本文摘要：船舶管理公司之間的整合是必然的，全球大約有600家船舶管理公司，但多數都是小型公司。據統(tǒng)計，其中三分之一的船舶是由前20家船舶管理公司所管理的。他指出，由于大多數行業(yè)并不會在擁有600家公司的時候讓前20家企業(yè)掌控三分之一的市場，這樣的比例仍然過于
船舶管理公司之間的整合是必然的，全球大約有600家船舶管理公司，但多數都是小型公司。據統(tǒng)計，其中三分之一的船舶是由前20家船舶管理公司所管理的。他指出，由于大多數行業(yè)并不會在擁有600家公司的時候讓前20家企業(yè)掌控三分之一的市場，這樣的比例仍然過于分散。大型公司未來將占據更大的市場份額，因此未來船舶管理公司將會出現合并。
《船舶》系由中華人民共和國最大的船舶科研與設計單位--中國船舶及海洋工程設計研究院(MARIC)主辦的技術性雙月刊。以民用船、軍輔船以及海洋開發(fā)用平臺為主，及時報道國內外成功船型、最新科技成果、技術論文、學術動態(tài)及市場和經營信息等。主要欄目有船型介紹、總體性能、船體結構、動力裝置、船舶舾裝、輔助機電設備、計算機輔助設計、船舶市場辨析、信息與動態(tài)等。
隨著航運業(yè)的發(fā)展，市場上出現了大大小小不同規(guī)模的船東，很多民營企業(yè)家甚至是銀行等金融機構也紛紛投資買船進入航運市場。同時，國際公約和法規(guī)對船舶建造、航運安全、環(huán)境保護、船員安全及船舶管理水平提出了更為細致、嚴格的要求，對于這些對航運產業(yè)陌生、海上風險及船舶經營經驗不足的船東來說，委托船舶專業(yè)第三方管理公司管理船舶也成為降低船舶經營成本、獲取專業(yè)管理服務、提高投資效益、增強船舶經營靈活性的必然趨勢。第三方船舶管理在世界航運發(fā)展潮流中有著重要的意義，稱之為第四波航運浪潮。其開設于六十年代的銀行托管，發(fā)展于七八十年代方便旗潮流，船舶期刊鞏固于九十年代安全質量管理的形勢，成為航運業(yè)的一個重要組成部分。
從管理主體的角度，船舶管理分成三種類型：即：船舶所有人即船東本身管理船舶(包括航次租船和期租船)，稱為第一方船舶管理;承租人(主要是光租)管理其從出租人處租入的船舶，稱為第二方船舶管理;在商業(yè)上獨立于第一、第二方的專業(yè)船舶管理公司，憑借其專業(yè)的技術人才、豐富的船舶運營經驗，向包括船舶所有人、船舶經營人、光租人在內的船舶經營主體提供獨立的船舶管理服務，稱為第三方船舶管理。第三方船舶管理公司只是在根據約定，為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經營人在授權范圍內從事具體的船舶管理事務，并不實際占有、使用和控制船舶，對外不能組織、經營以海上運輸為主要內容的船舶經營活動。其經營范圍基本包括：(一)船舶買賣、租賃以及其他船舶資產管理;(二)機務、海務和安排維修;(三)船員招聘、訓練和配備;(四)保證船舶技術狀況和正常航行的其他服務。
一、 國外第三方船舶管理公司現狀與發(fā)展趨勢
(一) 發(fā)展現狀
國外船舶管理公司的發(fā)展已日趨成熟，無論從經營規(guī)模上，還是管理方法上都具有較高的專業(yè)化水準。專業(yè)船舶管理公司數量很多，受經營環(huán)境和稅收政策等方面的影響，為了降低經營成本，提高競爭力，很多公司都選擇在航運中心地區(qū)安家落戶，如香港、塞浦路斯、倫敦、冰島、新加坡、希臘、摩納哥的蒙特卡洛等地。例如，占世界市場份額最大的V. Ships設在摩納哥的蒙特卡洛，Columbia船務公司、Hanseatic航運公司、Interorlent航運公司、Osterrel chischer Lloyd國際船舶管理公司、Marlow航運公司設在在塞浦路斯，香港也是世界上最大的船舶所有人總部，優(yōu)惠的自由港政策，吸引了很多國際知名船舶管理公司在香港駐扎，其中就有實力雄厚的Wallem(華林)、Anglo-Eastern(英國東方)、Eurasia(耀歐亞)、Univan(尤內萬)和Noble(來寶)“香港五虎”。
(二) 發(fā)展趨勢
國外船舶管理公司趨向于專業(yè)化和獨立化方向發(fā)展。
1.專業(yè)化發(fā)展
由于船舶管理業(yè)激烈競爭的原因，船東的選擇余地較大，注重選擇高質量的管理公司來代其管理，因此船舶管理公司在服務專業(yè)化領域需要發(fā)揮獨特的競爭優(yōu)勢。國外船舶管理公司目前將發(fā)展重點落在功能分擔和構筑信息化網絡等方面。
(1)功能分擔方面：船舶技術管理、船員訓練和調配、采購與會計、風險管理等都在向專門化方向發(fā)展。在日本，由一個人進行船舶監(jiān)督的情況不少，而其他大型船舶管理公司都由專門人員分擔功能，效率更高。
(2)構筑網絡方面：由于建立了共享信息系統(tǒng)，當事故發(fā)生時各事務所能瞬間做出反應，這種體系可以提高競爭力同時也能在世界各地確保船員及其培訓的質量。
2.獨立化發(fā)展
由于船舶管理公司的專業(yè)性日益提高，并利用信息技術提高效率，所以船東委托第三方專業(yè)船舶管理公司來管理船舶呈上升趨勢。通過這樣的業(yè)務外包，船東可以將工作重心主要集中于資源運作和營運管理。
二、 國內三方船舶管理公司現狀和發(fā)展趨勢
(一)發(fā)展現狀
我國的船舶管理公司起步較晚，隨著全國物流業(yè)的發(fā)展，我國加入WTO后，各大船隊、海運公司、航運公司下屬的船舶管理公司相繼成立，他們大多以自己的機務、海務部門為雛形，申請相應DOC，行使船舶管理公司的職能。與國外的同行業(yè)相比，我國的大多數船舶管理公司還不夠專業(yè)和獨立化，在管理經驗和技術方面存在較大差距，目前國內從事國際船舶管理的公司規(guī)模比較小，相對較大的公司也只管理50-80條船，人力成本較低是國內企業(yè)的優(yōu)勢。但國際同行旗下管理的船舶數量超過100條的較多，管理水平也比較高，特別是文檔處理方面，英文水平明顯較國內占優(yōu)勢，開展國際業(yè)務時溝通更為便利，對相關流程的把控更準確，效率更高一些。
目前在國內業(yè)界較為有影響力的幾家船舶管理公司有2000年成立的上海中波國際船舶管理有限公司、2002年在原中遠集運對外船舶管理處改制基礎上成立的上海遠洋船舶管理公司、2004年成立的中海國際船舶管理有限公司、2005年成立的青島遠洋華林國際船舶管理有限公司等。
(二)市場環(huán)境
近年來由于國際海事組織(IMO)和其他法規(guī)的幫助，船舶管理作為第三方在市場上的地位越來越重要。由于船東在處理船舶業(yè)務時存在大量復雜的問題，如溫室氣體、環(huán)保船、船舶改造等問題，這些問題的出現對于船舶管理業(yè)起到了一定的推動作用。由于船東在尋求安全和優(yōu)質服務的同時，也希望獲得包括船舶購買力和聘用適當的專業(yè)人才等規(guī)模經濟，航運業(yè)日益商品化無疑也對船舶管理而言是個好消息。目前全球6萬艘商船中20%的數量是由第三方進行全程技術管理，而還有多艘商船仍然在尋求合適的價位轉交給船舶管理公司運營。小型船東目前也對船舶管理規(guī)模經濟產生了一定的興趣，而大型船東也與船舶管理公司合作，為船舶運營時進行檢測和保養(yǎng)。 2014年1月，交通運輸部發(fā)布了《關于中國(上海)自由貿易試驗區(qū)試行擴大國際船舶運輸和國際船舶管理業(yè)務外商投資比例實施辦法的公告》，為外資企業(yè)進入試驗區(qū)，從事國際船舶管理業(yè)務“松綁”。上海潤元船舶管理有限公司、海工船舶管理(上海)有限公司、馬士基船務管理咨詢有限公司等3家外商獨資船舶管理企業(yè)相繼落戶浦東，成為上海首批外資船管企業(yè)。來自德國、新加坡、中國香港等地的6家國際船管企業(yè)正在辦理工商注冊手續(xù)，其中包括全球第四大船舶管理企業(yè)FLEET。
(三)發(fā)展趨勢
1.國際合作密切。遠洋運輸本身就是一個需要國際化運作的行業(yè)，我國第三方船舶管理起步較晚，應該積極借鑒國外同行業(yè)的先進經驗和觀念。同時，我國經濟的飛速發(fā)展、國際間的貿易往來不斷增長以及我國豐富的船員資源，很多國際知名船舶管理公司也紛紛進入我國市場。隨著這些國際巨頭的涉入，我國的國際第三方船舶管理市場將會面臨一定的挑戰(zhàn)，并將更快加速發(fā)展起來。
2.獨立化運作。一方面隨著國家船舶管理業(yè)政策的導向和我國航運企業(yè)管理體制改革的深入，目前依附于大型國有航運公司的船舶管理公司，必然會分離出來，成為獨立的第三方船舶故那里公司。另一方面，由于國外著名船舶管理公司不斷登陸我國市場，他們已經為第三方船舶管理公司不可忽視的力量和市場上強有力的競爭對手。
3.專業(yè)化和規(guī)�；Ｅc國外相比，我國船舶管理行業(yè)專業(yè)化和獨立化還有較大提升空間，有些公司是船務公司自己投資成立的，所管理的船舶主要來源于母公司的船舶或兼營船舶管理業(yè)務。今后，專業(yè)化的船舶管理公司將成為航運業(yè)的主流。
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