船舶論文我國第三方船舶管理公司現(xiàn)狀

　　船舶管理公司之間的整合是必然的，全球大約有600家船舶管理公司，但多數(shù)都是小型公司。據(jù)統(tǒng)計，其中三分之一的船舶是由前20家船舶管理公司所管理的。他指出，由于大多數(shù)行業(yè)并不會在擁有600家公司的時候讓前20家企業(yè)掌控三分之一的市場，這樣的比例仍然過于分散。大型公司未來將占據(jù)更大的市場份額，因此未來船舶管理公司將會出現(xiàn)合并。

　　《船舶》系由中華人民共和國最大的船舶科研與設(shè)計單位--中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院(MARIC)主辦的技術(shù)性雙月刊。以民用船、軍輔船以及海洋開發(fā)用平臺為主，及時報道國內(nèi)外成功船型、最新科技成果、技術(shù)論文、學(xué)術(shù)動態(tài)及市場和經(jīng)營信息等。主要欄目有船型介紹、總體性能、船體結(jié)構(gòu)、動力裝置、船舶舾裝、輔助機電設(shè)備、計算機輔助設(shè)計、船舶市場辨析、信息與動態(tài)等。

　　隨著航運業(yè)的發(fā)展，市場上出現(xiàn)了大大小小不同規(guī)模的船東，很多民營企業(yè)家甚至是銀行等金融機構(gòu)也紛紛投資買船進入航運市場。同時，國際公約和法規(guī)對船舶建造、航運安全、環(huán)境保護、船員安全及船舶管理水平提出了更為細致、嚴格的要求，對于這些對航運產(chǎn)業(yè)陌生、海上風(fēng)險及船舶經(jīng)營經(jīng)驗不足的船東來說，委托船舶專業(yè)第三方管理公司管理船舶也成為降低船舶經(jīng)營成本、獲取專業(yè)管理服務(wù)、提高投資效益、增強船舶經(jīng)營靈活性的必然趨勢。第三方船舶管理在世界航運發(fā)展潮流中有著重要的意義，稱之為第四波航運浪潮。其開設(shè)于六十年代的銀行托管，發(fā)展于七八十年代方便旗潮流，船舶期刊鞏固于九十年代安全質(zhì)量管理的形勢，成為航運業(yè)的一個重要組成部分。

　　從管理主體的角度，船舶管理分成三種類型：即：船舶所有人即船東本身管理船舶(包括航次租船和期租船)，稱為第一方船舶管理;承租人(主要是光租)管理其從出租人處租入的船舶，稱為第二方船舶管理;在商業(yè)上獨立于第一、第二方的專業(yè)船舶管理公司，憑借其專業(yè)的技術(shù)人才、豐富的船舶運營經(jīng)驗，向包括船舶所有人、船舶經(jīng)營人、光租人在內(nèi)的船舶經(jīng)營主體提供獨立的船舶管理服務(wù)，稱為第三方船舶管理。第三方船舶管理公司只是在根據(jù)約定，為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人在授權(quán)范圍內(nèi)從事具體的船舶管理事務(wù)，并不實際占有、使用和控制船舶，對外不能組織、經(jīng)營以海上運輸為主要內(nèi)容的船舶經(jīng)營活動。其經(jīng)營范圍基本包括：(一)船舶買賣、租賃以及其他船舶資產(chǎn)管理;(二)機務(wù)、海務(wù)和安排維修;(三)船員招聘、訓(xùn)練和配備;(四)保證船舶技術(shù)狀況和正常航行的其他服務(wù)。

　　一、 國外第三方船舶管理公司現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

　　(一) 發(fā)展現(xiàn)狀

　　國外船舶管理公司的發(fā)展已日趨成熟，無論從經(jīng)營規(guī)模上，還是管理方法上都具有較高的專業(yè)化水準。專業(yè)船舶管理公司數(shù)量很多，受經(jīng)營環(huán)境和稅收政策等方面的影響，為了降低經(jīng)營成本，提高競爭力，很多公司都選擇在航運中心地區(qū)安家落戶，如香港、塞浦路斯、倫敦、冰島、新加坡、希臘、摩納哥的蒙特卡洛等地。例如，占世界市場份額最大的V. Ships設(shè)在摩納哥的蒙特卡洛，Columbia船務(wù)公司、Hanseatic航運公司、Interorlent航運公司、Osterrel chischer Lloyd國際船舶管理公司、Marlow航運公司設(shè)在在塞浦路斯，香港也是世界上最大的船舶所有人總部，優(yōu)惠的自由港政策，吸引了很多國際知名船舶管理公司在香港駐扎，其中就有實力雄厚的Wallem(華林)、Anglo-Eastern(英國東方)、Eurasia(耀歐亞)、Univan(尤內(nèi)萬)和Noble(來寶)“香港五虎”。

　　(二) 發(fā)展趨勢

　　國外船舶管理公司趨向于專業(yè)化和獨立化方向發(fā)展。

　　1.專業(yè)化發(fā)展

　　由于船舶管理業(yè)激烈競爭的原因，船東的選擇余地較大，注重選擇高質(zhì)量的管理公司來代其管理，因此船舶管理公司在服務(wù)專業(yè)化領(lǐng)域需要發(fā)揮獨特的競爭優(yōu)勢。國外船舶管理公司目前將發(fā)展重點落在功能分擔(dān)和構(gòu)筑信息化網(wǎng)絡(luò)等方面。

　　(1)功能分擔(dān)方面：船舶技術(shù)管理、船員訓(xùn)練和調(diào)配、采購與會計、風(fēng)險管理等都在向?qū)ｉT化方向發(fā)展。在日本，由一個人進行船舶監(jiān)督的情況不少，而其他大型船舶管理公司都由專門人員分擔(dān)功能，效率更高。

　　(2)構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)方面：由于建立了共享信息系統(tǒng)，當事故發(fā)生時各事務(wù)所能瞬間做出反應(yīng)，這種體系可以提高競爭力同時也能在世界各地確保船員及其培訓(xùn)的質(zhì)量。

　　2.獨立化發(fā)展

　　由于船舶管理公司的專業(yè)性日益提高，并利用信息技術(shù)提高效率，所以船東委托第三方專業(yè)船舶管理公司來管理船舶呈上升趨勢。通過這樣的業(yè)務(wù)外包，船東可以將工作重心主要集中于資源運作和營運管理。

　　二、 國內(nèi)三方船舶管理公司現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

　　(一)發(fā)展現(xiàn)狀

　　我國的船舶管理公司起步較晚，隨著全國物流業(yè)的發(fā)展，我國加入WTO后，各大船隊、海運公司、航運公司下屬的船舶管理公司相繼成立，他們大多以自己的機務(wù)、海務(wù)部門為雛形，申請相應(yīng)DOC，行使船舶管理公司的職能。與國外的同行業(yè)相比，我國的大多數(shù)船舶管理公司還不夠?qū)�業(yè)和獨立化，在管理經(jīng)驗和技術(shù)方面存在較大差距，目前國內(nèi)從事國際船舶管理的公司規(guī)模比較小，相對較大的公司也只管理50-80條船，人力成本較低是國內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢。但國際同行旗下管理的船舶數(shù)量超過100條的較多，管理水平也比較高，特別是文檔處理方面，英文水平明顯較國內(nèi)占優(yōu)勢，開展國際業(yè)務(wù)時溝通更為便利，對相關(guān)流程的把控更準確，效率更高一些。

　　目前在國內(nèi)業(yè)界較為有影響力的幾家船舶管理公司有2000年成立的上海中波國際船舶管理有限公司、2002年在原中遠集運對外船舶管理處改制基礎(chǔ)上成立的上海遠洋船舶管理公司、2004年成立的中海國際船舶管理有限公司、2005年成立的青島遠洋華林國際船舶管理有限公司等。

　　(二)市場環(huán)境

　　近年來由于國際海事組織(IMO)和其他法規(guī)的幫助，船舶管理作為第三方在市場上的地位越來越重要。由于船東在處理船舶業(yè)務(wù)時存在大量復(fù)雜的問題，如溫室氣體、環(huán)保船、船舶改造等問題，這些問題的出現(xiàn)對于船舶管理業(yè)起到了一定的推動作用。由于船東在尋求安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，也希望獲得包括船舶購買力和聘用適當?shù)膶�業(yè)人才等規(guī)模經(jīng)濟，航運業(yè)日益商品化無疑也對船舶管理而言是個好消息。目前全球6萬艘商船中20%的數(shù)量是由第三方進行全程技術(shù)管理，而還有多艘商船仍然在尋求合適的價位轉(zhuǎn)交給船舶管理公司運營。小型船東目前也對船舶管理規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)生了一定的興趣，而大型船東也與船舶管理公司合作，為船舶運營時進行檢測和保養(yǎng)。 　　2014年1月，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)試行擴大國際船舶運輸和國際船舶管理業(yè)務(wù)外商投資比例實施辦法的公告》，為外資企業(yè)進入試驗區(qū)，從事國際船舶管理業(yè)務(wù)“松綁”。上海潤元船舶管理有限公司、海工船舶管理(上海)有限公司、馬士基船務(wù)管理咨詢有限公司等3家外商獨資船舶管理企業(yè)相繼落戶浦東，成為上海首批外資船管企業(yè)。來自德國、新加坡、中國香港等地的6家國際船管企業(yè)正在辦理工商注冊手續(xù)，其中包括全球第四大船舶管理企業(yè)FLEET。

　　(三)發(fā)展趨勢

　　1.國際合作密切。遠洋運輸本身就是一個需要國際化運作的行業(yè)，我國第三方船舶管理起步較晚，應(yīng)該積極借鑒國外同行業(yè)的先進經(jīng)驗和觀念。同時，我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展、國際間的貿(mào)易往來不斷增長以及我國豐富的船員資源，很多國際知名船舶管理公司也紛紛進入我國市場。隨著這些國際巨頭的涉入，我國的國際第三方船舶管理市場將會面臨一定的挑戰(zhàn)，并將更快加速發(fā)展起來。

　　2.獨立化運作。一方面隨著國家船舶管理業(yè)政策的導(dǎo)向和我國航運企業(yè)管理體制改革的深入，目前依附于大型國有航運公司的船舶管理公司，必然會分離出來，成為獨立的第三方船舶故那里公司。另一方面，由于國外著名船舶管理公司不斷登陸我國市場，他們已經(jīng)為第三方船舶管理公司不可忽視的力量和市場上強有力的競爭對手。

　　3.專業(yè)化和規(guī)�；�。與國外相比，我國船舶管理行業(yè)專業(yè)化和獨立化還有較大提升空間，有些公司是船務(wù)公司自己投資成立的，所管理的船舶主要來源于母公司的船舶或兼營船舶管理業(yè)務(wù)。今后，專業(yè)化的船舶管理公司將成為航運業(yè)的主流。

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