本文摘要：摘要：為適應(yīng)城市發(fā)展、滿足城市市民不同的出行需求，多種軌道交通制式應(yīng)運(yùn)而生。文章針對(duì)各種軌道交通制式主要特征和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的分析，為各城市如何選用軌道交通制式提供參考和借鑒。 關(guān)鍵詞：軌道交通,主要特征,交通制式 隨著國(guó)內(nèi)城市空間結(jié)構(gòu)
摘要：為適應(yīng)城市發(fā)展、滿足城市市民不同的出行需求，多種軌道交通制式應(yīng)運(yùn)而生。文章針對(duì)各種軌道交通制式主要特征和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的分析，為各城市如何選用軌道交通制式提供參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：軌道交通,主要特征,交通制式
隨著國(guó)內(nèi)城市空間結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和日趨完善，城市的發(fā)展逐漸從中心城區(qū)向市郊組團(tuán)延伸，城市綜合交通規(guī)劃逐漸變得多層次和多元化[1]。為滿足城市市民不同的出行需求，除地鐵外，市域鐵路、有軌電車(chē)、智軌、單軌、BRT及云巴等軌道交通制式應(yīng)運(yùn)而生，城市軌道交通形成了多種軌道交通制式相互彌補(bǔ)、相互補(bǔ)充的綜合交通格局。本文就市域鐵路、有軌電車(chē)、智軌、單軌、BRT及云巴這幾種軌道交通制式主要特征和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了較為全面的闡述，為各城市如何選用軌道交通制式提供參考。
1各種軌道交通制式主要特征
1.1市域鐵路
市域鐵路是為城市中心城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)提供大運(yùn)量、快速度、通勤化、公交服務(wù)的交通系統(tǒng)，具有服務(wù)范圍廣、運(yùn)營(yíng)組織靈活、效率高等優(yōu)勢(shì)，對(duì)于優(yōu)化城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)、完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)具有重要作用。市域鐵路可提供高密度、公交化、快速度的出行服務(wù);高峰小時(shí)客流斷面較大;一般采用高密度、小編組、公交化的運(yùn)輸組織模式以縮小行車(chē)間隔，減少乘客在途時(shí)間，提高服務(wù)水平，滿足運(yùn)量需求[2]。
市域鐵路的設(shè)計(jì)速度一般在100~160km/h，車(chē)輛編組一般為4~8輛，運(yùn)能為1.2~3.0萬(wàn)人/h單向，平均造價(jià)約3.0~5.0億元/km。市域鐵路線網(wǎng)規(guī)劃由市政府審批;建設(shè)規(guī)劃由國(guó)家發(fā)改委審批;可行性研究及初步設(shè)計(jì)均由省發(fā)改委審批。優(yōu)點(diǎn)：快速、舒適、滿足多種出行需求;缺點(diǎn)：工程量大、投資高、建設(shè)周期較長(zhǎng)。應(yīng)用情況：國(guó)內(nèi)溫州、臺(tái)州、上海、南京等多個(gè)城市均已開(kāi)展市域鐵路的研究工作。目前，我國(guó)第一條真正意義上新建市域鐵路——溫州市域鐵路S1線已于2019年1月23日開(kāi)通西段試運(yùn)營(yíng)。
1.2有軌電車(chē)
有軌電車(chē)是一種通常由架空接觸網(wǎng)供電、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，依賴固定軌道行駛的公共交通工具。有軌電車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速為70km/h，最大坡度可采用60‰，最小曲線半徑為15m，可采用共享路權(quán)或獨(dú)立路權(quán)的方式運(yùn)行，單向每小時(shí)運(yùn)能水平為0.4~0.7萬(wàn)人次[3]。有軌電車(chē)的綜合造價(jià)約為1.5~2.0億元/km。
有軌電車(chē)的審批部門(mén)為省發(fā)展改革委員會(huì)。優(yōu)點(diǎn)：①相對(duì)于傳統(tǒng)公交系統(tǒng)，運(yùn)能較大，且可以提升城市形象;②低碳節(jié)能。缺點(diǎn)：①旅行速度低，一般為20~25km/h;②運(yùn)行種需要依靠司機(jī)瞭望，在交通路口受信號(hào)燈控制。應(yīng)用情況：在我國(guó)廣州、武漢、沈陽(yáng)、蘇州等多個(gè)城市已投入運(yùn)營(yíng)。
1.3智軌
智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)ART(AutonomousRailRapidTransit)是一種使用具有軌跡跟隨能力的全電驅(qū)動(dòng)新型膠輪列車(chē)(DelightTram)作為運(yùn)載工具的軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱智軌。設(shè)計(jì)時(shí)速為70km/h，每列車(chē)可載客200~500人，單向運(yùn)能約為0.6~1.2萬(wàn)人次/h，綜合造價(jià)0.3~0.5億元/km。智軌的審批部門(mén)為市發(fā)展改革委。
優(yōu)點(diǎn)：①基礎(chǔ)設(shè)施投資小;②基礎(chǔ)建設(shè)周期短;③相比公交巴士，速度快、運(yùn)量大、舒適安全，且使用壽命更長(zhǎng)。缺點(diǎn)：①因采用電池供電，其運(yùn)行里程受限，最大續(xù)航里程僅25km;②在交叉路口受信號(hào)燈控制，旅行速度較低;③目前已有的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不夠豐富。應(yīng)用情況：我國(guó)首條智軌示范線位于株洲，2018年已投入運(yùn)營(yíng)。
1.4BRT
快速公交系統(tǒng)(BRT)是公共交通的其中一種，是一種快速的綜合公交運(yùn)營(yíng)體系。BRT設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，單向運(yùn)能在0.6~1.4萬(wàn)人次/h，投資較低，平均造價(jià)約0.3~0.6億元/km。BRT的審批部門(mén)為市發(fā)展改革委。優(yōu)點(diǎn)：快速、高容、舒適，建設(shè)周期較短;運(yùn)營(yíng)效率較高。缺點(diǎn)：聯(lián)結(jié)車(chē)輛對(duì)于轉(zhuǎn)彎要求條件較大;當(dāng)運(yùn)量增幅較大時(shí)，其營(yíng)運(yùn)成本增加幅度較大。
應(yīng)用情況：目前我國(guó)BRT應(yīng)用較廣，北京、杭州、成都、濟(jì)南、鄭州及廈門(mén)等多個(gè)城市已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
1.5單軌
單軌作為連接大城市中心城和衛(wèi)星城之間的主要交通線路和景點(diǎn)的旅游觀光線，其最小曲線半徑僅需45m;設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，運(yùn)行平均時(shí)速35~45km/h;可4~6輛靈活編組，可重聯(lián)運(yùn)營(yíng)，單向運(yùn)能在1.0~2.0萬(wàn)人次/h[4];平均造價(jià)為1.5~2.5億元/km。單軌的審批部門(mén)為國(guó)家發(fā)展改革委。
單軌優(yōu)點(diǎn)：①爬坡能力強(qiáng);②單軌梁寬小、支撐柱窄，占地少;③噪音低、振動(dòng)小，更符合環(huán)保要求。單軌缺點(diǎn)：①跨座式單軌道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，列車(chē)最短運(yùn)行時(shí)間間隔受限;②能源消耗較大;③緊急情況下，單軌交通上的乘客逃生難度大。應(yīng)用情況：目前國(guó)內(nèi)著名的單軌系統(tǒng)為重慶軌道交通2號(hào)線，線路全長(zhǎng)31.3km，采用4/6節(jié)編組，是我國(guó)第一條建成通車(chē)的跨坐式單軌。
1.6云巴
云巴是比亞迪股份有限公司旗下產(chǎn)品，具有獨(dú)立路權(quán)的小運(yùn)量膠輪有軌電車(chē)系統(tǒng)，全程使用電池供電。“云巴”為小運(yùn)量交通系統(tǒng)，比較適合景區(qū)觀光等使用，對(duì)于大、中量運(yùn)輸適應(yīng)性很差。云巴運(yùn)能水平為0.6~0.8萬(wàn)人/h，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，最大爬坡能力可達(dá)12%，最小曲線半徑僅需12m;運(yùn)行時(shí)速一般為30~35km/h;平均造價(jià)約0.9~1.2億元/km。
云巴優(yōu)點(diǎn)：①相比單軌，云巴車(chē)身更短小輕巧，造價(jià)更低;②到站充電，全線儲(chǔ)能;③爬坡能力強(qiáng)、無(wú)人駕駛。云巴缺點(diǎn)：運(yùn)量較小，不宜用于遠(yuǎn)期運(yùn)量較大的城市。應(yīng)用情況：云巴交通目前國(guó)內(nèi)尚未有正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的城市，西安將成為全國(guó)首個(gè)開(kāi)行“云巴”的城市，西安規(guī)劃的云巴線將首先落地曲江新區(qū)，線路9km左右。
2結(jié)語(yǔ)
對(duì)于不同軌道交通制式的選擇，應(yīng)全面分析其運(yùn)能(客流適應(yīng)性)、平均造價(jià)、技術(shù)特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)及審批情況等因素，從而做出較為合理的選擇。本文系統(tǒng)分析了各種軌道交通制式主要特征，對(duì)各城市選用軌道交通制式具有一定的參考價(jià)值。
參考文獻(xiàn)：
[1]周清和.多制式城市軌道交通系統(tǒng)解決方案研究[J].電力機(jī)車(chē)與城軌車(chē)輛，2018(4)：1-7.
[2]北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.T/CCES2—2017，市域快速軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2017.
[3]T/CCES2—2017，市域快速軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2017.
交通方向論文投稿刊物：《電力機(jī)車(chē)與城軌車(chē)輛》(雙月刊)創(chuàng)刊于1978年，由中國(guó)南車(chē)集團(tuán)株洲電力機(jī)車(chē)廠主辦。本刊面向鐵道干線電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組與城市軌道車(chē)輛整車(chē)、配件和專用材料的研究、制造與運(yùn)用單位面向相關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)干部、專家學(xué)者和工程技術(shù)人員面向高等院校和中專學(xué)校相關(guān)專業(yè)師生。主要欄目：專題研究、綜述•評(píng)論、研究開(kāi)發(fā)、制造技術(shù)、檢測(cè)•試驗(yàn)、他山之石、運(yùn)用檢修、技術(shù)動(dòng)態(tài)。
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