本文摘要:摘要:本文梳理了外國籍船舶進入我國內(nèi)水航行的各項法律法規(guī)規(guī)定,并分析了寧波舟山沿海船舶通航規(guī)律。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合在寧波沿海海區(qū)長期從事通航管理的經(jīng)驗,綜合考慮浙江沿海通航環(huán)境特點及港區(qū)實際情況,給出了外國籍船舶進出寧波舟山港核心港區(qū)的內(nèi)水
摘要:本文梳理了外國籍船舶進入我國內(nèi)水航行的各項法律法規(guī)規(guī)定,并分析了寧波舟山沿海船舶通航規(guī)律。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合在寧波沿海海區(qū)長期從事通航管理的經(jīng)驗,綜合考慮浙江沿海通航環(huán)境特點及港區(qū)實際情況,給出了外國籍船舶進出寧波舟山港核心港區(qū)的內(nèi)水推薦航路。
關(guān)鍵詞:外國籍船舶;寧波舟山港核心港區(qū);內(nèi)水航路
0引言
內(nèi)水是國家領(lǐng)土的一部分,國家對其擁有完全的、排他的主權(quán),其主權(quán)權(quán)益與陸地?zé)o異。目前,我國部分水域還沒有建立完善的水上交通管理體系,外國籍船舶進入內(nèi)水航路規(guī)劃尚處于“盲區(qū)”。隨著我國海洋強國建設(shè)深入推進,對海洋領(lǐng)土主權(quán)日益重視,水上執(zhí)法日趨規(guī)范嚴(yán)格,相應(yīng)法律法規(guī)日趨完善,外國籍船舶進入我國內(nèi)水勢必要有完善明確的規(guī)則規(guī)定和科學(xué)合理的航路規(guī)劃,以引導(dǎo)外國籍船舶有序合法地進入中國內(nèi)水。寧波舟山港2019年累計完成貨物吞吐量11.19億噸,國際航線250余條,船舶進出港70余萬艘次,其中外國籍船舶年均進出港近5萬艘次,船舶進出頻繁。對該水域外國籍船舶進出內(nèi)水航路的研究有著重要的實際需求和現(xiàn)實意義。
航海論文投稿刊物:《航海教育研究》(季刊)創(chuàng)刊于1984年,是由大連海事大學(xué)主辦的刊物。本刊是航海教育研究會會刊,由中國航海教育研究會和大連海事大學(xué)共同主辦,是目前我國航海教育領(lǐng)域惟一公開發(fā)行的有國際、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)刊號的學(xué)術(shù)期刊。在航海教育界有較大的影響和較高的知名度。以航海教育為主要研究對象,面向國內(nèi)各層次航海院校、培訓(xùn)機構(gòu)及港航企事業(yè)單位,傳播航海教育最新成果。
1我國的海上通航法律法規(guī)
1.1我國的領(lǐng)海和內(nèi)水以及外國籍船舶進入的法律法規(guī)
領(lǐng);c是計算內(nèi)水、領(lǐng)海、毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟區(qū)和大陸架的基準(zhǔn)點,是維護我國海洋權(quán)益和宣誓主權(quán)的重要標(biāo)志。中華人民共和國領(lǐng);采用直線基線法劃定,由各相鄰基點之間的直線連線組成。
《中華人民共和國政府關(guān)于中華人民共和國領(lǐng);的聲明》宣布了大陸領(lǐng)海部分基線46個領(lǐng)海基點和西沙群島29個領(lǐng);c,由此明確了大陸領(lǐng)海的部分基線。其中浙江省領(lǐng)海基點有7個,由北至南分別為海礁、東南礁、兩兄弟嶼(外甩礁)、漁山列島、臺州列島(1)、臺州列島(2)和稻挑島。根據(jù)《中國政府關(guān)于領(lǐng)海的聲明》和《中華人民共和國領(lǐng)海及毗連區(qū)法》規(guī)定:“領(lǐng)海為鄰接中華人民共和國陸地領(lǐng)土和內(nèi)水的一帶海域,寬度從領(lǐng);量起為十二海里”。“外國非軍用船舶,享有依法無害通過中華人民共和國領(lǐng)海的權(quán)利”。“為維護航行安全和其他特殊需要,中華人民共和國政府可以要求通過中華人民共和國領(lǐng)海的外國船舶使用指定的航道或者依照規(guī)定的分道通航制航行,具體辦法由中華人民共和國政府或者其有關(guān)主管部門公布。”
根據(jù)《中華人民共和國領(lǐng)海及毗連區(qū)法》規(guī)定:“中華人民共和國領(lǐng);向陸地一側(cè)的水域為中華人民共和國的內(nèi)水”。根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》規(guī)定:“外國籍非軍用船舶,未經(jīng)主管機關(guān)批準(zhǔn),不得進入中華人民共和國的內(nèi)水和港口。但是,因人員病急、機件故障、遇難、避風(fēng)等意外情況,未及獲得批準(zhǔn),可以在進入的同時向主管機關(guān)緊急報告,并聽從指揮”。“國際航行船舶進出中華人民共和國港口,必須接受主管機關(guān)的檢查”。
“船舶進出港口或者通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)和航行條件受到限制的區(qū)域時,必須遵守中華人民共和國政府或主管機關(guān)公布的特別規(guī)定”!吨腥A人民共和國對外國籍船舶管理規(guī)則》規(guī)定:“船長或船舶所有人應(yīng)在船舶預(yù)定到達港口一星期之前,通過外輪代理公司填具規(guī)定的表報,向港務(wù)監(jiān)督辦理進口申請批準(zhǔn)手續(xù),并在到達港口之前24小時(航程不足24小時的,在駛離前一港口時),將預(yù)計到港時間,前、后吃水等情況通過外輪代理公司向港務(wù)監(jiān)督報告。
如預(yù)計到港時間有變化,應(yīng)隨時報告。船舶在航行途中,因遇險、發(fā)生故障、船員或旅客患急病等特殊情況,需臨時進港或返航,應(yīng)事先向港務(wù)監(jiān)督報告”。根據(jù)各項法律法規(guī)的規(guī)定,外國籍船舶進入中華人民共和國領(lǐng)海可以“無害通過”,若航行水域有指定的航道或者規(guī)定的分道通航制,則需要按規(guī)定航路航行。進入內(nèi)水則須經(jīng)過主管機關(guān)批準(zhǔn),若進入引航區(qū)或者設(shè)有VTS系統(tǒng)的區(qū)域,也要遵守相關(guān)規(guī)定。進出中華人民共和國港口,應(yīng)提前一星期申請,并在到達港口之前24小時(航程不足24小時的,在駛離前一港口時),將預(yù)計到港信息向主管機關(guān)報告,同時必須接受主管機關(guān)的檢查,且由主管機關(guān)指派引航員引航。存在特別規(guī)定的,另行遵守。
1.2外國籍船舶進入寧波舟山港核心港區(qū)的相關(guān)規(guī)定及現(xiàn)狀
寧波舟山港水域?qū)儆谖覈鴥?nèi)水,核心港區(qū)部分水域雖已建成VTS中心,但對領(lǐng);至VTS管理區(qū)水域的外國籍船舶航行路徑?jīng)]有明確的規(guī)定,也缺乏有效的監(jiān)管,造成外國籍船舶在該水域?qū)嶋H航行路徑較為混亂。目前我國多個內(nèi)水海區(qū)已建立航路規(guī)劃,如《關(guān)于商船通過老鐵山水道的規(guī)定》《老鐵山水道船舶報告制》《中華人民共和國對外國籍船舶航行長江水域管理規(guī)則》等規(guī)定。外國籍船舶進出寧波舟山港核心港區(qū)內(nèi)水航路規(guī)劃及配套的法規(guī)建設(shè)也應(yīng)盡早提上日程。
2寧波舟山沿海通航格局分析
2.1寧波舟山沿海通航現(xiàn)狀分析
寧波舟山港位于浙江省寧波市和舟山市,水域范圍北至嵊山洋,東達里甩礁,南至三門灣。其港區(qū)水域廣闊,航路眾多,總體上呈現(xiàn)“四縱四橫”的基本格局?v向格局中,主要航路有4條,分別為外航路、東航路、中航路和西航路。外航路自花鳥山燈塔正東方8.2nmile處起,經(jīng)嵊山列島、外甩礁、漁山列島東方海面至福建。航路順直,海域開闊,水深不受限,是大型船舶常用航路,也是外國籍船舶航行主要航路。
東航路自長江口船舶定線制南下,經(jīng)西半洋礁西方、小板門,往南經(jīng)漁山列島西側(cè)和臺州列島東側(cè)駛出浙江沿海。該航路是5000~50000噸級船舶航行的常用航路。中航路自大戢山燈塔東方6.7nmile處,經(jīng)白節(jié)峽至下三星島燈塔東2.1nmile處,接入東航路。該航路是3000~30000噸級船舶航行的另一常用航路。
西航路自大戢山燈塔正東6.7nmile,沿金山航路航至魚腥腦燈塔西方,經(jīng)金塘水道或西堠門、螺頭水道、佛渡水道、牛鼻山水道往南駛往福建水域。該航路通常為5000噸級及以下船舶航行的常用航路。橫向格局中,4條航路主要為寧波舟山港各港區(qū)的進出港航道,分別為“乍浦港進港航道-金山航道-洋山港主航道-馬跡山外輪航線”航路、“舟山中部港區(qū)西航道(北段)-蛇移門航道”航路、“舟山中部港區(qū)西航道(南段)-灌門航道/龜山航門航道-馬岙港區(qū)口外主航道”航路、“螺頭水道-蝦峙門航道-蝦峙門外口深水航槽”航路。
2.2寧波舟山沿海通航交通流分析
為分析寧波舟山港水域船舶整體交通流態(tài)勢,筆者利用浙江海事局現(xiàn)場動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)通過區(qū)域流量查詢功能,分別回放了2019年7月1日--7月31日(7月是浙江沿海休漁期,無漁船航行)和2019年10月1日--10月31日的寧波舟山港沿海水域船舶交通流流量線圖(如圖2和圖3所示),開展船舶交通流分析。
3外國籍船舶內(nèi)水航路分析
3.1航路規(guī)劃原則
(1)合法性原則
規(guī)劃的航路首先要符合國際海洋公約和我國法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。外國籍船舶應(yīng)在領(lǐng)海基線外側(cè)行駛,享有在領(lǐng)海的無害通過權(quán),進入內(nèi)水前應(yīng)通過主管機關(guān)的審批。為了尊重國家主權(quán)和利于監(jiān)督管理,對于需要進入內(nèi)水的外國籍船舶,應(yīng)在其國際航線上設(shè)計出合適的轉(zhuǎn)向點,明確進入內(nèi)水的路徑。內(nèi)水的所有航路也應(yīng)遵守某一水域公布的特殊規(guī)定。
(2)堅持安全原則安全是航運永恒追求的目標(biāo)之一。航路規(guī)劃的目的是根據(jù)通航環(huán)境的特點,將不同方向、不同大小、不同功能的船舶進行分流和匯集。分流是減少同一方向船舶因?qū)τ鼍置娑a(chǎn)生的碰撞危險;匯集是引導(dǎo)船舶根據(jù)不同大小在最適合其航行的水域條件下航行。利用通道分航制、推薦航路、警戒區(qū)等形式,減少水上交通事故的發(fā)生。
(3)高效便捷原則高效和便捷是航路規(guī)劃時要考慮的重要因素。自然情況下,駕駛員在某一水域主動選擇的習(xí)慣航路就是該水域最高效和便捷的航法。因此,規(guī)劃者應(yīng)優(yōu)先選擇習(xí)慣航路作為定線制或推薦航路。另一方面,為不影響駕駛員的航行習(xí)慣,新規(guī)劃的定線制或推薦航路的寬度應(yīng)與習(xí)慣航路航跡帶的寬度基本一致。
3.2外國籍船舶進出寧波舟山港核心港區(qū)內(nèi)水航路規(guī)劃
外國籍船舶應(yīng)在領(lǐng)海基線外的外航路航行,通過蝦峙門航道進出寧波舟山港核心港區(qū)時,應(yīng)建立外航路-蝦峙門口外推薦航路。航路規(guī)劃如下:東起外甩礁和漁山列島東側(cè)的外航路,西至蝦峙門0號警戒區(qū),由2條推薦航線、4條單向推薦航路和1個警戒區(qū)組成,全長123海里,其中內(nèi)水航路長36.5海里。
4結(jié)語
作為貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港,每年進出其港區(qū)水域的外國籍船舶數(shù)量多、船型大,實施該水域內(nèi)水航路規(guī)劃勢在必行。“安全便捷、暢通有序、內(nèi)外分明”的水上交通體系將有利于鞏固和提升其世界大港的地位和聲譽。
參考文獻:
[1]何易培.浙江沿海及主要港口航行指南(2008年版)[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2008.
[2]孫國勇.如何規(guī)范外籍船舶進入我國內(nèi)水的路徑[J].天津航海,2015,(1):14-15、32.
[3]大連海事大學(xué)課題組.浙江沿海船舶通航規(guī)律研究(浙江海事局委托課題)[Z].2019.
作者:李長勝,羅力鋒,程驍馳,朱相龍,李鵬
轉(zhuǎn)載請注明來自發(fā)表學(xué)術(shù)論文網(wǎng):http:///dzlw/26163.html