新建鐵路貨場表轉(zhuǎn)化存在的問題

　　這篇鐵路工程師論文發(fā)表了新建鐵路貨場表轉(zhuǎn)化存在的問題，新建的鐵路標(biāo)準(zhǔn)化貨場裝卸更加安全穩(wěn)定，合理規(guī)劃和建設(shè)鐵路貨場可以有效降低貨物轉(zhuǎn)運(yùn)方式，論文總結(jié)了近年來新建鐵路貨場在建設(shè)質(zhì)量方面存在的問題，加寬完善標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場功能。

　　關(guān)鍵詞：鐵路工程師論文,貨運(yùn)中心,標(biāo)準(zhǔn)化,鐵路貨場

　　1新建鐵路貨場概述

　　鐵路貨運(yùn)在社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)體系中具有舉足輕重的作用[1]，而鐵路貨場是鐵路、公路、海運(yùn)銜接的重要節(jié)點(diǎn)，合理規(guī)劃、建設(shè)鐵路貨場能夠有效降低貨物轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式的成本，加速貨物在物流鏈中的流動(dòng)。隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的不斷深入推進(jìn)，杭州貨運(yùn)中心管內(nèi)新建鐵路貨場數(shù)量不斷增加，目前杭州貨運(yùn)中心管轄鐵路營業(yè)里程773km，有營業(yè)站32個(gè)，其中新建標(biāo)準(zhǔn)化貨場7座，分別為杭州北、蕭山、長興南、德清西、寧波北、錢清、皋埠站，輻射浙江省杭州、紹興、寧波、臺(tái)州、嘉興、長興等地區(qū)。新建鐵路貨場極大地拓展了目前貨場功能，對貨運(yùn)增量起到了積極作用。在物流現(xiàn)代化背景下，以杭州貨運(yùn)中心新建鐵路貨場為研究對象，通過對相關(guān)共性問題進(jìn)行研究并提出解決問題的方法，有利于后續(xù)貨場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、規(guī)范化管理，提高貨運(yùn)中心貨場使用效率。

　　鐵路貨物運(yùn)輸較其他運(yùn)輸方式而言，與現(xiàn)代化物流發(fā)展的適應(yīng)度不高。隨著公路運(yùn)輸不斷發(fā)展，尤其是在沿海地區(qū)等高速公路網(wǎng)密度較高區(qū)域，鐵路貨運(yùn)市場份額不斷下降，許多鐵路優(yōu)質(zhì)客戶和貨源轉(zhuǎn)投其他運(yùn)輸方式。要提升鐵路貨運(yùn)市場份額，應(yīng)在鐵路貨場設(shè)計(jì)、規(guī)劃、運(yùn)營、使用等方面進(jìn)行深入研究，在考慮方便性的同時(shí)，積極適應(yīng)我國物流發(fā)展趨勢，在確保安全的前提下，使新建鐵路貨場最大限度地滿足貨主需求。經(jīng)過多年建設(shè)和發(fā)展，杭州貨運(yùn)中心基礎(chǔ)技術(shù)裝備、軟硬件配置已有了較大改善，日常裝車所使用的車輛性能不斷提升，門吊等裝載設(shè)備更加先進(jìn)，物流倉儲(chǔ)設(shè)備、集裝化運(yùn)輸工具日益現(xiàn)代化，鐵路凈載重、倉儲(chǔ)能力、裝卸效率、安全管理水平等都發(fā)生了翻天覆地的變化。新的變化要求鐵路新建貨場在設(shè)計(jì)時(shí)對各種參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)選擇及調(diào)整。

　　在物流現(xiàn)代化背景下，新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場研究有助于促進(jìn)今后的新建貨場更加符合市場需求，切實(shí)服務(wù)于貨運(yùn)中心裝卸車作業(yè)組織。目前全路部分鐵路局在貨運(yùn)系統(tǒng)推行貨運(yùn)中心統(tǒng)一管理的模式，與以往由車務(wù)站段對貨運(yùn)日常生產(chǎn)組織進(jìn)行管理相比較，貨運(yùn)中心管理的區(qū)域幅度更大，對于貨場的統(tǒng)籌管理能力更強(qiáng)，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對新建鐵路貨場進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理后相關(guān)問題更易協(xié)調(diào)解決。規(guī)范的貨場更有利于貨運(yùn)中心實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建，提升安全管理水平[2]。然而目前鐵路貨場的規(guī)劃設(shè)計(jì)主要還是以方便鐵路運(yùn)輸組織的指導(dǎo)思想進(jìn)行，缺少物流層面的整合意識(shí)，最終導(dǎo)致部分鐵路貨場在建成后沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，甚至出現(xiàn)閑置的情況[3]。因此，研究在物流現(xiàn)代化背景下的新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場相關(guān)問題，對前期建設(shè)過程中存在的問題進(jìn)行總結(jié)，并對后續(xù)新建貨場提供普遍使用的建設(shè)管理意見及合理化建議具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

　　2新建鐵路標(biāo)準(zhǔn)化貨場存在問題

　　2.1貨場布局方面

　　目前，杭州貨運(yùn)中心管內(nèi)共有7座新建貨場，分別坐落于杭州(2座)、紹興(2座)、寧波(1座)、長興(2座)，貨運(yùn)中心新建貨場布局存在以下問題。一是地區(qū)分布不合理。轄區(qū)內(nèi)嘉興經(jīng)營部沒有新建鐵路貨場，寧波經(jīng)營部鐵路貨運(yùn)量約占杭州貨運(yùn)中心80%，但只有1座新貨場。二是新貨場利用率低。各新建貨場近年的貨物發(fā)到量沒有達(dá)到預(yù)期，貨場設(shè)計(jì)建設(shè)前對于貨物發(fā)到量的預(yù)測與實(shí)際發(fā)到量有差距，沒有真正發(fā)揮貨場作用，部分貨場(部分作業(yè)線路)處于閑置狀態(tài)。三是輻射范圍覆蓋不足。貨場無論大小，都有一定的貨源輻射范圍，貨場設(shè)計(jì)建設(shè)應(yīng)適應(yīng)影響范圍內(nèi)工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展和人民生活需求的變化，目前中心管內(nèi)大宗貨物運(yùn)輸基本在專用線、專用鐵路完成，新貨場主要承運(yùn)白貨，但目前新建貨場對于管內(nèi)地域的覆蓋仍有空缺。

　　2.2貨物裝卸線設(shè)置方面

　　貨物裝卸線是鐵路貨場內(nèi)的必備基礎(chǔ)設(shè)施。裝卸線的長度與布局、裝卸線與月臺(tái)位置關(guān)系、裝卸機(jī)械配備數(shù)量及生產(chǎn)率、裝卸作業(yè)人員作業(yè)班次安排等直接影響裝卸線作業(yè)能力[4]。目前，杭州貨運(yùn)中心管內(nèi)新建貨場內(nèi)裝卸線數(shù)量設(shè)置及相關(guān)裝卸軟硬件配備未能根據(jù)預(yù)測貨運(yùn)量作合理設(shè)置，主要表現(xiàn)如下。一是用于白貨裝卸車的裝卸線數(shù)量存在不足，2013年中國鐵路總公司進(jìn)行鐵路貨運(yùn)組織改革后大力推進(jìn)白貨增量舉措，包括開展批量零散貨物及批量入箱業(yè)務(wù)，白貨運(yùn)量增長迅猛，但在寧波、錢清等新貨場內(nèi)相關(guān)裝卸線路配置不足。二是未設(shè)置足夠的端式貨物站臺(tái)，管內(nèi)目前有吉利汽車、福特汽車裝配企業(yè)，在寧波北、杭州北、蕭山站等新建鐵路貨場均有發(fā)送需求。三是部分貨物裝卸線有效長度設(shè)置不夠，貨物裝卸線有效長度取決于一次來車的長度及線路兩側(cè)有效貨位，兩者中取其大者作為貨物裝卸線總有效長度。實(shí)際新建貨場中部分線路沒有考慮到后者因素，未能充分發(fā)揮線路作用。四是大部分新貨場內(nèi)裝卸作業(yè)人員的班次不能有效保證夜間到卸貨物能及時(shí)卸車。

　　2.3貨物站臺(tái)、倉庫、雨棚設(shè)置方面

　　雨棚是為了避免貨物受自然條件影響而在普通貨物站臺(tái)上修建的有頂棚建筑物，用來存放怕濕、怕曬的貨物，混裝貨物裝卸車作業(yè)大多數(shù)采用雨棚設(shè)計(jì)。目前中心新建貨場雨棚主要用于堆放各種混裝貨物和成件貨物，由于雨棚沒有墻面阻隔，叉車在雨棚內(nèi)行駛時(shí)靈活度大、視野好，能有效降低叉車司機(jī)因看不清行駛線路而產(chǎn)生勞動(dòng)人身安全問題。倉庫是為了存放怕受自然條件影響的貨物、貴重貨物而在普通貨物站臺(tái)上修建的封閉式的建筑，倉庫封閉性能更好，適合存放附加價(jià)值高的貨物。

　　在日常管理中發(fā)現(xiàn)目前貨運(yùn)中心各新建貨場雨棚、倉庫、站臺(tái)普遍存在以下問題。一是貨物站臺(tái)設(shè)計(jì)寬度不夠。由于場地寬度限制及后續(xù)施工影響，接卸貨物安全距離不足，叉車及裝卸作業(yè)人員存在人身安全隱患，并會(huì)導(dǎo)致貨物堆碼長度延長，從而影響接車對位等一系列問題。例如，蕭山站貨物裝卸線19道，站臺(tái)寬度僅有10m。二是混裝貨物裝車點(diǎn)未采用跨線雨棚。目前新建貨場內(nèi)基本都有混裝貨物裝車作業(yè)，而大部分混裝貨物都是附加值較高的白貨，采用跨線雨棚有利于雨季、臺(tái)風(fēng)季節(jié)貨物防濕工作。三是倉庫雨棚設(shè)置數(shù)量不合理。合理設(shè)置倉庫雨棚數(shù)量有利于貨場整體功能布局，對提高貨場運(yùn)量有著積極的作用，但目前部分新建貨場內(nèi)雨棚、倉庫處于閑置狀態(tài)，而部分新建貨場內(nèi)雨棚、倉庫數(shù)量過少，貨物堆碼緊張，如大型節(jié)假日期間貨場出貨工作緩慢，堆積的貨物堵塞貨場，影響運(yùn)輸組織秩序。

　　2.4通道設(shè)計(jì)方面

　　貨場內(nèi)的通道大致可分為2類，即廠區(qū)通道和廠內(nèi)通道。廠區(qū)通道是指貨場內(nèi)供車輛、人員進(jìn)出及回轉(zhuǎn)的通道，是貨場與外部聯(lián)系的主要通道。廠內(nèi)通道主要指倉庫、辦公樓內(nèi)部的通道。通道的正確安排和寬度設(shè)計(jì)直接影響物流效率，一般在規(guī)劃布置廠房時(shí)首先設(shè)計(jì)通道位置和寬度。目前新建鐵路貨場通道設(shè)計(jì)方面主要存在以下不足。一是廠區(qū)通道內(nèi)平過道數(shù)量多，管理難度大。根據(jù)《上海鐵路局鐵路道口管理辦法》，新建貨場內(nèi)平過道日常管理工作由貨運(yùn)中心負(fù)責(zé)，但實(shí)際工作中貨運(yùn)部門沒有富余人員對平過道進(jìn)行監(jiān)控，容易造成結(jié)合部安全管理問題。二是貨場內(nèi)車輛�？炕靵y。雖然各新貨場均制定位置讓貨車、小汽車�？浚�但實(shí)際很多外來車輛為了一時(shí)方便在貨場內(nèi)隨意�？寇囕v，影響了貨場內(nèi)通道的順暢，并給機(jī)動(dòng)車安全管理帶來新的隱患。三是廠內(nèi)通道相關(guān)安全警示線標(biāo)畫不夠，存在叉車跌落站臺(tái)，貨物侵入限界等安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

　　2.5各類計(jì)量儀器配置方面

　　鐵路貨車超偏載一直是貨運(yùn)安全工作中的難點(diǎn)和關(guān)鍵，每年貨運(yùn)中心發(fā)送的車輛中都有部分車輛因?yàn)槌霈F(xiàn)超偏載問題而在途中被扣進(jìn)行整理，更有極少數(shù)車輛因影響貨物列車運(yùn)行而造成一般D類事故，影響著鐵路運(yùn)輸秩序。積極使用各種計(jì)量儀器對貨車進(jìn)行測量，通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的采集分析可以及時(shí)研判安全風(fēng)險(xiǎn)并積極進(jìn)行干預(yù)，避免以上問題的出現(xiàn)。目前新建貨場內(nèi)各類貨車計(jì)量裝置安裝率仍然偏低。一是有的車站雖然安裝了軌道衡，但其只能對貨車重量進(jìn)行稱量，對超偏載數(shù)據(jù)不能識(shí)別。此外，多數(shù)軌道衡設(shè)置位置不合理，不能對所有發(fā)送的貨車進(jìn)行過軌測量。二是電子平臺(tái)秤設(shè)置不到位，部分平臺(tái)秤年久失修，不能在檢斤驗(yàn)貨作業(yè)過程中發(fā)揮作用，不能對貨物總重進(jìn)行控制，部分平臺(tái)秤設(shè)置位置不合理，未在有混裝貨物裝車的地點(diǎn)設(shè)置，不能起到卡控的作用。三是門吊集裝箱超偏載裝置安裝使用率不高。貨運(yùn)中心2017年以來集裝箱發(fā)送量較2016年同期增長了80%，但裝載問題也相應(yīng)增多，并且很多集裝箱都是在站外進(jìn)行裝箱作業(yè)。目前新建貨場內(nèi)的集裝箱專用門吊(具備集裝箱超偏載智能檢測功能)僅有6臺(tái)，占貨運(yùn)中心所有門吊數(shù)量的11%。

　　2.6貨場建設(shè)質(zhì)量方面

　　日常檢查中發(fā)現(xiàn)目前新建鐵路貨場普遍存在以下問題。一是新建的鐵路貨場內(nèi)建筑功能設(shè)計(jì)落后，如大廳面積小、樓層不夠高、未設(shè)置多功能活動(dòng)室等。二是建筑質(zhì)量較低，如墻面剝落、排水管道漏水、電氣線路老化乃至跳閘等。貨場內(nèi)由于排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不佳出現(xiàn)雨季積水的問題，影響貨運(yùn)裝卸作業(yè)組織及貨物防濕工作。三是指示標(biāo)志設(shè)置不到位或缺失，如存在平過道限速提醒標(biāo)志、“一站二看三通過”標(biāo)志、禁煙標(biāo)志，以及叉車限速標(biāo)志等設(shè)置不足等問題。

　　3新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場對策

　　3.1加強(qiáng)新貨場總體規(guī)劃與選址

　　鐵路標(biāo)準(zhǔn)化新貨場的設(shè)計(jì)、建設(shè)及運(yùn)營是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，投資大，時(shí)間長，需要綜合考慮多方面的因素，避免貨場設(shè)計(jì)及使用途中頻繁的變更，因而在后續(xù)新貨場建設(shè)過程中應(yīng)結(jié)合鐵路貨運(yùn)流量的流向、鐵路樞紐格局、發(fā)展趨勢等，對新貨場進(jìn)行總體規(guī)劃與選址[5]，綜合考慮地區(qū)供給和運(yùn)量需求因素，避免出現(xiàn)某一地區(qū)建設(shè)多座新貨場而其他地區(qū)沒有新貨場。新建鐵路貨場的功能定位應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向，在中國鐵路總公司、鐵路局相關(guān)框架下，根據(jù)區(qū)域內(nèi)貨場分工與定位，確定貨場的物流節(jié)點(diǎn)等級(jí)及相應(yīng)的物流服務(wù)功能[6]。一是新建貨場的選址位置應(yīng)處于交通便利的高速公路或城市主干道旁，節(jié)省貨物的周轉(zhuǎn)和短駁運(yùn)輸時(shí)間、費(fèi)用;二是避開城市交通管制、33新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場建設(shè)對策探討張勇貨車限行等因素的影響，進(jìn)出貨場的車輛能夠及時(shí)疏散，在保證運(yùn)輸效率的同時(shí)，不給城市交通添加壓力。

　　3.2完善新貨場基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)與建設(shè)

　　在項(xiàng)目開始之初，貨運(yùn)中心應(yīng)將各專業(yè)科室的使用意見匯總并及時(shí)遞交給設(shè)計(jì)單位，在后續(xù)各類協(xié)調(diào)會(huì)中積極與設(shè)計(jì)、施工單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，及時(shí)指出問題并積極督促做好整改工作。中心安全技術(shù)科、設(shè)備管理科、生產(chǎn)調(diào)度科等專業(yè)科室應(yīng)認(rèn)真總結(jié)已建貨場使用中存在的問題，對于線路、站臺(tái)等生產(chǎn)硬件設(shè)置，安全距離、具體參數(shù)設(shè)置，各類裝卸機(jī)具及涉及貨物裝卸安全的設(shè)備問題等從嚴(yán)把關(guān)，一旦發(fā)生問題應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)、施工單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，為日后使用過程中的安全、穩(wěn)定、高效打下良好基礎(chǔ)。

　　(1)貨物裝卸線設(shè)置方面。應(yīng)考慮增設(shè)適用于白貨裝車的裝卸線，且在線路長度上要保證一次作業(yè)能力充足。集中裝卸車有利于行車部門取送車作業(yè)，且便于貨運(yùn)中心對于裝卸企業(yè)和物流公司的業(yè)務(wù)監(jiān)管。同時(shí)，在符合條件的貨場內(nèi)改造或增設(shè)用于商品小汽車發(fā)到的端式站臺(tái)，集裝化運(yùn)輸?shù)纳唐沸∑�車裝卸車難度低，運(yùn)輸收入高，是鐵路貨運(yùn)的優(yōu)質(zhì)貨源，需要高度重視。

　　(2)貨物站臺(tái)、倉庫、雨棚設(shè)置方面。應(yīng)結(jié)合各貨運(yùn)辦理站的實(shí)際情況進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，對于以發(fā)到怕濕貨物為主的貨運(yùn)站，要提高倉庫及雨棚的設(shè)置比例，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化寬站臺(tái)，在保證進(jìn)出貨堆碼空間的同時(shí)，也有利于叉車等集裝化裝卸機(jī)具進(jìn)出作業(yè)，防止其跌落站臺(tái)造成勞動(dòng)人身傷害。此外，應(yīng)在集中進(jìn)行混裝貨物裝車線路上設(shè)置跨線雨棚或延長雨棚外延，盡量避免雨水天氣對價(jià)值較高的混裝貨物造成濕損。

　　(3)通道設(shè)置方面。應(yīng)合理設(shè)置貨場內(nèi)的平過道，平時(shí)車輛出入不多且疏于管理的平交道要及時(shí)封停，降低取送車作業(yè)與來往機(jī)動(dòng)車沖突的可能，對于其他正常使用的平交道，管理部門也要派專人進(jìn)行管理，定期開展應(yīng)急演練，維護(hù)貨場內(nèi)秩序。對于進(jìn)出貨場的各類車輛，應(yīng)在貨場指定區(qū)域標(biāo)劃停車位，實(shí)行定置化管理。各貨運(yùn)站還要定期標(biāo)劃各類警示線，嚴(yán)防人員、機(jī)具跌落與碰撞造成傷害。

　　3.3合理配備貨運(yùn)設(shè)備

　　物流現(xiàn)代化背景下的鐵路貨場應(yīng)配備現(xiàn)代化的設(shè)施設(shè)備。裝卸機(jī)械設(shè)備配置方面，應(yīng)遵循裝卸集裝化、機(jī)械化原則，按照各貨場作業(yè)特色和主要裝卸貨物品類進(jìn)行合理配備。新建的鐵路貨場還需配備專業(yè)裝卸機(jī)具以滿足日常裝卸車組織。計(jì)量及安全檢測設(shè)備方面，應(yīng)樹立科技、設(shè)備保安全的理念。一是根據(jù)貨場實(shí)際運(yùn)量、辦理貨物品類等需要合理配置汽車衡、軌道衡等計(jì)量設(shè)備，并安排人員定期維護(hù)。

　　在貨場進(jìn)出口處設(shè)置汽車衡;在鐵路線路咽喉區(qū)配置貨車軌道衡;汽車衡、軌道衡應(yīng)聯(lián)網(wǎng)并有人員實(shí)時(shí)對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行盯控。此外，還需根據(jù)需要配備具備聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控功能的裝載機(jī)稱重裝置[7]，配備輪對測重儀、集裝箱超偏載裝置等基礎(chǔ)設(shè)備。二是安全檢測設(shè)備。貨場應(yīng)根據(jù)實(shí)際使用需要配置超限檢測儀、超偏載檢測裝置等安全檢測監(jiān)控設(shè)備并聯(lián)網(wǎng);貨場大門、營業(yè)大廳、作業(yè)區(qū)域、與正線相鄰區(qū)域等場所應(yīng)安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，由貨場安排人員24h集中監(jiān)控。信息化設(shè)備方面，應(yīng)實(shí)現(xiàn)對鐵路物流過程的全跟蹤。

　　3.4加強(qiáng)過程盯控及質(zhì)量控制

　　為避免后續(xù)貨場使用過程中出現(xiàn)不必要的問題，應(yīng)加強(qiáng)施工、驗(yàn)收關(guān)鍵環(huán)節(jié)過程控制和階段性質(zhì)量控制。貨場施工過程的控制，是保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵，選用經(jīng)驗(yàn)豐富的人員對關(guān)鍵施工和關(guān)鍵過程進(jìn)行盯控，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與施工方溝通協(xié)調(diào)，做到施工中全過程跟蹤控制，確保施工質(zhì)量始終受控[8]。參加施工人員必須達(dá)到任務(wù)明確、程序清楚、范圍確定、通訊良好等要求，提前到施工現(xiàn)場熟悉現(xiàn)場設(shè)備狀況，對既有設(shè)備進(jìn)行全面的摸底。施工完成后，應(yīng)在驗(yàn)收環(huán)節(jié)重新對所有重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行重新審視把關(guān)，對前期整改不到位的再次整改，杜絕產(chǎn)生的問題帶到使用環(huán)節(jié)中[9]。

　　4結(jié)束語

　　近年來我國鐵路新建貨場的數(shù)量不斷增加，鐵路貨場的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，涉及部門廣、協(xié)調(diào)內(nèi)容多，如果前期規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，容易造成難以彌補(bǔ)的缺憾。以杭州貨運(yùn)中心貨場建立為例，探討在物流現(xiàn)代化背景下，新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場的對策，為新建貨場功能與實(shí)際生產(chǎn)需要匹配提供參考。在今后規(guī)劃及新建貨場時(shí)，應(yīng)做好以下方面：一是將關(guān)口前移，對接鐵路設(shè)計(jì)院等單位，從設(shè)計(jì)院資深從業(yè)者的角度進(jìn)行把關(guān);二是聯(lián)合貨場設(shè)計(jì)單位對前期建設(shè)的貨場在使用過程中存在問題進(jìn)行總結(jié)，避免后續(xù)新建貨場出現(xiàn)類似問題;三是統(tǒng)籌考慮地區(qū)性差異、貨場功能定位、物流規(guī)劃匹配、貨場軟件配置等，促進(jìn)貨場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)及規(guī)范化管理，適應(yīng)鐵路貨運(yùn)組織改革的需要。

　　作者：張勇 單位：中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司

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