旅游業(yè)軌道交通的制式和票務方案

　　這篇旅游管理論文發(fā)表了旅游業(yè)軌道交通的制式和票務方案，旅游軌道交通客流具有較強的季節(jié)性和區(qū)域性特點, 客流波動大, 高峰客流極值大。同城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)存在差異，論文介紹了景區(qū)內部旅游觀光專用交通，提出一種簡化的票務方案。

　　關鍵詞：旅游管理論文,旅游軌道交通,互聯(lián)網(wǎng)+二維碼,面部識別

　　1引言

　　隨著旅游業(yè)的發(fā)展，我國很多地區(qū)都準備建設旅游軌道交通，旅游軌道交通一般用于旅游景區(qū)或部分區(qū)域觀光游覽的中小運量的軌道交通系統(tǒng)。與常規(guī)的大中運量軌道交通相比，旅游軌道交通在功能定位、系統(tǒng)制式等方面均有所不同。根據(jù)旅游軌道交通功能定位，旅游軌道交通主要可劃分為以下幾種形式。

　　1.1景區(qū)內部旅游觀光專用軌道交通

　　這種軌道交通線站位一般選擇在景區(qū)內部，主要用于串聯(lián)景區(qū)內部各個景點，緩解景區(qū)內部地面交通壓力，構建景區(qū)內部的專用公共交通通道，同時打造特色交通風景線等。如比亞迪銀川云軌花博園段旅游線路。

　　1.2景區(qū)外部旅游與公交兼用軌道交通

　　這種軌道交通線站位一般選擇在景區(qū)外部，主要用串聯(lián)景區(qū)及公共交通樞紐，提高旅游客流的吸引力，滿足游客的舒適出行需求，成為宣傳景區(qū)的新窗口。與此同時，部分線路還可兼顧部分公共交通的功能，供城市居民通勤乘坐。如廣州海珠線現(xiàn)代有軌電車，北京現(xiàn)代有軌電車西郊線等。此外，還有景區(qū)外與景區(qū)內聯(lián)通的旅游軌道交通等形式。

　　2旅游軌道交通的主要制式

　　目前，國內已開通運營的城市軌道交通制式主要有輕軌、地鐵、現(xiàn)代有軌電車、單軌以及磁懸浮交通等，不同制式的軌道交通，建設周期及成本，運載能力，審批流程等各不相同。旅游軌道交通一般運載能力不需太大，通常選用建設周期短，建設成本低的軌道交通制式，以現(xiàn)代有軌電車及單軌居多。

　　3旅游軌道交通系統(tǒng)票務方案分析

　　旅游軌道交通線路及客流規(guī)模與城市軌道交通相比明顯較小。因此，在票務方案的選擇上，相對于傳統(tǒng)城市軌道交通由5層架構組成自動售檢票系統(tǒng)而言，旅游軌道交通票務系統(tǒng)需要進行適當?shù)暮喕�。下面針對旅游軌道交通的特點，提出一種簡化的票務方案。

　　3.1票務模式

　　售票采用人工或自動方式;檢票采用自動方式。票種可根據(jù)需要設有計次票和單程票等，考慮到主要為旅游客流提供交通服務的特點，可不設儲值票。

　　3.2車票制式比選

　　目前常見的軌道交通車票主要有2種：一種是紙質車票，另一種是非接觸式IC卡車票。紙質車票方式成本低，車票版面設計靈活，色彩豐富，可印刷廣告，旅游信息等，而且無須回收，缺點是票面信息量有限，不能反復使用;非接觸式IC卡車票，數(shù)據(jù)容量大，持久耐用，可反復使用，缺點是成本較高，票卡一般需要通過設備回收以便重復使用。因此，推薦采用紙質車票。

　　3.3車票識別碼

　　可通過在紙質車票上印刷條形識別碼，將紙質車票電子化，進站時由自動檢票機進行自動掃描檢票，同時還可以實現(xiàn)票務數(shù)據(jù)的自動統(tǒng)計等功能。一維條形碼和二維條形碼都可以作為車票的識別碼。二維條形碼信息量大，圖案小，自糾錯能力強，而且隨著智能手機的普及和物聯(lián)網(wǎng)概念的興起，二維碼應用已被廣大群眾所接受。因此，推薦采用二維碼作為車票識別碼。

　　3.4售票形式

　　紙質車票售票有打印售票和激活售票2種模式。激活售票時需要準備多種不同票價的車票，發(fā)售速度快，但需要準備多種車票，不便于票務信息自動記錄;打印出票時只需要準備一種空白車票，可以生成多種車票，但是發(fā)售速度相對較慢，需要配備相應的售票設備。考慮到旅游軌道交通多采用單一票價制，票種少，客流小。因此，推薦采用激活售票方式。且車票可與景區(qū)門票結合，也可以單獨出售。售票可通過人工或者在車站設置簡易自動售票機完成。

　　4互聯(lián)網(wǎng)+在票務系統(tǒng)中的應用

　　考慮到在國家積極發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”政策的支持及推動下，旅游一卡通、旅游年卡等實名制國民旅游卡將逐步普及到人們的日常生活之中，旅游企業(yè)第三方支付平臺以及移動支付在旅游業(yè)也將逐步普及和應用。旅游軌道交通系統(tǒng)中票務系統(tǒng)的建設，應同步考慮對實名制國民旅游卡的支持以及與互聯(lián)網(wǎng)電子商務系統(tǒng)的接口。(1)檢票機應具備智能讀卡器模塊，可實現(xiàn)對實名制國民旅游卡的讀寫驗證，同時預留兼容公交一卡通、NFC等近場通信技術的擴展條件。(2)乘客應可以通過互聯(lián)網(wǎng)應用系統(tǒng)進行購票，購票后系統(tǒng)向游客手機發(fā)送帶二維碼的電子票，乘客進站時只需出示手機二維碼，在檢票機驗證通過即可進站。(3)還可通過與第三方APP平臺(如支付寶、微信、百度、攜程等)與酒店、度假村等合作，吸引更多游客。

　　5面部識別技術應用設想

　　旅游卡、移動支付技術等的引入，均旨在省去購票環(huán)節(jié)。但是仍然沒有擺脫車票的限制，需要有實物車票媒介的存在。如果能夠利用人體生物識別特征取代實物車票，將使票務系統(tǒng)的發(fā)展達到一個新的層面。目前技術比較成熟，容易部署的人體生物特征識別技術有指紋識別，面部識別，掌紋識別等。掌紋識別設備目前成本還很高，不易推廣;指紋識別屬于接觸式檢票，存在不方便，不衛(wèi)生的問題;相較之下，面部識別部署成本已經(jīng)逐年降低，識別速度越來越快，部署模式也很靈活，因此，面部識別技術在票務系統(tǒng)中應用具有一定的技術優(yōu)勢。面部識別技術在高鐵實名制驗票系統(tǒng)中已經(jīng)有了成熟的應用，但是與高鐵實名驗票采用的身份證圖像與采集圖像進行1∶1比對識別的模式不同，乘車檢票則屬于由現(xiàn)場采集面部圖像與后臺人臉庫進行1∶n比對的模式。目前受限于理論算法，1∶n模式可識別人臉庫上限是1萬人，超過1萬人就會使誤識率顯著升高。而實際測試中，往往超過5000人就容易出現(xiàn)問題。因此，面部識別在大客流量的城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)中難以施展。但是對于旅游軌道交通來說，這個問題就很好解決。(1)乘客面部數(shù)據(jù)的采集，可以通過APP以及第三方移動平臺等輕松實現(xiàn);(2)游客出行時間比較固定，可以提前預約乘車時間段及地點;(3)旅游客流屬于偶然出行，很少重復出行，乘車完成后，可以及時刷新人臉庫。這樣一來，人臉庫的容量就可維持在一個比較小的規(guī)模，因此，利用面部特征取代實物車票在旅游軌道交通中也就成為可行的現(xiàn)實。

　　6結語

　　結合近幾年軌道交通票務系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，不難發(fā)現(xiàn)，對于軌道交通來說，傳統(tǒng)的票務系統(tǒng)正在向開放式票務系統(tǒng)演進，一方面支付方式正在從現(xiàn)行的單一化支付方式到多元化支付發(fā)展。另一方面車票在從過去和現(xiàn)在正在使用的單程票，儲值票，城市通卡向未來的二維碼車票、金融IC卡、移動NFC設備以及人體生物識別特征一刷而過發(fā)展。對于旅游軌道交通系統(tǒng)來說，票務系統(tǒng)的設計，也應該緊跟技術發(fā)展趨勢，甚至在適當時機，還可結合其獨有的特點，在新技術的應用上先行一步。

　　作者：田沃 單位：中鐵工程設計咨詢集團有限公司

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