本文摘要：摘要：為適應(yīng)城市發(fā)展、滿足城市市民不同的出行需求，多種軌道交通制式應(yīng)運而生。文章針對各種軌道交通制式主要特征和優(yōu)缺點進行了較為系統(tǒng)的分析，為各城市如何選用軌道交通制式提供參考和借鑒。 關(guān)鍵詞：軌道交通,主要特征,交通制式 隨著國內(nèi)城市空間結(jié)構(gòu)
摘要：為適應(yīng)城市發(fā)展、滿足城市市民不同的出行需求，多種軌道交通制式應(yīng)運而生。文章針對各種軌道交通制式主要特征和優(yōu)缺點進行了較為系統(tǒng)的分析，為各城市如何選用軌道交通制式提供參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：軌道交通,主要特征,交通制式
隨著國內(nèi)城市空間結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和日趨完善，城市的發(fā)展逐漸從中心城區(qū)向市郊組團延伸，城市綜合交通規(guī)劃逐漸變得多層次和多元化[1]。為滿足城市市民不同的出行需求，除地鐵外，市域鐵路、有軌電車、智軌、單軌、BRT及云巴等軌道交通制式應(yīng)運而生，城市軌道交通形成了多種軌道交通制式相互彌補、相互補充的綜合交通格局。本文就市域鐵路、有軌電車、智軌、單軌、BRT及云巴這幾種軌道交通制式主要特征和優(yōu)缺點進行了較為全面的闡述，為各城市如何選用軌道交通制式提供參考。
1各種軌道交通制式主要特征
1.1市域鐵路
市域鐵路是為城市中心城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團提供大運量、快速度、通勤化、公交服務(wù)的交通系統(tǒng)，具有服務(wù)范圍廣、運營組織靈活、效率高等優(yōu)勢，對于優(yōu)化城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)、完善綜合交通網(wǎng)絡(luò)具有重要作用。市域鐵路可提供高密度、公交化、快速度的出行服務(wù);高峰小時客流斷面較大;一般采用高密度、小編組、公交化的運輸組織模式以縮小行車間隔，減少乘客在途時間，提高服務(wù)水平，滿足運量需求[2]。
市域鐵路的設(shè)計速度一般在100~160km/h，車輛編組一般為4~8輛，運能為1.2~3.0萬人/h單向，平均造價約3.0~5.0億元/km。市域鐵路線網(wǎng)規(guī)劃由市政府審批;建設(shè)規(guī)劃由國家發(fā)改委審批;可行性研究及初步設(shè)計均由省發(fā)改委審批。優(yōu)點：快速、舒適、滿足多種出行需求;缺點：工程量大、投資高、建設(shè)周期較長。應(yīng)用情況：國內(nèi)溫州、臺州、上海、南京等多個城市均已開展市域鐵路的研究工作。目前，我國第一條真正意義上新建市域鐵路——溫州市域鐵路S1線已于2019年1月23日開通西段試運營。
1.2有軌電車
有軌電車是一種通常由架空接觸網(wǎng)供電、電動機驅(qū)動，依賴固定軌道行駛的公共交通工具。有軌電車設(shè)計時速為70km/h，最大坡度可采用60‰，最小曲線半徑為15m，可采用共享路權(quán)或獨立路權(quán)的方式運行，單向每小時運能水平為0.4~0.7萬人次[3]。有軌電車的綜合造價約為1.5~2.0億元/km。
有軌電車的審批部門為省發(fā)展改革委員會。優(yōu)點：①相對于傳統(tǒng)公交系統(tǒng)，運能較大，且可以提升城市形象;②低碳節(jié)能。缺點：①旅行速度低，一般為20~25km/h;②運行種需要依靠司機瞭望，在交通路口受信號燈控制。應(yīng)用情況：在我國廣州、武漢、沈陽、蘇州等多個城市已投入運營。
1.3智軌
智能軌道快運系統(tǒng)ART(AutonomousRailRapidTransit)是一種使用具有軌跡跟隨能力的全電驅(qū)動新型膠輪列車(DelightTram)作為運載工具的軌道交通運輸系統(tǒng)，簡稱智軌。設(shè)計時速為70km/h，每列車可載客200~500人，單向運能約為0.6~1.2萬人次/h，綜合造價0.3~0.5億元/km。智軌的審批部門為市發(fā)展改革委。
優(yōu)點：①基礎(chǔ)設(shè)施投資小;②基礎(chǔ)建設(shè)周期短;③相比公交巴士，速度快、運量大、舒適安全，且使用壽命更長。缺點：①因采用電池供電，其運行里程受限，最大續(xù)航里程僅25km;②在交叉路口受信號燈控制，旅行速度較低;③目前已有的運營經(jīng)驗不夠豐富。應(yīng)用情況：我國首條智軌示范線位于株洲，2018年已投入運營。
1.4BRT
快速公交系統(tǒng)(BRT)是公共交通的其中一種，是一種快速的綜合公交運營體系。BRT設(shè)計時速80km/h，單向運能在0.6~1.4萬人次/h，投資較低，平均造價約0.3~0.6億元/km。BRT的審批部門為市發(fā)展改革委。優(yōu)點：快速、高容、舒適，建設(shè)周期較短;運營效率較高。缺點：聯(lián)結(jié)車輛對于轉(zhuǎn)彎要求條件較大;當(dāng)運量增幅較大時，其營運成本增加幅度較大。
應(yīng)用情況：目前我國BRT應(yīng)用較廣，北京、杭州、成都、濟南、鄭州及廈門等多個城市已開通運營。
1.5單軌
單軌作為連接大城市中心城和衛(wèi)星城之間的主要交通線路和景點的旅游觀光線，其最小曲線半徑僅需45m;設(shè)計時速80km/h，運行平均時速35~45km/h;可4~6輛靈活編組，可重聯(lián)運營，單向運能在1.0~2.0萬人次/h[4];平均造價為1.5~2.5億元/km。單軌的審批部門為國家發(fā)展改革委。
單軌優(yōu)點：①爬坡能力強;②單軌梁寬小、支撐柱窄，占地少;③噪音低、振動小，更符合環(huán)保要求。單軌缺點：①跨座式單軌道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，列車最短運行時間間隔受限;②能源消耗較大;③緊急情況下，單軌交通上的乘客逃生難度大。應(yīng)用情況：目前國內(nèi)著名的單軌系統(tǒng)為重慶軌道交通2號線，線路全長31.3km，采用4/6節(jié)編組，是我國第一條建成通車的跨坐式單軌。
1.6云巴
云巴是比亞迪股份有限公司旗下產(chǎn)品，具有獨立路權(quán)的小運量膠輪有軌電車系統(tǒng)，全程使用電池供電。“云巴”為小運量交通系統(tǒng)，比較適合景區(qū)觀光等使用，對于大、中量運輸適應(yīng)性很差。云巴運能水平為0.6~0.8萬人/h，設(shè)計時速為80km/h，最大爬坡能力可達12%，最小曲線半徑僅需12m;運行時速一般為30~35km/h;平均造價約0.9~1.2億元/km。
云巴優(yōu)點：①相比單軌，云巴車身更短小輕巧，造價更低;②到站充電，全線儲能;③爬坡能力強、無人駕駛。云巴缺點：運量較小，不宜用于遠期運量較大的城市。應(yīng)用情況：云巴交通目前國內(nèi)尚未有正式開通運營的城市，西安將成為全國首個開行“云巴”的城市，西安規(guī)劃的云巴線將首先落地曲江新區(qū)，線路9km左右。
2結(jié)語
對于不同軌道交通制式的選擇，應(yīng)全面分析其運能(客流適應(yīng)性)、平均造價、技術(shù)特點、優(yōu)缺點及審批情況等因素，從而做出較為合理的選擇。本文系統(tǒng)分析了各種軌道交通制式主要特征，對各城市選用軌道交通制式具有一定的參考價值。
參考文獻：
[1]周清和.多制式城市軌道交通系統(tǒng)解決方案研究[J].電力機車與城軌車輛，2018(4)：1-7.
[2]北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司，溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司.T/CCES2—2017，市域快速軌道交通設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2017.
[3]T/CCES2—2017，市域快速軌道交通設(shè)計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2017.
交通方向論文投稿刊物：《電力機車與城軌車輛》(雙月刊)創(chuàng)刊于1978年，由中國南車集團株洲電力機車廠主辦。本刊面向鐵道干線電力機車、動車組與城市軌道車輛整車、配件和專用材料的研究、制造與運用單位面向相關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)干部、專家學(xué)者和工程技術(shù)人員面向高等院校和中專學(xué)校相關(guān)專業(yè)師生。主要欄目：專題研究、綜述•評論、研究開發(fā)、制造技術(shù)、檢測•試驗、他山之石、運用檢修、技術(shù)動態(tài)。
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