成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈流空間網(wǎng)絡(luò)特征

　　摘要：以“流”空間表征的城市空間網(wǎng)絡(luò)能更好地刻畫(huà)城市間的空間聯(lián)系.本研究以經(jīng)濟(jì)流和交通流作為流空間的表達(dá)參數(shù)，利用空間可視化和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析手段，對(duì)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈流空間網(wǎng)絡(luò)格局進(jìn)行解析.結(jié)果發(fā)現(xiàn)：①成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)流和交通流網(wǎng)絡(luò)整體呈現(xiàn)“雙核一軸兩帶”的空間格局，“雙核”強(qiáng)向心性明顯，但在川渝交界地區(qū)形成“毗鄰區(qū)塌陷”，省界對(duì)空間流的阻隔效應(yīng)還十分明顯;②經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)中與一級(jí)中心城市鄰近的城市其中心度更高，地理鄰近效應(yīng)顯著，而交通流網(wǎng)絡(luò)中的城市中心度具有交通趨向性，沿鐵路干線的城市中心度等級(jí)更高;③經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)大致形成成都—重慶中心城區(qū)、川南、南遂廣、萬(wàn)開(kāi)云、渝西等5個(gè)次級(jí)組團(tuán)，交通流網(wǎng)絡(luò)中的城市組團(tuán)則處于零散狀態(tài);④相較于經(jīng)濟(jì)流，交通流更能發(fā)揮時(shí)空壓縮效應(yīng)帶動(dòng)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)呈多中心、多組團(tuán)化趨勢(shì)，推進(jìn)成渝地區(qū)一體化發(fā)展.

　　關(guān)鍵詞：流空間;經(jīng)濟(jì)流;交通流;城市網(wǎng)絡(luò);成渝地區(qū)

　　根據(jù)地理學(xué)第一定律，物理上的鄰近是促成各種地理現(xiàn)象產(chǎn)生空間聚合的關(guān)鍵，是形成地理空間聯(lián)系的重要前提[1].隨著全球化、信息化的快速發(fā)展，“時(shí)空壓縮效應(yīng)”逐漸顯現(xiàn)，區(qū)域研究由“場(chǎng)所空間”轉(zhuǎn)向“流空間”(spaceofflows)[2].“流空間”概念由城市社會(huì)學(xué)家Castells在1989年首次提出，是指“不必地理鄰接即可實(shí)現(xiàn)共享時(shí)間之社會(huì)實(shí)踐的物質(zhì)組織”[3].

　　經(jīng)濟(jì)師職稱論文范例：中國(guó)合作經(jīng)濟(jì)期刊發(fā)表論文字?jǐn)?shù)要求

　　在流空間背景下，通過(guò)要素關(guān)系數(shù)據(jù)反映城市間的相互作用，促使區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的研究從城市內(nèi)部特征轉(zhuǎn)向外部關(guān)系[4]，由此形成“城市網(wǎng)絡(luò)”，城市與區(qū)域的研究視角也開(kāi)始轉(zhuǎn)向“流”空間及其映射的城市網(wǎng)絡(luò).基于不同尺度要素流作用下的城市流空間網(wǎng)絡(luò)已成為當(dāng)前城市地理學(xué)的研究熱點(diǎn).國(guó)外學(xué)者早期通過(guò)航空流數(shù)據(jù)研究了全球城市的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系和聯(lián)系緊密程度[5-6];Grubesic等、Malec-ki基于互聯(lián)網(wǎng)流量、聯(lián)邦快遞等信息流并運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)分析法測(cè)度了城市間的聯(lián)系[7-8].以Taylor為代表的全球化與世界研究小組(GaWC)通過(guò)生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)總部、區(qū)域性中心、地方辦事處等在城市體系的分布特征構(gòu)建起全球城市網(wǎng)絡(luò)[9-10].

　　進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)內(nèi)學(xué)者開(kāi)始基于“流空間”視角開(kāi)展區(qū)域或城市群空間結(jié)構(gòu)研究，前期主要利用公路客運(yùn)流[11]、鐵路列車途經(jīng)班次[12]、航空直達(dá)航班[13]等客運(yùn)交通流數(shù)據(jù)研究城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及組織模式、城市中心性、城市網(wǎng)絡(luò)層級(jí)演變等.隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)成為信息流[14]、通信流[15]、人口流[16]、企業(yè)流[17]等多元要素流的重要數(shù)據(jù)源，基于大數(shù)據(jù)的城市網(wǎng)絡(luò)研究成為新的研究方向.

　　在研究尺度上，近些年國(guó)內(nèi)相關(guān)研究開(kāi)始關(guān)注省域、城市群等較大尺度流空間網(wǎng)絡(luò)，相較于發(fā)育程度較高的東部城市群，對(duì)于廣大西部地區(qū)城市群的研究還需加強(qiáng)[18]，但已有不少學(xué)者對(duì)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈展開(kāi)研究，例如姚作林等運(yùn)用修正引力模型等從“點(diǎn)、線、面”要素角度刻畫(huà)了成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城市群城市格局的總體形態(tài)[19];宗會(huì)明等、黃言等借助于交通設(shè)施和客流數(shù)據(jù)開(kāi)展了成渝城市群交通可達(dá)性和客運(yùn)空間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的初步探討[20-22].在研究的數(shù)據(jù)源上，已有研究多側(cè)重于分析單要素對(duì)城市流空間的影響，近年來(lái)隨著網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)獲取方式的多樣性，也有部分學(xué)者探究在多元要素流共同作用下的城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征，研究區(qū)域也主要集中在發(fā)展較好的東部發(fā)達(dá)城市群.

　　例如王少劍等借助人流、物流、資金流、信息流等多源數(shù)據(jù)，對(duì)珠三角城市群空間結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行綜合研判[23];孫陽(yáng)等基于交通流和信息流，對(duì)長(zhǎng)三角城市群“空間流”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征及沿海三大城市群網(wǎng)絡(luò)拓展進(jìn)行探析[24-25].在研究方法上，較多運(yùn)用了社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析，探討區(qū)域內(nèi)部城市中心性[26]、凝聚子群[27]等，重視拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)而弱化地理空間作用.2020年1月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議作出推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要部署，有望重塑中國(guó)區(qū)域發(fā)展格局[28].

　　2020年10月，中共中央政治局召開(kāi)會(huì)議審議《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃綱要》，強(qiáng)調(diào)力求將成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈打造為帶動(dòng)全國(guó)高質(zhì)量發(fā)展的重要增長(zhǎng)極和新的動(dòng)力源，這意味著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈在國(guó)家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略中扮演的角色進(jìn)一步升級(jí).從流空間視角探討雙城經(jīng)濟(jì)圈空間網(wǎng)絡(luò)特征對(duì)于深入理解成渝地區(qū)城市聯(lián)系格局、加快經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義.本研究嘗試融合傳統(tǒng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)，對(duì)比分析成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的城市網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和局部網(wǎng)絡(luò)特征，以期更真實(shí)地反映成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈“流空間”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，為推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)圈高質(zhì)量發(fā)展提供理論支撐.

　　1數(shù)據(jù)來(lái)源與研究方法

　　1.1研究區(qū)域

　　目前，國(guó)家尚未正式公布成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的空間范圍，根據(jù)規(guī)劃的繼承性，本文以《成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》(本文簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)確定的成渝城市群范圍作為研究區(qū)域，包括四川省的成都、自貢、瀘州、德陽(yáng)、綿陽(yáng)(除北川縣、平武縣)、遂寧、內(nèi)江、樂(lè)山、南充、眉山、宜賓、廣安、達(dá)州(除萬(wàn)源市)、雅安(除天全縣、寶興縣)、資陽(yáng)等15個(gè)市，以及重慶市的渝中、大渡口、渝北、江北、九龍坡、南岸、北碚、沙坪壩、巴南(上述9個(gè)市轄區(qū)為重慶中心城區(qū))、萬(wàn)州、黔江、涪陵、綦江、大足、長(zhǎng)壽、江津、合川、永川、南川、潼南、銅梁、榮昌、璧山、梁平、豐都、墊江、忠縣等27個(gè)區(qū)(縣)以及開(kāi)州、云陽(yáng)的部分地區(qū).因數(shù)據(jù)分割難度較大，本文將《規(guī)劃》扣除的部分區(qū)域也統(tǒng)一納入研究范圍，并將重慶中心城區(qū)作為一個(gè)研究單元.

　　由此形成四川省15個(gè)市、重慶中心城區(qū)以及重慶市其他20個(gè)區(qū)(縣)共計(jì)36個(gè)基本研究單元.成渝城市群幅員面積18.5×104km2，2020年GDP達(dá)到6.64萬(wàn)億元，約占全國(guó)的6.5%，西部的33.7%，具有承東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是西部參與國(guó)家乃至全球競(jìng)爭(zhēng)、建設(shè)世界級(jí)城市群的重要載體.作為西部經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)最好、經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域之一，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈無(wú)論是內(nèi)部城市聯(lián)系的緊密程度和發(fā)達(dá)程度，還是在聯(lián)動(dòng)內(nèi)陸腹地、對(duì)接西部及國(guó)家城市網(wǎng)絡(luò)的綜合效能上，都位居西部城市群的前列，是具有全國(guó)性重要地位和較強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)特性的典型區(qū)域.

　　1.2數(shù)據(jù)來(lái)源

　　1.2.1數(shù)據(jù)類型本文主要關(guān)注成渝地區(qū)內(nèi)部的城市聯(lián)系，需獲取表征城市間經(jīng)濟(jì)流和交通流的原始數(shù)據(jù).經(jīng)濟(jì)流數(shù)據(jù)包括地區(qū)生產(chǎn)總值、常住人口、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、進(jìn)出口總額、地方一般公共預(yù)算收入、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、金融機(jī)構(gòu)本外幣存款余額等7項(xiàng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)，運(yùn)用改進(jìn)的引力模型，計(jì)算城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，以此表征經(jīng)濟(jì)流聯(lián)系.交通聯(lián)系以兩兩城市之間公路、鐵路在1d中的客運(yùn)班次為原始數(shù)據(jù).

　　1.2.2數(shù)據(jù)采集與預(yù)處理社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源于四川省、重慶市2020年統(tǒng)計(jì)年鑒以及各市區(qū)縣的政府統(tǒng)計(jì)公報(bào).公路最短距離來(lái)源于百度地圖，取兩城市人民政府所在地之間駕車路線作為最短距離.交通流數(shù)據(jù)中公路班次數(shù)據(jù)來(lái)自車次網(wǎng)，通過(guò)網(wǎng)頁(yè)檢索搜集，對(duì)個(gè)別城市擁有多個(gè)汽車客運(yùn)站進(jìn)行合并，在獲取過(guò)程中通過(guò)隨機(jī)檢驗(yàn)的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)驗(yàn)真，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性.鐵路班次數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站，通過(guò)查詢兩兩城市之間鐵路客運(yùn)班次得到數(shù)據(jù).因公路與鐵路行程班次相對(duì)固定，均選取1d的數(shù)據(jù)為代表，數(shù)據(jù)采集時(shí)間為2020年12月17日.

　　1.3研究方法

　　1.3.1經(jīng)濟(jì)流模型

　　經(jīng)濟(jì)流模型基于引力模型而構(gòu)建，用于衡量城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)弱.在傳統(tǒng)的引力模型中，城市的經(jīng)濟(jì)質(zhì)量一般使用年末人口數(shù)和地區(qū)生產(chǎn)總值兩者乘積的開(kāi)方來(lái)表示，而城市之間的距離通常是利用兩地的空間距離來(lái)?yè)Q算[29].本研究采用改進(jìn)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度模型來(lái)衡量城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度。

　　1.3.2交通流模型

　　交通客運(yùn)班次數(shù)據(jù)為有向網(wǎng)絡(luò)，兩兩城市之間為雙向連接，由于部分城市尚未開(kāi)通高速列車，為盡量以連接強(qiáng)度來(lái)反映真實(shí)的交通聯(lián)系情況，本文采用兩城市間相互客運(yùn)往來(lái)班次代表交通流的絕對(duì)強(qiáng)度，并根據(jù)交通運(yùn)輸部《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》中公布的公路、鐵路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量確定公路、鐵路運(yùn)輸?shù)臋?quán)重，分別為0.3759，0.6241.

　　2成渝地區(qū)流空間網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系特征

　　2.1城市聯(lián)系強(qiáng)度特征

　　運(yùn)用上述經(jīng)濟(jì)流和交通流強(qiáng)度模型計(jì)算得到成渝地區(qū)630個(gè)城市對(duì)聯(lián)系強(qiáng)度值，列出了強(qiáng)度值排名前10的城市對(duì).通過(guò)對(duì)計(jì)算結(jié)果的統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)城市聯(lián)系強(qiáng)度具有以下特征：

　　第一，經(jīng)濟(jì)流和交通流聯(lián)系均呈現(xiàn)顯著的“雙核”強(qiáng)向心性.成都、重慶中心城區(qū)與其他城市間的經(jīng)濟(jì)流強(qiáng)度占城際流總量的88.88%(其中成都占47.70%，重慶中心城區(qū)占41.18%)，交通流強(qiáng)度也達(dá)到63.99%(成都占29.14%，重慶中心城區(qū)占34.85%)，說(shuō)明“雙核”主導(dǎo)著整個(gè)成渝地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和交通聯(lián)系，且成都在經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)中的主導(dǎo)地位更突出，而重慶中心城區(qū)在交通流網(wǎng)絡(luò)中的首位度更高.在前30位的城市對(duì)中，經(jīng)濟(jì)流僅有綿陽(yáng)—德陽(yáng)(11位)、交通流僅有眉山—樂(lè)山(26位)屬于不是與成都、重慶中心城區(qū)相聯(lián)系的城市對(duì).

　　第二，整體聯(lián)系有待加強(qiáng)，特別是在成渝邊緣地區(qū)還存在聯(lián)系空白.網(wǎng)絡(luò)密度計(jì)算結(jié)果顯示，整體經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)密度為0.10，交通流為0.08，均處于較低水平，整體城市空間聯(lián)系較為松散.川西(雅安、眉山、樂(lè)山)、川東北(達(dá)州)、渝東北、渝東南等經(jīng)濟(jì)圈邊緣地區(qū)的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系還相當(dāng)弱，僅占總量的1.05%，其對(duì)外聯(lián)系也不強(qiáng)，僅占總量的16.87%.而且，成渝地區(qū)尚有225個(gè)城市對(duì)出現(xiàn)交通聯(lián)系為0，其中四川省內(nèi)1對(duì)(達(dá)州—樂(lè)山)，重慶市內(nèi)66對(duì)，川渝之間158對(duì)，渝東北、渝東南城市對(duì)外形成146對(duì)，該地區(qū)面臨交通邊緣化的困境.第三，川渝毗鄰區(qū)出現(xiàn)空間流“塌陷區(qū)”.

　　川渝交界地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、交通聯(lián)系均較弱，四川省和重慶市省際交界地區(qū)，即重慶市的江津、永川、榮昌、大足、潼南、合川、重慶中心城區(qū)、長(zhǎng)壽、墊江、梁平、萬(wàn)州、開(kāi)州等12個(gè)區(qū)縣與四川省的瀘州、內(nèi)江、資陽(yáng)、遂寧、廣安、達(dá)州等6個(gè)地級(jí)市之間的經(jīng)濟(jì)流聯(lián)系強(qiáng)度總和僅占成渝地區(qū)聯(lián)系總強(qiáng)度的7.71%，交通流聯(lián)系強(qiáng)度僅占10.70%，造成流空間的“毗鄰區(qū)塌陷”，說(shuō)明省界對(duì)空間流的阻隔效應(yīng)還十分明顯，克服因省界造成的“空間摩擦”是未來(lái)推進(jìn)成渝地區(qū)一體化發(fā)展的重要努力方向.

　　2.2城市聯(lián)系層級(jí)特征

　　為更加清晰直觀地刻畫(huà)成渝地區(qū)城市網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系格局，依據(jù)相對(duì)聯(lián)系強(qiáng)度值，運(yùn)用自然斷裂點(diǎn)法對(duì)成渝地區(qū)城市網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系進(jìn)行層級(jí)劃分，分別選取大于0.070和0.257的相對(duì)經(jīng)濟(jì)流構(gòu)建城市聯(lián)系的主干網(wǎng)絡(luò)和骨架網(wǎng)絡(luò)，交通流選取大于0.128和0.444聯(lián)系強(qiáng)度值的經(jīng)濟(jì)流城市對(duì)構(gòu)建主干網(wǎng)絡(luò)和骨架網(wǎng)絡(luò).

　　主干網(wǎng)絡(luò)顯示，經(jīng)濟(jì)流“雙核”高度集聚，交通流已呈現(xiàn)初步網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì).從主干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成來(lái)看，經(jīng)濟(jì)流主干網(wǎng)絡(luò)由21個(gè)城市對(duì)聯(lián)系構(gòu)成，除德陽(yáng)—綿陽(yáng)城市對(duì)以外，其余20個(gè)城市對(duì)均是與成都、重慶中心城區(qū)構(gòu)成.交通流網(wǎng)絡(luò)則由52個(gè)城市對(duì)聯(lián)系構(gòu)成，與成都、重慶中心城區(qū)相連的有36對(duì).經(jīng)濟(jì)流主干網(wǎng)絡(luò)整體形態(tài)呈現(xiàn)以成都、重慶中心城區(qū)為核心的放射狀結(jié)構(gòu)，且雙核相向擴(kuò)散，共同推進(jìn)成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)流空間的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)育.交通流主干網(wǎng)絡(luò)除成都和重慶中心城區(qū)與其周邊城市有緊密聯(lián)系外，川南地區(qū)的宜賓、自貢、內(nèi)江、瀘州，以及渝西—川中的南充、遂寧、廣安、榮昌、永川、潼南等城市間的橫向聯(lián)系不斷強(qiáng)化，促使成渝地區(qū)交通流主干網(wǎng)絡(luò)形成“鉆石菱形”結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)了初步網(wǎng)絡(luò)化特征.

　　骨架網(wǎng)絡(luò)顯示，經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)形成以成都、重慶中心城區(qū)，德陽(yáng)、綿陽(yáng)、眉山、江津?yàn)楣?jié)點(diǎn)的“丁字形”核心構(gòu)架，以成都為核心連接德陽(yáng)、綿陽(yáng)、眉山，以重慶中心城區(qū)為核心連接相毗鄰的江津，而且成都和重慶中心城區(qū)這兩座超大城市間的聯(lián)系強(qiáng)度最高，形成強(qiáng)大的聯(lián)系“軸”橫亙?cè)诔捎宓貐^(qū)，“雙核一軸”格局凸顯.交通流骨架網(wǎng)絡(luò)形成了以成都、重慶中心城區(qū)為“雙核”并串聯(lián)成“軸”，四川形成以成都為核心，以德陽(yáng)、綿陽(yáng)、眉山、樂(lè)山、宜賓、遂寧為節(jié)點(diǎn)的放射狀，重慶則以中心城區(qū)為核心，永川、涪陵、合川等城市為節(jié)點(diǎn)呈放射狀延展.

　　2.3經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與交通聯(lián)系的對(duì)比分析

　　通過(guò)對(duì)比兩種流空間網(wǎng)絡(luò)下的城市聯(lián)系格局，可以得出：①“雙核”獨(dú)大特征突出，交通流在一定程度上更能體現(xiàn)成渝地區(qū)城市網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，其空間結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化已處在初級(jí)階段，但依舊受到傳統(tǒng)行政邊界與物理空間距離的阻隔，成都和重慶中心城區(qū)更多地與本省(市)的城市相連接，次級(jí)節(jié)點(diǎn)城市間的聯(lián)系較弱.②經(jīng)濟(jì)流與交通流整體網(wǎng)絡(luò)格局有部分重合，以成都、重慶中心城區(qū)為核心，“雙核”高度連接成“軸”，并對(duì)外輻射形成成都—德陽(yáng)—綿陽(yáng)—眉山、重慶中心城區(qū)—江津—永川—涪陵“兩帶”，一定程度上與《成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》提出的“雙核、一軸、兩帶”空間布局相吻合.③成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)中的低層級(jí)聯(lián)系發(fā)育不足.

　　需要指出的是，經(jīng)濟(jì)流排名前10的城市對(duì)聯(lián)系強(qiáng)度值占比比交通流前10的高出29.25%，說(shuō)明成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系較交通流的極化現(xiàn)象更加突出，交通聯(lián)系成為影響區(qū)域內(nèi)部空間格局的重要力量，但交通基礎(chǔ)設(shè)施紅利尚未釋放出應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)紅利.

　�、芙�(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)中的地理鄰近效應(yīng)較交通流網(wǎng)絡(luò)更明顯.經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)中，除與成都、重慶中心城區(qū)相聯(lián)系的城市對(duì)以外，其余561個(gè)城市對(duì)中，聯(lián)系最強(qiáng)的前20個(gè)城市對(duì)中相鄰城市對(duì)占90%，不相鄰城市對(duì)僅有宜賓—內(nèi)江、眉山—德陽(yáng)2個(gè).交通流網(wǎng)絡(luò)中，聯(lián)系最強(qiáng)的前20對(duì)中相鄰城市對(duì)占比80%，不相鄰城市對(duì)僅有永川—內(nèi)江、達(dá)州—遂寧、眉山—綿陽(yáng)、長(zhǎng)壽—萬(wàn)州4個(gè).無(wú)論是在經(jīng)濟(jì)流還是交通流網(wǎng)絡(luò)中，相較于不相鄰城市對(duì)，相鄰城市對(duì)的聯(lián)系強(qiáng)度要高.此外，經(jīng)計(jì)算成渝地區(qū)內(nèi)各城市省(市)內(nèi)聯(lián)系均大于省(市)外聯(lián)系，這說(shuō)明成渝地區(qū)城市間聯(lián)系尚未擺脫地理空間的束縛，形成跨區(qū)域的強(qiáng)聯(lián)系.

　　3成渝地區(qū)流空間網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性特征

　　3.1節(jié)點(diǎn)中心性等級(jí)特征

　　運(yùn)用公式(9)計(jì)算出成渝地區(qū)流空間網(wǎng)絡(luò)中36個(gè)城市的度數(shù)中心度，利用ArcGIS10.4軟件的自然斷裂點(diǎn)法將城市中心性劃分成從高到低5個(gè)等級(jí).　成都、重慶中心城區(qū)在經(jīng)濟(jì)流和交通流網(wǎng)絡(luò)中心性均屬最高等級(jí)，對(duì)周圍城市有很強(qiáng)的帶動(dòng)能力，是成渝地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心和綜合性交通樞紐，但成都的經(jīng)濟(jì)中心性高于重慶中心城區(qū)，而重慶中心城區(qū)的交通中心性高于成都.綿陽(yáng)和德陽(yáng)在經(jīng)濟(jì)流和交通流網(wǎng)絡(luò)中均占據(jù)較為重要的地位，已成為成渝地區(qū)綜合性二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市.南充、遂寧、合川、長(zhǎng)壽、涪陵的經(jīng)濟(jì)流和交通流中心性均屬第三級(jí)，為綜合性三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市.經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)中有6個(gè)四級(jí)節(jié)點(diǎn)城市，而在交通流網(wǎng)絡(luò)中有11個(gè)，遠(yuǎn)多于經(jīng)濟(jì)流，其中銅梁在經(jīng)濟(jì)流和交通流網(wǎng)絡(luò)中均屬于四級(jí)節(jié)點(diǎn)城市.

　　南川、開(kāi)州、云陽(yáng)、忠縣、黔江同屬于五級(jí)經(jīng)濟(jì)流和交通流節(jié)點(diǎn)城市，經(jīng)濟(jì)流和交通流中心度均較低.值得注意的是，眉山、江津、瀘州、璧山、自貢、資陽(yáng)、廣安、綦江、雅安等9個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)中心性等級(jí)高于交通流中心性等級(jí)，其中眉山、江津在經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)中處于第二等級(jí)，但在交通流網(wǎng)絡(luò)中眉山處于第三等級(jí)，江津交通中心性更低，處于第四等級(jí);同樣，瀘州、璧山、自貢、資陽(yáng)、廣安在經(jīng)濟(jì)流中處于第三等級(jí)，而交通中心性較低，處于第四等級(jí)，說(shuō)明這些城市的交通道路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有一定差距，交通聯(lián)系有待加強(qiáng).

　　另外，宜賓、樂(lè)山、內(nèi)江、永川、達(dá)州、大足、榮昌、潼南、萬(wàn)州、墊江、梁平、豐都等12個(gè)城市的交通流中心性等級(jí)高于經(jīng)濟(jì)流中心性等級(jí)，其中宜賓、樂(lè)山、內(nèi)江、永川在經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)中處于第三等級(jí)，而在交通流網(wǎng)絡(luò)中位于第二等級(jí)，達(dá)州、大足、榮昌在經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)中處于第四等級(jí)，但在交通流中處于第三等級(jí)，這說(shuō)明這些城市的經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)能力較弱，也印證了交通設(shè)施建設(shè)能夠促進(jìn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系多中心化，一定程度上拓寬了城市節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的輻射能力.

　　4成渝地區(qū)流空間網(wǎng)絡(luò)子群特征

　　為了更好地描述成渝地區(qū)流空間網(wǎng)絡(luò)子群特征，對(duì)經(jīng)濟(jì)流和交通流聯(lián)系強(qiáng)度進(jìn)行二值化處理，運(yùn)用Ucinet6.2中的Concor模塊進(jìn)行凝聚子群分析，將各個(gè)三級(jí)子群中度數(shù)中心度最高的城市作為該凝聚子群的中心城市.需要說(shuō)明的是，每一個(gè)子群只是多個(gè)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系較強(qiáng)且結(jié)構(gòu)類似的城市集合，并不都是地理鄰近的，也不具備城市聯(lián)盟的性質(zhì)，這樣的劃分只是為了更好地分析各子群間的相互作用[34].

　　城市經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)形成3個(gè)二級(jí)凝聚子群、5個(gè)三級(jí)凝聚子群.三級(jí)子群中，子群①是以成都為中心，與重慶中心城區(qū)形成跨界子群，說(shuō)明成都、重慶中心城區(qū)兩地間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較為緊密;子群②是以瀘州為中心，包括川南的自貢、樂(lè)山、內(nèi)江、宜賓、雅安以及渝西的永川構(gòu)成川南—渝西子群;子群③以德陽(yáng)為中心，與綿陽(yáng)、眉山、資陽(yáng)、遂寧、南充、廣安、大足、合川、江津構(gòu)成南遂廣子群;子群④是以璧山為中心，潼南、銅梁、榮昌、長(zhǎng)壽、涪陵、南川、綦江等形成的重慶主城新區(qū)子群，沿重慶中心城區(qū)呈環(huán)狀分布。

　　子群⑤是以萬(wàn)州為中心，由渝東北的萬(wàn)州、開(kāi)州、梁平、豐都、墊江、忠縣、云陽(yáng)等構(gòu)成的渝東北子群.各子群密度大小依次為子群①、子群②、子群③、子群④、子群⑤，這表明成都、重慶中心城區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較緊密，子群②、子群③次之，處于渝東北地區(qū)的子群⑤其城市內(nèi)部聯(lián)系較為松散.從二級(jí)子群層面上來(lái)看，子群①和子群②同屬于一個(gè)二級(jí)子群，說(shuō)明由成都和重慶中心城區(qū)組成的子群①與主要由川南地區(qū)城市組成的子群②之間聯(lián)系較為緊密;子群③與子群④共同構(gòu)成一個(gè)二級(jí)子群，說(shuō)明成渝兩地相向發(fā)展，一定程度上帶動(dòng)成渝地區(qū)中部2個(gè)三級(jí)子群快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)交流合作加強(qiáng);子群⑤單獨(dú)構(gòu)成一個(gè)二級(jí)子群，這說(shuō)明處于渝東南、渝東北地區(qū)的凝聚子群⑤與其他4個(gè)子群之間聯(lián)系不強(qiáng).

　　城市交通流網(wǎng)絡(luò)有4個(gè)二級(jí)凝聚子群、8個(gè)三級(jí)凝聚子群.三級(jí)子群中，子群①是以成都為中心，包括遂寧、南充;子群②是以綿陽(yáng)為中心，包括德陽(yáng)、眉山、瀘州、自貢、內(nèi)江、樂(lè)山、眉山、宜賓、雅安;子群③是以大足為中心，包括資陽(yáng)、璧山、銅梁、江津;子群④是以重慶中心城區(qū)為中心，包括榮昌、永川;子群⑤是以萬(wàn)州為中心，包括達(dá)州、廣安、梁平、墊江;子群⑥是以忠縣為中心，包括開(kāi)州和云陽(yáng)。

　　子群⑦是以涪陵為中心，包括長(zhǎng)壽、豐都、潼南、合川、黔江;子群⑧則是以綦江為中心，與南川構(gòu)成體量較小的一個(gè)子群.各子群密度大小依次為子群①、子群⑦、子群⑤、子群②、子群③、子群⑥(其中子群④密度與子群①相同，子群⑧密度與子群③相同)，成都、重慶中心城區(qū)所在子群①和④聯(lián)系密度最大，“雙核”綜合交通樞紐作用凸顯，而處于渝東北地區(qū)的開(kāi)州、云陽(yáng)、忠縣構(gòu)成的子群⑥密度最低，這是因?yàn)樵脐?yáng)、忠縣的鐵路交通建設(shè)尚未完善，子群內(nèi)鐵路交通聯(lián)系不緊密.

　　從二級(jí)子群層面來(lái)看，子群①和子群②同屬于一個(gè)二級(jí)子群，說(shuō)明以成都為核心的子群①與其周邊城市組成的子群②之間的聯(lián)系較為密切;同樣，以重慶中心城區(qū)為核心的子群④與子群③聯(lián)系也最為密切，這兩個(gè)二級(jí)子群的形成主要得益于成都、重慶中心城區(qū)與其周邊城市間的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施完善，提高了與其鄰近城市間的交通聯(lián)系度;子群⑤和子群⑥構(gòu)成一個(gè)二級(jí)子群，兩個(gè)子群間有渝西鐵路、達(dá)萬(wàn)鐵路、渝萬(wàn)鐵路等鐵路干線連接，表明川東北與渝東北的交通聯(lián)系正在改善.因地理位置鄰近以及高速公路連接，子群⑦和子群⑧屬于同一個(gè)二級(jí)子群.

　　5結(jié)論與討論

　　5.1結(jié)論

　　基于不同要素流數(shù)據(jù)的流空間網(wǎng)絡(luò)分析提供了接近城市真實(shí)聯(lián)系狀況的量化表征方式.通過(guò)對(duì)比分析成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)流和交通流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系特征、城市中心性特征、局部聯(lián)系特征，主要得出以下結(jié)論：

　　(1)成渝地區(qū)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在經(jīng)濟(jì)流和交通流網(wǎng)絡(luò)中均呈現(xiàn)強(qiáng)向心性特征，成渝“雙核”高度集聚，但經(jīng)濟(jì)流和交通流網(wǎng)絡(luò)整體密度均較低，尤其在經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)中，川東北、川南、渝東北地區(qū)目前尚未出現(xiàn)顯著的城市聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)空間整體聯(lián)系有待加強(qiáng).經(jīng)濟(jì)流與交通流整體網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系層級(jí)特征有部分重合，都主要以成都、重慶中心城區(qū)為核心，連接形成成都—德陽(yáng)—綿陽(yáng)—眉山、重慶中心城區(qū)—江津—永川—涪陵“兩帶”，一定程度上與《成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》提出的“雙核、一軸、兩帶”空間布局基本吻合.

　　(2)成渝地區(qū)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性呈現(xiàn)嚴(yán)重的兩極分化趨勢(shì)，二者對(duì)比來(lái)看，交通流節(jié)點(diǎn)等級(jí)結(jié)構(gòu)發(fā)育的更好，結(jié)構(gòu)呈扁平化.經(jīng)濟(jì)流和交通流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)等級(jí)分布具有一定差異，經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)中與成都、重慶中心城區(qū)地理位置相鄰近的城市中心度更高，節(jié)點(diǎn)等級(jí)在一定程度上圍繞一級(jí)中心城市呈梯級(jí)遞減;而交通流網(wǎng)絡(luò)中沿成渝、成綿樂(lè)、內(nèi)昆、成貴等鐵路干線的城市等級(jí)更高，因成渝地區(qū)交通路網(wǎng)分布不均，不同等級(jí)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)分布也較為分散.

　　(3)成渝地區(qū)兩種流空間網(wǎng)絡(luò)中的凝聚子群內(nèi)城市分布均呈現(xiàn)地理鄰近效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)形成3個(gè)二級(jí)凝聚子群，5個(gè)三級(jí)凝聚子群，交通流網(wǎng)絡(luò)形成4個(gè)二級(jí)凝聚子群，8個(gè)三級(jí)凝聚子群.經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)中的5個(gè)三級(jí)子群呈片狀分布，在一定程度上與成渝城市群規(guī)劃提出的“三區(qū)”(川南、南遂廣、達(dá)萬(wàn)城鎮(zhèn)密集區(qū))相吻合，而交通流網(wǎng)絡(luò)子群則有很強(qiáng)的交通趨向，三級(jí)子群多沿交通干線分布.成都、重慶中心城區(qū)所在子群內(nèi)部聯(lián)系較為密切，位于川南地區(qū)子群次之，而位于渝西、川東北、渝東北、渝東南地區(qū)城市形成的子群聯(lián)系則較松散.此外，交通流網(wǎng)絡(luò)的三級(jí)子群數(shù)量較經(jīng)濟(jì)流多，且不同交通流子群內(nèi)的城市節(jié)點(diǎn)數(shù)量更為均衡，表明交通流能更高效率推動(dòng)各要素的自由流動(dòng)和融合，發(fā)揮時(shí)空壓縮效應(yīng)帶動(dòng)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)成長(zhǎng)，推動(dòng)成渝地區(qū)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)在未來(lái)呈現(xiàn)多組團(tuán)化發(fā)展趨勢(shì).

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　　作者：涂建軍1，徐桂萍2，姜莉2，韓夢(mèng)濤2

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