公路橋梁施工的質(zhì)量控制和技術問題

　　這篇道路施工論文發(fā)表了公路橋梁施工的質(zhì)量控制和技術問題，公路路基的施工質(zhì)量對整個公路工程的安全及使用期限有直接的影響。所以，在對公路路基工程進行施工的過程中，必須要對導致路基施工出現(xiàn)問題的主要因素充分進行分析。

　　【關鍵字】道路施工論文,公路橋梁;施工技術;解決措施

　　0 前言

　　公路橋梁建設是交通行業(yè)的主要內(nèi)容，不僅能夠促進社會經(jīng)濟的發(fā)展，還能夠為人們的生活帶來極大的便利。雖然現(xiàn)階段我國的公路橋梁施工建設相比以前已經(jīng)取得了很大的進步，但是在具體的施工過程當中仍然存在著一些問題，其中最突出的就是施工技術問題，因此需要嚴格把控技術質(zhì)量，以保障施工更加順利的進行，促進施工企業(yè)的長久發(fā)展，保障人們的交通安全。

　　1 加強對公路橋梁施工質(zhì)量控制的必要性

　　公路橋梁建設作為我國基礎設施建設的重要組成部分，其施工質(zhì)量的高低將直接關系到公路交通的社會價值和經(jīng)濟效益的發(fā)揮，關系到公路橋梁的使用壽命和公路車輛行駛的安全性，更關系到我國經(jīng)濟建設發(fā)展的前景。在公路橋梁工程項目的實際建設中主要包含有地質(zhì)勘探、設計規(guī)劃、施工建設以及后期養(yǎng)護等環(huán)節(jié)，每一項環(huán)節(jié)都是緊密相連的，一旦在某一環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題勢必將會導致整體橋梁建設工程質(zhì)量的不穩(wěn)定性，為日后的交付使用埋下安全隱患。其次，好的橋梁建設質(zhì)量可以有效的滿足日益增長的交通荷載量的壓力，減少對公路橋梁的損害度。

　　2 公路橋梁施工中存在的技術問題

　　2.1 裂縫問題

　　裂縫問題對于公路橋梁工程來說是非常嚴重的一項安全隱患，不僅會影響公路橋梁的強度和耐受力還會使其外觀受損，甚至會引發(fā)安全事故，給行人帶來嚴重的財產(chǎn)損失、危及生命。公路橋梁產(chǎn)生裂縫的主要原因就是混凝土的選擇和澆筑。如果混凝土的選擇不過關的話就會造成裂縫的出現(xiàn)，在澆筑過程中沒有攪拌均勻或是受溫不正常，后期未能鋪設瀝青材料等都會致使公路橋梁出現(xiàn)裂縫。

　　2.2 氣泡、蜂窩問題

　　混凝土一旦出現(xiàn)氣泡、蜂窩現(xiàn)象，就會使混凝土結構松弛，其強度、硬度、嚴密度等受到影響，危害行人生命健康。出現(xiàn)氣泡、蜂窩現(xiàn)象的原因主要有兩方面，一是混凝土的澆筑不充分，留有松散空間使混凝土結構緊密性受到影響，因此出現(xiàn)氣泡、蜂窩現(xiàn)象。二是攪拌和澆筑工作不迅速，使混凝土的灰和水分離，導致混凝土結構松散。

　　2.3 鋪裝層脫落

　　公路橋梁出現(xiàn)松散脫落現(xiàn)象嚴重影響交通的通行。鋪裝層脫落是由于交通運輸量的增加，公路橋梁鋪裝層的承載負荷加大，同時在施工的過程當中施工人員未對鋪裝層的保養(yǎng)工作給予重視，并沒有定期的進行維修與保養(yǎng)。

　　2.4 模板安裝

　　在公路橋梁的模板安裝環(huán)節(jié)，施工人員沒有做好模板表面檢查工作，沒有確保模板表面的清潔與平整，經(jīng)常存在模板變形或是存在污跡現(xiàn)象，導致模板的安裝受到影響。

　　2.5 伸縮縫問題

　　公路橋梁出現(xiàn)伸縮縫往往是由于橋梁主體結構變形或是溫度不適宜引起的。在安裝伸縮裝置的時候，沒有處理好垃圾雜物也會引起伸縮縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此需要對伸縮縫進行科學化控制，保障工程順利開展。

　　2.6 公路橋梁超載問題

　　公路橋梁超載屬于路橋項目建設中比較常見的技術攻關研究課題。首先是我國由于在上世紀80年代初期的路橋技術工藝水平相對落后，當時現(xiàn)有工藝技術相對受限，在項目建設中采用的基本都是少筋砼橋梁，所以對于結構施加預應力張拉，充分提高結構承載性能的工藝要求還很難達到。因此，當公路橋梁結構一旦恒載極限允值超限，則會造成結構沖剪、車轍、結構開裂等通病現(xiàn)象發(fā)生。

　　3 公路橋梁施工技術問題的解決措施

　　3.1 重視結構耐久性

　　在公路橋梁施工過程當中，混凝土結構各部分出現(xiàn)不同程度的損傷和劣化。我們有必要在橋梁的設計及施工過程中考慮到構造細部對橋梁耐久性的影響，從而提高橋梁的使用年限。在混凝土材料方面，混凝土的強度等級、水灰比、最小水泥用量、最大氯離子含量、最大堿含量等對其耐久性影響較大。在施工方面，要保證規(guī)范要求的混凝土的養(yǎng)護最短工期、混凝土的振搗方式、混凝土的保護層厚度等，從而保證混凝土的澆筑質(zhì)量。

　　3.2 做好設計審計工作

　　在公路橋梁施工過程當中，施工人員需要嚴格按照施工要求進行作業(yè)，核對檢查施工工程的設計方案，給予施工技術更多保障。現(xiàn)階段我國的公路橋梁建設問題取得了較大的進步，有效的緩解了城市的交通擁擠問題，但是相應的也給工程設計單位提出了更高的要求。而且公路橋梁設計周期較短，常常會出現(xiàn)測量數(shù)據(jù)和設計項目上的數(shù)據(jù)不符現(xiàn)象，而做好設計審查工作能夠有效的解決這一問題。

　　3.3 混凝土問題的解決措施

　　在施工中保障混凝土的質(zhì)量能夠有效的避免裂縫的出現(xiàn)。首先是混凝土的選擇，選擇符合質(zhì)量標準的混凝土，并進行嚴格的檢測，保障混凝土的成分。其次是混凝土的澆筑工作，對澆筑的時間、技術做精準的把握，充分攪拌均勻。最后要控制好溫度，表面和內(nèi)部的溫度差控制在25度左右，防止溫度差過大影響混凝土的質(zhì)量。任何建筑物都需要穩(wěn)固的地基來支撐，如果地基不穩(wěn)的話就會導致建筑物發(fā)生傾斜，無法承受重物。公路橋梁也是一樣，如果沒有做好地基工作的話就會導致其承受力下降，使混凝土出現(xiàn)裂縫。因此需要嚴格控制好地基的質(zhì)量，提高公路橋梁的承載力。

　　3.4 合理的引用新技術

　　隨著現(xiàn)階段我國公路橋梁工程的發(fā)展，新技術也越來越被廣泛應用于工程施工中。一是混凝土噴射加固法，該技術應用高速噴射設備，將混凝土按照一定的比例噴射到公路橋梁中，固化后就成為鋼筋混凝土。這種技術能夠大大的提高橋梁的負荷承載能力。二是碳纖維布加固技術，利用碳纖維布質(zhì)材料質(zhì)量輕、強度大，抗腐蝕能力較強。三是結構體系加固技術，對公路橋梁的結構和承載力方面做出加固。四是SNS柔性主動防護網(wǎng)，該防護措施成本較低，安全性較高，且美觀。這種防護措施包括主動和被動防護措施，現(xiàn)階段我國應用較為廣泛的為主動型防護系統(tǒng)，利用錨桿加固，對坡面進行防護防止巖石墜落。

　　3.5 重視橋梁超載問題

　　橋梁超載一般分為三種情況：第一是早期修建的老橋，例如八十年代修建的少筋混凝土橋梁，由于當時技術條件所限，他們在構造與施工上的特點以及結構體系上存在的弱點，使它們面對當前的頻繁重載交通無法達到承載力要求，存在包括沖剪與壓潰破壞甚至構件掉落的危險;第二是橋梁的重載交通頻繁運行，普遍老化、衰退十分嚴重;第三是車輛違規(guī)超載。致使這種情況的原因主要是設計荷載的增加，交通量的增加和車輛違規(guī)運營。橋梁的超載是非常嚴重的問題，它使橋梁的拉應力增大，引發(fā)疲勞問題，致使橋梁損傷加劇，甚至導致結構破壞。

　　3.6 做好工程質(zhì)量保護措施

　　3.6.1 提高工作人員的技術水平

　　首先對施工人員進行培訓，提高綜合素質(zhì)和施工技能，保障公路橋梁工程的質(zhì)量，不斷的加強技術人員隊伍建設。其次進行制度化、規(guī)范化的管理，建立獎懲激勵機制，對施工和管理工作做的好的人員給予物質(zhì)獎勵，對于那些沒有認真的履行自身職責的人員給予一定的懲罰，避免出現(xiàn)消極怠工、違反操作規(guī)范等現(xiàn)象，提高整體水平，保障工程施工的質(zhì)量。

　　3.6.2 做好設備的維修與保養(yǎng)工作

　　對施工過程中的機械設備做好維修與保養(yǎng)工作，由專業(yè)的維修人員修理，并定期的對設備進行保養(yǎng)，提高機械設備的使用程度，使之處于最佳狀態(tài)。

　　3.7 瀝青鋪設和養(yǎng)護

　　在公路橋梁建設過程中如果沒有對工程質(zhì)量做好嚴格的控制就會使路面出現(xiàn)裂縫，影響公路橋梁的使用壽命。因此需要做好這方面的工作，首先針對整個工程做出科學合理的規(guī)劃，綜合考慮路面的實用性，具體分析施工的每一個環(huán)節(jié)。其次是對于瀝青混凝土材料的控制，碾壓、平鋪等環(huán)節(jié)均要確定好溫度，做好初壓、終壓工作。最后對瀝青混合料的控制，確保達到施工標準。

　　4 結語

　　現(xiàn)階段隨著人們生活水平的提高，人們對生活物質(zhì)條件也提出較高的要求。公路橋梁與人們的日常生活息息相關，建設出更加便利的公路橋梁成為重點。公路橋梁的施工是一項龐大而又繁瑣的工程，涉及方方面面的工作，而施工技術是其中重要的組成部分，對公路橋梁施工的順利完成具有重要意義。因此需要結合實際，尋求科學合理的施工技術，保障施工的實際效益。

　　【參考文獻】

　　[1]冉隆舉.公路橋梁施工技術及施工管理問題探究[J].低碳世界，2015，(01)：270-271.[2017-08-09].

　　[2]顏輝.關于公路橋梁施工技術的質(zhì)量控制的思考[J].四川水泥，2015，(07)：325.[2017-08-09].

　　[3]李超.論公路橋梁施工技術的質(zhì)量控制方法[J].房地產(chǎn)導刊，2015(15)：330.

　　[4]方慧琴.公路橋梁施工技術的質(zhì)量控制方法研究[J].中國高新技術企業(yè)，2015(36)：95-96.

　　[5]祝磊，易英杰.公路橋梁施工技術的質(zhì)量控制方法研究[J].科技風，2015(1)：155.

　　[6]劉小云，史春娟.車輛荷載下瀝青路面動力響應隨機特性及可靠性分析[J].中國公路學報，2012(06)：53-59.

　　[7]盧正，姚海林，胡智.基于車輛-道路結構耦合振動的不平整路面動力響應分析[J].巖土工程學報，2013(S1)：240-246.

　　[8]劉英君.道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].交通世界，2016(02)：80-81+99.

　　[9]李俊國.道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].黑龍江交通科技，2016(07)：69+71.

　　[10]李青芳，王淑妹.建筑材料對高速公路瀝青路面耐久性影響的試驗研究[J].公路工程，2017(03)：205-209.

　　推薦閱讀：《東北公路》促進東北三省的學術交流，繁榮公路科技，結合東北地區(qū)的實際條件和特點，為對外開放，加速遼東半島外向型經(jīng)濟建設，加速我國現(xiàn)代化交通建設。

轉(zhuǎn)載請注明來自發(fā)表學術論文網(wǎng)：http:///jzlw/17672.html