本文摘要：船舶管理公司之間的整合是必然的，全球大約有600家船舶管理公司，但多數(shù)都是小型公司。據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中三分之一的船舶是由前20家船舶管理公司所管理的。他指出，由于大多數(shù)行業(yè)并不會(huì)在擁有600家公司的時(shí)候讓前20家企業(yè)掌控三分之一的市場(chǎng)，這樣的比例仍然過(guò)于
船舶管理公司之間的整合是必然的，全球大約有600家船舶管理公司，但多數(shù)都是小型公司。據(jù)統(tǒng)計(jì)，其中三分之一的船舶是由前20家船舶管理公司所管理的。他指出，由于大多數(shù)行業(yè)并不會(huì)在擁有600家公司的時(shí)候讓前20家企業(yè)掌控三分之一的市場(chǎng)，這樣的比例仍然過(guò)于分散。大型公司未來(lái)將占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，因此未來(lái)船舶管理公司將會(huì)出現(xiàn)合并。
《船舶》系由中華人民共和國(guó)最大的船舶科研與設(shè)計(jì)單位--中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院(MARIC)主辦的技術(shù)性雙月刊。以民用船、軍輔船以及海洋開(kāi)發(fā)用平臺(tái)為主，及時(shí)報(bào)道國(guó)內(nèi)外成功船型、最新科技成果、技術(shù)論文、學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)及市場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)信息等。主要欄目有船型介紹、總體性能、船體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置、船舶舾裝、輔助機(jī)電設(shè)備、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、船舶市場(chǎng)辨析、信息與動(dòng)態(tài)等。
隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)上出現(xiàn)了大大小小不同規(guī)模的船東，很多民營(yíng)企業(yè)家甚至是銀行等金融機(jī)構(gòu)也紛紛投資買船進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)。同時(shí)，國(guó)際公約和法規(guī)對(duì)船舶建造、航運(yùn)安全、環(huán)境保護(hù)、船員安全及船舶管理水平提出了更為細(xì)致、嚴(yán)格的要求，對(duì)于這些對(duì)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)陌生、海上風(fēng)險(xiǎn)及船舶經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足的船東來(lái)說(shuō)，委托船舶專業(yè)第三方管理公司管理船舶也成為降低船舶經(jīng)營(yíng)成本、獲取專業(yè)管理服務(wù)、提高投資效益、增強(qiáng)船舶經(jīng)營(yíng)靈活性的必然趨勢(shì)。第三方船舶管理在世界航運(yùn)發(fā)展潮流中有著重要的意義，稱之為第四波航運(yùn)浪潮。其開(kāi)設(shè)于六十年代的銀行托管，發(fā)展于七八十年代方便旗潮流，船舶期刊鞏固于九十年代安全質(zhì)量管理的形勢(shì)，成為航運(yùn)業(yè)的一個(gè)重要組成部分。
從管理主體的角度，船舶管理分成三種類型：即：船舶所有人即船東本身管理船舶(包括航次租船和期租船)，稱為第一方船舶管理;承租人(主要是光租)管理其從出租人處租入的船舶，稱為第二方船舶管理;在商業(yè)上獨(dú)立于第一、第二方的專業(yè)船舶管理公司，憑借其專業(yè)的技術(shù)人才、豐富的船舶運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，向包括船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人、光租人在內(nèi)的船舶經(jīng)營(yíng)主體提供獨(dú)立的船舶管理服務(wù)，稱為第三方船舶管理。第三方船舶管理公司只是在根據(jù)約定，為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人在授權(quán)范圍內(nèi)從事具體的船舶管理事務(wù)，并不實(shí)際占有、使用和控制船舶，對(duì)外不能組織、經(jīng)營(yíng)以海上運(yùn)輸為主要內(nèi)容的船舶經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。其經(jīng)營(yíng)范圍基本包括：(一)船舶買賣、租賃以及其他船舶資產(chǎn)管理;(二)機(jī)務(wù)、海務(wù)和安排維修;(三)船員招聘、訓(xùn)練和配備;(四)保證船舶技術(shù)狀況和正常航行的其他服務(wù)。
一、 國(guó)外第三方船舶管理公司現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
(一) 發(fā)展現(xiàn)狀
國(guó)外船舶管理公司的發(fā)展已日趨成熟，無(wú)論從經(jīng)營(yíng)規(guī)模上，還是管理方法上都具有較高的專業(yè)化水準(zhǔn)。專業(yè)船舶管理公司數(shù)量很多，受經(jīng)營(yíng)環(huán)境和稅收政策等方面的影響，為了降低經(jīng)營(yíng)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，很多公司都選擇在航運(yùn)中心地區(qū)安家落戶，如香港、塞浦路斯、倫敦、冰島、新加坡、希臘、摩納哥的蒙特卡洛等地。例如，占世界市場(chǎng)份額最大的V. Ships設(shè)在摩納哥的蒙特卡洛，Columbia船務(wù)公司、Hanseatic航運(yùn)公司、Interorlent航運(yùn)公司、Osterrel chischer Lloyd國(guó)際船舶管理公司、Marlow航運(yùn)公司設(shè)在在塞浦路斯，香港也是世界上最大的船舶所有人總部，優(yōu)惠的自由港政策，吸引了很多國(guó)際知名船舶管理公司在香港駐扎，其中就有實(shí)力雄厚的Wallem(華林)、Anglo-Eastern(英國(guó)東方)、Eurasia(耀歐亞)、Univan(尤內(nèi)萬(wàn))和Noble(來(lái)寶)“香港五虎”。
(二) 發(fā)展趨勢(shì)
國(guó)外船舶管理公司趨向于專業(yè)化和獨(dú)立化方向發(fā)展。
1.專業(yè)化發(fā)展
由于船舶管理業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的原因，船東的選擇余地較大，注重選擇高質(zhì)量的管理公司來(lái)代其管理，因此船舶管理公司在服務(wù)專業(yè)化領(lǐng)域需要發(fā)揮獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)外船舶管理公司目前將發(fā)展重點(diǎn)落在功能分擔(dān)和構(gòu)筑信息化網(wǎng)絡(luò)等方面。
(1)功能分擔(dān)方面：船舶技術(shù)管理、船員訓(xùn)練和調(diào)配、采購(gòu)與會(huì)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)管理等都在向?qū)ｉT化方向發(fā)展。在日本，由一個(gè)人進(jìn)行船舶監(jiān)督的情況不少，而其他大型船舶管理公司都由專門人員分擔(dān)功能，效率更高。
(2)構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)方面：由于建立了共享信息系統(tǒng)，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)各事務(wù)所能瞬間做出反應(yīng)，這種體系可以提高競(jìng)爭(zhēng)力同時(shí)也能在世界各地確保船員及其培訓(xùn)的質(zhì)量。
2.獨(dú)立化發(fā)展
由于船舶管理公司的專業(yè)性日益提高，并利用信息技術(shù)提高效率，所以船東委托第三方專業(yè)船舶管理公司來(lái)管理船舶呈上升趨勢(shì)。通過(guò)這樣的業(yè)務(wù)外包，船東可以將工作重心主要集中于資源運(yùn)作和營(yíng)運(yùn)管理。
二、 國(guó)內(nèi)三方船舶管理公司現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)
(一)發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)的船舶管理公司起步較晚，隨著全國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，我國(guó)加入WTO后，各大船隊(duì)、海運(yùn)公司、航運(yùn)公司下屬的船舶管理公司相繼成立，他們大多以自己的機(jī)務(wù)、海務(wù)部門為雛形，申請(qǐng)相應(yīng)DOC，行使船舶管理公司的職能。與國(guó)外的同行業(yè)相比，我國(guó)的大多數(shù)船舶管理公司還不夠?qū)I(yè)和獨(dú)立化，在管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)方面存在較大差距，目前國(guó)內(nèi)從事國(guó)際船舶管理的公司規(guī)模比較小，相對(duì)較大的公司也只管理50-80條船，人力成本較低是國(guó)內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。但國(guó)際同行旗下管理的船舶數(shù)量超過(guò)100條的較多，管理水平也比較高，特別是文檔處理方面，英文水平明顯較國(guó)內(nèi)占優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)時(shí)溝通更為便利，對(duì)相關(guān)流程的把控更準(zhǔn)確，效率更高一些。
目前在國(guó)內(nèi)業(yè)界較為有影響力的幾家船舶管理公司有2000年成立的上海中波國(guó)際船舶管理有限公司、2002年在原中遠(yuǎn)集運(yùn)對(duì)外船舶管理處改制基礎(chǔ)上成立的上海遠(yuǎn)洋船舶管理公司、2004年成立的中海國(guó)際船舶管理有限公司、2005年成立的青島遠(yuǎn)洋華林國(guó)際船舶管理有限公司等。
(二)市場(chǎng)環(huán)境
近年來(lái)由于國(guó)際海事組織(IMO)和其他法規(guī)的幫助，船舶管理作為第三方在市場(chǎng)上的地位越來(lái)越重要。由于船東在處理船舶業(yè)務(wù)時(shí)存在大量復(fù)雜的問(wèn)題，如溫室氣體、環(huán)保船、船舶改造等問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)于船舶管理業(yè)起到了一定的推動(dòng)作用。由于船東在尋求安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，也希望獲得包括船舶購(gòu)買力和聘用適當(dāng)?shù)膶I(yè)人才等規(guī)模經(jīng)濟(jì)，航運(yùn)業(yè)日益商品化無(wú)疑也對(duì)船舶管理而言是個(gè)好消息。目前全球6萬(wàn)艘商船中20%的數(shù)量是由第三方進(jìn)行全程技術(shù)管理，而還有多艘商船仍然在尋求合適的價(jià)位轉(zhuǎn)交給船舶管理公司運(yùn)營(yíng)。小型船東目前也對(duì)船舶管理規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了一定的興趣，而大型船東也與船舶管理公司合作，為船舶運(yùn)營(yíng)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)和保養(yǎng)。 2014年1月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)試行擴(kuò)大國(guó)際船舶運(yùn)輸和國(guó)際船舶管理業(yè)務(wù)外商投資比例實(shí)施辦法的公告》，為外資企業(yè)進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)，從事國(guó)際船舶管理業(yè)務(wù)“松綁”。上海潤(rùn)元船舶管理有限公司、海工船舶管理(上海)有限公司、馬士基船務(wù)管理咨詢有限公司等3家外商獨(dú)資船舶管理企業(yè)相繼落戶浦東，成為上海首批外資船管企業(yè)。來(lái)自德國(guó)、新加坡、中國(guó)香港等地的6家國(guó)際船管企業(yè)正在辦理工商注冊(cè)手續(xù)，其中包括全球第四大船舶管理企業(yè)FLEET。
(三)發(fā)展趨勢(shì)
1.國(guó)際合作密切。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸本身就是一個(gè)需要國(guó)際化運(yùn)作的行業(yè)，我國(guó)第三方船舶管理起步較晚，應(yīng)該積極借鑒國(guó)外同行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和觀念。同時(shí)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展、國(guó)際間的貿(mào)易往來(lái)不斷增長(zhǎng)以及我國(guó)豐富的船員資源，很多國(guó)際知名船舶管理公司也紛紛進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。隨著這些國(guó)際巨頭的涉入，我國(guó)的國(guó)際第三方船舶管理市場(chǎng)將會(huì)面臨一定的挑戰(zhàn)，并將更快加速發(fā)展起來(lái)。
2.獨(dú)立化運(yùn)作。一方面隨著國(guó)家船舶管理業(yè)政策的導(dǎo)向和我國(guó)航運(yùn)企業(yè)管理體制改革的深入，目前依附于大型國(guó)有航運(yùn)公司的船舶管理公司，必然會(huì)分離出來(lái)，成為獨(dú)立的第三方船舶故那里公司。另一方面，由于國(guó)外著名船舶管理公司不斷登陸我國(guó)市場(chǎng)，他們已經(jīng)為第三方船舶管理公司不可忽視的力量和市場(chǎng)上強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
3.專業(yè)化和規(guī)模化。與國(guó)外相比，我國(guó)船舶管理行業(yè)專業(yè)化和獨(dú)立化還有較大提升空間，有些公司是船務(wù)公司自己投資成立的，所管理的船舶主要來(lái)源于母公司的船舶或兼營(yíng)船舶管理業(yè)務(wù)。今后，專業(yè)化的船舶管理公司將成為航運(yùn)業(yè)的主流。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自發(fā)表學(xué)術(shù)論文網(wǎng)：http:///jzlw/10537.html
