旅游業(yè)軌道交通的制式和票務(wù)方案

　　這篇旅游管理論文發(fā)表了旅游業(yè)軌道交通的制式和票務(wù)方案，旅游軌道交通客流具有較強(qiáng)的季節(jié)性和區(qū)域性特點(diǎn), 客流波動(dòng)大, 高峰客流極值大。同城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)存在差異，論文介紹了景區(qū)內(nèi)部旅游觀光專用交通，提出一種簡(jiǎn)化的票務(wù)方案。

　　關(guān)鍵詞：旅游管理論文,旅游軌道交通,互聯(lián)網(wǎng)+二維碼,面部識(shí)別

　　1引言

　　隨著旅游業(yè)的發(fā)展，我國(guó)很多地區(qū)都準(zhǔn)備建設(shè)旅游軌道交通，旅游軌道交通一般用于旅游景區(qū)或部分區(qū)域觀光游覽的中小運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。與常規(guī)的大中運(yùn)量軌道交通相比，旅游軌道交通在功能定位、系統(tǒng)制式等方面均有所不同。根據(jù)旅游軌道交通功能定位，旅游軌道交通主要可劃分為以下幾種形式。

　　1.1景區(qū)內(nèi)部旅游觀光專用軌道交通

　　這種軌道交通線站位一般選擇在景區(qū)內(nèi)部，主要用于串聯(lián)景區(qū)內(nèi)部各個(gè)景點(diǎn)，緩解景區(qū)內(nèi)部地面交通壓力，構(gòu)建景區(qū)內(nèi)部的專用公共交通通道，同時(shí)打造特色交通風(fēng)景線等。如比亞迪銀川云軌花博園段旅游線路。

　　1.2景區(qū)外部旅游與公交兼用軌道交通

　　這種軌道交通線站位一般選擇在景區(qū)外部，主要用串聯(lián)景區(qū)及公共交通樞紐，提高旅游客流的吸引力，滿足游客的舒適出行需求，成為宣傳景區(qū)的新窗口。與此同時(shí)，部分線路還可兼顧部分公共交通的功能，供城市居民通勤乘坐。如廣州海珠線現(xiàn)代有軌電車，北京現(xiàn)代有軌電車西郊線等。此外，還有景區(qū)外與景區(qū)內(nèi)聯(lián)通的旅游軌道交通等形式。

　　2旅游軌道交通的主要制式

　　目前，國(guó)內(nèi)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通制式主要有輕軌、地鐵、現(xiàn)代有軌電車、單軌以及磁懸浮交通等，不同制式的軌道交通，建設(shè)周期及成本，運(yùn)載能力，審批流程等各不相同。旅游軌道交通一般運(yùn)載能力不需太大，通常選用建設(shè)周期短，建設(shè)成本低的軌道交通制式，以現(xiàn)代有軌電車及單軌居多。

　　3旅游軌道交通系統(tǒng)票務(wù)方案分析

　　旅游軌道交通線路及客流規(guī)模與城市軌道交通相比明顯較小。因此，在票務(wù)方案的選擇上，相對(duì)于傳統(tǒng)城市軌道交通由5層架構(gòu)組成自動(dòng)售檢票系統(tǒng)而言，旅游軌道交通票務(wù)系統(tǒng)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化。下面針對(duì)旅游軌道交通的特點(diǎn)，提出一種簡(jiǎn)化的票務(wù)方案。

　　3.1票務(wù)模式

　　售票采用人工或自動(dòng)方式;檢票采用自動(dòng)方式。票種可根據(jù)需要設(shè)有計(jì)次票和單程票等，考慮到主要為旅游客流提供交通服務(wù)的特點(diǎn)，可不設(shè)儲(chǔ)值票。

　　3.2車票制式比選

　　目前常見(jiàn)的軌道交通車票主要有2種：一種是紙質(zhì)車票，另一種是非接觸式IC卡車票。紙質(zhì)車票方式成本低，車票版面設(shè)計(jì)靈活，色彩豐富，可印刷廣告，旅游信息等，而且無(wú)須回收，缺點(diǎn)是票面信息量有限，不能反復(fù)使用;非接觸式IC卡車票，數(shù)據(jù)容量大，持久耐用，可反復(fù)使用，缺點(diǎn)是成本較高，票卡一般需要通過(guò)設(shè)備回收以便重復(fù)使用。因此，推薦采用紙質(zhì)車票。

　　3.3車票識(shí)別碼

　　可通過(guò)在紙質(zhì)車票上印刷條形識(shí)別碼，將紙質(zhì)車票電子化，進(jìn)站時(shí)由自動(dòng)檢票機(jī)進(jìn)行自動(dòng)掃描檢票，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)票務(wù)數(shù)據(jù)的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)等功能。一維條形碼和二維條形碼都可以作為車票的識(shí)別碼。二維條形碼信息量大，圖案小，自糾錯(cuò)能力強(qiáng)，而且隨著智能手機(jī)的普及和物聯(lián)網(wǎng)概念的興起，二維碼應(yīng)用已被廣大群眾所接受。因此，推薦采用二維碼作為車票識(shí)別碼。

　　3.4售票形式

　　紙質(zhì)車票售票有打印售票和激活售票2種模式。激活售票時(shí)需要準(zhǔn)備多種不同票價(jià)的車票，發(fā)售速度快，但需要準(zhǔn)備多種車票，不便于票務(wù)信息自動(dòng)記錄;打印出票時(shí)只需要準(zhǔn)備一種空白車票，可以生成多種車票，但是發(fā)售速度相對(duì)較慢，需要配備相應(yīng)的售票設(shè)備�？紤]到旅游軌道交通多采用單一票價(jià)制，票種少，客流小。因此，推薦采用激活售票方式。且車票可與景區(qū)門(mén)票結(jié)合，也可以單獨(dú)出售。售票可通過(guò)人工或者在車站設(shè)置簡(jiǎn)易自動(dòng)售票機(jī)完成。

　　4互聯(lián)網(wǎng)+在票務(wù)系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　考慮到在國(guó)家積極發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”政策的支持及推動(dòng)下，旅游一卡通、旅游年卡等實(shí)名制國(guó)民旅游卡將逐步普及到人們的日常生活之中，旅游企業(yè)第三方支付平臺(tái)以及移動(dòng)支付在旅游業(yè)也將逐步普及和應(yīng)用。旅游軌道交通系統(tǒng)中票務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，應(yīng)同步考慮對(duì)實(shí)名制國(guó)民旅游卡的支持以及與互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)系統(tǒng)的接口。(1)檢票機(jī)應(yīng)具備智能讀卡器模塊，可實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)名制國(guó)民旅游卡的讀寫(xiě)驗(yàn)證，同時(shí)預(yù)留兼容公交一卡通、NFC等近場(chǎng)通信技術(shù)的擴(kuò)展條件。(2)乘客應(yīng)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行購(gòu)票，購(gòu)票后系統(tǒng)向游客手機(jī)發(fā)送帶二維碼的電子票，乘客進(jìn)站時(shí)只需出示手機(jī)二維碼，在檢票機(jī)驗(yàn)證通過(guò)即可進(jìn)站。(3)還可通過(guò)與第三方APP平臺(tái)(如支付寶、微信、百度、攜程等)與酒店、度假村等合作，吸引更多游客。

　　5面部識(shí)別技術(shù)應(yīng)用設(shè)想

　　旅游卡、移動(dòng)支付技術(shù)等的引入，均旨在省去購(gòu)票環(huán)節(jié)。但是仍然沒(méi)有擺脫車票的限制，需要有實(shí)物車票媒介的存在。如果能夠利用人體生物識(shí)別特征取代實(shí)物車票，將使票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展達(dá)到一個(gè)新的層面。目前技術(shù)比較成熟，容易部署的人體生物特征識(shí)別技術(shù)有指紋識(shí)別，面部識(shí)別，掌紋識(shí)別等。掌紋識(shí)別設(shè)備目前成本還很高，不易推廣;指紋識(shí)別屬于接觸式檢票，存在不方便，不衛(wèi)生的問(wèn)題;相較之下，面部識(shí)別部署成本已經(jīng)逐年降低，識(shí)別速度越來(lái)越快，部署模式也很靈活，因此，面部識(shí)別技術(shù)在票務(wù)系統(tǒng)中應(yīng)用具有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。面部識(shí)別技術(shù)在高鐵實(shí)名制驗(yàn)票系統(tǒng)中已經(jīng)有了成熟的應(yīng)用，但是與高鐵實(shí)名驗(yàn)票采用的身份證圖像與采集圖像進(jìn)行1∶1比對(duì)識(shí)別的模式不同，乘車檢票則屬于由現(xiàn)場(chǎng)采集面部圖像與后臺(tái)人臉庫(kù)進(jìn)行1∶n比對(duì)的模式。目前受限于理論算法，1∶n模式可識(shí)別人臉庫(kù)上限是1萬(wàn)人，超過(guò)1萬(wàn)人就會(huì)使誤識(shí)率顯著升高。而實(shí)際測(cè)試中，往往超過(guò)5000人就容易出現(xiàn)問(wèn)題。因此，面部識(shí)別在大客流量的城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中難以施展。但是對(duì)于旅游軌道交通來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題就很好解決。(1)乘客面部數(shù)據(jù)的采集，可以通過(guò)APP以及第三方移動(dòng)平臺(tái)等輕松實(shí)現(xiàn);(2)游客出行時(shí)間比較固定，可以提前預(yù)約乘車時(shí)間段及地點(diǎn);(3)旅游客流屬于偶然出行，很少重復(fù)出行，乘車完成后，可以及時(shí)刷新人臉庫(kù)。這樣一來(lái)，人臉庫(kù)的容量就可維持在一個(gè)比較小的規(guī)模，因此，利用面部特征取代實(shí)物車票在旅游軌道交通中也就成為可行的現(xiàn)實(shí)。

　　6結(jié)語(yǔ)

　　結(jié)合近幾年軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于軌道交通來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的票務(wù)系統(tǒng)正在向開(kāi)放式票務(wù)系統(tǒng)演進(jìn)，一方面支付方式正在從現(xiàn)行的單一化支付方式到多元化支付發(fā)展。另一方面車票在從過(guò)去和現(xiàn)在正在使用的單程票，儲(chǔ)值票，城市通卡向未來(lái)的二維碼車票、金融IC卡、移動(dòng)NFC設(shè)備以及人體生物識(shí)別特征一刷而過(guò)發(fā)展。對(duì)于旅游軌道交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，票務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，也應(yīng)該緊跟技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，甚至在適當(dāng)時(shí)機(jī)，還可結(jié)合其獨(dú)有的特點(diǎn)，在新技術(shù)的應(yīng)用上先行一步。

　　作者：田沃 單位：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司

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