本文摘要：摘要：船用柴油機(jī)油是指潤滑油，在各類船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中作為動(dòng)力存在。船用發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩種類型，在用油時(shí)主要利用氣缸油、系統(tǒng)油以及中速機(jī)油三種。在分析船用油以及汽油機(jī)油時(shí)，可將分類角度作為主要依據(jù)，二者存在一定的相似性，都在內(nèi)燃機(jī)油的涵蓋范圍
摘要：船用柴油機(jī)油是指潤滑油，在各類船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中作為動(dòng)力存在。船用發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩種類型，在用油時(shí)主要利用氣缸油、系統(tǒng)油以及中速機(jī)油三種。在分析船用油以及汽油機(jī)油時(shí)，可將分類角度作為主要依據(jù)，二者存在一定的相似性，都在內(nèi)燃機(jī)油的涵蓋范圍之內(nèi)。本文主要針對船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用油進(jìn)行探究。在此基礎(chǔ)上獲取經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)的船舶用油。
關(guān)鍵詞：船舶;柴油發(fā)動(dòng)機(jī);用油
不斷更新的船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要是為追求效率更高的作業(yè)，其功率也會(huì)有所提升，這也是推動(dòng)船用油進(jìn)步的前提條件。在多方面因素的影響下，船用油會(huì)發(fā)生不同程度的變化，最為直接的就是船舶排放法規(guī)。很多城市、國家出于保護(hù)環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)性的措施，會(huì)在某種程度上限制船用油的排放。但我們也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到環(huán)保法的優(yōu)勢，是推動(dòng)船用油進(jìn)一步發(fā)展的動(dòng)力來源。
一、明確我國船用油使用現(xiàn)狀
我國水上運(yùn)輸經(jīng)過多年努力與探究取得明顯成就，但是總體格局并沒有發(fā)生徹底性的變革。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)、中國長江航運(yùn)集團(tuán)以及中國海洋運(yùn)輸集團(tuán)仍然是占據(jù)我國航運(yùn)事業(yè)的三大主力。在市場經(jīng)濟(jì)不斷深化的背景之下，以上三家公司的組織結(jié)構(gòu)隨之發(fā)生改變。在分析我國船用油使用以及需求狀況時(shí)，需要將上述公司的使用情況作為主要依據(jù)。同時(shí)也要注意到多家中小型航運(yùn)公司的經(jīng)營狀況，綜合考慮多方面內(nèi)容，進(jìn)一步明確我國船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用油發(fā)展現(xiàn)狀。
(一)船用油推廣應(yīng)用較差
已經(jīng)有明確調(diào)查顯示，我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)大公司在經(jīng)營過程中主要是依靠進(jìn)口船用油。國內(nèi)船用油在海上運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸大公司中占據(jù)的比例相當(dāng)?shù)�，呈現(xiàn)出幾乎為零的狀態(tài)。需要注意的是，油品質(zhì)量并不是制約我國船用油發(fā)展的因素。而是因?yàn)槲覈糜图佑途W(wǎng)點(diǎn)局限性太大，只能針對少有的幾個(gè)沿海城市開放。再補(bǔ)充新油方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方國家。在與西方國家進(jìn)行油品上的競爭時(shí)，不能單純從價(jià)格著手，還要加大推廣力度。
(二)發(fā)展速度不理想
船用油的發(fā)展速度可以說是較為樂觀，但是遠(yuǎn)不及陸用柴油機(jī)，在劃分質(zhì)量等級(jí)時(shí)，二者之間存在較大差異。不斷提升的船用油質(zhì)量水平，對船舶用戶需求滿足有積極意義，同時(shí)也是契合全新發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)工作的直觀體現(xiàn)。可從船用油發(fā)展?fàn)顩r著手，明確船舶用戶在使用燃油過程中發(fā)生的一系列變動(dòng)。在推動(dòng)船用油發(fā)展方面，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新起著相當(dāng)重要的現(xiàn)實(shí)作用。還要提高對船舶排放法規(guī)的重視程度，這些都會(huì)在一定程度上推動(dòng)船用油的進(jìn)步。
二、船用油的發(fā)展方向
(一)提升黏度等級(jí)或者粘度指數(shù)
新發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)工作在以往基礎(chǔ)上做出較大幅度的改變。燃油溫度以及系統(tǒng)壓力的不斷提升，可說明新發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)工作的特征。潤滑油抹的熱負(fù)荷會(huì)在此背景下出現(xiàn)明顯升高，其承載負(fù)荷也會(huì)發(fā)生改變。因此，在開發(fā)氣缸油時(shí)，必須實(shí)現(xiàn)對上述問題的綜合考慮，將活塞環(huán)磨損問題控制在最小范圍。也就是說在溫度較高的情況下，潤滑油保持自身的黏度不會(huì)受到破壞。所形成的油膜強(qiáng)度，可供新發(fā)動(dòng)機(jī)使用。
(二)著重提升油品減值和減值保持性
某些新型發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到了發(fā)動(dòng)機(jī)部件的冷卻問題，對于潤滑油高性能的要求卻不斷降低，但是冷卻之后的溫度卻逐漸接近硫酸的露點(diǎn)，從而加劇了設(shè)備的腐蝕。而且隨著氣缸壓力的增加，硫酸的露點(diǎn)也相應(yīng)增高，從而對船用油簡直及其保持性提出更高要求，另一方面，船用燃油硫含量進(jìn)一步增加，使用高減持的氣缸已經(jīng)成為必然。
(三)油品清凈性以及高溫性能的提升
隨著燃料油的進(jìn)一步劣質(zhì)化，燃料中的膠質(zhì)、瀝青質(zhì)含量有所提高。為了減少高溫表面積的積炭和活塞環(huán)結(jié)焦。要求油品具有更好的清凈性能和高溫下的分散性能，與此同時(shí)，燃燒時(shí)間的延長，使得潤滑油么更長時(shí)間的處于高溫之下，這就要求氣缸油具有很好的高溫安定性，低揮發(fā)性以及良好的擴(kuò)散性和黏附性能。
三、嚴(yán)格的排放要求對船用油造成的影響
雖然至今尚沒有統(tǒng)一的限制船舶排放的環(huán)保法規(guī)，各個(gè)國家在這方面的要求也不盡相同，但可以肯定的是，繼汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和陸用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放問題引起人們廣泛關(guān)注之后，排放問題更為嚴(yán)重的水上交通和航運(yùn)必將成為一個(gè)新的熱點(diǎn)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的荷載決定潤滑油的使用量，從而避免某些部位潤滑油的過量供應(yīng)，這樣可以適當(dāng)減少油品的消耗，并有效降低排放，依照目前的條件，這應(yīng)是較為經(jīng)濟(jì)可行的方法。
我國始終高度重視船用油研發(fā)工作，在不斷努力之下已經(jīng)逐步拉近與國際水平之間的差距，但是在發(fā)展過程中還是存在諸多不足，例如市場占有比例較低等。國內(nèi)船用油的發(fā)展空間與前景相當(dāng)廣闊，需要在加大研究與推廣力度的基礎(chǔ)上，真正參與到國際競爭當(dāng)中。船用油配方體系會(huì)受到多個(gè)因素的影響，例如新環(huán)保法規(guī)以及船用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)等內(nèi)容。因此，針對船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用油展開的探究十分必要。
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推薦閱讀：《江蘇船舶》(雙月刊)創(chuàng)刊于1980年，由江蘇省交通廳主管，江蘇省造船工程學(xué)會(huì)和江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所主辦,是國內(nèi)外公開發(fā)行的船舶科技期刊。
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