新建鐵路貨場表轉(zhuǎn)化存在的問題

　　這篇鐵路工程師論文發(fā)表了新建鐵路貨場表轉(zhuǎn)化存在的問題，新建的鐵路標(biāo)準(zhǔn)化貨場裝卸更加安全穩(wěn)定，合理規(guī)劃和建設(shè)鐵路貨場可以有效降低貨物轉(zhuǎn)運方式，論文總結(jié)了近年來新建鐵路貨場在建設(shè)質(zhì)量方面存在的問題，加寬完善標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場功能。

　　關(guān)鍵詞：鐵路工程師論文,貨運中心,標(biāo)準(zhǔn)化,鐵路貨場

　　1新建鐵路貨場概述

　　鐵路貨運在社會物流網(wǎng)絡(luò)體系中具有舉足輕重的作用[1]，而鐵路貨場是鐵路、公路、海運銜接的重要節(jié)點，合理規(guī)劃、建設(shè)鐵路貨場能夠有效降低貨物轉(zhuǎn)換運輸方式的成本，加速貨物在物流鏈中的流動。隨著鐵路貨運組織改革的不斷深入推進(jìn)，杭州貨運中心管內(nèi)新建鐵路貨場數(shù)量不斷增加，目前杭州貨運中心管轄鐵路營業(yè)里程773km，有營業(yè)站32個，其中新建標(biāo)準(zhǔn)化貨場7座，分別為杭州北、蕭山、長興南、德清西、寧波北、錢清、皋埠站，輻射浙江省杭州、紹興、寧波、臺州、嘉興、長興等地區(qū)。新建鐵路貨場極大地拓展了目前貨場功能，對貨運增量起到了積極作用。在物流現(xiàn)代化背景下，以杭州貨運中心新建鐵路貨場為研究對象，通過對相關(guān)共性問題進(jìn)行研究并提出解決問題的方法，有利于后續(xù)貨場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、規(guī)范化管理，提高貨運中心貨場使用效率。

　　鐵路貨物運輸較其他運輸方式而言，與現(xiàn)代化物流發(fā)展的適應(yīng)度不高。隨著公路運輸不斷發(fā)展，尤其是在沿海地區(qū)等高速公路網(wǎng)密度較高區(qū)域，鐵路貨運市場份額不斷下降，許多鐵路優(yōu)質(zhì)客戶和貨源轉(zhuǎn)投其他運輸方式。要提升鐵路貨運市場份額，應(yīng)在鐵路貨場設(shè)計、規(guī)劃、運營、使用等方面進(jìn)行深入研究，在考慮方便性的同時，積極適應(yīng)我國物流發(fā)展趨勢，在確保安全的前提下，使新建鐵路貨場最大限度地滿足貨主需求。經(jīng)過多年建設(shè)和發(fā)展，杭州貨運中心基礎(chǔ)技術(shù)裝備、軟硬件配置已有了較大改善，日常裝車所使用的車輛性能不斷提升，門吊等裝載設(shè)備更加先進(jìn)，物流倉儲設(shè)備、集裝化運輸工具日益現(xiàn)代化，鐵路凈載重、倉儲能力、裝卸效率、安全管理水平等都發(fā)生了翻天覆地的變化。新的變化要求鐵路新建貨場在設(shè)計時對各種參數(shù)進(jìn)行動態(tài)選擇及調(diào)整。

　　在物流現(xiàn)代化背景下，新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場研究有助于促進(jìn)今后的新建貨場更加符合市場需求，切實服務(wù)于貨運中心裝卸車作業(yè)組織。目前全路部分鐵路局在貨運系統(tǒng)推行貨運中心統(tǒng)一管理的模式，與以往由車務(wù)站段對貨運日常生產(chǎn)組織進(jìn)行管理相比較，貨運中心管理的區(qū)域幅度更大，對于貨場的統(tǒng)籌管理能力更強，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對新建鐵路貨場進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理后相關(guān)問題更易協(xié)調(diào)解決。規(guī)范的貨場更有利于貨運中心實行標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建，提升安全管理水平[2]。然而目前鐵路貨場的規(guī)劃設(shè)計主要還是以方便鐵路運輸組織的指導(dǎo)思想進(jìn)行，缺少物流層面的整合意識，最終導(dǎo)致部分鐵路貨場在建成后沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，甚至出現(xiàn)閑置的情況[3]。因此，研究在物流現(xiàn)代化背景下的新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場相關(guān)問題，對前期建設(shè)過程中存在的問題進(jìn)行總結(jié)，并對后續(xù)新建貨場提供普遍使用的建設(shè)管理意見及合理化建議具有一定的現(xiàn)實意義。

　　2新建鐵路標(biāo)準(zhǔn)化貨場存在問題

　　2.1貨場布局方面

　　目前，杭州貨運中心管內(nèi)共有7座新建貨場，分別坐落于杭州(2座)、紹興(2座)、寧波(1座)、長興(2座)，貨運中心新建貨場布局存在以下問題。一是地區(qū)分布不合理。轄區(qū)內(nèi)嘉興經(jīng)營部沒有新建鐵路貨場，寧波經(jīng)營部鐵路貨運量約占杭州貨運中心80%，但只有1座新貨場。二是新貨場利用率低。各新建貨場近年的貨物發(fā)到量沒有達(dá)到預(yù)期，貨場設(shè)計建設(shè)前對于貨物發(fā)到量的預(yù)測與實際發(fā)到量有差距，沒有真正發(fā)揮貨場作用，部分貨場(部分作業(yè)線路)處于閑置狀態(tài)。三是輻射范圍覆蓋不足。貨場無論大小，都有一定的貨源輻射范圍，貨場設(shè)計建設(shè)應(yīng)適應(yīng)影響范圍內(nèi)工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展和人民生活需求的變化，目前中心管內(nèi)大宗貨物運輸基本在專用線、專用鐵路完成，新貨場主要承運白貨，但目前新建貨場對于管內(nèi)地域的覆蓋仍有空缺。

　　2.2貨物裝卸線設(shè)置方面

　　貨物裝卸線是鐵路貨場內(nèi)的必備基礎(chǔ)設(shè)施。裝卸線的長度與布局、裝卸線與月臺位置關(guān)系、裝卸機械配備數(shù)量及生產(chǎn)率、裝卸作業(yè)人員作業(yè)班次安排等直接影響裝卸線作業(yè)能力[4]。目前，杭州貨運中心管內(nèi)新建貨場內(nèi)裝卸線數(shù)量設(shè)置及相關(guān)裝卸軟硬件配備未能根據(jù)預(yù)測貨運量作合理設(shè)置，主要表現(xiàn)如下。一是用于白貨裝卸車的裝卸線數(shù)量存在不足，2013年中國鐵路總公司進(jìn)行鐵路貨運組織改革后大力推進(jìn)白貨增量舉措，包括開展批量零散貨物及批量入箱業(yè)務(wù)，白貨運量增長迅猛，但在寧波、錢清等新貨場內(nèi)相關(guān)裝卸線路配置不足。二是未設(shè)置足夠的端式貨物站臺，管內(nèi)目前有吉利汽車、福特汽車裝配企業(yè)，在寧波北、杭州北、蕭山站等新建鐵路貨場均有發(fā)送需求。三是部分貨物裝卸線有效長度設(shè)置不夠，貨物裝卸線有效長度取決于一次來車的長度及線路兩側(cè)有效貨位，兩者中取其大者作為貨物裝卸線總有效長度。實際新建貨場中部分線路沒有考慮到后者因素，未能充分發(fā)揮線路作用。四是大部分新貨場內(nèi)裝卸作業(yè)人員的班次不能有效保證夜間到卸貨物能及時卸車。

　　2.3貨物站臺、倉庫、雨棚設(shè)置方面

　　雨棚是為了避免貨物受自然條件影響而在普通貨物站臺上修建的有頂棚建筑物，用來存放怕濕、怕曬的貨物，混裝貨物裝卸車作業(yè)大多數(shù)采用雨棚設(shè)計。目前中心新建貨場雨棚主要用于堆放各種混裝貨物和成件貨物，由于雨棚沒有墻面阻隔，叉車在雨棚內(nèi)行駛時靈活度大、視野好，能有效降低叉車司機因看不清行駛線路而產(chǎn)生勞動人身安全問題。倉庫是為了存放怕受自然條件影響的貨物、貴重貨物而在普通貨物站臺上修建的封閉式的建筑，倉庫封閉性能更好，適合存放附加價值高的貨物。

　　在日常管理中發(fā)現(xiàn)目前貨運中心各新建貨場雨棚、倉庫、站臺普遍存在以下問題。一是貨物站臺設(shè)計寬度不夠。由于場地寬度限制及后續(xù)施工影響，接卸貨物安全距離不足，叉車及裝卸作業(yè)人員存在人身安全隱患，并會導(dǎo)致貨物堆碼長度延長，從而影響接車對位等一系列問題。例如，蕭山站貨物裝卸線19道，站臺寬度僅有10m。二是混裝貨物裝車點未采用跨線雨棚。目前新建貨場內(nèi)基本都有混裝貨物裝車作業(yè)，而大部分混裝貨物都是附加值較高的白貨，采用跨線雨棚有利于雨季、臺風(fēng)季節(jié)貨物防濕工作。三是倉庫雨棚設(shè)置數(shù)量不合理。合理設(shè)置倉庫雨棚數(shù)量有利于貨場整體功能布局，對提高貨場運量有著積極的作用，但目前部分新建貨場內(nèi)雨棚、倉庫處于閑置狀態(tài)，而部分新建貨場內(nèi)雨棚、倉庫數(shù)量過少，貨物堆碼緊張，如大型節(jié)假日期間貨場出貨工作緩慢，堆積的貨物堵塞貨場，影響運輸組織秩序。

　　2.4通道設(shè)計方面

　　貨場內(nèi)的通道大致可分為2類，即廠區(qū)通道和廠內(nèi)通道。廠區(qū)通道是指貨場內(nèi)供車輛、人員進(jìn)出及回轉(zhuǎn)的通道，是貨場與外部聯(lián)系的主要通道。廠內(nèi)通道主要指倉庫、辦公樓內(nèi)部的通道。通道的正確安排和寬度設(shè)計直接影響物流效率，一般在規(guī)劃布置廠房時首先設(shè)計通道位置和寬度。目前新建鐵路貨場通道設(shè)計方面主要存在以下不足。一是廠區(qū)通道內(nèi)平過道數(shù)量多，管理難度大。根據(jù)《上海鐵路局鐵路道口管理辦法》，新建貨場內(nèi)平過道日常管理工作由貨運中心負(fù)責(zé)，但實際工作中貨運部門沒有富余人員對平過道進(jìn)行監(jiān)控，容易造成結(jié)合部安全管理問題。二是貨場內(nèi)車輛停靠混亂。雖然各新貨場均制定位置讓貨車、小汽車�？�，但實際很多外來車輛為了一時方便在貨場內(nèi)隨意停靠車輛，影響了貨場內(nèi)通道的順暢，并給機動車安全管理帶來新的隱患。三是廠內(nèi)通道相關(guān)安全警示線標(biāo)畫不夠，存在叉車跌落站臺，貨物侵入限界等安全風(fēng)險隱患。

　　2.5各類計量儀器配置方面

　　鐵路貨車超偏載一直是貨運安全工作中的難點和關(guān)鍵，每年貨運中心發(fā)送的車輛中都有部分車輛因為出現(xiàn)超偏載問題而在途中被扣進(jìn)行整理，更有極少數(shù)車輛因影響貨物列車運行而造成一般D類事故，影響著鐵路運輸秩序。積極使用各種計量儀器對貨車進(jìn)行測量，通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的采集分析可以及時研判安全風(fēng)險并積極進(jìn)行干預(yù)，避免以上問題的出現(xiàn)。目前新建貨場內(nèi)各類貨車計量裝置安裝率仍然偏低。一是有的車站雖然安裝了軌道衡，但其只能對貨車重量進(jìn)行稱量，對超偏載數(shù)據(jù)不能識別。此外，多數(shù)軌道衡設(shè)置位置不合理，不能對所有發(fā)送的貨車進(jìn)行過軌測量。二是電子平臺秤設(shè)置不到位，部分平臺秤年久失修，不能在檢斤驗貨作業(yè)過程中發(fā)揮作用，不能對貨物總重進(jìn)行控制，部分平臺秤設(shè)置位置不合理，未在有混裝貨物裝車的地點設(shè)置，不能起到卡控的作用。三是門吊集裝箱超偏載裝置安裝使用率不高。貨運中心2017年以來集裝箱發(fā)送量較2016年同期增長了80%，但裝載問題也相應(yīng)增多，并且很多集裝箱都是在站外進(jìn)行裝箱作業(yè)。目前新建貨場內(nèi)的集裝箱專用門吊(具備集裝箱超偏載智能檢測功能)僅有6臺，占貨運中心所有門吊數(shù)量的11%。

　　2.6貨場建設(shè)質(zhì)量方面

　　日常檢查中發(fā)現(xiàn)目前新建鐵路貨場普遍存在以下問題。一是新建的鐵路貨場內(nèi)建筑功能設(shè)計落后，如大廳面積小、樓層不夠高、未設(shè)置多功能活動室等。二是建筑質(zhì)量較低，如墻面剝落、排水管道漏水、電氣線路老化乃至跳閘等。貨場內(nèi)由于排水系統(tǒng)設(shè)計不佳出現(xiàn)雨季積水的問題，影響貨運裝卸作業(yè)組織及貨物防濕工作。三是指示標(biāo)志設(shè)置不到位或缺失，如存在平過道限速提醒標(biāo)志、“一站二看三通過”標(biāo)志、禁煙標(biāo)志，以及叉車限速標(biāo)志等設(shè)置不足等問題。

　　3新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場對策

　　3.1加強新貨場總體規(guī)劃與選址

　　鐵路標(biāo)準(zhǔn)化新貨場的設(shè)計、建設(shè)及運營是一項系統(tǒng)性工程，投資大，時間長，需要綜合考慮多方面的因素，避免貨場設(shè)計及使用途中頻繁的變更，因而在后續(xù)新貨場建設(shè)過程中應(yīng)結(jié)合鐵路貨運流量的流向、鐵路樞紐格局、發(fā)展趨勢等，對新貨場進(jìn)行總體規(guī)劃與選址[5]，綜合考慮地區(qū)供給和運量需求因素，避免出現(xiàn)某一地區(qū)建設(shè)多座新貨場而其他地區(qū)沒有新貨場。新建鐵路貨場的功能定位應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向，在中國鐵路總公司、鐵路局相關(guān)框架下，根據(jù)區(qū)域內(nèi)貨場分工與定位，確定貨場的物流節(jié)點等級及相應(yīng)的物流服務(wù)功能[6]。一是新建貨場的選址位置應(yīng)處于交通便利的高速公路或城市主干道旁，節(jié)省貨物的周轉(zhuǎn)和短駁運輸時間、費用;二是避開城市交通管制、33新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場建設(shè)對策探討張勇貨車限行等因素的影響，進(jìn)出貨場的車輛能夠及時疏散，在保證運輸效率的同時，不給城市交通添加壓力。

　　3.2完善新貨場基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計與建設(shè)

　　在項目開始之初，貨運中心應(yīng)將各專業(yè)科室的使用意見匯總并及時遞交給設(shè)計單位，在后續(xù)各類協(xié)調(diào)會中積極與設(shè)計、施工單位進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，及時指出問題并積極督促做好整改工作。中心安全技術(shù)科、設(shè)備管理科、生產(chǎn)調(diào)度科等專業(yè)科室應(yīng)認(rèn)真總結(jié)已建貨場使用中存在的問題，對于線路、站臺等生產(chǎn)硬件設(shè)置，安全距離、具體參數(shù)設(shè)置，各類裝卸機具及涉及貨物裝卸安全的設(shè)備問題等從嚴(yán)把關(guān)，一旦發(fā)生問題應(yīng)及時與設(shè)計、施工單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，為日后使用過程中的安全、穩(wěn)定、高效打下良好基礎(chǔ)。

　　(1)貨物裝卸線設(shè)置方面。應(yīng)考慮增設(shè)適用于白貨裝車的裝卸線，且在線路長度上要保證一次作業(yè)能力充足。集中裝卸車有利于行車部門取送車作業(yè)，且便于貨運中心對于裝卸企業(yè)和物流公司的業(yè)務(wù)監(jiān)管。同時，在符合條件的貨場內(nèi)改造或增設(shè)用于商品小汽車發(fā)到的端式站臺，集裝化運輸?shù)纳唐沸∑�車裝卸車難度低，運輸收入高，是鐵路貨運的優(yōu)質(zhì)貨源，需要高度重視。

　　(2)貨物站臺、倉庫、雨棚設(shè)置方面。應(yīng)結(jié)合各貨運辦理站的實際情況進(jìn)行個性化設(shè)置，對于以發(fā)到怕濕貨物為主的貨運站，要提高倉庫及雨棚的設(shè)置比例，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化寬站臺，在保證進(jìn)出貨堆碼空間的同時，也有利于叉車等集裝化裝卸機具進(jìn)出作業(yè)，防止其跌落站臺造成勞動人身傷害。此外，應(yīng)在集中進(jìn)行混裝貨物裝車線路上設(shè)置跨線雨棚或延長雨棚外延，盡量避免雨水天氣對價值較高的混裝貨物造成濕損。

　　(3)通道設(shè)置方面。應(yīng)合理設(shè)置貨場內(nèi)的平過道，平時車輛出入不多且疏于管理的平交道要及時封停，降低取送車作業(yè)與來往機動車沖突的可能，對于其他正常使用的平交道，管理部門也要派專人進(jìn)行管理，定期開展應(yīng)急演練，維護(hù)貨場內(nèi)秩序。對于進(jìn)出貨場的各類車輛，應(yīng)在貨場指定區(qū)域標(biāo)劃停車位，實行定置化管理。各貨運站還要定期標(biāo)劃各類警示線，嚴(yán)防人員、機具跌落與碰撞造成傷害。

　　3.3合理配備貨運設(shè)備

　　物流現(xiàn)代化背景下的鐵路貨場應(yīng)配備現(xiàn)代化的設(shè)施設(shè)備。裝卸機械設(shè)備配置方面，應(yīng)遵循裝卸集裝化、機械化原則，按照各貨場作業(yè)特色和主要裝卸貨物品類進(jìn)行合理配備。新建的鐵路貨場還需配備專業(yè)裝卸機具以滿足日常裝卸車組織。計量及安全檢測設(shè)備方面，應(yīng)樹立科技、設(shè)備保安全的理念。一是根據(jù)貨場實際運量、辦理貨物品類等需要合理配置汽車衡、軌道衡等計量設(shè)備，并安排人員定期維護(hù)。

　　在貨場進(jìn)出口處設(shè)置汽車衡;在鐵路線路咽喉區(qū)配置貨車軌道衡;汽車衡、軌道衡應(yīng)聯(lián)網(wǎng)并有人員實時對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行盯控。此外，還需根據(jù)需要配備具備聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控功能的裝載機稱重裝置[7]，配備輪對測重儀、集裝箱超偏載裝置等基礎(chǔ)設(shè)備。二是安全檢測設(shè)備。貨場應(yīng)根據(jù)實際使用需要配置超限檢測儀、超偏載檢測裝置等安全檢測監(jiān)控設(shè)備并聯(lián)網(wǎng);貨場大門、營業(yè)大廳、作業(yè)區(qū)域、與正線相鄰區(qū)域等場所應(yīng)安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，由貨場安排人員24h集中監(jiān)控。信息化設(shè)備方面，應(yīng)實現(xiàn)對鐵路物流過程的全跟蹤。

　　3.4加強過程盯控及質(zhì)量控制

　　為避免后續(xù)貨場使用過程中出現(xiàn)不必要的問題，應(yīng)加強施工、驗收關(guān)鍵環(huán)節(jié)過程控制和階段性質(zhì)量控制。貨場施工過程的控制，是保障施工質(zhì)量的關(guān)鍵，選用經(jīng)驗豐富的人員對關(guān)鍵施工和關(guān)鍵過程進(jìn)行盯控，發(fā)現(xiàn)問題及時與施工方溝通協(xié)調(diào)，做到施工中全過程跟蹤控制，確保施工質(zhì)量始終受控[8]。參加施工人員必須達(dá)到任務(wù)明確、程序清楚、范圍確定、通訊良好等要求，提前到施工現(xiàn)場熟悉現(xiàn)場設(shè)備狀況，對既有設(shè)備進(jìn)行全面的摸底。施工完成后，應(yīng)在驗收環(huán)節(jié)重新對所有重點環(huán)節(jié)進(jìn)行重新審視把關(guān)，對前期整改不到位的再次整改，杜絕產(chǎn)生的問題帶到使用環(huán)節(jié)中[9]。

　　4結(jié)束語

　　近年來我國鐵路新建貨場的數(shù)量不斷增加，鐵路貨場的建設(shè)是一項系統(tǒng)性工程，涉及部門廣、協(xié)調(diào)內(nèi)容多，如果前期規(guī)劃設(shè)計不合理，容易造成難以彌補的缺憾。以杭州貨運中心貨場建立為例，探討在物流現(xiàn)代化背景下，新建標(biāo)準(zhǔn)化鐵路貨場的對策，為新建貨場功能與實際生產(chǎn)需要匹配提供參考。在今后規(guī)劃及新建貨場時，應(yīng)做好以下方面：一是將關(guān)口前移，對接鐵路設(shè)計院等單位，從設(shè)計院資深從業(yè)者的角度進(jìn)行把關(guān);二是聯(lián)合貨場設(shè)計單位對前期建設(shè)的貨場在使用過程中存在問題進(jìn)行總結(jié)，避免后續(xù)新建貨場出現(xiàn)類似問題;三是統(tǒng)籌考慮地區(qū)性差異、貨場功能定位、物流規(guī)劃匹配、貨場軟件配置等，促進(jìn)貨場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)及規(guī)范化管理，適應(yīng)鐵路貨運組織改革的需要。

　　作者：張勇 單位：中國鐵路上海局集團有限公司

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