本文摘要：摘 要: 利用多源大數(shù)據(jù)，從對外交通設(shè)施區(qū)域聯(lián)系水平和城市群人口聯(lián)系特征方面對長株潭城市群進行了分析，結(jié)果表明: 區(qū)域 可達性上，長株潭城市群由內(nèi)向外形成了公路 + 高鐵的核心交通網(wǎng)絡(luò)、高鐵為主 + 公路補充的擴展交通網(wǎng)絡(luò)和高鐵為主 + 普通鐵路和航空補充的輻射交
摘 要: 利用多源大數(shù)據(jù)，從對外交通設(shè)施區(qū)域聯(lián)系水平和城市群人口聯(lián)系特征方面對長株潭城市群進行了分析，結(jié)果表明: 區(qū)域 可達性上，長株潭城市群由內(nèi)向外形成了“公路 + 高鐵”的核心交通網(wǎng)絡(luò)、“高鐵為主 + 公路補充”的擴展交通網(wǎng)絡(luò)和“高鐵為主 + 普通鐵路和航空補充”的輻射交通網(wǎng)絡(luò); 省外城市( 群) 中，長株潭城市群與長江中游城市群、珠三角城市群有緊密聯(lián)系，對周邊中 小城市有輻射和帶動作用; 省內(nèi)城市中，長株潭城市群輻射范圍主要集中在“3 + 5”城市群; 內(nèi)部聯(lián)系上，長株潭城市群內(nèi)部交互 強度與成熟城市群還有差距，一體化尚處于初步對接階段。
關(guān)鍵詞: 大數(shù)據(jù); 長株潭; 城市群; 區(qū)域交通聯(lián)系
1 概述
縱觀世界城市化進程，城市群已成為區(qū)域一體化發(fā)展 的主要載體。城市群不僅是空間擴展演變的地域組合，也 是地域分工與合作的高級形態(tài)。“群”內(nèi)資本流、技術(shù)流、 交通流、信息流等相互交換，構(gòu)成區(qū)域一體化發(fā)展巨大動 能。在我國城市化進程中，城市群作為推進城市化的主體 形態(tài)，已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐點[1]。 2021 年，《“十四五”規(guī)劃綱要草案》中提出“推動長 江中游城市群協(xié)同發(fā)展，加快武漢、長株潭城市群建設(shè)，打 造全國重要增長極”。這個戰(zhàn)略性舉措旨在強化中部崛起 的拉動力，同時意味著長株潭被賦予重大使命，長株潭城 市群的戰(zhàn)略地位不斷提高。 本文利用多源大數(shù)據(jù)，分析區(qū)域空間聯(lián)系中最直觀的 交通流，對長株潭城市群區(qū)域聯(lián)系水平從設(shè)施可達性和人 口聯(lián)系強度方面進行分析，以期分析長株潭城市群交通區(qū) 位和城市群一體化水平，為城市群發(fā)展提供參考。
2 研究對象和研究數(shù)據(jù)
2. 1 長株潭城市群概況
長株潭城市群位于中國湖南省中東部，京廣經(jīng)濟帶、 泛珠三角經(jīng)濟區(qū)、長江經(jīng)濟帶的結(jié)合部，為長江中游城市 群重要組成部分，具備建設(shè)區(qū)域中心的城市群、影響和輻 射四方的區(qū)位優(yōu)勢。長株潭城市群包括長沙、株洲、湘潭 三市，三市沿湘江呈“品”字形分布，兩兩相距不足 40 km， 結(jié)構(gòu)緊湊。長株潭三市與外圍岳陽、衡陽、益陽、常德、婁 底5 個次級城市組成環(huán)長株潭城市群———“3 + 5 城市群”。 2020 年，長 株 潭 三 市 面 積 約 2. 8 萬 km2 ，總 常 住 人 口 1 668 萬人，總 GDP 約 17 592 億元。長株潭以全省 13% 土 地面積，聚集全省 22% 的常住人口，創(chuàng)造了 42% 的地區(qū)生 產(chǎn)總值[2 - 6]，是湖南省的經(jīng)濟核心。
2. 2 研究數(shù)據(jù)概況
本文研究的數(shù)據(jù)來源于百度地圖遷徙大數(shù)據(jù)、百度API 數(shù)據(jù)和列車/航空時刻表數(shù)據(jù)。 百度地圖遷徙大數(shù)據(jù)來源于百度地圖和第三方用戶 的定位數(shù)據(jù)統(tǒng)計，實時、動態(tài)、直觀地展示了區(qū)域間人口日 常流動，真實地記錄了數(shù)以億計的人口遷徙軌跡[7]。截至 2020 年，百度地圖開放平臺已為 50 萬的移動應(yīng)用提供位 置服務(wù)，因此，百度地圖遷徙大數(shù)據(jù)的用戶覆蓋率很高; 從 數(shù)據(jù)精度上來看，百度地圖遷徙大數(shù)據(jù)通過手機定位信息 變化映射用戶行為軌跡，在數(shù)據(jù)精度上達到了個人層級。 在智能設(shè)備普及的大背景下，百度地圖遷徙大數(shù)據(jù)已經(jīng)成 為學(xué)者們研究人口分布時空演變、人口流動空間格局等的 重要 方 式[8]。
本 文 從 百 度 地 圖 慧 眼 平 臺 收 集 了 涵 蓋 362 個地理行政區(qū)( 含省直轄縣級行政區(qū)) 2020 年 10 月日 度人口遷徙數(shù)據(jù)。 百度 地 圖 API 數(shù) 據(jù) 是 利 用 百 度 地 圖“Web 服 務(wù) API”提供的路徑規(guī)劃功能，以各個城市行政中心( 長株 潭選取綠心位置) 的坐標為參數(shù)，請求自駕車方式的路 徑規(guī)劃，獲取了 2020 年 8 月某一天平峰時刻的公路出 行時間數(shù)據(jù)。列車/航空時刻表數(shù)據(jù)來源于商業(yè)網(wǎng)站( 攜程、去哪兒 等) ，通過列車/航空時刻表可以得到長株潭至各個城市的 班次、出行時間和經(jīng)停城市信息。本文抓取了 2020 年 8 月 某一天的列車/航空時刻表數(shù)據(jù)。
3 城市群對外交通設(shè)施可達性
3. 1 鐵路可達性
長株潭地區(qū)現(xiàn)有京廣鐵路、滬昆鐵路、石長鐵路、京廣 客專、滬昆客專 5 大干線，京廣鐵路貫穿南北，滬昆鐵路連 接?xùn)|西，在株洲十字交匯，京廣客運專線和滬昆客運專線 在長沙南站交匯，干線鐵路銜接武昌、衡陽、南昌、懷化和 石門五個方向。此外還有渝長廈高鐵正在建設(shè)中。
時間上，長株潭乘坐高鐵( 城鐵) 出發(fā)，30 min 可直達 婁底、萍鄉(xiāng)、衡陽 3 市; 1 h 可直達“3 + 5”城市群( 除常德)和宜春、咸寧等其他 5 市; 3 h 可直達武漢、貴陽、南昌、廣 州、信陽等 9 省 39 個市; 5 h 可直達湖北、廣東、廣西、貴州 等 14 個省市地區(qū); 7 h 可直達國家中部、東部和東南地區(qū) 大部分城市。鐵路運輸彌補了國內(nèi)絕大部分省市的航空 聯(lián)系空白�？臻g上，長株潭與京廣、滬昆兩條鐵路干線沿線城市 往來班次較多，尤其以京廣鐵路武漢至廣州段列車班次最 為密集。 長株潭在連通西北、東南和東北方向缺乏高速鐵路通 道，對接重慶、廈門、西安、九江、南京等方向上尚有不足。
3. 2 公路可達性
長株潭中心區(qū)范圍內(nèi)為“一環(huán)一橫三縱五射兩連”高 速公路網(wǎng)，其中，一環(huán)為繞城高速; 一橫為滬昆高速; 三縱 為京港澳高速西線、京港澳高速、武深高速; 五射為長益高 速復(fù)線、長張高速、長瀏高速 - 杭長高速、長瀏高速 - 瀏洪 高速、長韶婁高速; 兩連為長潭西高速、長株高速。高速公 路網(wǎng)絡(luò)輻射全省，通達全國 。
時間上，3 h 可以覆蓋“3 + 5”城市群，5 h 基本覆蓋湖 南省內(nèi)城市，10 h 基本覆蓋中部五省以及東南沿海省份， 15 h 可以覆蓋我國華中、華東、華南地區(qū)以及華北南部、西 北東南、西南東部的大部分地區(qū)。 空間上，在華中、東南地區(qū)范圍內(nèi)，網(wǎng)格狀的區(qū)域公路 網(wǎng)使各級城市均與長株潭有方便快捷的公路聯(lián)系; 長株潭 內(nèi)部“網(wǎng)格 + 放射”式的高速公路網(wǎng)進一步延伸至湖北、安 徽、廣西、廣東等省份，填補了這些省份部分城市與長株潭 鐵路的聯(lián)系空缺。
3. 3 航空可達性
黃花機場是長株潭地區(qū)唯一的民用機場，是全國十二 大干線機場之一。2019 年，湖南省提出圍繞長沙構(gòu)建“四 小時航空經(jīng)濟圈”。到 2020 年，黃花機場“四小時航空經(jīng) 濟圈”可直達日本、韓國、越南、泰國、柬埔寨、新加坡、馬來 西亞、菲律賓、老撾、孟加拉國 10 個國家的 29 個城市，“四 小時航空經(jīng)濟圈”以外可直達芝加哥、洛杉磯、倫敦、法蘭 克福、莫斯科、悉尼等 9 個國際城市。
基于航空時刻表數(shù)據(jù)，分析長株潭城市群國內(nèi)的航空 可達性。國內(nèi)城市中，從時間看，長株潭( 長沙) 乘航班出 發(fā)，1 h 以內(nèi)可到達張家界、邵陽，1. 5 h 內(nèi)可到達廣州、深 圳、杭州、廈門、南京等 25 個城市。 航空班次上，長株潭與長三角城市群和海峽西岸組群 城市航空聯(lián)系強度最高，每周平均班次超過 100 次。4 城市群人口聯(lián)系特征 利用百度地圖慧眼人口遷徙大數(shù)據(jù)，識別長株潭城市 群跨地級市人口流動特征，分析長株潭地區(qū)人口聯(lián)系強度 與分布特性，數(shù)據(jù)分析時段為 2020 年 9 月 ～ 10 月。本節(jié) 分析從城市群對外聯(lián)系和城市群內(nèi)部聯(lián)系兩個層面進行 分析。
4. 1 對外聯(lián)系特征
對外聯(lián)系方面，從長株潭與全國 3 類重點區(qū)域( 極、組 團和組群) 、長株潭與湖南省外城市、長株潭與湖南省內(nèi)城 市三個層面來進行分析。
4. 1. 1 全國 3 類重點區(qū)域聯(lián)系 《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》依據(jù)國家區(qū)域發(fā)展 戰(zhàn)略和國土空間開發(fā)保護格局，結(jié)合未來交通運輸發(fā)展和 空間分布特點，將重點區(qū)域按照交通運輸需求量提出 3 類 重點區(qū)域: 4 極( 京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū) 雙城經(jīng)濟圈) 、8 組群( 長江中游、山東半島、海峽西岸、中 原地區(qū)、哈長、遼中南、北部灣、關(guān)中平原) 和 9 組團( 呼包 鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、蘭西、寧夏沿黃、拉 薩、喀什) 。 全國 3 類重點區(qū)域聯(lián)系中，長株潭城市群與長江中游 城市群聯(lián)系最為緊密，約占重點區(qū)域出行總量的 66% 。四 大發(fā)展極中，與粵港澳大灣區(qū)聯(lián)系最緊密，約占重點區(qū)域 出行總量的 10. 5% ，與長三角、京津冀發(fā)展極聯(lián)系占比分 別為 5. 8% ，3% ，與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈發(fā)展極僅 2. 2%。
4. 1. 2 省外城市聯(lián)系
省外城市聯(lián)系強度排名前 10 的城市聯(lián)系總量約占長 株潭城市群對外聯(lián)系總量的 50%。排名前 10 的城市中，廣州市、深圳市和東莞市均為 珠三角城市群城市，萍鄉(xiāng)市、武漢市、宜春市和南昌市 為長江中游城市群城市，說明長株潭城市群與珠三角 和長江中游城市群有緊密聯(lián)系，并對周邊中小城市有 一定輻射帶動作用。
4. 1. 3 省內(nèi)城市聯(lián)系
分析長株潭城市群與湖南省各個地級市聯(lián)系水平， 可以看到長株潭與省內(nèi)各城市的聯(lián)系強度具有明顯圈 層特征。第一個為長株潭組成的中心圈層，第二個為 岳陽市、益陽市、婁底市、衡陽市、常德市形成的第二圈 層，第三個為省內(nèi)其他城市組成的第三圈層。第一圈 層與第二圈層正是湖南省提出的“3 + 5”城市群的組成 城市。 從數(shù)據(jù)來看，第二圈層的聯(lián)系總量占了長株潭對省 內(nèi)城市聯(lián)系總量的 70% 多，其中與岳陽市、益陽市聯(lián)系 最強，分別約占省內(nèi)城市出行總量的 20% ，17% 。數(shù)據(jù) 說明現(xiàn)階段長株潭城市群輻射范圍主要集中在“3 + 5” 城市群，對第三圈層中的城市輻射帶動作用不強。
4. 2. 1 城市群內(nèi)部聯(lián)系
1) 內(nèi) 部 聯(lián) 系 強 度。長 株 潭 三 市 跨 城 出 行 總 量 約 40 萬人次/d。其中長沙至湘潭約 18 萬人次/d，長沙至株 洲約 15. 5 萬人次/d，株洲至湘潭約 6. 5 萬人次/d。 從跨城通勤量來看，長株潭城市群內(nèi)部跨城通勤總量 約為 4. 4 萬人次/d，占全部跨城出行比例的 11% 左右。其 中長沙至湘潭約 2. 1 萬人/d，通勤比例為 11. 7% ; 長沙至 株洲約 1. 6 萬人/d，通勤比例為 10. 6% ; 株洲至湘潭約 0. 7 萬人/d，通勤比例為 10. 2% 。
2) 對標廣佛都市圈。廣佛都市圈自 2009 年開展同城 化建設(shè)以來，在城市規(guī)劃、交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、環(huán)境 保護等方面對接協(xié)作，不斷向縱深推進，現(xiàn)已進入全面共 融階段，是同城化水平比較高的一個城市群。 2019 年廣佛都市圈全天總交換量 197 萬人次，其中通 勤量為 76 萬人次/d，占全部出行比例的 38%[9]。 對標廣佛都市圈，廣佛都市圈城際交流強度約為 長株潭的 5 倍，通 勤 占 比 約 為 長 株 潭 的 3 . 5 倍，由 此 可見，長株潭在跨城聯(lián)系一體化程度上與廣佛還有一 定差距。
4. 2. 2 出行活力熱點
分析長株潭三市之間人群交互出行的主要目的地，作 出人口活動熱力圖，分析結(jié)果如下: 工作日株洲、湘潭來長沙的人主要集中在黃花機場、 火車站等交通樞紐，五一廣場、梅溪湖步步高等活力商圈， 湘雅附二、湖南省兒童醫(yī)院等大型醫(yī)院以及黃興國際農(nóng)產(chǎn) 品物流園區(qū)。
工作日長沙、湘潭來株洲的人集中在中心廣場、蘆淞 商圈等活力商圈和株洲西站、株洲火車站等交通樞紐。工作日長沙、株洲來湘潭的人主要集中在株易路口 商業(yè)中心、基建營商圈、建設(shè)路口商圈等活力商圈。
從以上分析結(jié)果可以推斷，長株潭內(nèi)部三市之間主 要依靠商業(yè)、醫(yī)療、交通等資源的相互吸引，在其他產(chǎn) 業(yè)交互方面還不強，三市產(chǎn)業(yè)輻射力還沒有到跨城市 尺度。
5 結(jié)語
本文利用百度慧眼人口遷徙、百度 API、航空/列車時 刻表等多源大數(shù)據(jù)，對長株潭城市群的對外交通設(shè)施可達 性、對外聯(lián)系特征、內(nèi)部聯(lián)系特征等進行了分析，可以得出 以下結(jié)論:
1) 從區(qū)域可達性來看，長株潭城市群形成了以“公 路 + 高鐵”，覆蓋“3 + 5”城市群的核心交通網(wǎng)絡(luò); 以“高鐵 為主 + 公路補充”，覆蓋我國中部五省和東南沿海主要大中城市的擴展交通網(wǎng)絡(luò); 以“高鐵為主 + 普通鐵路和航空 補充”，延伸至京津冀、長三角、海峽西岸、成渝、關(guān)中、遼中 南等地區(qū)的輻射交通網(wǎng)絡(luò)。 2) 從省外聯(lián)系特征來看，長株潭城市群與長江中游城 市群、珠三角城市群有緊密聯(lián)系，對周邊省份相鄰城市( 萍 鄉(xiāng)、宜春等) 有輻射和帶動作用。
3) 從省內(nèi)聯(lián)系特征來看，長株潭城市群輻射范圍 主要集中在“3 + 5”城市群對省內(nèi)其他城市輻射帶動作 用不強。 4) 從城市群內(nèi)部交互強度來看，長株潭在內(nèi)部交流強 度與成熟城市群還有差距，產(chǎn)業(yè)輻射力還未達到跨城市尺 度，城市群一體化尚處于初步對接階段。 長株潭城市群被國家明確為“全國重要增長極”，表明 長株潭城市群在國家發(fā)展格局中具有更加重要的戰(zhàn)略地 位和作用，將迎來發(fā)展黃金期。希望本文對今后長株潭城 市群規(guī)劃建設(shè)有所助益。
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作者：蔡意田
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