公路隧道坍方的原因以及治理方法

　　這篇道路工程師論文發(fā)表了公路隧道坍方的原因以及治理方法，隧道在建設(shè)的過程中會受到地理環(huán)境和外界因素的影響，而導(dǎo)致隧道的建設(shè)結(jié)構(gòu)不滿足施工要求，很容易出現(xiàn)混凝土裂縫現(xiàn)象，在承受較大的作用力時(shí)，就會出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象，做好預(yù)防和治理工作，才能提高公路隧道的應(yīng)用效率。

　　關(guān)鍵詞：道路工程師論文,公路隧道;坍方;綜合治理

　　一、坍方發(fā)生的原因

　　有些施施工單位為了減少投資成本，使用價(jià)格低廉的施工材料，還有些施工單位為了加快施工進(jìn)度，在混凝土沒有完全凝結(jié)的情況下就開始后續(xù)的施工作業(yè)，混凝土強(qiáng)度和密度無法達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，那么在實(shí)際應(yīng)用的過程中就會出現(xiàn)坍塌的問題。隧道塌方是無法提前預(yù)知的，很容易導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。

　　1、地質(zhì)因素

　　地質(zhì)條件是造成塌方的基本因素。巖體節(jié)理、裂隙、溶洞發(fā)育和洞室臨空面易構(gòu)成不穩(wěn)定的危巖體，當(dāng)?shù)貙討?yīng)力超過這些巖體的長期強(qiáng)度時(shí)，隧道就極有可能因巖體的變形加速而導(dǎo)致坍方。隧道穿越斷裂褶皺帶，或穿越嚴(yán)重風(fēng)化破碎帶、堆積層等，則容易發(fā)生塌方。隧道穿越地層覆蓋過薄地段，如沿河傍山等偏壓地段、溝谷淺埋等地段都易引起坍方。水也是造成坍方的重要原因之一，地下水的軟化、浸泡、沖蝕等作用加劇巖體的失穩(wěn)和坍落，地表水源對圍巖的長期作用也會引起坍方。

　　2.、勘察設(shè)計(jì)因素

　　在進(jìn)行公路隧道建設(shè)之前，需要做好地質(zhì)勘察工作，要對該地區(qū)的地質(zhì)情況進(jìn)行全面勘察，掌握該地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，才能結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)好隧道建設(shè)方案。如果對該地區(qū)的地質(zhì)情況沒有進(jìn)行詳細(xì)的了解，勘察的數(shù)據(jù)無法反映出該地區(qū)地層和地質(zhì)構(gòu)造的真實(shí)情況，則無法保證設(shè)計(jì)方案的合理性。如果勘察結(jié)果與該地區(qū)的實(shí)際地質(zhì)情況不同，勘察的數(shù)據(jù)存在誤差，按照誤差數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)施工方案，則會對公路隧道的施工質(zhì)量有造成嚴(yán)重的影響，會給后續(xù)的施工作業(yè)埋下隱患。

　　二、公路隧道坍方的綜合治理方法

　　一旦出現(xiàn)坍方現(xiàn)象，要在第一時(shí)間內(nèi)采取有效的措施進(jìn)行處理，對塌方地區(qū)做好周邊的支護(hù)工作，并對現(xiàn)場進(jìn)行保護(hù)。相關(guān)單位要對周圍的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)勘察，保證后續(xù)的施工作業(yè)不會在造成二次塌方，同時(shí)也要避免對周圍環(huán)境的影響。在塌方區(qū)域要做好安全防護(hù)工作，要在相關(guān)區(qū)域設(shè)立警示牌，禁止車輛和行人通行。在進(jìn)行公路塌方處理時(shí)，不光要做好塌方區(qū)域的檢查工作，還需要對其他區(qū)域進(jìn)行檢查，并做好防護(hù)工作，確保隧道在應(yīng)用的過程中可以承受來自地面的作用力。

　　1、洞口坍方的處理措施

　　對于洞口中小型坍方，可將坍方體自上而下全部清除，根據(jù)坍方體清除完畢后坡面情況，決定是否采用刷坡卸載的方法，同時(shí)對仰坡面自上而下采取噴錨網(wǎng)加固。于對洞口大型或特大型坍方，不必全部清除，可采取臺階法開挖清除部分坍體，然后進(jìn)行噴錨網(wǎng)加固，并在仰坡上適當(dāng)位設(shè)置擋墻防護(hù)。坍方由洞口附近山體滑動引起，坍方發(fā)生后滑體尚未穩(wěn)定，此時(shí)必須先加固滑動體，然后處理坍方。加固滑動體采取自進(jìn)式錨桿(8m～12m)鎖定或采用預(yù)應(yīng)錨索(12m～40m)鎖定或采用抗滑樁(2m×2m～4m×4m)加固。

　　2、洞內(nèi)石質(zhì)坍方

　　巖石類坍方一般發(fā)生在Ⅱ～Ⅳ級，巖體以未風(fēng)化或弱風(fēng)化的巖層為主，節(jié)理較發(fā)育，坍體呈破碎的石塊狀，其中粘土及砂的含量相對較少，一般不超過 30%，未坍方的圍巖呈相對穩(wěn)定的狀態(tài)。坍方的規(guī)模一般為中、小型，個別為大型坍方，坍方數(shù)量不超過 5000m 3。鉆孔灌注樁的整個施工過程屬隱蔽工程項(xiàng)目，質(zhì)量檢查比較困難，為了保證鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量，必須加強(qiáng)現(xiàn)場管理人員的高度責(zé)任心。

　　3、建立坍方災(zāi)害預(yù)測體系

　　如果坍方災(zāi)害發(fā)生了，即便是得到了及時(shí)穩(wěn)妥的處理，也還是會損失很多的人力和物力，會影響工期的進(jìn)度;一旦處理不當(dāng)，就會收到更加嚴(yán)重的損失，后期還會有很多的問題出現(xiàn)。很長一段時(shí)間，隧道坍方災(zāi)害都是工程建設(shè)行業(yè)一直在尋找解決方案的難題，怎樣高效的防患坍方事故的發(fā)生也就成為了越來越多從事科技研發(fā)人員重點(diǎn)研究的對象。導(dǎo)致坍方事故的發(fā)生有很多，原因，這就使預(yù)測坍方的范圍也增大了很多，也造成了很大的困難，但是，大量的信息統(tǒng)計(jì)和高速發(fā)展的技術(shù)使得工程建設(shè)業(yè)在隧道坍方的預(yù)報(bào)系統(tǒng)體系上逐漸完善，會一步步成長為一門獨(dú)立的系統(tǒng)。

　　預(yù)防工作也是非常有必要的，要結(jié)合公路隧道的實(shí)際施工情況，對隧道應(yīng)用過程中可能發(fā)生的問題進(jìn)行預(yù)測，并做好預(yù)防工作。要掌握施工地區(qū)周圍的巖石情況，對各種不確定因素都要進(jìn)行全面考慮，這樣便可以在后期的操作和施工過程中，會對不確定因素導(dǎo)致的問題提前作出相應(yīng)的解決方法，并結(jié)合這些不確定因素所導(dǎo)致的問題采用有效的保護(hù)措施，把不利于圍巖或者容易引起塌方的種種原因降低到最小的程度，這樣就可以非常好的預(yù)防坍方的發(fā)生，保證公路隧道建設(shè)質(zhì)量。

　　三、運(yùn)輸與攤鋪粗碎石過程中需要考慮的注意事項(xiàng)

　　在運(yùn)輸與攤鋪粗碎石過程中可以從以下幾個方面著手考慮：首先，在將要攤鋪碎石兩邊進(jìn)行培土，以便于對基層的寬度和厚度進(jìn)行控制，隨后每隔一定距離鋪設(shè)盲溝，同時(shí)要考慮雨后排出的基層積水量;其次，在碎石運(yùn)輸裝載時(shí)，要嚴(yán)格把握每車料的數(shù)量，使其保證基本無差;再次，碎石卸料時(shí)，要安排專人進(jìn)行指揮卸載，嚴(yán)格把關(guān)卸料之間的間距，防止出現(xiàn)輔料過多或不夠的情況;最后，達(dá)到鋪設(shè)表面較為平整，凹凸不平現(xiàn)象較少，并且有規(guī)定的橫坡;最后，對松軟鋪設(shè)材料層的高度進(jìn)行檢查，看是否滿足設(shè)計(jì)的要求以及鋪設(shè)的需要，根據(jù)情況進(jìn)行增補(bǔ)或者減少材料的處理。

　　結(jié)語：

　　確保公路隧道的安全需施工方與隧道的維護(hù)方進(jìn)行相關(guān)的合作，就發(fā)生的問題進(jìn)行有效的解決，由于地形因素的影響，公路隧道的塌方在所難免，并受其施工工藝的影響，隧道的坍塌屬于不可預(yù)見性因素多導(dǎo)致，因此加強(qiáng)對公路隧道的日常維護(hù)突顯的尤為重要，將隧道的塌方的安全處理工作作為公路施工方及維護(hù)方的重點(diǎn)工作目標(biāo)，在各方的努力下共同維護(hù)公路的安全與質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]岳鳳芝，顧燦燦.公路隧道施工塌方的預(yù)防及處理措施研究[J].建材發(fā)展導(dǎo)向：下，2016，14(11).

　　[2]駱龍飛.隧道工程中坍方處理及施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2015(9)：111-111.

　　推薦閱讀：《東北公路》創(chuàng)刊于1978，由遼寧省交通廳主辦。

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