公路隧道坍方的原因以及治理方法

　　這篇道路工程師論文發(fā)表了公路隧道坍方的原因以及治理方法，隧道在建設的過程中會受到地理環(huán)境和外界因素的影響，而導致隧道的建設結構不滿足施工要求，很容易出現(xiàn)混凝土裂縫現(xiàn)象，在承受較大的作用力時，就會出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象，做好預防和治理工作，才能提高公路隧道的應用效率。

　　關鍵詞：道路工程師論文,公路隧道;坍方;綜合治理

　　一、坍方發(fā)生的原因

　　有些施施工單位為了減少投資成本，使用價格低廉的施工材料，還有些施工單位為了加快施工進度，在混凝土沒有完全凝結的情況下就開始后續(xù)的施工作業(yè)，混凝土強度和密度無法達到施工標準，那么在實際應用的過程中就會出現(xiàn)坍塌的問題。隧道塌方是無法提前預知的，很容易導致嚴重的交通事故。

　　1、地質因素

　　地質條件是造成塌方的基本因素。巖體節(jié)理、裂隙、溶洞發(fā)育和洞室臨空面易構成不穩(wěn)定的危巖體，當?shù)貙討�力超過這些巖體的長期強度時，隧道就極有可能因巖體的變形加速而導致坍方。隧道穿越斷裂褶皺帶，或穿越嚴重風化破碎帶、堆積層等，則容易發(fā)生塌方。隧道穿越地層覆蓋過薄地段，如沿河傍山等偏壓地段、溝谷淺埋等地段都易引起坍方。水也是造成坍方的重要原因之一，地下水的軟化、浸泡、沖蝕等作用加劇巖體的失穩(wěn)和坍落，地表水源對圍巖的長期作用也會引起坍方。

　　2.、勘察設計因素

　　在進行公路隧道建設之前，需要做好地質勘察工作，要對該地區(qū)的地質情況進行全面勘察，掌握該地區(qū)的地質構造，才能結合實際情況設計好隧道建設方案。如果對該地區(qū)的地質情況沒有進行詳細的了解，勘察的數(shù)據(jù)無法反映出該地區(qū)地層和地質構造的真實情況，則無法保證設計方案的合理性。如果勘察結果與該地區(qū)的實際地質情況不同，勘察的數(shù)據(jù)存在誤差，按照誤差數(shù)據(jù)設計施工方案，則會對公路隧道的施工質量有造成嚴重的影響，會給后續(xù)的施工作業(yè)埋下隱患。

　　二、公路隧道坍方的綜合治理方法

　　一旦出現(xiàn)坍方現(xiàn)象，要在第一時間內采取有效的措施進行處理，對塌方地區(qū)做好周邊的支護工作，并對現(xiàn)場進行保護。相關單位要對周圍的地質環(huán)境進行仔細勘察，保證后續(xù)的施工作業(yè)不會在造成二次塌方，同時也要避免對周圍環(huán)境的影響。在塌方區(qū)域要做好安全防護工作，要在相關區(qū)域設立警示牌，禁止車輛和行人通行。在進行公路塌方處理時，不光要做好塌方區(qū)域的檢查工作，還需要對其他區(qū)域進行檢查，并做好防護工作，確保隧道在應用的過程中可以承受來自地面的作用力。

　　1、洞口坍方的處理措施

　　對于洞口中小型坍方，可將坍方體自上而下全部清除，根據(jù)坍方體清除完畢后坡面情況，決定是否采用刷坡卸載的方法，同時對仰坡面自上而下采取噴錨網(wǎng)加固。于對洞口大型或特大型坍方，不必全部清除，可采取臺階法開挖清除部分坍體，然后進行噴錨網(wǎng)加固，并在仰坡上適當位設置擋墻防護。坍方由洞口附近山體滑動引起，坍方發(fā)生后滑體尚未穩(wěn)定，此時必須先加固滑動體，然后處理坍方。加固滑動體采取自進式錨桿(8m～12m)鎖定或采用預應錨索(12m～40m)鎖定或采用抗滑樁(2m×2m～4m×4m)加固。

　　2、洞內石質坍方

　　巖石類坍方一般發(fā)生在Ⅱ～Ⅳ級，巖體以未風化或弱風化的巖層為主，節(jié)理較發(fā)育，坍體呈破碎的石塊狀，其中粘土及砂的含量相對較少，一般不超過 30%，未坍方的圍巖呈相對穩(wěn)定的狀態(tài)。坍方的規(guī)模一般為中、小型，個別為大型坍方，坍方數(shù)量不超過 5000m 3。鉆孔灌注樁的整個施工過程屬隱蔽工程項目，質量檢查比較困難，為了保證鉆孔灌注樁的施工質量，必須加強現(xiàn)場管理人員的高度責任心。

　　3、建立坍方災害預測體系

　　如果坍方災害發(fā)生了，即便是得到了及時穩(wěn)妥的處理，也還是會損失很多的人力和物力，會影響工期的進度;一旦處理不當，就會收到更加嚴重的損失，后期還會有很多的問題出現(xiàn)。很長一段時間，隧道坍方災害都是工程建設行業(yè)一直在尋找解決方案的難題，怎樣高效的防患坍方事故的發(fā)生也就成為了越來越多從事科技研發(fā)人員重點研究的對象。導致坍方事故的發(fā)生有很多，原因，這就使預測坍方的范圍也增大了很多，也造成了很大的困難，但是，大量的信息統(tǒng)計和高速發(fā)展的技術使得工程建設業(yè)在隧道坍方的預報系統(tǒng)體系上逐漸完善，會一步步成長為一門獨立的系統(tǒng)。

　　預防工作也是非常有必要的，要結合公路隧道的實際施工情況，對隧道應用過程中可能發(fā)生的問題進行預測，并做好預防工作。要掌握施工地區(qū)周圍的巖石情況，對各種不確定因素都要進行全面考慮，這樣便可以在后期的操作和施工過程中，會對不確定因素導致的問題提前作出相應的解決方法，并結合這些不確定因素所導致的問題采用有效的保護措施，把不利于圍巖或者容易引起塌方的種種原因降低到最小的程度，這樣就可以非常好的預防坍方的發(fā)生，保證公路隧道建設質量。

　　三、運輸與攤鋪粗碎石過程中需要考慮的注意事項

　　在運輸與攤鋪粗碎石過程中可以從以下幾個方面著手考慮：首先，在將要攤鋪碎石兩邊進行培土，以便于對基層的寬度和厚度進行控制，隨后每隔一定距離鋪設盲溝，同時要考慮雨后排出的基層積水量;其次，在碎石運輸裝載時，要嚴格把握每車料的數(shù)量，使其保證基本無差;再次，碎石卸料時，要安排專人進行指揮卸載，嚴格把關卸料之間的間距，防止出現(xiàn)輔料過多或不夠的情況;最后，達到鋪設表面較為平整，凹凸不平現(xiàn)象較少，并且有規(guī)定的橫坡;最后，對松軟鋪設材料層的高度進行檢查，看是否滿足設計的要求以及鋪設的需要，根據(jù)情況進行增補或者減少材料的處理。

　　結語：

　　確保公路隧道的安全需施工方與隧道的維護方進行相關的合作，就發(fā)生的問題進行有效的解決，由于地形因素的影響，公路隧道的塌方在所難免，并受其施工工藝的影響，隧道的坍塌屬于不可預見性因素多導致，因此加強對公路隧道的日常維護突顯的尤為重要，將隧道的塌方的安全處理工作作為公路施工方及維護方的重點工作目標，在各方的努力下共同維護公路的安全與質量。

　　參考文獻：

　　[1]岳鳳芝，顧燦燦.公路隧道施工塌方的預防及處理措施研究[J].建材發(fā)展導向：下，2016，14(11).

　　[2]駱龍飛.隧道工程中坍方處理及施工技術[J].黑龍江交通科技，2015(9)：111-111.

　　推薦閱讀：《東北公路》創(chuàng)刊于1978，由遼寧省交通廳主辦。

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