后疫情時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)如何走出成本管理困境

　　摘要：隨著世界經(jīng)濟(jì)的變化，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)下行周期，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)30年的快速增長(zhǎng)后逐步開始降速，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的變化給各行各業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊。一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠疫情給2020年的汽車市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的沖擊，當(dāng)前與2003年非典時(shí)期所處的大環(huán)境已經(jīng)完全不同，在2003年非典肆虐期間，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于增長(zhǎng)階段，家用小轎車大批量走入平常百姓家，老百姓對(duì)轎車的消費(fèi)需求十分旺盛，因此在非典疫情結(jié)束之后，汽車銷售迎來(lái)了井噴式增長(zhǎng)。到了2020年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)又經(jīng)過(guò)17年的高速發(fā)展，中國(guó)汽車市場(chǎng)體量已經(jīng)發(fā)展到與人口匹配的水平，而隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，國(guó)際開始對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行供給側(cè)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)開始放緩，汽車市場(chǎng)需求慢慢趨于穩(wěn)定。新冠疫情結(jié)束后一段時(shí)間之內(nèi)，此前因?yàn)橐咔楸灰种频南�費(fèi)需求短期會(huì)有所釋放，但長(zhǎng)期來(lái)看已經(jīng)不會(huì)產(chǎn)生類似2003年非典之后的爆發(fā)性增長(zhǎng)。隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)已經(jīng)吹響了淘汰的號(hào)角，這種淘汰不僅面向傳統(tǒng)車企，對(duì)新型造車企業(yè)也是如此。新冠疫情的突然來(lái)襲，很大程度上加速了傳統(tǒng)車企及新造車企業(yè)淘汰賽的進(jìn)程。汽車零部件企業(yè)如何存活已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急，因此成本管理的緊迫性和重要性立刻突顯出來(lái)。本文對(duì)中小汽車零部件企業(yè)成本管理中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了一些梳理，提出了幾點(diǎn)改善建議，供大家參考。

　　關(guān)鍵詞：汽車零部件企業(yè);精益成本管理;數(shù)字化;戰(zhàn)略成本管理

　　整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈縱深復(fù)雜，涉及上下游企業(yè)眾多，作為產(chǎn)業(yè)鏈核心的汽車整車企業(yè)和零部件企業(yè)技術(shù)含量、科技程度也略高于其他行業(yè)，特別是隨著燃油汽車市場(chǎng)不斷飽和，新能源汽車市場(chǎng)的日趨穩(wěn)定成熟，新的發(fā)展方向和機(jī)會(huì)也開始出現(xiàn)，成本管理作為每個(gè)汽車零部件企業(yè)內(nèi)部管理的核心，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的價(jià)值體現(xiàn)。成本管理不僅能體現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高生產(chǎn)效率，降低成本，增加企業(yè)盈利，更能為企業(yè)戰(zhàn)略決策提供準(zhǔn)確有力的依據(jù)，為企業(yè)贏得客戶開拓新興市場(chǎng)占據(jù)有利先機(jī)。成本管理的方式方法應(yīng)該隨著市場(chǎng)大環(huán)境的變化、企業(yè)的發(fā)展不斷向前演化，與之相適應(yīng)，才能不斷推動(dòng)企業(yè)向前發(fā)展。

　　1汽車零部件企業(yè)加強(qiáng)成本管理的必要性

　　1.1外部競(jìng)爭(zhēng)壓力的客觀需要

　　汽車零部件企業(yè)主要客戶來(lái)自各大整車制造商和一級(jí)汽車零部件企業(yè)，訂單及增長(zhǎng)來(lái)源依賴于各類乘用車、商務(wù)車銷售的增長(zhǎng)。根據(jù)2020年1月9日中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)(乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì))發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2019年全年，全國(guó)狹義乘用車銷量為2069.76萬(wàn)輛，同比下降7.4%，較2018年3%的跌幅有所擴(kuò)大。從產(chǎn)量角度看，2019年1—12月乘用車生產(chǎn)2091.6萬(wàn)輛，同比下降9.5%，較2018年6.5%的跌幅繼續(xù)擴(kuò)大。

　　同時(shí)新冠疫情給服務(wù)業(yè)、小企業(yè)造成重創(chuàng)，大部分中低收入人群的經(jīng)濟(jì)收入銳減，而這將給汽車消費(fèi)帶來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間的影響。由于新冠疫情的突發(fā)給中國(guó)經(jīng)濟(jì)雪上加霜，人們對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)后續(xù)的發(fā)展信心明顯不足，再加上新型出行方式的多樣化，也將使得部分消費(fèi)者的購(gòu)車意愿有所下降，預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)的汽車銷量同比下滑幅度將達(dá)10%。最近，中國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)發(fā)布了2020年2月汽車銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示過(guò)去一個(gè)月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售總銷量為25.2萬(wàn)輛，與2019年2月相比，大幅下降78.5%;前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量累計(jì)達(dá)196.8萬(wàn)輛，同比下降41%。疫情除了會(huì)對(duì)汽車行業(yè)的銷量產(chǎn)生沖擊，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響也比較大，尤其加速行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勝劣汰。

　　1.2內(nèi)部提高效益的客觀需要

　　新冠疫情開始在海外多個(gè)國(guó)家蔓延的新形勢(shì)下，零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，主機(jī)廠、一級(jí)供應(yīng)商成本年降，原材料價(jià)格上漲，用工成本逐年增加，物流成本不斷提高，雖然我國(guó)汽車零部件行業(yè)經(jīng)歷了各種各樣的磨礪與考驗(yàn)，已然進(jìn)入高速發(fā)展的通道，也逐漸成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要組成部分，然而與發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟零部件企業(yè)相比，我們?nèi)匀淮嬖谥�諸多不足，如研發(fā)投入不夠，技術(shù)落后升級(jí)緩慢，生產(chǎn)流程不暢、自動(dòng)化程度低，管理體系不完善，盈利能力不足等問(wèn)題，這些問(wèn)題都在不同程度上制約著我國(guó)汽車零部件企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，尤其是盈利能力不足將會(huì)直接影響企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力。

　　汽車零部件企業(yè)想要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活，就必須在成本管理上下大功夫，只有最大限度地實(shí)現(xiàn)成本最低化的同時(shí)保證質(zhì)量成本最優(yōu)，企業(yè)才能站穩(wěn)腳跟，同時(shí)從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展角度來(lái)看，日益完善的成本控制手段和不斷降低的制造成本是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展最重要的保障。中小企業(yè)在本次疫情防控過(guò)程中抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力相對(duì)更弱，企業(yè)內(nèi)部管理更加應(yīng)該關(guān)注現(xiàn)金流，防控風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行有效的成本管理，為進(jìn)一步提高管理決策的速度和準(zhǔn)確性提供有力保障。

　　2后疫情時(shí)代汽車零部件企業(yè)成本管理面臨的困境

　　2.1成本管理戰(zhàn)略不清晰，責(zé)任不明確，各部門各自為政

　　汽車零部件企業(yè)多數(shù)為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，規(guī)模化程度較低，企業(yè)整體戰(zhàn)略中成本管理目標(biāo)未能與各部門有效銜接，邏輯關(guān)系亟待清晰具體化，成本管理制度流程上未能統(tǒng)一目標(biāo)、要求，沒有實(shí)施績(jī)效考核管理。

　　部門與部門之間成本核算未統(tǒng)一口徑，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)接口也不統(tǒng)一，缺乏系統(tǒng)化支持，沒有實(shí)現(xiàn)成本管理數(shù)據(jù)共享。雖然在企業(yè)內(nèi)部每個(gè)部門每天都在強(qiáng)調(diào)成本，要實(shí)行成本控制，但真正在一線工作的基層員工并不了解成本管理是什么，真正關(guān)心成本并且愿意付出實(shí)際行動(dòng)去降低成本的并不多，往往可能只有幾個(gè)核心人員在關(guān)注，基層員工對(duì)成本管理的認(rèn)識(shí)比較模糊，責(zé)任不明確，分工沒有落實(shí)到位，導(dǎo)致基礎(chǔ)管控不到位，產(chǎn)生很多不必要的浪費(fèi)，缺乏全員參與成本管理的意識(shí)。

　　2.2成本管理模式落后，制造成本浪費(fèi)嚴(yán)重

　　多數(shù)汽車零部件企業(yè)仍然采用比較老舊、簡(jiǎn)單的成本劃分及管理手段，管理模式比較落后，無(wú)法正確厘清制造成本浪費(fèi)的源頭和出處。眾所周知，制造費(fèi)用的構(gòu)成非常復(fù)雜，包括直接人員和間接人員費(fèi)用，如車間管理人員、質(zhì)量檢驗(yàn)人員、設(shè)備維護(hù)人員、倉(cāng)庫(kù)人員等，以及設(shè)備折舊費(fèi)用、不動(dòng)產(chǎn)攤銷、維修費(fèi)用、返工返修費(fèi)用等。以前的產(chǎn)品成本構(gòu)成包括直接材料、直接人工、動(dòng)力費(fèi)、制造費(fèi)用、外協(xié)費(fèi)用，其中成本構(gòu)成中直接材料占45%、直接人工占13%、動(dòng)力費(fèi)占2%、外協(xié)費(fèi)用占25%、制造費(fèi)用占15%。

　　通過(guò)產(chǎn)品物料清單BOM，直接材料、直接人工、外協(xié)費(fèi)用都能合理計(jì)算歸入相關(guān)產(chǎn)品，而制造費(fèi)用和動(dòng)力費(fèi)，通常都是采用工時(shí)定額和設(shè)備折舊等方式分?jǐn)偟疆a(chǎn)品上。當(dāng)前這種傳統(tǒng)的成本管理模式、業(yè)務(wù)運(yùn)作流程是作為一個(gè)孤立的個(gè)體存在的，沒有將企業(yè)視為一個(gè)整體，也沒有把上下游企業(yè)涵蓋進(jìn)來(lái)，存在過(guò)多的原材料庫(kù)存，查找搬運(yùn)時(shí)間浪費(fèi)，某些生產(chǎn)環(huán)節(jié)不按時(shí)間節(jié)點(diǎn)生產(chǎn)，某些環(huán)節(jié)的生產(chǎn)加工周期過(guò)長(zhǎng)，生產(chǎn)連續(xù)性、協(xié)作性降低等問(wèn)題。

　　汽車零部件企業(yè)多數(shù)屬于來(lái)料加工型企業(yè)，勞動(dòng)力密集，自動(dòng)化程度較低，中間過(guò)程在制品較多，現(xiàn)場(chǎng)管理比較粗放，不增值的環(huán)節(jié)較多，浪費(fèi)嚴(yán)重，運(yùn)營(yíng)成本居高不下，生產(chǎn)情況未能實(shí)現(xiàn)日統(tǒng)計(jì)、周通報(bào)、月落實(shí)數(shù)據(jù)追蹤制度，未能適時(shí)找出偏差，分析原因，及時(shí)糾正，成本核算不清晰、不正確，沒有細(xì)分。

　　2.3成本管理手段落后，人海戰(zhàn)術(shù)，數(shù)據(jù)收集不準(zhǔn)確

　　汽車零部件企業(yè)普遍存在信息化程度不高，成本核算模式落后的局面，雖然很多企業(yè)用上了ERP、SAP等系統(tǒng)，但是往往局限在生產(chǎn)訂單管理、庫(kù)存管理的外部業(yè)務(wù)層面，在生產(chǎn)制造過(guò)程中的生產(chǎn)計(jì)劃下達(dá)，生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集，產(chǎn)成品完工匯報(bào)，物料過(guò)程流轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)沒有實(shí)現(xiàn)信息的收集、整理和分析，生產(chǎn)信息脫節(jié)，信息價(jià)值鏈沒有完整串聯(lián)，成本核算部分依賴操作工和班組長(zhǎng)的手工報(bào)表，電子Excel報(bào)表進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，給數(shù)據(jù)核算的及時(shí)性和準(zhǔn)確度帶來(lái)諸多不確定因素。

　　3后疫情時(shí)代汽車零部件企業(yè)成本管理走出困境的對(duì)策

　　3.1建立精益成本管理制度，優(yōu)化組織架構(gòu)，實(shí)施精益成本管理

　　精益成本管理的核心是以價(jià)值為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)全員共同參與，通過(guò)分析產(chǎn)品價(jià)值流，識(shí)別生產(chǎn)過(guò)程中真正增值的價(jià)值活動(dòng)，全過(guò)程、全方位地消除生產(chǎn)中不必要的浪費(fèi)，不斷進(jìn)行成本改善，最終實(shí)現(xiàn)成本降低。實(shí)施精益成本管理通常分為三步：

　　(1)成本規(guī)劃。產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段各環(huán)節(jié)所需的成本80%能在最初設(shè)計(jì)時(shí)確定下來(lái)，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本僅占產(chǎn)品成本的5%。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就開始對(duì)產(chǎn)品成本進(jìn)行估計(jì)，參考同行業(yè)數(shù)據(jù)并結(jié)合公司實(shí)際建立標(biāo)準(zhǔn)成本，在產(chǎn)品試制階段實(shí)際測(cè)算、修正產(chǎn)品成本;在產(chǎn)品批量生產(chǎn)時(shí)進(jìn)行成本績(jī)效考核。

　　(2)成本控制。在生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)將實(shí)際成本與目標(biāo)成本進(jìn)行對(duì)比分析，從單位使用量和產(chǎn)品單價(jià)入手，對(duì)原材料使用數(shù)量、人工消耗時(shí)間、設(shè)備稼動(dòng)時(shí)間和原材料采購(gòu)價(jià)格、人工成本、固定資產(chǎn)消耗等諸多方面進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌握產(chǎn)品價(jià)值鏈上每個(gè)作業(yè)點(diǎn)的成本變化對(duì)產(chǎn)品總成本的影響，以達(dá)到降低成本的目的。根據(jù)客戶需求適時(shí)調(diào)整生產(chǎn)目標(biāo)、員工工作時(shí)間及班次，對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行合理調(diào)配，確保生產(chǎn)進(jìn)度按時(shí)完成。

　　(3)優(yōu)化組織，全員參與成本改善。在保證組織科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理的前提下，明確各部門成員的個(gè)人分工及職責(zé)，明確不同責(zé)任人員具體的工作內(nèi)容和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。在實(shí)際管理中不斷提升優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)的嚴(yán)謹(jǐn)性、合理性，全員參與成本改善，徹底消除生產(chǎn)過(guò)程中的浪費(fèi)，持續(xù)有效地將精益成本管理活動(dòng)落實(shí)到日常工作中，降低經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)精益成本管理的最終目的。

　　針對(duì)企業(yè)原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)，應(yīng)建立比價(jià)體系，提高企業(yè)對(duì)原材料價(jià)格的議價(jià)能力，提升采購(gòu)價(jià)格的透明度，并針對(duì)不同的原材料制定合理的價(jià)格限制，有效合理地控制采購(gòu)支出。針對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過(guò)提高產(chǎn)品生產(chǎn)工藝，優(yōu)化工藝流程，強(qiáng)化管理水平，提高生產(chǎn)效率，降低廢品率，減少運(yùn)營(yíng)成本。針對(duì)銷售環(huán)節(jié)，平衡市場(chǎng)推廣與產(chǎn)品收益之間的關(guān)系，深入市場(chǎng)需求，將客戶反饋及時(shí)傳遞到產(chǎn)品設(shè)計(jì)及生產(chǎn)的前端環(huán)節(jié)，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，調(diào)整生產(chǎn)模式，降低銷售成本。

　　3.2使用精益成本管理工具，降本增效，推動(dòng)供應(yīng)鏈企業(yè)共同參與成本管理

　　精益成本管理有現(xiàn)場(chǎng)改善、TPM和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)三大工具，對(duì)改善現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境，加強(qiáng)生產(chǎn)過(guò)程控制，降低生產(chǎn)成本有非常大的作用�，F(xiàn)場(chǎng)改善是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理和流程進(jìn)行升級(jí)改造的過(guò)程，其目標(biāo)是改善現(xiàn)場(chǎng)布局，提高生產(chǎn)作業(yè)效率、減少浪費(fèi)，加強(qiáng)生產(chǎn)過(guò)程管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量，確保產(chǎn)品一次就做正確、做合格，減少返工返修，降低不良率，減少?gòu)U品率，以及減少客戶和因客戶投訴所產(chǎn)生的成本支出。

　　TPM管理以提高機(jī)器設(shè)備稼動(dòng)率OEE為目標(biāo)，推行全員參與機(jī)器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，通過(guò)以班組為單位的日常點(diǎn)檢，以維修人員和專業(yè)技術(shù)人員為單元的定期二級(jí)、三級(jí)保養(yǎng)，全員參與，共同維護(hù)，保證機(jī)器設(shè)備高效運(yùn)轉(zhuǎn)，降低停工等待的時(shí)間成本，最大效用地實(shí)現(xiàn)機(jī)器設(shè)備和消耗的資源所帶來(lái)的價(jià)值提升。

　　標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是指在現(xiàn)場(chǎng)落地5S管理，平衡生產(chǎn)節(jié)拍，制定作業(yè)要素表、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書，清晰定義標(biāo)準(zhǔn)化操作的動(dòng)作要領(lǐng)，定義每個(gè)操作的主要步驟、路線、時(shí)間，保證所有人員都能按相同的要求生產(chǎn)出同樣合格的產(chǎn)品;堅(jiān)持上崗前培訓(xùn)、崗中指導(dǎo)及過(guò)程監(jiān)督，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行力度，消除人為因素的影響，降低不良影響。同時(shí)，精益成本管理還應(yīng)通過(guò)各種方式降低輔助材料消耗，降低生產(chǎn)過(guò)程中可變成本的消耗，明確每件產(chǎn)品可消耗的標(biāo)準(zhǔn)用量，控制好單件輔材使用量。每月月末對(duì)實(shí)際生產(chǎn)消耗成本與月度標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行比較，分析差異產(chǎn)生的原因并制定改進(jìn)措施，促進(jìn)生產(chǎn)成本控制在合理范圍。

　　汽車零部件產(chǎn)品生命周期短、更新?lián)Q代較快，原材料采購(gòu)及庫(kù)存管理尤其重要，要加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證原材料按需供給，走JIT供應(yīng)模式。采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)、質(zhì)量及財(cái)務(wù)人員也應(yīng)一同參于供應(yīng)商成本管理工作，最大限度降低原材料成本。同時(shí)還必須對(duì)來(lái)料質(zhì)量、交期、服務(wù)質(zhì)量、響應(yīng)速度、設(shè)備的影響、加工效率及客戶反饋等進(jìn)行評(píng)價(jià)，科學(xué)合理地篩選出最經(jīng)濟(jì)、最合適的供應(yīng)商。通過(guò)精心設(shè)計(jì)供應(yīng)商送貨時(shí)間、頻次、路線、數(shù)量，循環(huán)取送貨，提高運(yùn)輸車輛裝載率，降低運(yùn)輸成本，優(yōu)化安全庫(kù)存，減少庫(kù)存管理費(fèi)用。

　　3.3推進(jìn)企業(yè)成本管理信息化建設(shè)，完善成本核算方法，實(shí)施戰(zhàn)略成本管理模式汽車零部件企業(yè)成本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)量大，產(chǎn)品過(guò)程復(fù)雜，人工管理無(wú)法實(shí)現(xiàn)全面、準(zhǔn)確的成本管控，ERP資源管理信息系統(tǒng)和MES生產(chǎn)管理系統(tǒng)的發(fā)展和成熟，使得大量企業(yè)在進(jìn)行資源整合與分配方面，以及在集成生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、物流倉(cāng)儲(chǔ)等方面，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，讓企業(yè)資源在最合適的條件下發(fā)揮出最大的價(jià)值。

　　企業(yè)越來(lái)越多將ERP、EMS系統(tǒng)運(yùn)用在生產(chǎn)指令下達(dá)、出入庫(kù)計(jì)劃的制定與實(shí)施、生產(chǎn)數(shù)據(jù)的記錄、質(zhì)量信息的保存等各個(gè)方面，充分利用現(xiàn)代信息化技術(shù)、大數(shù)據(jù)，自動(dòng)快速智能收集整理分析各類數(shù)據(jù)和信息。從采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、固定資產(chǎn)管理及財(cái)務(wù)模塊等方面整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)成本核算系統(tǒng)，確�；�礎(chǔ)業(yè)務(wù)部門和職能部門熟練、準(zhǔn)確錄入數(shù)據(jù)，相關(guān)人員及時(shí)審核監(jiān)督，管理層及時(shí)查看最新數(shù)據(jù)信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本管理過(guò)程中的問(wèn)題，上下配合，協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，最大限度地發(fā)揮信息化系統(tǒng)的作用，充分利用信息系統(tǒng)完善成本核算方法，實(shí)現(xiàn)批次成本、標(biāo)準(zhǔn)成本的核算管理。

　　近年來(lái)，隨著社會(huì)進(jìn)步、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新科技新技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境已從過(guò)去的勞動(dòng)密集型向資本密集型和技術(shù)密集型轉(zhuǎn)化，產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重大改變，新科技新技術(shù)的大量引進(jìn)，使得企業(yè)的直接費(fèi)用如人工成本急劇下降，間接費(fèi)用如制造費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用、咨詢費(fèi)用等大幅度提高，成本結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜多元，再加上新材料、新技術(shù)不斷出現(xiàn)，產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短，新產(chǎn)品推向市場(chǎng)的周期由原來(lái)的一兩年推出一款變成一年推出多款，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

　　隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保事業(yè)的高度重視，“綠色青山才是金山銀山”的口號(hào)深入人心，民眾的環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，企業(yè)不得不將管理活動(dòng)提高到新的戰(zhàn)略高度，通盤考慮、全局謀劃、統(tǒng)籌安排企業(yè)的生存和發(fā)展。于是，以尋求企業(yè)持久競(jìng)爭(zhēng)力為核心的戰(zhàn)略成本管理便應(yīng)運(yùn)而生，成本管理也由原來(lái)的戰(zhàn)術(shù)管理過(guò)渡到戰(zhàn)略成本管理階段，戰(zhàn)略成本管理儼然成為一種成本管理的大趨勢(shì)并日漸成熟。

　　戰(zhàn)略成本管理主要是從戰(zhàn)略角度來(lái)研究成本管理的每一個(gè)步驟，一步一步分析，直至找出降低成本的解決路徑。它是一種全方位、多維度、全過(guò)程和全員參與的成本管理模式，是產(chǎn)品價(jià)值與產(chǎn)品價(jià)格相結(jié)合的管理，也是經(jīng)濟(jì)與技術(shù)相結(jié)合的管理。戰(zhàn)略成本管理的核心是以人為本，只有將人融入到管理的全過(guò)程及整個(gè)業(yè)務(wù)活動(dòng)中，才能真正發(fā)揮作用;成本控制需要全體員工的共同參與，需要不斷培養(yǎng)提升員工的成本意識(shí)。戰(zhàn)略成本管理可以從改變成本發(fā)生的基礎(chǔ)條件和日常成本管理兩個(gè)方面展開。戰(zhàn)略成本管理注重對(duì)產(chǎn)品整個(gè)壽命周期進(jìn)行目標(biāo)成本管理，并實(shí)行規(guī)劃和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一體化管理，從源頭上開始控制，從根本上降低成本，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的最佳結(jié)合。

　　經(jīng)濟(jì)論文投稿刊物：《中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)》雜志高舉鄧小平理論、“三個(gè)代表”重要思想偉大旗幟，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，指導(dǎo)企業(yè)深入改革、擴(kuò)大開放、與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　汽車零部件企業(yè)成本管理是一個(gè)長(zhǎng)期行為，是一個(gè)需要理論結(jié)合實(shí)際的長(zhǎng)期過(guò)程，好的思路和方法需要一步步落實(shí)、應(yīng)用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能最終產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。成本管理理論需要不斷創(chuàng)新與發(fā)展，才能使企業(yè)在應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的新冠疫情中樹立信心，對(duì)綜合經(jīng)濟(jì)整體走勢(shì)進(jìn)行精準(zhǔn)研判，對(duì)恢復(fù)生產(chǎn)，仔細(xì)規(guī)劃應(yīng)對(duì)措施，等到疫情結(jié)束后，才可以迅速發(fā)力，快速步入增長(zhǎng)軌道。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[5]馬玉勝.零部件生產(chǎn)加工企業(yè)成本控制優(yōu)化策略[J].金融財(cái)稅,2020(03).

　　作者：周澤林

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