航空論文航天爐粉煤加壓輸送系統(tǒng)

　　收集了相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，該順控程序中加入了很多經(jīng)驗數(shù)據(jù)，本篇航空論文通過程序模擬人工操作，降低了順控對儀表的要求，使其更貼近本廠的實際情況。自順控投用一年多以來，沒有出現(xiàn)過因下料不暢導(dǎo)致氣化爐停車的情況�？梢园l(fā)表航空論文的期刊有《西南航空》(月刊)創(chuàng)刊于1988年，由中國航空傳媒公司主辦。旨在宣傳中國國際航空西南、重慶、貴州、西藏公司及民航建設(shè)成就和發(fā)展，介紹祖國大好河山、民俗風情和航空知識，讓中外旅客了解民航了解中國，豐富旅客的旅途生活。榮獲全國十佳旅游期刊;四川省雙效期刊 2007年全國近拍年會專題綜合三等獎;專題編輯二、三等獎;最佳攝影一、三等獎。

　　在新鄉(xiāng)中新化工有限公司年產(chǎn)3×105t的甲醇項目中，采用了國內(nèi)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的HT-L粉煤加壓氣化技術(shù)。單爐日耗煤量為750t，設(shè)計為雙爐運行，無備用爐，已于2010-08一次投料試車成功。氣化裝置粉煤加壓輸送單元有2套，原設(shè)計為順控下料，但是，由于料位計不準等原因一直未投用，長期以來，一直采用手動下料。經(jīng)過一段時間的運行，結(jié)合手動下料的經(jīng)驗，通過對順控程序中的一些條件和現(xiàn)場管道、操作方法的改造，使粉煤加壓輸送投用順控取得了較好的效果。

　　2工藝流程簡介

　　磨煤單元送來的合格粉煤進入常壓粉煤貯罐V-1201內(nèi)，當粉煤鎖斗V-1202壓力為常壓時，打開V-1201與V-1202之間切斷閥12XV1123/1133.粉煤靠重力送至V-1202內(nèi)，待V-1202高料位出現(xiàn)后，關(guān)閉12XV1123/1133和粉煤鎖斗所有的泄壓閥門，完全隔離粉煤鎖斗和低壓設(shè)備。然后，使用粉煤鎖斗的4條充壓管線逐漸充壓，待V-1202與粉煤給料罐V-1203之間的壓差達到±10kPa時，打開V-1202與V-1203之間的聯(lián)通閥12XV1126/1127.此時，粉煤鎖斗的充壓線路只用充氣錐處的N2/CO2流化粉煤，然后打開粉煤鎖斗下料閥12XV1131/1132，依靠重力將粉煤送至粉煤給料罐內(nèi)。V-1202低料位出現(xiàn)后表明，鎖斗內(nèi)粉煤已輸送完畢，關(guān)閉12XV1126/1127/1131/1132，能夠完全隔離粉煤鎖斗和高壓設(shè)備。通過鎖斗的3次泄壓將鎖斗內(nèi)的氣體泄壓至粉煤貯倉過濾器S-1201內(nèi)，S-1201過濾下來的粉煤通過旋轉(zhuǎn)卸料閥送至V-1201內(nèi)，出S-1201N2/CO2氣體，其固含量<10mg/Nm3。待鎖斗泄至常壓時，可重新接料、充壓和下料。

　　3主要改造點和改造方法

　　3.1接料過程的改造

　　將粉煤存放在常壓V-1201內(nèi)，底部有流化氮氣通入，鎖斗在接料時基本未出現(xiàn)堵塞的情況。由于粉煤料位計測量難度大，所以，根據(jù)我廠的實際操作經(jīng)驗，在鎖斗高料位出現(xiàn)后延時40s方可接滿料。于是，在鎖斗隔離的條件上增加1個延時，以達到接滿料的要求。如果料位計完全不準確，可以根據(jù)經(jīng)驗判斷出鎖斗接滿料的時間，然后將延時加至接料閥12XV1133/1123閥開后n秒隔離鎖斗。

　　3.2充壓過程的改造

　　鎖斗充壓線路分為4路，即鎖斗頂部、笛管、充氣錐和管道充氣器。由于我廠沒有發(fā)生過幾次笛管、充氣錐和管道充氣器損壞的情況，所以，借鑒同行的經(jīng)驗，將笛管、充氣錐和管道充氣器改為了多孔板結(jié)構(gòu)。但是，多孔板結(jié)構(gòu)的缺點是環(huán)隙容易進煤粉，導(dǎo)致充壓線路被堵塞。為了防止這種情況的發(fā)生，我廠在笛管和管道充氣器充壓線路中設(shè)置了小旁路，并增加了限流孔板，使氣體以小流量流入，以防堵塞。將充壓過程改為當12XV1125打開20s后打開12XV1129，并將12PDIC1102預(yù)設(shè)20%;12XV1129打開30s后打開12XV1128，12XV1128打開5s后打開12XV1130，并將12PDIC1103預(yù)設(shè)20%.這樣做，能夠避免壓差表不準時、調(diào)節(jié)閥開得過大將笛管、充氣錐等內(nèi)件打壞的情況發(fā)生，調(diào)節(jié)閥的開度可由操作員根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)。另外一個非常重要的內(nèi)容是充壓完成的判斷。原設(shè)計充壓完成的依據(jù)為12PDIS1117±10kPa，但是，我廠在使用過程中，12PDIS1117也出現(xiàn)過問題——在壓差未到時就將V-1202與V-1203聯(lián)通，導(dǎo)致氣化爐跳車。事后，我廠將判斷依據(jù)增加至3個壓差，分別為12PDIS1117±10kPa、12PDIC1116<20kPa、12PDIS1119<50kPa。這樣，即使V-1202與V-1203在50kPa的壓差下聯(lián)通，對V-1203的壓力影響也比較小，不會造成氣化爐跳車。

　　3.3破橋的改造

　　粉煤在下料過程中經(jīng)常出現(xiàn)架橋的情況，原來設(shè)計的破橋程序是由鎖斗低料位和下料時觸發(fā)——如果下料超過5min鎖斗低料位依然沒有出現(xiàn)，則會自動觸發(fā)破橋程序，自動破橋3次。但是，由于射源料位計不準等原因，有時粉煤下料通暢時就發(fā)生了破橋。根據(jù)我廠的操作經(jīng)驗，取消破橋程序的自動觸發(fā)，改為由操作員觸發(fā)，增加了觸發(fā)破橋程序按鈕，操作員通過各參數(shù)判斷架橋時，就可以按下按鈕隨時觸發(fā)破橋程序，它不受時間和次數(shù)的限制。

　　3.4泄壓的改造

　　泄壓前的關(guān)鍵是如何判斷鎖斗內(nèi)的粉煤已全部送至粉煤給料罐內(nèi)，這是非常重要的，也對鎖斗料位計的要求比較高。如果鎖斗內(nèi)有大量粉煤沒有下完就泄壓，便會出現(xiàn)給料罐料位緊張的情況，不僅有可能造成氣化爐減負荷，還可能造成S-1201底部堵塞。原設(shè)計是在鎖斗低料位出現(xiàn)30s后即自動泄壓。為了防止出現(xiàn)粉煤架橋、儀表不準等原因造成的下料未完成就泄壓的情況，特在泄壓條件里增加了確認按鈕，即鎖斗低料位出現(xiàn)30s后，操作員按下確認按鈕方可泄壓。這樣，下料是否完成不光是儀表說了算，還需要操作員的確認。在泄壓時，二次泄壓12XV1118打開的壓力點為鎖斗壓力2.4MPa。根據(jù)我廠的經(jīng)驗，該閥門在使用了大約6個月的時間就出現(xiàn)了泄漏的情況。打開后，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)閥球已損壞，需要重新更換閥球。事后，我廠將二次泄壓的壓力點改為2.0MPa，經(jīng)過一年的運行后，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，閥球表面的耐磨層已經(jīng)基本沒有了，但是，閥球本體還是光滑的。改造完后，大大延長了二次泄壓閥的使用壽命。

　　4改造后的運行和效益情況

　　未發(fā)生因鎖斗內(nèi)件損壞或脫落導(dǎo)致粉煤角閥堵塞、卡死的情況。原來粉煤泄壓閥使用時間約6個月就會出現(xiàn)閥球損壞的情況，而且更換閥球所需的費用為5萬～6萬元。投用順控后，閥門使用時間可延長至1年半，并且閥球本體只是耐磨層磨損，閥球本體不需更換。重新噴涂閥球耐磨層的費用為1萬～2萬元。經(jīng)過相關(guān)計算可知，2套4個泄壓閥每年可節(jié)約閥門維修費用30萬元左右。改造后，未發(fā)生過因粉煤輸送系統(tǒng)導(dǎo)致的計劃和非計劃停車(檢修費用不計，每停車4h，費用50萬元左右)。

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