殡妱?dòng)化、智能化產(chǎn)品，制造商將從千篇一律的傳統(tǒng)規(guī)�；a(chǎn)模式演變?yōu)槠囉脩舾叨葌�(gè)性化體驗(yàn)的重構(gòu)，這將改變行業(yè)的整體生態(tài)，極大豐富消費(fèi)者的出行體驗(yàn)。
由此可見，新能源汽車的發(fā)展事關(guān)生態(tài)文明、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、消費(fèi)革命等等，是全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的大勢所趨，并已上升到國家戰(zhàn)略高度。同時(shí)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化疊加演進(jìn)、交相賦能，也使得汽車行業(yè)正在從簡單的交通工具市場演變?yōu)殒溄诱囍圃�、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧出行和能源管理的四個(gè)萬億級(jí)市場，這將為新能源汽車的發(fā)展提供廣闊的想象空間。
然而，這又是個(gè)最富挑戰(zhàn)的時(shí)代。一方面，從我國近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程看，對(duì)于曾經(jīng)依靠補(bǔ)貼政策實(shí)現(xiàn)快速增長的中國新能源車企來說，隨著近兩年補(bǔ)貼政策的陸續(xù)退坡，企業(yè)降本幅度遠(yuǎn)不及補(bǔ)貼退坡幅度，因此大部分“斷奶”后的新能源車企正處于戰(zhàn)略虧損狀態(tài)。甚至有專家預(yù)測，多數(shù)新能源車企到2023-2025年才有望實(shí)現(xiàn)自身盈虧平衡。另一方面觀察整個(gè)市場競爭形勢，這幾年傳統(tǒng)自主品牌加快轉(zhuǎn)型，再加上蔚來、小鵬和威馬等造車新勢力，特斯拉等跨國企業(yè)相繼入局，三股勢力競相發(fā)力新能源汽車市場，供給速度遠(yuǎn)高于需求增量，市場競爭進(jìn)入白熱化，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入“淘汰賽”。
更重要的是，隨著新能源汽車向主流消費(fèi)市場邁進(jìn)，一些困擾消費(fèi)者的痛點(diǎn)，例如充電便利性、安全可靠性、續(xù)駛里程的可信度以及低溫工況下運(yùn)行表現(xiàn)等，這些問題嚴(yán)重影響消費(fèi)者信心。
北汽集團(tuán)將這個(gè)階段稱為中國新能源汽車發(fā)展的“2.0階段”，其顯著特征是：產(chǎn)業(yè)發(fā)展由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場主導(dǎo)，從單一產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向綜合體系能力競爭，從行業(yè)內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向跨行業(yè)競爭，從國內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向全球競爭，呈現(xiàn)出異常復(fù)雜的形勢。
北汽集團(tuán)積極布局新能源汽車市場
在此背景下，北汽集團(tuán)早在2017年便開始將未來集團(tuán)轉(zhuǎn)型的核心寄望于新能源汽車，并提出以全面新能源化為主要特征的“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，即以實(shí)現(xiàn)發(fā)展主體、產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈布局、服務(wù)生態(tài)的全面新能源化為目標(biāo)，推進(jìn)新技術(shù)落地，激活高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)力。
徐和誼董事長在上述提及的主旨演講中還提到，只有重新定義汽車與出行，回歸產(chǎn)品本質(zhì)，才能在這場“風(fēng)暴”中早日抵達(dá)光明彼岸。在他看來，回歸對(duì)新能源汽車產(chǎn)品自身的追求，專注于“品質(zhì)”與“品牌”的同步向上，才是在這個(gè)對(duì)中國新能源汽車而言最好而又最富挑戰(zhàn)時(shí)代的最佳應(yīng)對(duì)策略。
為此，北汽集團(tuán)圍繞新能源汽車產(chǎn)品本身，開始了一系列布局，一方面牽頭成立了國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，另一方面與吉利、比亞迪、百度、奇虎等優(yōu)秀企業(yè)聯(lián)合共建，聚合全球智力資源，積極參與國際新能源技術(shù)競爭;同時(shí)與華為、戴姆勒、小米、滴滴、蘇寧等全球優(yōu)秀伙伴不斷深化合作，實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟化發(fā)展。
北汽集團(tuán)與世界知名汽車零部件商麥格納國際公司(以下簡稱“麥格納”)的合作就在此背景下誕生。2018年4月，北汽集團(tuán)與麥格納正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議顯示雙方將共同致力于全新一代智能純電動(dòng)汽車的開發(fā)。
2018年6月18日，北汽集團(tuán)旗下的北京新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)、麥格納和鎮(zhèn)江市政府在江蘇南京簽訂合作協(xié)議條款清單，三方商議將以北汽(鎮(zhèn)江)汽車有限公司(以下簡稱“北汽鎮(zhèn)江公司”)為項(xiàng)目實(shí)施主體，通過對(duì)現(xiàn)有資產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行智能化改造升級(jí)并以合資公司的形式，開展高端智能純電動(dòng)車共享平臺(tái)開發(fā)，并根據(jù)客戶需求進(jìn)行具體車型產(chǎn)品定制，提供新能源汽車工程服務(wù)。
北汽鎮(zhèn)江公司是北汽集團(tuán)2013年8月在江蘇鎮(zhèn)江投資設(shè)立，此次選擇它作為項(xiàng)目實(shí)施主體一方面從地理位置看，鎮(zhèn)江市作為江蘇省“十三五”規(guī)劃中重點(diǎn)打造的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)基地，目前已發(fā)展為蘇南地區(qū)重點(diǎn)先進(jìn)制造業(yè)基地，形成了以整車企業(yè)為龍頭、一大批零部件生產(chǎn)企業(yè)為支撐的完整的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。該基地填補(bǔ)了北汽集團(tuán)在長三角乃至華東地區(qū)的布局空白，成為其繼華北、華南、西南、華中之后的第五大基地。此外，從產(chǎn)品規(guī)劃、工藝水平、項(xiàng)目建設(shè)周期和投資強(qiáng)度等方面進(jìn)行綜合評(píng)估后，在符合獨(dú)立生產(chǎn)整車的要求前提下，北汽鎮(zhèn)江公司與合資項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)劃總量匹配度最高。
而且，目前從政策法規(guī)上看，在新能源領(lǐng)域國家產(chǎn)業(yè)政策不鼓勵(lì)新增產(chǎn)能，而是鼓勵(lì)通過兼并重組方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。對(duì)北汽鎮(zhèn)江公司進(jìn)行重組改造，利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)進(jìn)行小規(guī)模技改，既可實(shí)現(xiàn)公司全新開發(fā)的高端車型ARCFOX品牌系列產(chǎn)品的量產(chǎn)，又符合國家政策要求，且項(xiàng)目建設(shè)周期短、投資成本相對(duì)低。
合資重組開啟混改工作
北汽鎮(zhèn)江公司被確定該項(xiàng)目的實(shí)施主體后，隨即啟動(dòng)了合資重組的進(jìn)程。
2019年12月16日，北汽集團(tuán)旗下的“北汽(鎮(zhèn)江)汽車有限公司49%股權(quán)項(xiàng)目”通過北京產(chǎn)權(quán)交易所(以下簡稱“北交所”)掛牌并順利成交，交易金額30078.17萬元，麥格納國際奧朗愛爾蘭有限公司(以下簡稱“麥格納愛爾蘭”)成為受讓方，其控股股東麥格納是全球排名前三的汽車零部件供應(yīng)商。
經(jīng)過一系列重組后，北汽鎮(zhèn)江成為名副其實(shí)的中外合資企業(yè)。中方股東為衛(wèi)藍(lán)新能源產(chǎn)業(yè)投資有限公司，實(shí)際控制方為北汽新能源。北汽新能源是北汽集團(tuán)旗下專注新能源板塊的企業(yè)，也是中國最大的純電動(dòng)乘用車企業(yè)，并連續(xù)七年在中國純電動(dòng)汽車市場上取得銷量第一。
2019年12月26日，新北汽鎮(zhèn)江正式更名為北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司(以下簡稱“北汽藍(lán)谷麥格納”)，這意味著北汽集團(tuán)與麥格納成立合資公司的計(jì)劃終于圓滿落地。
打造行業(yè)新標(biāo)桿ARCFOX引領(lǐng)中國品牌破局向上
北汽集團(tuán)和麥格納的合作，可以說為汽車行業(yè)開拓了一種車企與供應(yīng)商之間合作共贏的新模式。
麥格納目前在全球擁有超過16.9萬名員工，在全球28個(gè)國家設(shè)有338家制造工廠，擁有89個(gè)產(chǎn)品開發(fā)、工程和銷售中心，同時(shí)也是全球領(lǐng)先的整車工程技術(shù)提供商和高端車型制造商，擁有百年整車研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)，有“代工皇帝”之稱，其位于奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠為全球多家車企生產(chǎn)了超過350萬輛高端汽車，其中包括奔馳G級(jí)、捷豹E-PACE和I-PACE、寶馬5系和Z4，以及豐田GRSupra等多款高端車型。通過生產(chǎn)這些高端車型，麥格納積累了豐富的高端制造經(jīng)驗(yàn)。
北汽集團(tuán)在新能源行業(yè)中有著多年的技術(shù)沉淀、完善的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可為麥格納在華發(fā)展整車制造業(yè)務(wù)提供有力支撐。麥格納首席執(zhí)行官唐·沃克表示，新合資公司對(duì)麥格納而言具有非凡的歷史意義，這是其首次在奧地利格拉茨以外的地區(qū)為客戶提供整車工程及整車制造服務(wù)。
徐和誼董事長也表示，北汽新能源與麥格納成立合資公司，是在北汽集團(tuán)“2025戰(zhàn)略”的指引下，基于開放共享經(jīng)營理念，整合全球優(yōu)質(zhì)資源，致力于新一代高端智能純電動(dòng)汽車開發(fā)的重要舉措。此舉不僅將促進(jìn)北汽新能源實(shí)現(xiàn)從“制造”向“智造”、從“高效”向“高端”的快速轉(zhuǎn)變，還有助于提升整個(gè)新能源汽車行業(yè)研發(fā)制造水平，促進(jìn)中國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
從推進(jìn)國企改革角度看，北汽集團(tuán)和麥格納的合作，不僅實(shí)現(xiàn)了股權(quán)結(jié)構(gòu)上的“混”，而且在公司治理和經(jīng)營團(tuán)隊(duì)上也做到了有機(jī)融合。合資公司的董監(jiān)事由中外雙方分別委派，經(jīng)營團(tuán)隊(duì)也聘請(qǐng)了多名麥格納外籍專家，充分利用雙方各自的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。
按照計(jì)劃，北汽藍(lán)谷麥格納一期規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)能15萬輛/年，將率先生產(chǎn)代表北汽集團(tuán)“品質(zhì)”與“品牌”同步向上的高端明星產(chǎn)品ARCFOX車型。ARCFOX品牌含義由兩部分組成，“Arc”，來自Arctic(北極)，象征著極致世界，凸顯純粹、罕有、本真的表達(dá);“Fox”，也就是狐貍，引申為富有創(chuàng)造力、敢于探索的品牌性格。
2019年12月30日，在北汽藍(lán)谷麥格納生產(chǎn)基地，ARCFOX試生產(chǎn)首車下線，此次試生產(chǎn)下線的ARCFOXECFConcept量產(chǎn)版車型NEDC續(xù)航高達(dá)600km、百公里加速時(shí)間低于5秒，具備聲紋識(shí)別、手勢識(shí)別、人臉識(shí)別等智能交互功能，這款車將于2020年上半年預(yù)售。此外，ARCFOX品牌當(dāng)天還發(fā)布了另外兩款純電動(dòng)車型：ARCFOX-GT賽道版和街道版，其中ARCFOX-GT賽道版由6電機(jī)強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)，最大功率750kW、最大扭矩1320N·m，百公里加速時(shí)間2.59秒，強(qiáng)悍性能傲視世界頂級(jí)超跑。
北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列在ARCFOX試生產(chǎn)首車下線儀式上表示：“北汽集團(tuán)、麥格納以及鎮(zhèn)江市和丹徒區(qū)兩級(jí)政府正以飽滿的‘北汽精神’、卓越的‘麥格納技術(shù)’、驚人的‘鎮(zhèn)江速度’向著三方既定的戰(zhàn)略目標(biāo)邁進(jìn)。”
明者因時(shí)而變，知者隨事而制。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年未有之大變局當(dāng)中，對(duì)于中國新能源汽車品牌而言，是向上突破的時(shí)代機(jī)遇，也是生死攸關(guān)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。此時(shí)，北汽集團(tuán)基于開放共享的經(jīng)營理念，主動(dòng)變革、破而后立，通過混合所有制改革，整合全球優(yōu)質(zhì)資源，在關(guān)鍵領(lǐng)域引入世界知名汽車零部件商，重塑未來出行生態(tài)，照亮中國新能源汽車自主品牌前行道路，孕育并期待著新能源汽車春天的勃勃生機(jī)。
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