新建鐵路貨場表轉化存在的問題

　　這篇鐵路工程師論文發(fā)表了新建鐵路貨場表轉化存在的問題，新建的鐵路標準化貨場裝卸更加安全穩(wěn)定，合理規(guī)劃和建設鐵路貨場可以有效降低貨物轉運方式，論文總結了近年來新建鐵路貨場在建設質量方面存在的問題，加寬完善標準化鐵路貨場功能。

　　關鍵詞：鐵路工程師論文,貨運中心,標準化,鐵路貨場

　　1新建鐵路貨場概述

　　鐵路貨運在社會物流網絡體系中具有舉足輕重的作用[1]，而鐵路貨場是鐵路、公路、海運銜接的重要節(jié)點，合理規(guī)劃、建設鐵路貨場能夠有效降低貨物轉換運輸方式的成本，加速貨物在物流鏈中的流動。隨著鐵路貨運組織改革的不斷深入推進，杭州貨運中心管內新建鐵路貨場數量不斷增加，目前杭州貨運中心管轄鐵路營業(yè)里程773km，有營業(yè)站32個，其中新建標準化貨場7座，分別為杭州北、蕭山、長興南、德清西、寧波北、錢清、皋埠站，輻射浙江省杭州、紹興、寧波、臺州、嘉興、長興等地區(qū)。新建鐵路貨場極大地拓展了目前貨場功能，對貨運增量起到了積極作用。在物流現代化背景下，以杭州貨運中心新建鐵路貨場為研究對象，通過對相關共性問題進行研究并提出解決問題的方法，有利于后續(xù)貨場標準化建設、規(guī)范化管理，提高貨運中心貨場使用效率。

　　鐵路貨物運輸較其他運輸方式而言，與現代化物流發(fā)展的適應度不高。隨著公路運輸不斷發(fā)展，尤其是在沿海地區(qū)等高速公路網密度較高區(qū)域，鐵路貨運市場份額不斷下降，許多鐵路優(yōu)質客戶和貨源轉投其他運輸方式。要提升鐵路貨運市場份額，應在鐵路貨場設計、規(guī)劃、運營、使用等方面進行深入研究，在考慮方便性的同時，積極適應我國物流發(fā)展趨勢，在確保安全的前提下，使新建鐵路貨場最大限度地滿足貨主需求。經過多年建設和發(fā)展，杭州貨運中心基礎技術裝備、軟硬件配置已有了較大改善，日常裝車所使用的車輛性能不斷提升，門吊等裝載設備更加先進，物流倉儲設備、集裝化運輸工具日益現代化，鐵路凈載重、倉儲能力、裝卸效率、安全管理水平等都發(fā)生了翻天覆地的變化。新的變化要求鐵路新建貨場在設計時對各種參數進行動態(tài)選擇及調整。

　　在物流現代化背景下，新建標準化鐵路貨場研究有助于促進今后的新建貨場更加符合市場需求，切實服務于貨運中心裝卸車作業(yè)組織。目前全路部分鐵路局在貨運系統(tǒng)推行貨運中心統(tǒng)一管理的模式，與以往由車務站段對貨運日常生產組織進行管理相比較，貨運中心管理的區(qū)域幅度更大，對于貨場的統(tǒng)籌管理能力更強，按照統(tǒng)一標準對新建鐵路貨場進行標準化管理后相關問題更易協(xié)調解決。規(guī)范的貨場更有利于貨運中心實行標準化創(chuàng)建，提升安全管理水平[2]。然而目前鐵路貨場的規(guī)劃設計主要還是以方便鐵路運輸組織的指導思想進行，缺少物流層面的整合意識，最終導致部分鐵路貨場在建成后沒有發(fā)揮應有的作用，甚至出現閑置的情況[3]。因此，研究在物流現代化背景下的新建標準化鐵路貨場相關問題，對前期建設過程中存在的問題進行總結，并對后續(xù)新建貨場提供普遍使用的建設管理意見及合理化建議具有一定的現實意義。

　　2新建鐵路標準化貨場存在問題

　　2.1貨場布局方面

　　目前，杭州貨運中心管內共有7座新建貨場，分別坐落于杭州(2座)、紹興(2座)、寧波(1座)、長興(2座)，貨運中心新建貨場布局存在以下問題。一是地區(qū)分布不合理。轄區(qū)內嘉興經營部沒有新建鐵路貨場，寧波經營部鐵路貨運量約占杭州貨運中心80%，但只有1座新貨場。二是新貨場利用率低。各新建貨場近年的貨物發(fā)到量沒有達到預期，貨場設計建設前對于貨物發(fā)到量的預測與實際發(fā)到量有差距，沒有真正發(fā)揮貨場作用，部分貨場(部分作業(yè)線路)處于閑置狀態(tài)。三是輻射范圍覆蓋不足。貨場無論大小，都有一定的貨源輻射范圍，貨場設計建設應適應影響范圍內工農業(yè)的生產發(fā)展和人民生活需求的變化，目前中心管內大宗貨物運輸基本在專用線、專用鐵路完成，新貨場主要承運白貨，但目前新建貨場對于管內地域的覆蓋仍有空缺。

　　2.2貨物裝卸線設置方面

　　貨物裝卸線是鐵路貨場內的必備基礎設施。裝卸線的長度與布局、裝卸線與月臺位置關系、裝卸機械配備數量及生產率、裝卸作業(yè)人員作業(yè)班次安排等直接影響裝卸線作業(yè)能力[4]。目前，杭州貨運中心管內新建貨場內裝卸線數量設置及相關裝卸軟硬件配備未能根據預測貨運量作合理設置，主要表現如下。一是用于白貨裝卸車的裝卸線數量存在不足，2013年中國鐵路總公司進行鐵路貨運組織改革后大力推進白貨增量舉措，包括開展批量零散貨物及批量入箱業(yè)務，白貨運量增長迅猛，但在寧波、錢清等新貨場內相關裝卸線路配置不足。二是未設置足夠的端式貨物站臺，管內目前有吉利汽車、福特汽車裝配企業(yè)，在寧波北、杭州北、蕭山站等新建鐵路貨場均有發(fā)送需求。三是部分貨物裝卸線有效長度設置不夠，貨物裝卸線有效長度取決于一次來車的長度及線路兩側有效貨位，兩者中取其大者作為貨物裝卸線總有效長度。實際新建貨場中部分線路沒有考慮到后者因素，未能充分發(fā)揮線路作用。四是大部分新貨場內裝卸作業(yè)人員的班次不能有效保證夜間到卸貨物能及時卸車。

　　2.3貨物站臺、倉庫、雨棚設置方面

　　雨棚是為了避免貨物受自然條件影響而在普通貨物站臺上修建的有頂棚建筑物，用來存放怕濕、怕曬的貨物，混裝貨物裝卸車作業(yè)大多數采用雨棚設計。目前中心新建貨場雨棚主要用于堆放各種混裝貨物和成件貨物，由于雨棚沒有墻面阻隔，叉車在雨棚內行駛時靈活度大、視野好，能有效降低叉車司機因看不清行駛線路而產生勞動人身安全問題。倉庫是為了存放怕受自然條件影響的貨物、貴重貨物而在普通貨物站臺上修建的封閉式的建筑，倉庫封閉性能更好，適合存放附加價值高的貨物。

　　在日常管理中發(fā)現目前貨運中心各新建貨場雨棚、倉庫、站臺普遍存在以下問題。一是貨物站臺設計寬度不夠。由于場地寬度限制及后續(xù)施工影響，接卸貨物安全距離不足，叉車及裝卸作業(yè)人員存在人身安全隱患，并會導致貨物堆碼長度延長，從而影響接車對位等一系列問題。例如，蕭山站貨物裝卸線19道，站臺寬度僅有10m。二是混裝貨物裝車點未采用跨線雨棚。目前新建貨場內基本都有混裝貨物裝車作業(yè)，而大部分混裝貨物都是附加值較高的白貨，采用跨線雨棚有利于雨季、臺風季節(jié)貨物防濕工作。三是倉庫雨棚設置數量不合理。合理設置倉庫雨棚數量有利于貨場整體功能布局，對提高貨場運量有著積極的作用，但目前部分新建貨場內雨棚、倉庫處于閑置狀態(tài)，而部分新建貨場內雨棚、倉庫數量過少，貨物堆碼緊張，如大型節(jié)假日期間貨場出貨工作緩慢，堆積的貨物堵塞貨場，影響運輸組織秩序。

　　2.4通道設計方面

　　貨場內的通道大致可分為2類，即廠區(qū)通道和廠內通道。廠區(qū)通道是指貨場內供車輛、人員進出及回轉的通道，是貨場與外部聯(lián)系的主要通道。廠內通道主要指倉庫、辦公樓內部的通道。通道的正確安排和寬度設計直接影響物流效率，一般在規(guī)劃布置廠房時首先設計通道位置和寬度。目前新建鐵路貨場通道設計方面主要存在以下不足。一是廠區(qū)通道內平過道數量多，管理難度大。根據《上海鐵路局鐵路道口管理辦法》，新建貨場內平過道日常管理工作由貨運中心負責，但實際工作中貨運部門沒有富余人員對平過道進行監(jiān)控，容易造成結合部安全管理問題。二是貨場內車輛�？炕靵y。雖然各新貨場均制定位置讓貨車、小汽車�？�，但實際很多外來車輛為了一時方便在貨場內隨意�？寇囕v，影響了貨場內通道的順暢，并給機動車安全管理帶來新的隱患。三是廠內通道相關安全警示線標畫不夠，存在叉車跌落站臺，貨物侵入限界等安全風險隱患。

　　2.5各類計量儀器配置方面

　　鐵路貨車超偏載一直是貨運安全工作中的難點和關鍵，每年貨運中心發(fā)送的車輛中都有部分車輛因為出現超偏載問題而在途中被扣進行整理，更有極少數車輛因影響貨物列車運行而造成一般D類事故，影響著鐵路運輸秩序。積極使用各種計量儀器對貨車進行測量，通過對相關數據的采集分析可以及時研判安全風險并積極進行干預，避免以上問題的出現。目前新建貨場內各類貨車計量裝置安裝率仍然偏低。一是有的車站雖然安裝了軌道衡，但其只能對貨車重量進行稱量，對超偏載數據不能識別。此外，多數軌道衡設置位置不合理，不能對所有發(fā)送的貨車進行過軌測量。二是電子平臺秤設置不到位，部分平臺秤年久失修，不能在檢斤驗貨作業(yè)過程中發(fā)揮作用，不能對貨物總重進行控制，部分平臺秤設置位置不合理，未在有混裝貨物裝車的地點設置，不能起到卡控的作用。三是門吊集裝箱超偏載裝置安裝使用率不高。貨運中心2017年以來集裝箱發(fā)送量較2016年同期增長了80%，但裝載問題也相應增多，并且很多集裝箱都是在站外進行裝箱作業(yè)。目前新建貨場內的集裝箱專用門吊(具備集裝箱超偏載智能檢測功能)僅有6臺，占貨運中心所有門吊數量的11%。

　　2.6貨場建設質量方面

　　日常檢查中發(fā)現目前新建鐵路貨場普遍存在以下問題。一是新建的鐵路貨場內建筑功能設計落后，如大廳面積小、樓層不夠高、未設置多功能活動室等。二是建筑質量較低，如墻面剝落、排水管道漏水、電氣線路老化乃至跳閘等。貨場內由于排水系統(tǒng)設計不佳出現雨季積水的問題，影響貨運裝卸作業(yè)組織及貨物防濕工作。三是指示標志設置不到位或缺失，如存在平過道限速提醒標志、“一站二看三通過”標志、禁煙標志，以及叉車限速標志等設置不足等問題。

　　3新建標準化鐵路貨場對策

　　3.1加強新貨場總體規(guī)劃與選址

　　鐵路標準化新貨場的設計、建設及運營是一項系統(tǒng)性工程，投資大，時間長，需要綜合考慮多方面的因素，避免貨場設計及使用途中頻繁的變更，因而在后續(xù)新貨場建設過程中應結合鐵路貨運流量的流向、鐵路樞紐格局、發(fā)展趨勢等，對新貨場進行總體規(guī)劃與選址[5]，綜合考慮地區(qū)供給和運量需求因素，避免出現某一地區(qū)建設多座新貨場而其他地區(qū)沒有新貨場。新建鐵路貨場的功能定位應以市場需求為導向，在中國鐵路總公司、鐵路局相關框架下，根據區(qū)域內貨場分工與定位，確定貨場的物流節(jié)點等級及相應的物流服務功能[6]。一是新建貨場的選址位置應處于交通便利的高速公路或城市主干道旁，節(jié)省貨物的周轉和短駁運輸時間、費用;二是避開城市交通管制、33新建標準化鐵路貨場建設對策探討張勇貨車限行等因素的影響，進出貨場的車輛能夠及時疏散，在保證運輸效率的同時，不給城市交通添加壓力。

　　3.2完善新貨場基礎設施設計與建設

　　在項目開始之初，貨運中心應將各專業(yè)科室的使用意見匯總并及時遞交給設計單位，在后續(xù)各類協(xié)調會中積極與設計、施工單位進行溝通協(xié)調，及時指出問題并積極督促做好整改工作。中心安全技術科、設備管理科、生產調度科等專業(yè)科室應認真總結已建貨場使用中存在的問題，對于線路、站臺等生產硬件設置，安全距離、具體參數設置，各類裝卸機具及涉及貨物裝卸安全的設備問題等從嚴把關，一旦發(fā)生問題應及時與設計、施工單位進行協(xié)調，為日后使用過程中的安全、穩(wěn)定、高效打下良好基礎。

　　(1)貨物裝卸線設置方面。應考慮增設適用于白貨裝車的裝卸線，且在線路長度上要保證一次作業(yè)能力充足。集中裝卸車有利于行車部門取送車作業(yè)，且便于貨運中心對于裝卸企業(yè)和物流公司的業(yè)務監(jiān)管。同時，在符合條件的貨場內改造或增設用于商品小汽車發(fā)到的端式站臺，集裝化運輸的商品小汽車裝卸車難度低，運輸收入高，是鐵路貨運的優(yōu)質貨源，需要高度重視。

　　(2)貨物站臺、倉庫、雨棚設置方面。應結合各貨運辦理站的實際情況進行個性化設置，對于以發(fā)到怕濕貨物為主的貨運站，要提高倉庫及雨棚的設置比例，建設標準化寬站臺，在保證進出貨堆碼空間的同時，也有利于叉車等集裝化裝卸機具進出作業(yè)，防止其跌落站臺造成勞動人身傷害。此外，應在集中進行混裝貨物裝車線路上設置跨線雨棚或延長雨棚外延，盡量避免雨水天氣對價值較高的混裝貨物造成濕損。

　　(3)通道設置方面。應合理設置貨場內的平過道，平時車輛出入不多且疏于管理的平交道要及時封停，降低取送車作業(yè)與來往機動車沖突的可能，對于其他正常使用的平交道，管理部門也要派專人進行管理，定期開展應急演練，維護貨場內秩序。對于進出貨場的各類車輛，應在貨場指定區(qū)域標劃停車位，實行定置化管理。各貨運站還要定期標劃各類警示線，嚴防人員、機具跌落與碰撞造成傷害。

　　3.3合理配備貨運設備

　　物流現代化背景下的鐵路貨場應配備現代化的設施設備。裝卸機械設備配置方面，應遵循裝卸集裝化、機械化原則，按照各貨場作業(yè)特色和主要裝卸貨物品類進行合理配備。新建的鐵路貨場還需配備專業(yè)裝卸機具以滿足日常裝卸車組織。計量及安全檢測設備方面，應樹立科技、設備保安全的理念。一是根據貨場實際運量、辦理貨物品類等需要合理配置汽車衡、軌道衡等計量設備，并安排人員定期維護。

　　在貨場進出口處設置汽車衡;在鐵路線路咽喉區(qū)配置貨車軌道衡;汽車衡、軌道衡應聯(lián)網并有人員實時對相關數據進行盯控。此外，還需根據需要配備具備聯(lián)網監(jiān)控功能的裝載機稱重裝置[7]，配備輪對測重儀、集裝箱超偏載裝置等基礎設備。二是安全檢測設備。貨場應根據實際使用需要配置超限檢測儀、超偏載檢測裝置等安全檢測監(jiān)控設備并聯(lián)網;貨場大門、營業(yè)大廳、作業(yè)區(qū)域、與正線相鄰區(qū)域等場所應安裝視頻監(jiān)控設備，由貨場安排人員24h集中監(jiān)控。信息化設備方面，應實現對鐵路物流過程的全跟蹤。

　　3.4加強過程盯控及質量控制

　　為避免后續(xù)貨場使用過程中出現不必要的問題，應加強施工、驗收關鍵環(huán)節(jié)過程控制和階段性質量控制。貨場施工過程的控制，是保障施工質量的關鍵，選用經驗豐富的人員對關鍵施工和關鍵過程進行盯控，發(fā)現問題及時與施工方溝通協(xié)調，做到施工中全過程跟蹤控制，確保施工質量始終受控[8]。參加施工人員必須達到任務明確、程序清楚、范圍確定、通訊良好等要求，提前到施工現場熟悉現場設備狀況，對既有設備進行全面的摸底。施工完成后，應在驗收環(huán)節(jié)重新對所有重點環(huán)節(jié)進行重新審視把關，對前期整改不到位的再次整改，杜絕產生的問題帶到使用環(huán)節(jié)中[9]。

　　4結束語

　　近年來我國鐵路新建貨場的數量不斷增加，鐵路貨場的建設是一項系統(tǒng)性工程，涉及部門廣、協(xié)調內容多，如果前期規(guī)劃設計不合理，容易造成難以彌補的缺憾。以杭州貨運中心貨場建立為例，探討在物流現代化背景下，新建標準化鐵路貨場的對策，為新建貨場功能與實際生產需要匹配提供參考。在今后規(guī)劃及新建貨場時，應做好以下方面：一是將關口前移，對接鐵路設計院等單位，從設計院資深從業(yè)者的角度進行把關;二是聯(lián)合貨場設計單位對前期建設的貨場在使用過程中存在問題進行總結，避免后續(xù)新建貨場出現類似問題;三是統(tǒng)籌考慮地區(qū)性差異、貨場功能定位、物流規(guī)劃匹配、貨場軟件配置等，促進貨場標準化建設及規(guī)范化管理，適應鐵路貨運組織改革的需要。

　　作者：張勇 單位：中國鐵路上海局集團有限公司

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