環(huán)境規(guī)制與交通運(yùn)輸業(yè)綠色創(chuàng)新

　　摘要：環(huán)境規(guī)制對(duì)企業(yè)綠色創(chuàng)新具有重要影響，但針對(duì)服務(wù)業(yè)綠色創(chuàng)新研究尚未形成系統(tǒng)的框架，特別是多層面影響因素的研究更為缺乏。文章以我國(guó)206家交通運(yùn)輸企業(yè)為研究對(duì)象，基于制度理論和高階理論構(gòu)建了環(huán)境規(guī)制、高管環(huán)保意識(shí)與企業(yè)綠色創(chuàng)新之間的理論模型，考察了環(huán)境規(guī)制對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)綠色創(chuàng)新的影響機(jī)制及高管環(huán)保意識(shí)的中介作用。研究發(fā)現(xiàn)：命令控制型環(huán)境規(guī)制對(duì)企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新具有顯著正向影響，對(duì)企業(yè)綠色工藝創(chuàng)新為“倒U”型的影響;市場(chǎng)激勵(lì)型環(huán)境規(guī)制對(duì)企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新和綠色工藝創(chuàng)新均具有顯著正向影響;高管環(huán)保意識(shí)對(duì)環(huán)境規(guī)制和企業(yè)綠色創(chuàng)新存在部分中介效應(yīng)。據(jù)此，得到推動(dòng)中國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)綠色創(chuàng)新的管理啟示。

　　關(guān)鍵詞：綠色創(chuàng)新;環(huán)境規(guī)制;高管環(huán)保意識(shí);交通運(yùn)輸企業(yè)

　　一、引言

　　隨著工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展，能源消耗和污染排放對(duì)生態(tài)環(huán)境已經(jīng)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。綠色創(chuàng)新作為一種新的技術(shù)范式不但能夠節(jié)約資源、減少環(huán)境污染，還能夠?qū)崿F(xiàn)原材料和廢物的回收利用，成為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要方式[1]。中國(guó)共產(chǎn)黨十八屆五中全會(huì)提出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的五大發(fā)展理念，特別是將綠色發(fā)展、生態(tài)文明首次列入發(fā)展目標(biāo)。交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要服務(wù)性部門，在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著核心作用，推動(dòng)了社會(huì)現(xiàn)代化發(fā)展，但同時(shí)也造成大量能源消耗，成為環(huán)境壓力的主要來源[2]。

　　環(huán)境科學(xué)論文范例：生態(tài)文明建設(shè)下的農(nóng)村環(huán)境現(xiàn)狀研究

　　世界資源研究所2019年研究報(bào)告顯示，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)CO2排放占全國(guó)總排放量的近9%，相對(duì)于工業(yè)和建筑業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排的潛力較低。因此，推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)綠色發(fā)展成為節(jié)能減排的重點(diǎn)，探究交通運(yùn)輸企業(yè)綠色創(chuàng)新的影響因素和作用機(jī)制具有深遠(yuǎn)的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。在影響企業(yè)綠色創(chuàng)新的眾多因素中，學(xué)者們認(rèn)為利益相關(guān)者起著決定作用[3]�，F(xiàn)有文獻(xiàn)主要從內(nèi)部和外部?jī)蓚�(gè)方面研究企業(yè)綠色創(chuàng)新的利益相關(guān)者[4]，其中，外部利益相關(guān)者主要包括政府、供應(yīng)商、顧客、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等，內(nèi)部利益相關(guān)者主要包括管理者、股東、員工等。

　　首先，外部利益相關(guān)者的研究主要基于制度理論，學(xué)者們主要分析了規(guī)制壓力、規(guī)范壓力和模仿壓力[5]對(duì)企業(yè)綠色創(chuàng)新的影響，其中，規(guī)制壓力主要來自政府，規(guī)范壓力主要來自顧客和供應(yīng)商，模仿壓力主要來自競(jìng)爭(zhēng)者。近期學(xué)者們更多關(guān)注不同類型的環(huán)境規(guī)制在企業(yè)綠色創(chuàng)新中的作用，但規(guī)制壓力對(duì)企業(yè)綠色創(chuàng)新的影響結(jié)論不一。如Hattori和Li研究了命令控制型環(huán)境規(guī)制和市場(chǎng)激勵(lì)型環(huán)境規(guī)制對(duì)企業(yè)綠色創(chuàng)新產(chǎn)生的影響并得出不同結(jié)論[6-7]。

　　我國(guó)學(xué)者徐建中等研究了規(guī)制壓力、規(guī)范壓力和模仿壓力對(duì)企業(yè)綠色創(chuàng)新實(shí)踐的影響[8]�？梢姡瑢W(xué)者們主要通過制度理論來解釋企業(yè)綠色創(chuàng)新的外部驅(qū)動(dòng)。其次，內(nèi)部利益相關(guān)者的研究主要基于高階理論，強(qiáng)調(diào)了企業(yè)高管的價(jià)值觀和認(rèn)知模式對(duì)企業(yè)綠色創(chuàng)新的影響[9]。面對(duì)相同的外部制度壓力，企業(yè)的綠色創(chuàng)新程度各異，這在一定程度上取決于企業(yè)高管的環(huán)保意識(shí)。企業(yè)高管在決策中擁有較大的控制權(quán)，他們根據(jù)自身價(jià)值觀感知外部制度壓力并影響企業(yè)創(chuàng)新的實(shí)施[10-11]。

　　盡管現(xiàn)有文獻(xiàn)從不同層面探討了企業(yè)綠色創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)因素并取得了豐富成果，但仍存在以下不足：①企業(yè)綠色創(chuàng)新行為是一項(xiàng)涉及多因素的復(fù)雜活動(dòng)，現(xiàn)有部分文獻(xiàn)雖然從內(nèi)外部多層面考察了企業(yè)綠色創(chuàng)新的影響因素，但并未深入分析內(nèi)在機(jī)制;部分文獻(xiàn)僅從單一視角考察而缺乏多因素互動(dòng)作用下內(nèi)在機(jī)制研究，因此有必要將多層面因素納入研究框架并對(duì)其作用機(jī)制進(jìn)行深入研究。②現(xiàn)有文獻(xiàn)更多關(guān)注環(huán)境規(guī)制對(duì)企業(yè)綠色創(chuàng)新的直接影響，而忽視了高管環(huán)保意識(shí)的作用。③以往關(guān)于企業(yè)綠色創(chuàng)新文獻(xiàn)大多針對(duì)工業(yè)企業(yè)，對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)綠色創(chuàng)新的研究較少，且大多以發(fā)達(dá)國(guó)家為樣本。

　　現(xiàn)有文獻(xiàn)大多將工業(yè)企業(yè)的綠色創(chuàng)新分為綠色產(chǎn)品創(chuàng)新和綠色工藝創(chuàng)新，涉及綠色產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)、工藝和管理流程的改進(jìn)等方面[12-13]。而交通運(yùn)輸業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)主要從事旅客和貨物運(yùn)輸?shù)确��?wù)性活動(dòng)，不產(chǎn)生有形產(chǎn)品，盡管承載主體不同，但該行業(yè)的綠色創(chuàng)新主要涉及通過新技術(shù)的運(yùn)用減少能源消耗、降噪除塵，通過改進(jìn)工藝降低有害物質(zhì)的排放、采購(gòu)可回收利用的材料等。因此，本文結(jié)合前人研究成果[14-15]，將交通運(yùn)輸企業(yè)的綠色創(chuàng)新分為綠色技術(shù)創(chuàng)新和綠色工藝創(chuàng)新。綜上，本文基于制度理論與高階理論，分析政府環(huán)境規(guī)制和企業(yè)高管對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)綠色創(chuàng)新的影響，并深入探討高管環(huán)保意識(shí)在環(huán)境規(guī)制與企業(yè)綠色創(chuàng)新之間的中介作用。

　　二、理論分析與研究假設(shè)

　　(一)環(huán)境規(guī)制與企業(yè)綠色創(chuàng)新

　　長(zhǎng)期以來，環(huán)境規(guī)制通過提供規(guī)范性內(nèi)容將環(huán)保需求轉(zhuǎn)化為嚴(yán)格的政策，因而被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)企業(yè)綠色發(fā)展的重要措施[16]�，F(xiàn)有研究普遍認(rèn)為環(huán)境規(guī)制在提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)還能有效改善環(huán)境質(zhì)量，甚至能夠抵消監(jiān)管成本。但是從微觀層面來看，企業(yè)控制污染、保護(hù)環(huán)境的責(zé)任感不強(qiáng)，因此必須借助政府對(duì)企業(yè)進(jìn)行外部監(jiān)管[17]。特別是綠色創(chuàng)新的雙重外部性導(dǎo)致知識(shí)和環(huán)境溢出，更強(qiáng)調(diào)環(huán)境規(guī)制的驅(qū)動(dòng)作用[18]。

　　波特假說背后的雙贏情況表明，環(huán)境規(guī)制迫使企業(yè)投資環(huán)境研發(fā)以降低遵守環(huán)境監(jiān)管的成本[19]。常見的環(huán)境規(guī)制分為命令控制型環(huán)境規(guī)制和市場(chǎng)激勵(lì)型環(huán)境規(guī)制，前者包括環(huán)境法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、禁令和環(huán)境評(píng)估等，在中國(guó)應(yīng)用比較廣泛;后者指政府利用價(jià)格作為市場(chǎng)調(diào)節(jié)手段從而提高污染控制效率，通常包括環(huán)境稅、補(bǔ)貼、排放補(bǔ)貼和生態(tài)補(bǔ)償制度等[7]。

　　雖然大量研究發(fā)現(xiàn)環(huán)境規(guī)制對(duì)控制污染物排放有積極作用，但學(xué)術(shù)界關(guān)于不同的環(huán)境規(guī)制對(duì)不同的企業(yè)、不同類型的綠色創(chuàng)新及影響程度等問題的研究并沒有達(dá)成一致。許多研究表明嚴(yán)格的法規(guī)、行業(yè)準(zhǔn)則對(duì)控制污染物排放起到積極作用，不但能夠減輕污染還能幫助企業(yè)增加環(huán)保知識(shí)儲(chǔ)備并獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[20-21]。如Lindstad和Eske⁃land指出，海運(yùn)公司在環(huán)境規(guī)制下開展綠色實(shí)踐的同時(shí)提高了經(jīng)濟(jì)績(jī)效[22]。

　　但部分學(xué)者認(rèn)為嚴(yán)格的環(huán)境規(guī)制導(dǎo)致企業(yè)投資和成本增加從而降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)企業(yè)綠色創(chuàng)新的激勵(lì)作用較少。如Notteboom認(rèn)為，嚴(yán)格的法規(guī)會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)成本增加從而影響其發(fā)展[23]。有些學(xué)者研究了不同類型環(huán)境規(guī)制的影響，如Li發(fā)現(xiàn)命令控制型環(huán)境規(guī)制對(duì)企業(yè)綠色創(chuàng)新實(shí)踐有顯著的影響，而經(jīng)濟(jì)激勵(lì)手段則效果不佳[7]。Shapiro和Walker指出，市場(chǎng)激勵(lì)型環(huán)境規(guī)制為企業(yè)提供了更大的靈活性，更有力地鼓勵(lì)企業(yè)積極尋求有效的環(huán)境措施[24]。王娟茹和張渝研究發(fā)現(xiàn)，無論是命令控制型環(huán)境規(guī)制還是市場(chǎng)激勵(lì)型環(huán)境規(guī)制，對(duì)企業(yè)綠色創(chuàng)新都有積極影響[25]。

　　就交通運(yùn)輸企業(yè)而言，節(jié)能減排的綠色創(chuàng)新增加了企業(yè)成本壓力，又由于綠色創(chuàng)新的不確定性可能會(huì)抑制企業(yè)綠色創(chuàng)新的積極性。因此，通過政府制定相關(guān)法規(guī)和頒布技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)企業(yè)進(jìn)行強(qiáng)制約束，從而推動(dòng)綠色創(chuàng)新實(shí)踐。當(dāng)然僅靠強(qiáng)制手段可能會(huì)導(dǎo)致一些企業(yè)消極應(yīng)對(duì)，所以也要利用市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制，通過環(huán)境補(bǔ)貼等手段降低企業(yè)成本，鼓勵(lì)企業(yè)積極尋求有效的環(huán)境解決方案，如使用清潔能源、研發(fā)降噪除塵技術(shù)和廢棄物的回收利用等，才能更大程度地激發(fā)其綠色創(chuàng)新的積極性。因此，政府的綠色舉措對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)參與綠色創(chuàng)新的意愿有積極影響。結(jié)合上述分析，本研究將環(huán)境規(guī)制分為命令控制型環(huán)境規(guī)制和市場(chǎng)激勵(lì)型環(huán)境規(guī)制。

　　(二)高管環(huán)保意識(shí)與企業(yè)綠色創(chuàng)新

　　高階理論指出，組織的戰(zhàn)略選擇和績(jī)效一般取決于管理者的價(jià)值觀和認(rèn)知[26]。企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)受到管理者自我環(huán)境感知的影響，特別是當(dāng)受到外部壓力時(shí)，管理者的態(tài)度對(duì)企業(yè)環(huán)境管理實(shí)踐顯得更為重要[27]。Kaplan指出，高管的認(rèn)知或心理影響他們注意力分配，對(duì)環(huán)境的態(tài)度影響他們對(duì)外部環(huán)境的反應(yīng)，從而成為企業(yè)行為的重要預(yù)測(cè)因素[28]，這種對(duì)環(huán)境問題的感知和行為即高管的環(huán)保意識(shí)[11]。

　　Sarkis等認(rèn)為，高管環(huán)保態(tài)度是企業(yè)實(shí)施環(huán)境戰(zhàn)略的關(guān)鍵，影響綠色創(chuàng)新的開展[29]。李巧華等指出，高管對(duì)環(huán)保的關(guān)注度越高，企業(yè)越傾向采取綠色創(chuàng)新[30]。可見，高管作為微觀主體對(duì)企業(yè)綠色創(chuàng)新起著決定性作用。高管的環(huán)保意識(shí)決定著企業(yè)的環(huán)境導(dǎo)向，成為企業(yè)綠色創(chuàng)新的主要驅(qū)動(dòng)力之一。

　　企業(yè)高管在決策中擁有較大控制權(quán)，當(dāng)管理者對(duì)環(huán)境問題投入較多關(guān)注時(shí)，該企業(yè)會(huì)將更多的資源投入到綠色創(chuàng)新實(shí)踐中。現(xiàn)有文獻(xiàn)通常把高管環(huán)保意識(shí)分為環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和環(huán)保收益意識(shí)[31]，其中，環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)通常指高管出于社會(huì)責(zé)任感意識(shí)到企業(yè)行為對(duì)環(huán)境造成不利影響，從而積極開展綠色創(chuàng)新;環(huán)保收益意識(shí)指高管從追求利潤(rùn)動(dòng)機(jī)出發(fā)，當(dāng)他們意識(shí)到企業(yè)綠色創(chuàng)新實(shí)踐能夠降低成本、提高收益和競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，就會(huì)積極推動(dòng)綠色創(chuàng)新。綠色創(chuàng)新由于雙重外部性特征需要更多的管理承諾，高管的環(huán)保意識(shí)越強(qiáng)就越重視企業(yè)的環(huán)境問題[32]。

　　具有更高環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的高管可能更專注于綠色創(chuàng)新的環(huán)境性能，更有可能通過改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品或引入新的制造工藝減少環(huán)境影響;而擁有更強(qiáng)環(huán)保收益意識(shí)的高管可能更關(guān)注環(huán)境保護(hù)和污染預(yù)防的經(jīng)濟(jì)回報(bào)和潛在的商業(yè)機(jī)會(huì)[33]。當(dāng)交通運(yùn)輸企業(yè)管理者意識(shí)到運(yùn)輸是一個(gè)高耗能的過程，車輛燃油的消耗加劇了空氣污染，而廢棄物的包裝不但消耗了自然資源也形成了城市垃圾時(shí)，就會(huì)推動(dòng)企業(yè)采用新能源運(yùn)輸工具，采購(gòu)環(huán)保材料并帶動(dòng)廢棄物包裝的可回收利用，從而推動(dòng)企業(yè)綠色創(chuàng)新。此外，當(dāng)交通運(yùn)輸企業(yè)管理者意識(shí)到使用清潔能源和技術(shù)能降低成本并提高競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，也會(huì)積極推動(dòng)企業(yè)綠色實(shí)踐。因此，具有較強(qiáng)環(huán)境價(jià)值觀的管理者更愿意推動(dòng)企業(yè)制定環(huán)境戰(zhàn)略。

　　(三)高管環(huán)保意識(shí)的中介作用

　　長(zhǎng)期以來，學(xué)者們一直關(guān)注外部壓力在組織決策中對(duì)管理實(shí)踐的影響。許多研究已證實(shí)環(huán)境規(guī)制壓力對(duì)企業(yè)的綠色創(chuàng)新發(fā)揮著重大作用，但在現(xiàn)實(shí)中規(guī)制壓力并不一定總是對(duì)企業(yè)綠色實(shí)踐產(chǎn)生積極影響[34]。這可能是由于環(huán)保政策導(dǎo)向?qū)ζ髽I(yè)行為并沒有產(chǎn)生直接影響。相反這些政策首先影響企業(yè)高層管理者的態(tài)度，有時(shí)在這個(gè)過程中存在障礙，從而阻礙了企業(yè)環(huán)境戰(zhàn)略的順利實(shí)施。

　　實(shí)際 上，環(huán)境規(guī)制可能會(huì)增強(qiáng)企業(yè)高管的環(huán)保意識(shí)，并促使他們關(guān)注企業(yè)的綠色創(chuàng)新活動(dòng)[35]。Sarkis等指出，外部利益相關(guān)者的環(huán)境需求會(huì)影響企業(yè)高層管理者的環(huán)境管理實(shí)踐，企業(yè)高層管理者通過制定環(huán)境措施應(yīng)對(duì)外部利益相關(guān)者的環(huán)境壓力[29]。如果企業(yè)不遵守環(huán)境法規(guī)，他們可能會(huì)面臨監(jiān)管、法律訴訟等威脅;反之，如果企業(yè)積極開展環(huán)境管理活動(dòng)，不但可以建立政治資本，而且還能享有良好的社會(huì)聲譽(yù)[36]。

　　政府環(huán)境規(guī)制壓力在企業(yè)環(huán)境決策中發(fā)揮著重要作用，政府通過制定法規(guī)、準(zhǔn)則、提供補(bǔ)貼、減免稅收等行為對(duì)企業(yè)高層管理者形成一定刺激，從而影響企業(yè)綠色創(chuàng)新實(shí)踐的開展。如徐建中等以209家制造企業(yè)為樣本考察了高管環(huán)保意識(shí)對(duì)制度壓力與企業(yè)綠色創(chuàng)新之間的中介作用，并發(fā)現(xiàn)高管一般環(huán)保意識(shí)是規(guī)范壓力、模仿壓力與綠色創(chuàng)新戰(zhàn)略的完全中介[8]。

　　Zhang等以環(huán)渤海地區(qū)187家工業(yè)企業(yè)為調(diào)查對(duì)象，發(fā)現(xiàn)企業(yè)高管環(huán)保意識(shí)在企業(yè)環(huán)境實(shí)踐與外部壓力之間發(fā)揮重要作用[35]。當(dāng)政府制定相關(guān)環(huán)保法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，交通運(yùn)輸企業(yè)的管理者意識(shí)到，如果不遵守相關(guān)環(huán)境規(guī)制可能會(huì)面臨處罰并影響其聲譽(yù)，因而會(huì)積極響應(yīng)政府的政策。此外，如果政府給予交通運(yùn)輸企業(yè)一定的補(bǔ)貼，采購(gòu)新能源運(yùn)輸工具或研發(fā)新技術(shù)等，從經(jīng)濟(jì)效益角度考慮企業(yè)高管會(huì)積極開展綠色創(chuàng)新。

　　四、研究分析與結(jié)果

　　(一)信度與效度檢驗(yàn)

　　本研究采用探索性因子分析進(jìn)行效度檢驗(yàn)，通過主成分分析法和最大方差旋轉(zhuǎn)法提取主要變量，采用Cronbach

　　五、研究結(jié)論與啟示

　　(一)研究結(jié)論

　　本研究以交通運(yùn)輸企業(yè)為研究對(duì)象，基于制度理論和高階理論構(gòu)建了“環(huán)境規(guī)制—高管環(huán)保意識(shí)—企業(yè)綠色創(chuàng)新”的模型，考察了環(huán)境規(guī)制對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)綠色創(chuàng)新的影響及高管環(huán)保意識(shí)的中介作用，并對(duì)樣本企業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。研究不僅豐富了服務(wù)業(yè)企業(yè)綠色創(chuàng)新的理論框架，且補(bǔ)充了多層面綠色創(chuàng)新的作用機(jī)制。本研究主要包括以下結(jié)論：

　　(1)政府的命令控制型環(huán)境規(guī)制對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新具有顯著性影響，對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)綠色工藝創(chuàng)新為“倒U”型的影響;市場(chǎng)激勵(lì)型環(huán)境規(guī)制對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的綠色技術(shù)創(chuàng)新和綠色工藝創(chuàng)新均具有顯著影響。這說明政府在制定環(huán)境政策時(shí)，要把握命令控制型環(huán)境法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等措施的嚴(yán)格程度，鑒于綠色創(chuàng)新的復(fù)雜程度較高，過于嚴(yán)格的命令法規(guī)可能會(huì)使企業(yè)疲于應(yīng)付;同時(shí)也要加強(qiáng)市場(chǎng)激勵(lì)手段的靈活性，保證政策落實(shí)到位，否則會(huì)影響企業(yè)綠色創(chuàng)新的積極性和實(shí)施效果。

　　(2)高管環(huán)保意識(shí)對(duì)促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)綠色創(chuàng)新具有顯著的影響。高管是企業(yè)制定戰(zhàn)略計(jì)劃的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，高管的環(huán)境價(jià)值觀會(huì)影響其對(duì)環(huán)境問題的認(rèn)識(shí)，從而影響企業(yè)的綠色創(chuàng)新實(shí)踐。交通運(yùn)輸業(yè)不但是高耗能高污染行業(yè)，也是溫室氣體排放的主要領(lǐng)域，節(jié)能減排涉及該行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。因此，企業(yè)高管環(huán)保意識(shí)越強(qiáng)，就會(huì)越重視交通運(yùn)輸過程中給環(huán)境帶來的污染，進(jìn)而在清潔能源、尾氣治理、除塵降噪、可回收材料等方面采取有效措施，以減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。

　　(3)企業(yè)高管的環(huán)保意識(shí)在環(huán)境規(guī)制和交通運(yùn)輸企業(yè)綠色創(chuàng)新過程中起到顯著的中介影響。由于企業(yè)與利益相關(guān)者存在著資源相互依存關(guān)系，政府通過制定環(huán)境規(guī)制從而影響企業(yè)決策。當(dāng)企業(yè)高管感受到來自環(huán)境規(guī)制的壓力時(shí)，會(huì)將其環(huán)境價(jià)值觀帶入企業(yè)的創(chuàng)新改革中，通過制定環(huán)境戰(zhàn)略，推動(dòng)交通運(yùn)輸企業(yè)采購(gòu)低碳環(huán)保材料、研發(fā)綠色運(yùn)輸技術(shù)、環(huán)保包裝印刷工藝等。

　　(二)啟示

　　(1)交通運(yùn)輸業(yè)低碳發(fā)展是中國(guó)節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域，從許多國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來看，盡管嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)對(duì)推動(dòng)綠色交通發(fā)展十分有效，但在中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，適度的環(huán)境法規(guī)能給企業(yè)提供充分準(zhǔn)備以開展綠色創(chuàng)新;過于嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)反而會(huì)導(dǎo)致企業(yè)疲于應(yīng)付，因此要把握好“度”的問題。此外，重視市場(chǎng)激勵(lì)型環(huán)境規(guī)制的作用，通過財(cái)稅優(yōu)惠等市場(chǎng)激勵(lì)措施構(gòu)建低碳交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，在制定政策時(shí)應(yīng)協(xié)調(diào)各部門共同制定詳細(xì)的方案并落實(shí)目標(biāo)。還可以通過積極宣傳和培訓(xùn)提高管理者環(huán)保意識(shí)，并發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，從而推動(dòng)交通運(yùn)輸企業(yè)的綠色創(chuàng)新。

　　(2)企業(yè)高層管理者應(yīng)該不斷提升自我環(huán)保認(rèn)知和社會(huì)責(zé)任感，將綠色創(chuàng)新上升為企業(yè)戰(zhàn)略，融入企業(yè)運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中。交通運(yùn)輸企業(yè)的綠色創(chuàng)新實(shí)踐不僅可以提高企業(yè)的合法性、樹立良好的企業(yè)形象、增加經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，還能帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展，從而推動(dòng)整個(gè)社會(huì)的綠色發(fā)展。高層管理者的環(huán)保意識(shí)在企業(yè)綠色創(chuàng)新中起到了重要的媒介作用，因此需要企業(yè)高管不斷更新觀念，借鑒國(guó)內(nèi)外有效的環(huán)境措施，將新的環(huán)保理念融入企業(yè)綠色創(chuàng)新中。

　　(三)局限性

　　本研究將多層面因素納入研究框架，考察了環(huán)境規(guī)制、高管環(huán)保意識(shí)對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)綠色創(chuàng)新的影響和作用機(jī)制，補(bǔ)充了綠色創(chuàng)新研究在服務(wù)業(yè)中的應(yīng)用，但也存在一定不足。①本文樣本數(shù)據(jù)主要來自公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、軌道交通運(yùn)輸企業(yè)，不包括海洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)�，因此并不能代表全部交通運(yùn)輸企業(yè)，而研究結(jié)論是否適用空運(yùn)和海運(yùn)企業(yè)有待進(jìn)一步驗(yàn)證，為了提高研究結(jié)論的普適性，未來應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大樣本范圍;②本文只探討了高管環(huán)保意識(shí)在環(huán)境規(guī)制與企業(yè)綠色創(chuàng)新中發(fā)揮的中介作用，未來可進(jìn)一步考察是否還存在其他中介變量的影響。

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　　作者：邊明英1，2，俞會(huì)新1，張迎新2

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