土建高工論文高速鐵路土建施工工藝

　　高速鐵路是一項龐大的系統(tǒng)施工工程，本篇土建高工論文為了保證工程建設能夠達到預期的效果，闡述高速鐵路的重要土建關鍵技術，提出一些需要注意的地方，有利于工程順利實施�？梢园l(fā)表土建高工論文的期刊有《鐵道建筑》是投稿鐵道鐵路論文的核心期刊，創(chuàng)刊于1961年，雜志在1992年第一版核心期刊目錄當中。所刊論文內容關注國內高速鐵路、客運專線建設、鐵路重載運輸、城市軌道交通發(fā)展以及行車安全保障技術的創(chuàng)新，跟蹤世界鐵道建筑的最新發(fā)展動態(tài)。

　　高速鐵路施工與普通鐵路施工有所不同，施工體系更為復雜，施工工藝要求的科技含量較高，因此，在施工的過程中，需要對施工工藝進行精密控制，對工況做到認真細致的分析，從而有序地組織科學施工，保證工程的順利實施。本文將對高速鐵路的重要土建施工工藝進行研究，從施工線路的優(yōu)化設計以及重要的土建關鍵技術上入手，結合工程實例，分析出我國在高速公路重要土建施工中的優(yōu)勢，為進一步提升施工工藝提供理論依據(jù)。

　　【關鍵詞】

　　高速鐵路;土建施工;工藝;探究

　　隨著人們生活節(jié)奏的加快，高速鐵路在人們的生活中扮演的角色愈來愈重要，在科技的帶動下，高速鐵路建設呈現(xiàn)出了繁榮的態(tài)勢。在高速鐵路建設的過程中，對于重要的土建施工工藝的研究以及實施情況，將對整體施工產(chǎn)生重要的影響，因此，要對該部分的施工予以高度的重視，以保證施工的順利實施以及后期的使用。

　　1某高速鐵路施工整體概述

　　該高速鐵路建設需要實現(xiàn)的是全面運行速度的提升，全線鋪設無縫線路和無砟軌道，實行的是全封閉運輸線路，因此，對路基的建設要求十分嚴格。在施工建設過程當中，對于現(xiàn)代先進施工工藝的運用較為廣泛，并且集中了多個學科的內容，采用了大量新興的材料，是一項龐大的系統(tǒng)施工工程。為了實現(xiàn)預期的建設目的，在施工設計上，進行了周密地施工計算，對各各環(huán)節(jié)的施工都做到了精準的預測。為了能夠使鐵路的路枕能夠抵御時速350km列車的沖擊，對鋼軌的性能要求更為嚴格和苛刻，以保證工程建設能夠達到預期的效果。

　　2該高速鐵路的重要土建關鍵技術

　　2.1節(jié)能技術該高速鐵路在立項之前根據(jù)施工線路所通過的地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況，確立了“以橋帶路”的施工思路，以節(jié)約土地資源，推廣先進的施工技術，優(yōu)化鐵路橋梁設計。“以橋帶路”施工方案一定程度上提高了施工成本，加大了施工難度，對設備以及施工人員的要求都較為嚴格，為了實現(xiàn)全封閉的立交橋式的建設，在施工的過程中，對施工工藝的選擇要從兩方面考慮：①節(jié)約土地;②保證運行效率[1]。在通車全線城市密集，道路河流發(fā)達，軟土地基等的基礎上，施工全線的橋梁比例達到了80%以上，以正常的鐵路寬度，修建橋梁的畫要至少節(jié)約7m寬的土地資源，而且通行能力要高出一倍，從這一點上看，盡管施工的費用和難度有了相應的提高，但帶來的后續(xù)影響卻是非�？捎^的，所以，具有極大的推廣和實踐價值。該高速鐵路的建設充分地考慮了節(jié)地、環(huán)保，在施工線路的設計上，盡量順應道路的走勢，在滿足立交、通航等技術實施的前提下，盡可能地降低路基、路塹的填挖高度，以減少施工量，保證地基的穩(wěn)定性[2]。為了實現(xiàn)節(jié)約土地資源的目的，在施工設計上盡量保持與原公路共用一條走廊，排除了夾心、土地與城市分割情況的出現(xiàn)。例如，該高速鐵路某一施工段及各聯(lián)絡線路并行地段，在保證施工安全的情況下，通過必要的技術措施，使軌道并行間距縮短在10m的范圍內，如此，大大節(jié)約了施工的占地面積。在優(yōu)化施工組織方案時，為了節(jié)約大量的臨時用地，減少了優(yōu)化梁場的布局數(shù)量，對臨時設施采用永臨結合的方式，通過多種措施的有效利用，大大節(jié)省了建設用地，具體情況見表1。

　　2.2路基技術因該施工路段跨越的區(qū)域條件差異較大，所以，根據(jù)施工地質勘察情況確定了分段施工方案。在施工的過程中主要注意軟土路基施工的沉降差異，膨脹土改良后作為填料的力學穩(wěn)定性和耐久性等，這些問題的存在對工程施工帶來了嚴峻的考驗，下面只簡單的介紹幾個方面的施工工藝：

　　2.2.1巖溶注漿技術該施工工藝的可操作性較強，能夠適應狹長地帶的施工，在注漿前期可對地質情況進行復核，省去了地質鉆機再次探測地質條件的工序[3]。在先導勘探孔探明地質條件的情況下，鉆機可隨施工向前推進，允許大面積的施工。高速鐵路在注漿施工的過程中，需要加入鋼筋籠，形成微型樁技術，從而保證封孔及加固地基的施工效果[4]。該施工工藝原理為利用惰性材料形成漿液，在一定壓力下注入巖溶裂縫當中，充當填充物，另外，還可以用于隔離封閉巖、土界面上面阻斷上層滯水和熔巖水的干擾。注漿填充液凝固后，能夠增強巖層和土層的性狀，從而提高巖土的強度，降低地基施工沉降和變形情況的發(fā)生，對于保證施工質量具有重要的意義。

　　2.2.2防水技術高速鐵路施工防水技術與普通鐵路不同，要求防水層不及具有防滲、抗裂的基本性能，同時還夠抵擋列出高速運行帶來的沖擊力，所以，采用噴涂聚脲涂層，不僅能夠滿足高速鐵路防水的特殊要求，同時還能適應不規(guī)則的斷面，有效地保證了施工質量[5]。在該高速鐵路施工過程中，成功地引入了噴涂聚脲彈性體技術，并獲得了較大范圍的應用，為工程的順利實施提供了技術支撐。盡管噴涂聚脲的成本投入較高，但從長遠使用效果上看，經(jīng)濟效益要明顯高于普通防水材料，所以，更適合用于較高技術水平的高速鐵路建設當中。

　　2.3橋梁技術在該高速鐵路橋梁設計上，采用了新進的施工技術和施工設備，一定程度上保證了施工質量[6]。為了有效解決橋梁橫跨寬距離水面的施工難題，項目采用了性能高、韌性強的新鋼種，利用三角形穩(wěn)固的特點，使用了三片主桁結構以及正交異性整體鋼橋面，保證了施工質量和橋梁體上部結構銜接的精確，實現(xiàn)了大跨度水面橋梁施工作業(yè)關鍵技術的飛躍，為我國高速鐵路施工提供了借鑒依據(jù)。

　　2.4隧道施工技術在高速鐵路施工中，對于隧道施工段的處理一般采用軍用便梁搭橋或左右分側施工的方式組織施工，此種施工方法不僅影響施工進度，同時也不能有效保證施工支護以及混凝土施工質量，對于整體施工都是不利的[7]。為了解決傳統(tǒng)隧道施工方法帶來的施工問題，該高速鐵路隧道施工采用了可移動仰拱棧橋的施工方法，不僅不影響施工過程中橋段的正常通行，同時對掌子面工程也不會造成影響�？梢苿友龉皸�橋與普通仰拱棧橋相比，不僅安全性能突出，同時還能開展多種施工工序，有助于保證工程在規(guī)定的工期內交付使用，建筑單位獲得經(jīng)濟收益。在監(jiān)測鐵路重要土建筑施工圍巖的過程中，該高速鐵路采用了沉降自動檢測超限報警系統(tǒng)，改變了傳統(tǒng)的人工檢測，有效地提高了檢測水平。此種檢測方法需要借助計算機系統(tǒng)，輸入相應的程序后，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動收集，不間斷地為圍巖的沉降以及變形情況進行實時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)超限立即報警，從而有效地保證了圍巖施工段施工的有序進行。從表3中可以看出，不同的巖石類型在隧道爆破的過程中，需要考慮的參數(shù)系數(shù)會有所不同，所以，為了保證施工安全，在高速鐵路隧道施工的過程中一定要做好隧道施工風險參數(shù)計算，并根據(jù)計算結果嚴格操作，以避免施工風險的出現(xiàn)。

　　3結束語

　　高速鐵路的重要土建施工工藝在工程建設過程中發(fā)揮了重要的作用，對各相關技術進行研究和分析，將有助于提高施工質量以及施工速率。為了實現(xiàn)我國高速鐵路建設在土建施工工藝上的技術突破，加快高速鐵路建設的技術標準建設，大力推廣新技術、新材料、新工藝的應用，從而推動我國高速鐵路建設的快速、穩(wěn)定發(fā)展，為國家經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量。

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