船舶柴油發(fā)動機用油的探究

　　摘要：船用柴油機油是指潤滑油，在各類船用柴油發(fā)動機中作為動力存在。船用發(fā)動機主要有兩種類型，在用油時主要利用氣缸油、系統(tǒng)油以及中速機油三種。在分析船用油以及汽油機油時，可將分類角度作為主要依據(jù)，二者存在一定的相似性，都在內(nèi)燃機油的涵蓋范圍之內(nèi)。本文主要針對船舶柴油發(fā)動機用油進行探究。在此基礎(chǔ)上獲取經(jīng)濟性更強的船舶用油。

　　關(guān)鍵詞：船舶;柴油發(fā)動機;用油

　　不斷更新的船用柴油發(fā)動機主要是為追求效率更高的作業(yè)，其功率也會有所提升，這也是推動船用油進步的前提條件。在多方面因素的影響下，船用油會發(fā)生不同程度的變化，最為直接的就是船舶排放法規(guī)。很多城市、國家出于保護環(huán)境以及經(jīng)濟性的措施，會在某種程度上限制船用油的排放。但我們也應(yīng)該認識到環(huán)保法的優(yōu)勢，是推動船用油進一步發(fā)展的動力來源。

　　一、明確我國船用油使用現(xiàn)狀

　　我國水上運輸經(jīng)過多年努力與探究取得明顯成就，但是總體格局并沒有發(fā)生徹底性的變革。中國遠洋運輸集團、中國長江航運集團以及中國海洋運輸集團仍然是占據(jù)我國航運事業(yè)的三大主力。在市場經(jīng)濟不斷深化的背景之下，以上三家公司的組織結(jié)構(gòu)隨之發(fā)生改變。在分析我國船用油使用以及需求狀況時，需要將上述公司的使用情況作為主要依據(jù)。同時也要注意到多家中小型航運公司的經(jīng)營狀況，綜合考慮多方面內(nèi)容，進一步明確我國船舶柴油發(fā)動機用油發(fā)展現(xiàn)狀。

　　(一)船用油推廣應(yīng)用較差

　　已經(jīng)有明確調(diào)查顯示，我國遠洋運輸行業(yè)大公司在經(jīng)營過程中主要是依靠進口船用油。國內(nèi)船用油在海上運輸和遠洋運輸大公司中占據(jù)的比例相當?shù)�，呈現(xiàn)出幾乎為零的狀態(tài)。需要注意的是，油品質(zhì)量并不是制約我國船用油發(fā)展的因素。而是因為我國船用油加油網(wǎng)點局限性太大，只能針對少有的幾個沿海城市開放。再補充新油方面遠遠落后于西方國家。在與西方國家進行油品上的競爭時，不能單純從價格著手，還要加大推廣力度。

　　(二)發(fā)展速度不理想

　　船用油的發(fā)展速度可以說是較為樂觀，但是遠不及陸用柴油機，在劃分質(zhì)量等級時，二者之間存在較大差異。不斷提升的船用油質(zhì)量水平，對船舶用戶需求滿足有積極意義，同時也是契合全新發(fā)動機設(shè)計工作的直觀體現(xiàn)�？蓮拇�用油發(fā)展狀況著手，明確船舶用戶在使用燃油過程中發(fā)生的一系列變動。在推動船用油發(fā)展方面，發(fā)動機設(shè)計的創(chuàng)新起著相當重要的現(xiàn)實作用。還要提高對船舶排放法規(guī)的重視程度，這些都會在一定程度上推動船用油的進步。

　　二、船用油的發(fā)展方向

　　(一)提升黏度等級或者粘度指數(shù)

　　新發(fā)動機的設(shè)計工作在以往基礎(chǔ)上做出較大幅度的改變。燃油溫度以及系統(tǒng)壓力的不斷提升，可說明新發(fā)動機設(shè)計工作的特征。潤滑油抹的熱負荷會在此背景下出現(xiàn)明顯升高，其承載負荷也會發(fā)生改變。因此，在開發(fā)氣缸油時，必須實現(xiàn)對上述問題的綜合考慮，將活塞環(huán)磨損問題控制在最小范圍。也就是說在溫度較高的情況下，潤滑油保持自身的黏度不會受到破壞。所形成的油膜強度，可供新發(fā)動機使用。

　　(二)著重提升油品減值和減值保持性

　　某些新型發(fā)動機在設(shè)計時考慮到了發(fā)動機部件的冷卻問題，對于潤滑油高性能的要求卻不斷降低，但是冷卻之后的溫度卻逐漸接近硫酸的露點，從而加劇了設(shè)備的腐蝕。而且隨著氣缸壓力的增加，硫酸的露點也相應(yīng)增高，從而對船用油簡直及其保持性提出更高要求，另一方面，船用燃油硫含量進一步增加，使用高減持的氣缸已經(jīng)成為必然。

　　(三)油品清凈性以及高溫性能的提升

　　隨著燃料油的進一步劣質(zhì)化，燃料中的膠質(zhì)、瀝青質(zhì)含量有所提高。為了減少高溫表面積的積炭和活塞環(huán)結(jié)焦。要求油品具有更好的清凈性能和高溫下的分散性能，與此同時，燃燒時間的延長，使得潤滑油么更長時間的處于高溫之下，這就要求氣缸油具有很好的高溫安定性，低揮發(fā)性以及良好的擴散性和黏附性能。

　　三、嚴格的排放要求對船用油造成的影響

　　雖然至今尚沒有統(tǒng)一的限制船舶排放的環(huán)保法規(guī)，各個國家在這方面的要求也不盡相同，但可以肯定的是，繼汽油發(fā)動機和陸用柴油發(fā)動機的排放問題引起人們廣泛關(guān)注之后，排放問題更為嚴重的水上交通和航運必將成為一個新的熱點。根據(jù)發(fā)動機的荷載決定潤滑油的使用量，從而避免某些部位潤滑油的過量供應(yīng)，這樣可以適當減少油品的消耗，并有效降低排放，依照目前的條件，這應(yīng)是較為經(jīng)濟可行的方法。

　　我國始終高度重視船用油研發(fā)工作，在不斷努力之下已經(jīng)逐步拉近與國際水平之間的差距，但是在發(fā)展過程中還是存在諸多不足，例如市場占有比例較低等。國內(nèi)船用油的發(fā)展空間與前景相當廣闊，需要在加大研究與推廣力度的基礎(chǔ)上，真正參與到國際競爭當中。船用油配方體系會受到多個因素的影響，例如新環(huán)保法規(guī)以及船用發(fā)動機設(shè)計等內(nèi)容。因此，針對船舶柴油發(fā)動機用油展開的探究十分必要。

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　　推薦閱讀：《江蘇船舶》(雙月刊)創(chuàng)刊于1980年，由江蘇省交通廳主管，江蘇省造船工程學會和江蘇省船舶設(shè)計研究所主辦,是國內(nèi)外公開發(fā)行的船舶科技期刊。

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