公路工程論文舊瀝青混凝土路面施工新工藝

　　舊瀝青混凝土路面翻新需要注意哪些問題?本篇公路工程論文探討舊瀝青混凝土路面施工工藝的新工藝，冷再生技術(shù)，認(rèn)為該技術(shù)屬于應(yīng)用的初步階段，既有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，金阿姨在施工的過程中必須嚴(yán)格控制技術(shù)要點(diǎn)，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題�！�中國公路》本刊以權(quán)威性、指導(dǎo)性和普及性的多重組和，為中國公路界所矚目，并為推動行業(yè)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。辦刊宗旨：為公路事業(yè)法務(wù)之我們的天職;發(fā)展理念：辦最好看、最實(shí)用的雜志;發(fā)展東路：將人文關(guān)懷奉獻(xiàn)給廣大讀者。

　　摘要：以舊瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生技術(shù)及施工工藝研究為題展開論述。首先介紹了瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的原理及施工特點(diǎn)。然后根據(jù)多年來的工程經(jīng)驗(yàn)，探討瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)的控制要點(diǎn)。希望可以提高施工的質(zhì)量和水平，充分發(fā)揮瀝青混凝土的道路運(yùn)輸功能。

　　關(guān)鍵詞：舊瀝青混凝土;現(xiàn)場;冷再生技術(shù);施工工藝;研究

　　引言

　　混凝土冷再生技術(shù)可以重復(fù)利用破壞的表層材料，不會導(dǎo)致原材料浪費(fèi)，而且減少了資金投入。除此之外，也不會對周圍環(huán)境造成較大的破壞。因此，與傳統(tǒng)的開挖施工方法相比，混凝土瀝青路面冷再生技術(shù)具有更大的優(yōu)勢。

　　1瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)原理

　　早在80年代后期，冷再生技術(shù)在運(yùn)用后就產(chǎn)生了良好的效益，得到了國外專家的普遍認(rèn)可，進(jìn)而擴(kuò)大了應(yīng)用的范圍。該技術(shù)的工藝流程為：首先，銑刨、破碎已經(jīng)破損的路面材料。然后按照一定的比例，配置再生添加劑與新骨料，均勻攪拌混合料，從而形成全新的材料。之后將這些材料重新攤鋪在路面上，然后將路面整形、碾壓后，就可以重新使破損的路面恢復(fù)正常運(yùn)輸功能，并具有與原來路面相同的承載力。在應(yīng)用冷再生技術(shù)時，經(jīng)常將水泥作為添加劑。其中，水泥的用量主要是根據(jù)工程的實(shí)際用量決定的。添加水泥時可以采用兩種辦法：第一，采用機(jī)械或者人工方法，給需要再生的路面噴灑上水泥;第二，把水泥與水混合在一起，成為水泥稀漿。然后將其與冷再生機(jī)中的拌和料混合。這兩種辦法各有優(yōu)勢，但是也又都存在一定的缺陷。具體來講，第一種辦法的優(yōu)勢是操作簡單，便于控制水泥控制梁。缺陷是在上述過程中，很容易產(chǎn)生大量粉塵。第二種辦法的優(yōu)點(diǎn)是在添加水泥時，不會出現(xiàn)大量的粉塵。但是采用這種辦法需要幾個階段才能完成整個路面的銑刨。所以等全部的工序結(jié)束后，才能對再生路面進(jìn)行碾壓。在這種情況下，就會導(dǎo)致路面出現(xiàn)不同的作業(yè)面。等到最后碾壓時因?yàn)橹虚g間隔的時間過長，使作業(yè)段內(nèi)的水分含量不盡相同。如果提前添加等量的水，那么在最終碾壓的過程中其不同部分的含水量也會不同。

　　2瀝青混凝土路面冷再生施工特點(diǎn)

　　根據(jù)實(shí)際工程施工經(jīng)驗(yàn)可以看出，瀝青混凝土冷再生技術(shù)包括以下幾個特點(diǎn)。第一，能夠重復(fù)利用破損的路面材料，減少了原材料的成本，縮短工藝流程。高效率地處置了破損的材料，不會對環(huán)境產(chǎn)生污染;第二，采用路面冷再生技術(shù)后，減少了工作量，縮短了施工工期，節(jié)約了工程成本;第三，進(jìn)行連續(xù)攪拌、攤鋪、碾壓等動作后，使新骨料與舊攤鋪材料結(jié)合得更緊密，保證了修復(fù)路面的平整度、密實(shí)度;第四，應(yīng)用冷再生技術(shù)后，消除了舊路面上的各種橫向裂縫。針對任何破損的路面都具有較強(qiáng)的適用性;第五，使用路面冷再生技術(shù)后，增強(qiáng)了修復(fù)路面的承載力，使路面的使用性能更高;最后，采用冷再生技術(shù)，可以同時破碎面層與基層，不會對路基造成較大的破壞。同時也不會對路基產(chǎn)生較大的影響。保證了路面的整體性。值得注意的是，因?yàn)槔湓偕�技術(shù)還處于發(fā)展階段且并未完全成熟。所以在應(yīng)用的過程中，不可避免會存在一定的缺陷。第一，在修復(fù)低等級的瀝青混凝土路面時，比較適合冷再生技術(shù)。但是對于高速公路來說，因?yàn)樵瓉頌r青混凝土路面材料質(zhì)量高，冷再生質(zhì)量不能達(dá)到高等瀝青層面的質(zhì)量要求，最終降低了這種新材料的利用率。第二，針對等級比較高的公路來說，新路建成后也就確定了路面標(biāo)高。在大多數(shù)城市中也是這樣。而一旦路面標(biāo)高確定后，基本上就不會再做調(diào)整。這樣在攤鋪新面層時就會受到限制。所以，針對標(biāo)高受限制或者高級公路的修復(fù)不適合應(yīng)用冷再生技術(shù)。

　　3瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)控制要點(diǎn)

　　以某瀝青混凝土公路工程為例，該工程建于2010年8月，隨著車輛的增加，路面負(fù)擔(dān)越來越重，導(dǎo)致路面出現(xiàn)了破損現(xiàn)象。在這種情況下，不僅影響了正常的交通運(yùn)行，而且還埋下了巨大的安全隱患。為了解決以上問題，決定使用冷再生技術(shù)。下面結(jié)合實(shí)際的工程經(jīng)驗(yàn)，對具體的施工要點(diǎn)進(jìn)行探討。

　　3.1施工準(zhǔn)備

　　在施工前要做好全面的準(zhǔn)備工作，以此來保證工程的質(zhì)量。3.1.1準(zhǔn)備冷再生機(jī)械設(shè)備使用冷再生技術(shù)時需要應(yīng)用多種機(jī)械設(shè)備，比如瀝青噴灑裝置、路面銑刨裝置、熨平裝置、螺旋分料裝置等。待所有裝置到位、調(diào)試成功后，才能確保施工工作的順利開展。本次修復(fù)道路時，選用的冷再生機(jī)型號為WR2500。3.1.2對施工材料的要求將原有路面破損的材料粉碎后，得到的新材料就是冷再生的填充料。此時要嚴(yán)格控制材料顆粒的規(guī)格。按照規(guī)定，45%～65%的粒徑應(yīng)該超過4.75mm。否則就要增加相應(yīng)的骨料來填充。另外在選擇材料時，通常選擇強(qiáng)度高、水熱比小的硅酸鹽水泥，這樣可以增強(qiáng)混合料的效果。3.1.3級配與配合比。瀝青混凝土路面在破損情況上有一定的差異。因此在選擇添加劑劑量上也會不同。根據(jù)路面施工規(guī)范的要求，通常將水泥用量控制在2%～5%之間。材料審核過關(guān)后再進(jìn)行試配。然后測試強(qiáng)度，保證滿足施工的要求。一般而言，水泥的用量選擇5%。

　　3.2施工工藝流程

　　在冷再生施工中要嚴(yán)格按照相關(guān)的流程來操作，保證每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量符合要求，不能出現(xiàn)任何差錯。

　　3.2.1徹底清理道路首先在施工前，將道路路面上的雜物、垃圾徹底清除掉。然后根據(jù)道路設(shè)計(jì)要求，認(rèn)真測量，確保符合施工標(biāo)準(zhǔn)。另外在施工前還要全面封閉交通。在施工作業(yè)區(qū)除了施工車輛可以出入外，其他任何車輛一律不得進(jìn)入現(xiàn)場。

　　3.2.2攤鋪水泥在攤鋪水泥時采用人工作業(yè)方法。通過當(dāng)初設(shè)計(jì)水泥用量的百分比，計(jì)算出單位面積需要的水泥用量。

　　3.2.3材料的破碎與級配控制在施工中必須充分破碎舊路面的破碎材料。通常情況可以采取兩個辦法。一方面，在銑刨破碎材料時將速度控制在合理范圍內(nèi)，一般以6～8m/min為宜。如果原有路面遭到了嚴(yán)重的破損，則要適當(dāng)降低銑刨的速度。另一方面，還要將冷再生機(jī)的速度控制在合理范圍內(nèi)，一般出場速度為150r/min。另外，冷再生機(jī)在銑刨過程中應(yīng)該合理控制破碎梁的壓力，一般以6Bar為宜。除此之外，為了避免出現(xiàn)混合料配合不合理問題，要求在銑刨操作時認(rèn)真檢查冷再生機(jī)的混合料拌和。

　　3.2.4混合料的平整與碾壓當(dāng)推土機(jī)在平整路面的過程中，必須嚴(yán)格按照要求操作，防止壓實(shí)度不到位而出現(xiàn)質(zhì)量問題。尤其是針對塑性不高的材料，必須控制好混合料的水量，避免發(fā)生橫向位移的現(xiàn)象。

　　3.2.5冷再生路面的養(yǎng)護(hù)路面施工結(jié)束后要及時灑水養(yǎng)護(hù)，避免因?yàn)楦稍锍霈F(xiàn)裂縫。通常情況下，養(yǎng)護(hù)時間不能少于8h。如果在施工中遇到陰雨天氣，要將舊材料堆放起來。同時及時給予晾曬，防止發(fā)生變質(zhì)。

　　3.2.6處理接縫問題在冷再生施工時，很容易出現(xiàn)縱向接縫，影響施工質(zhì)量。針對這種問題，必須采取相應(yīng)的保護(hù)措施，認(rèn)真處理接縫，保證路面的密實(shí)度。通常情況下，可以采用搭接拌和的辦法，給上一段預(yù)留出足夠的長度，然后再用水泥拌和。此時，再與后面的一段聯(lián)合碾壓，這樣就加強(qiáng)了路面的密實(shí)度，能夠避免出現(xiàn)裂縫。

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