本文摘要：隨著國(guó)家對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展的重視，農(nóng)村物流配送體系建設(shè)工程已成為我國(guó)物流發(fā)展的重要組成部分。但由于我國(guó)農(nóng)村面積廣大，人口多且分散的特殊性，農(nóng)村物流配送成為限制電子商務(wù)向農(nóng)村進(jìn)一步發(fā)展的壁壘。本文通過(guò)對(duì)農(nóng)村末端物流配送現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上從基礎(chǔ)設(shè)施
隨著國(guó)家對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展的重視，農(nóng)村物流配送體系建設(shè)工程已成為我國(guó)物流發(fā)展的重要組成部分。但由于我國(guó)農(nóng)村面積廣大，人口多且分散的特殊性，農(nóng)村物流配送成為限制電子商務(wù)向農(nóng)村進(jìn)一步發(fā)展的壁壘。本文通過(guò)對(duì)農(nóng)村末端物流配送現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上從基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源及政策等多個(gè)角度分析目前農(nóng)村地區(qū)發(fā)展農(nóng)村眾包物流模式存在的困境，最后針對(duì)目前存在的問(wèn)題提出相應(yīng)的解決對(duì)策，以解決農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送問(wèn)題，從而保障農(nóng)村電商和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。
1.引言：
近年來(lái)，隨著我國(guó)的農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展階段突飛猛進(jìn)，農(nóng)村已逐漸具有發(fā)展電商的優(yōu)良條件，這對(duì)農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展提出了新要求。根據(jù)調(diào)查顯示，2018年農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)量已達(dá)到 2.22億，平均增速為 9.4%。然而，由于我國(guó)農(nóng)村面積廣大、基礎(chǔ)設(shè)施落后、末端配送體系不健全等問(wèn)題，大部分物流公司無(wú)法實(shí)現(xiàn)配送到戶，農(nóng)村物流配送成為限制電子商務(wù)向農(nóng)村進(jìn)一步發(fā)展的壁壘。
為實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)在農(nóng)村地區(qū)的深入推廣，滿足農(nóng)村市場(chǎng)的需求，本文通過(guò)對(duì)農(nóng)村地區(qū)眾包物流運(yùn)作模式的探索，以期解決農(nóng)村電商物流末端配送存在的問(wèn)題，達(dá)到降低交易成本、改善農(nóng)村居民生活水平、滿足居民物流需求等目的，從而推動(dòng)農(nóng)村振興戰(zhàn)略前進(jìn)。2.農(nóng)村末端物流配送現(xiàn)狀分析隨著我國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)消費(fèi)潛力增加，農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)引發(fā)國(guó)家關(guān)注。2018年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的意見(jiàn)》，其中著重強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)業(yè)興旺對(duì)農(nóng)村發(fā)展的重要性，因此“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”已成為實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村興旺的新引擎[1]。
2019年 3月李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中也提出要“健全農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)，支持電商和快遞發(fā)展”[2]。根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至 2020年 10月，郵政局已收投快件約 200億余件，超過(guò) 2019年全年總數(shù) 150億余件。隨著“快遞下鄉(xiāng)”項(xiàng)目的持續(xù)推進(jìn)，全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)的快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到了 97%，但全國(guó) 57萬(wàn)個(gè)建制村仍有 74.9%沒(méi)有電商配送站點(diǎn)，其收發(fā)快遞仍然困難。當(dāng)前農(nóng)村物流末端配送形式如下所示：
2.1自營(yíng)配送。電商企業(yè)立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展視角，為了保證服務(wù)質(zhì)量因此采取自營(yíng)配送模式，其中耳熟能詳?shù)谋闶蔷〇|、蘇寧兩大企業(yè)。企業(yè)根據(jù)農(nóng)村地區(qū)需求不同分布狀況，自行建設(shè)規(guī)模龐大的物流體系，且該平臺(tái)銷售的所有商品均由自建物流配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)，不需要其他第三方物流企業(yè)參與即可實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)。自營(yíng)配送模式的優(yōu)點(diǎn)是物流配送效率高，基本能夠?qū)崿F(xiàn)半日達(dá)或次日達(dá)，從而顧客滿意度高，復(fù)購(gòu)率高。但與此同時(shí)，在物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建初期高額的投資成本、成本回收期長(zhǎng)使得不少企業(yè)無(wú)法自建物流模式，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。
2.2第三方物流。當(dāng)前，第三方物流配送模式仍是農(nóng)村電商物流末端配送的主要模式，如大家非常熟悉的淘寶、拼多多、小紅書(shū)等平臺(tái)均采用該配送模式。該模式優(yōu)點(diǎn)是為消費(fèi)者在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、配送等物流環(huán)節(jié)均能提供專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)，節(jié)約企業(yè)成本且實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。但與此同時(shí)，第三方物流模式下企業(yè)與消費(fèi)者之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)直接接觸，因此也就無(wú)法與消費(fèi)者進(jìn)行溝通，了解消費(fèi)者的需求，而不同第三方物流企業(yè)之間服務(wù)能力存在著很大的差異導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買同一商品卻獲得不同的消費(fèi)體驗(yàn)。
2.3共同配送。為了彌補(bǔ)自營(yíng)配送模式與第三方物流配送模式之間的缺陷，充分挖掘物流利潤(rùn)空間，共同配送模式應(yīng)運(yùn)而生。共同配送模式是指電商企業(yè)與第三方物流公司共同合作建設(shè)線下自助服務(wù)站或自提柜，消費(fèi)者可自行選擇合適的地點(diǎn)提取商品，如菜鳥(niǎo)驛站就是共同配送模式的最好范例。共同配送的企業(yè)求同存異、集約協(xié)調(diào)，對(duì)多個(gè)客戶的貨物或商品統(tǒng)一配送，提高物流效率的同時(shí)降低成本，但自提柜投資成本與用電成本較高，導(dǎo)致自提柜數(shù)量決策與分布網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)較難協(xié)調(diào)，共同配送模式下難于進(jìn)行商品管理，保密性較差，同第三方物流配送模式一樣，大部分共同配送的企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)也無(wú)法實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)的目標(biāo)，影響客戶服務(wù)體驗(yàn)。
3.農(nóng)村眾包物流模式發(fā)展所面對(duì)的困境。
發(fā)展農(nóng)村眾包物流雖然有諸多的優(yōu)勢(shì)和政策支持，但在農(nóng)村物流末端配送方面仍然存在各種困境。
3.1基礎(chǔ)設(shè)施落后，運(yùn)營(yíng)效率低。道路設(shè)施對(duì)于物流是否通暢起到至關(guān)重要的作用，雖然國(guó)家給予了農(nóng)村交通工程很多政策支持，但在地區(qū)分布上還存在著嚴(yán)重的不平衡。例如一些農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施落后，配送工具落戶，道路建設(shè)差，交通不便;一些偏遠(yuǎn)的西部地區(qū)由于路況狹窄崎嶇，導(dǎo)致大型運(yùn)輸車輛很難正常配送，而使用中小型車輛又會(huì)有較大的損耗。同時(shí)農(nóng)村地廣人稀，人口密度小，村落之間相距較遠(yuǎn)，住宅難以尋找等原因使得農(nóng)村物流末端配送缺乏系統(tǒng)性、高效性、及時(shí)性，配送成本較高導(dǎo)致農(nóng)村用戶無(wú)法享受到送貨上門(mén)的便利[3]。
3.2網(wǎng)點(diǎn)缺乏規(guī)劃，成本居高不下。農(nóng)村居民老齡化群體較多，因此智能化設(shè)備使用率低，所以農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)訂單相對(duì)城市較少，分散性強(qiáng)，利潤(rùn)低，無(wú)法形成規(guī)模，目前大部分農(nóng)村地區(qū)物流配送只到達(dá)縣、鎮(zhèn)區(qū)域。盡管已經(jīng)意識(shí)到這些問(wèn)題，企業(yè)對(duì)于在農(nóng)村增設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)行小批量、低成本、高損耗的配送的積極性似乎不高。但是如果不增設(shè)物流網(wǎng)點(diǎn)，就會(huì)造成居民取件不便，又會(huì)反過(guò)來(lái)在一定程度上打壓農(nóng)村居民網(wǎng)購(gòu)的積極性。此外，加上農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)信息化程度不高，村莊名、門(mén)牌號(hào)等具體地址不明確，造成定位不準(zhǔn)，出現(xiàn)配送錯(cuò)誤的情況也常有發(fā)生，這既影響了配送效率又增加了配送成本，阻礙了農(nóng)村眾包物流的發(fā)展。
3.3信息化程度低。
相較于城市來(lái)說(shuō)，廣大農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度緩慢，信息化建設(shè)遠(yuǎn)落后于城市。加上農(nóng)村地區(qū)中老年居民較多，對(duì)于信息化設(shè)備的學(xué)習(xí)能力較差，導(dǎo)致智能手機(jī)、電腦等信息設(shè)備普及率低，居民們對(duì)外界信息的接收程度有限。這些因素也在一定程度上抑制了農(nóng)村居民的網(wǎng)購(gòu)熱情，同時(shí)在農(nóng)村居民開(kāi)展日常農(nóng)作物的生產(chǎn)過(guò)程中，有效信息的獲取相對(duì)困難，這也會(huì)對(duì)提升農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率造成影響。
3.4優(yōu)質(zhì)人才稀缺，人員管理困難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到 2018年我國(guó)縣域網(wǎng)商對(duì)電商物流人才的需求量已超過(guò) 200萬(wàn)[4]。然而農(nóng)村地區(qū)仍面臨物流人才稀缺的問(wèn)題。一方面，由于農(nóng)村工作環(huán)境較差，從事農(nóng)村物流比較艱辛、薪資待遇不高、專業(yè)設(shè)備缺乏等原因，很多人青壯年不愿意從事農(nóng)村物流。另一方面，由于物流眾包的“人人可做快遞員”機(jī)制，農(nóng)村物流末端配送進(jìn)入門(mén)檻較低，對(duì)快遞員的審核流程相對(duì)簡(jiǎn)單，只要有意愿都可以參與，參與者多為當(dāng)?shù)鼐用瘢挲g偏高，且沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的物流培訓(xùn)，規(guī)范化作業(yè)程度偏低，配送質(zhì)量不高。
由于來(lái)參加農(nóng)村電商眾包物流兼職快遞員應(yīng)聘的人士，生活環(huán)境與教育背景有很大的差異，加上有些所謂的就業(yè)培訓(xùn)也都是簡(jiǎn)單的應(yīng)付了事，導(dǎo)致多數(shù)農(nóng)村物流眾包快遞員對(duì)快遞業(yè)并沒(méi)有形成正確的認(rèn)識(shí)，專業(yè)素養(yǎng)與服務(wù)理念的缺失，使得對(duì)快遞員的管理方面也存在困難。無(wú)論在農(nóng)村還是熟人社會(huì)，促使配送員努力接單，可能出現(xiàn)配送員敷衍了事造成配送質(zhì)量下降的現(xiàn)象，如果企業(yè)不及時(shí)管理，又沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)章制度對(duì)配送員進(jìn)行約束，就會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。
3.5相關(guān)政策缺失，責(zé)任劃分不明確。目前，眾包物流這一行業(yè)尚未得到國(guó)家政策的承認(rèn)，因此眾包物流是否仍屬于快遞服務(wù)這一問(wèn)題，仍有待國(guó)家相關(guān)管理部門(mén)確認(rèn)。絕大多數(shù)眾包平臺(tái)都沒(méi)有對(duì)快遞人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，兼職配送員不具備專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，很難保證服務(wù)質(zhì)量。且當(dāng)配送過(guò)程中發(fā)生貨損貨差，或接包者在取送件過(guò)程中遇交通意外事故造成自己或他人人身傷亡時(shí)，關(guān)于賠償責(zé)任的劃分還沒(méi)有明確的法律法規(guī)和制度規(guī)范可供參考[5]。
4.創(chuàng)新與發(fā)展農(nóng)村眾包物流模式的對(duì)策。眾包模式在城市物流配送中已經(jīng)形成一定的規(guī)模，但在農(nóng)村尚處于探索階段，需要?jiǎng)?chuàng)新現(xiàn)有的眾包物流模式，以構(gòu)建符合農(nóng)村實(shí)際的眾包配送模式。
4.1完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)點(diǎn)布局。首先進(jìn)行道路交通建設(shè)，這是農(nóng)村物流工作的基礎(chǔ)。其次是村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的布局規(guī)劃，這是發(fā)展農(nóng)村眾包物流模式的前提�？蓪⒋寮�(jí)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置在農(nóng)村公共服務(wù)中心、鄉(xiāng)村小賣店或村民比較熟悉的中心地帶。村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)是農(nóng)村眾包物流承上啟下的一環(huán)，上對(duì)接鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)、下對(duì)接門(mén)戶，可承擔(dān)網(wǎng)上代購(gòu)、物流配送、農(nóng)產(chǎn)品匯集等功能，這也是農(nóng)村電商物流模式成功的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
4.2規(guī)范農(nóng)村眾包物流信息平臺(tái)的構(gòu)建和應(yīng)用。眾包物流發(fā)展迅猛，但同時(shí)也帶來(lái)了許多風(fēng)險(xiǎn)和法律問(wèn)題。在一定程度上，這些風(fēng)險(xiǎn)可以在眾包物流平臺(tái)建設(shè)中進(jìn)行規(guī)避。例如在構(gòu)建眾包物流平臺(tái)時(shí)，需明確平臺(tái)、配送員及物流企業(yè)之間的法律關(guān)系。平臺(tái)應(yīng)要求配送員實(shí)名制，且可采用人臉識(shí)別等身份驗(yàn)證方式加以輔助，保證配送員信息均為真實(shí)，同時(shí)也便于企業(yè)強(qiáng)化監(jiān)督管理。平臺(tái)還應(yīng)提供相關(guān)的物流配送線上培訓(xùn)，既方便接包者學(xué)習(xí)，又能規(guī)范操作流程。為了保護(hù)環(huán)境，平臺(tái)在進(jìn)行線上培訓(xùn)時(shí)，應(yīng)注意加強(qiáng)配送員環(huán)保意識(shí)的樹(shù)立，如對(duì)于回收一定數(shù)量的快遞外包裝給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。
4.3構(gòu)建農(nóng)村眾包物流體系。
農(nóng)村的情況與城市有較大差異，因此眾包模式不能完全效仿城市眾包物流，需要構(gòu)建符合農(nóng)村實(shí)際的眾包模式。首先需要建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村級(jí)扁平化農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)，目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)點(diǎn)已較為普遍，但村級(jí)的網(wǎng)點(diǎn)仍有待健全及完善。其次要按照“鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)到村網(wǎng)點(diǎn)再到門(mén)戶”的路徑，引入眾包模式，即借助一定的平臺(tái)，農(nóng)村居民在接到包裹領(lǐng)取通知后，將末端配送以“任務(wù)”的方式在平臺(tái)上發(fā)布，由眾包配送員將貨物送達(dá)到購(gòu)買者手中，完成貨物到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送點(diǎn)之后的“最后一公里”配送任務(wù)。
可規(guī)劃三條路徑，一是“鎮(zhèn)到村”，這種是對(duì)于可以在村網(wǎng)點(diǎn)自取快遞的居民;二是實(shí)現(xiàn)“鎮(zhèn)到村再到門(mén)戶”全程配送;三是“村到門(mén)戶”的配送。三條路徑都采取眾包的方式，完成快遞到門(mén)戶的末端配送。配送員可根據(jù)路徑的長(zhǎng)短來(lái)獲取不同的報(bào)酬。這種模式打破了貨物只能到達(dá)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的局限性，擴(kuò)大了農(nóng)村物流末端覆蓋面，最大化利用農(nóng)村閑置人力資源，節(jié)約成本，提高配送效率，解決了農(nóng)村“最后一公里”配送難的問(wèn)題。
引用出處
[1]丁紅英.農(nóng)村電子商務(wù)“最后一公里”物流配送問(wèn)題及對(duì)策[J].經(jīng)營(yíng)與管理，2020,11(27):146-147
[2]武曉釗.農(nóng)村電子商務(wù)與物流配送運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系建設(shè)[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2016,8(30):99-104
[3]汪拓.“互聯(lián)網(wǎng) +”背景下農(nóng)村眾包物流模式的發(fā)展研究[J].安徽農(nóng)學(xué)通報(bào),2020,26(23):8-10+16.
[4]周芳.互聯(lián)網(wǎng) +背景下農(nóng)村電商物流模式創(chuàng)新[J].物流工程與管理,2018,40(06):50-51.
[5]彭幸.我國(guó)眾包物流的法律治理[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2019,33(04):111-118.
作者：文 /袁悅
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自發(fā)表學(xué)術(shù)論文網(wǎng)：http:///jjlw/29912.html
