本文摘要：摘 要: 利用多源大數(shù)據(jù)，從對(duì)外交通設(shè)施區(qū)域聯(lián)系水平和城市群人口聯(lián)系特征方面對(duì)長(zhǎng)株潭城市群進(jìn)行了分析，結(jié)果表明: 區(qū)域 可達(dá)性上，長(zhǎng)株潭城市群由內(nèi)向外形成了公路 + 高鐵的核心交通網(wǎng)絡(luò)、高鐵為主 + 公路補(bǔ)充的擴(kuò)展交通網(wǎng)絡(luò)和高鐵為主 + 普通鐵路和航空補(bǔ)充的輻射交
摘 要: 利用多源大數(shù)據(jù)，從對(duì)外交通設(shè)施區(qū)域聯(lián)系水平和城市群人口聯(lián)系特征方面對(duì)長(zhǎng)株潭城市群進(jìn)行了分析，結(jié)果表明: 區(qū)域 可達(dá)性上，長(zhǎng)株潭城市群由內(nèi)向外形成了“公路 + 高鐵”的核心交通網(wǎng)絡(luò)、“高鐵為主 + 公路補(bǔ)充”的擴(kuò)展交通網(wǎng)絡(luò)和“高鐵為主 + 普通鐵路和航空補(bǔ)充”的輻射交通網(wǎng)絡(luò); 省外城市( 群) 中，長(zhǎng)株潭城市群與長(zhǎng)江中游城市群、珠三角城市群有緊密聯(lián)系，對(duì)周邊中 小城市有輻射和帶動(dòng)作用; 省內(nèi)城市中，長(zhǎng)株潭城市群輻射范圍主要集中在“3 + 5”城市群; 內(nèi)部聯(lián)系上，長(zhǎng)株潭城市群內(nèi)部交互 強(qiáng)度與成熟城市群還有差距，一體化尚處于初步對(duì)接階段。
關(guān)鍵詞: 大數(shù)據(jù); 長(zhǎng)株潭; 城市群; 區(qū)域交通聯(lián)系
1 概述
縱觀世界城市化進(jìn)程，城市群已成為區(qū)域一體化發(fā)展 的主要載體。城市群不僅是空間擴(kuò)展演變的地域組合，也 是地域分工與合作的高級(jí)形態(tài)。“群”內(nèi)資本流、技術(shù)流、 交通流、信息流等相互交換，構(gòu)成區(qū)域一體化發(fā)展巨大動(dòng) 能。在我國(guó)城市化進(jìn)程中，城市群作為推進(jìn)城市化的主體 形態(tài)，已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐點(diǎn)[1]。 2021 年，《“十四五”規(guī)劃綱要草案》中提出“推動(dòng)長(zhǎng) 江中游城市群協(xié)同發(fā)展，加快武漢、長(zhǎng)株潭城市群建設(shè)，打 造全國(guó)重要增長(zhǎng)極”。這個(gè)戰(zhàn)略性舉措旨在強(qiáng)化中部崛起 的拉動(dòng)力，同時(shí)意味著長(zhǎng)株潭被賦予重大使命，長(zhǎng)株潭城 市群的戰(zhàn)略地位不斷提高。 本文利用多源大數(shù)據(jù)，分析區(qū)域空間聯(lián)系中最直觀的 交通流，對(duì)長(zhǎng)株潭城市群區(qū)域聯(lián)系水平從設(shè)施可達(dá)性和人 口聯(lián)系強(qiáng)度方面進(jìn)行分析，以期分析長(zhǎng)株潭城市群交通區(qū) 位和城市群一體化水平，為城市群發(fā)展提供參考。
2 研究對(duì)象和研究數(shù)據(jù)
2. 1 長(zhǎng)株潭城市群概況
長(zhǎng)株潭城市群位于中國(guó)湖南省中東部，京廣經(jīng)濟(jì)帶、 泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的結(jié)合部，為長(zhǎng)江中游城市 群重要組成部分，具備建設(shè)區(qū)域中心的城市群、影響和輻 射四方的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)株潭城市群包括長(zhǎng)沙、株洲、湘潭 三市，三市沿湘江呈“品”字形分布，兩兩相距不足 40 km， 結(jié)構(gòu)緊湊。長(zhǎng)株潭三市與外圍岳陽(yáng)、衡陽(yáng)、益陽(yáng)、常德、婁 底5 個(gè)次級(jí)城市組成環(huán)長(zhǎng)株潭城市群———“3 + 5 城市群”。 2020 年，長(zhǎng) 株 潭 三 市 面 積 約 2. 8 萬(wàn) km2 ，總 常 住 人 口 1 668 萬(wàn)人，總 GDP 約 17 592 億元。長(zhǎng)株潭以全省 13% 土 地面積，聚集全省 22% 的常住人口，創(chuàng)造了 42% 的地區(qū)生 產(chǎn)總值[2 - 6]，是湖南省的經(jīng)濟(jì)核心。
2. 2 研究數(shù)據(jù)概況
本文研究的數(shù)據(jù)來(lái)源于百度地圖遷徙大數(shù)據(jù)、百度API 數(shù)據(jù)和列車(chē)/航空時(shí)刻表數(shù)據(jù)。 百度地圖遷徙大數(shù)據(jù)來(lái)源于百度地圖和第三方用戶(hù) 的定位數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)、直觀地展示了區(qū)域間人口日 常流動(dòng)，真實(shí)地記錄了數(shù)以?xún)|計(jì)的人口遷徙軌跡[7]。截至 2020 年，百度地圖開(kāi)放平臺(tái)已為 50 萬(wàn)的移動(dòng)應(yīng)用提供位 置服務(wù)，因此，百度地圖遷徙大數(shù)據(jù)的用戶(hù)覆蓋率很高; 從 數(shù)據(jù)精度上來(lái)看，百度地圖遷徙大數(shù)據(jù)通過(guò)手機(jī)定位信息 變化映射用戶(hù)行為軌跡，在數(shù)據(jù)精度上達(dá)到了個(gè)人層級(jí)。 在智能設(shè)備普及的大背景下，百度地圖遷徙大數(shù)據(jù)已經(jīng)成 為學(xué)者們研究人口分布時(shí)空演變、人口流動(dòng)空間格局等的 重要 方 式[8]。
本 文 從 百 度 地 圖 慧 眼 平 臺(tái) 收 集 了 涵 蓋 362 個(gè)地理行政區(qū)( 含省直轄縣級(jí)行政區(qū)) 2020 年 10 月日 度人口遷徙數(shù)據(jù)。 百度 地 圖 API 數(shù) 據(jù) 是 利 用 百 度 地 圖“Web 服 務(wù) API”提供的路徑規(guī)劃功能，以各個(gè)城市行政中心( 長(zhǎng)株 潭選取綠心位置) 的坐標(biāo)為參數(shù)，請(qǐng)求自駕車(chē)方式的路 徑規(guī)劃，獲取了 2020 年 8 月某一天平峰時(shí)刻的公路出 行時(shí)間數(shù)據(jù)。列車(chē)/航空時(shí)刻表數(shù)據(jù)來(lái)源于商業(yè)網(wǎng)站( 攜程、去哪兒 等) ，通過(guò)列車(chē)/航空時(shí)刻表可以得到長(zhǎng)株潭至各個(gè)城市的 班次、出行時(shí)間和經(jīng)停城市信息。本文抓取了 2020 年 8 月 某一天的列車(chē)/航空時(shí)刻表數(shù)據(jù)。
3 城市群對(duì)外交通設(shè)施可達(dá)性
3. 1 鐵路可達(dá)性
長(zhǎng)株潭地區(qū)現(xiàn)有京廣鐵路、滬昆鐵路、石長(zhǎng)鐵路、京廣 客專(zhuān)、滬昆客專(zhuān) 5 大干線，京廣鐵路貫穿南北，滬昆鐵路連 接?xùn)|西，在株洲十字交匯，京廣客運(yùn)專(zhuān)線和滬昆客運(yùn)專(zhuān)線 在長(zhǎng)沙南站交匯，干線鐵路銜接武昌、衡陽(yáng)、南昌、懷化和 石門(mén)五個(gè)方向。此外還有渝長(zhǎng)廈高鐵正在建設(shè)中。
時(shí)間上，長(zhǎng)株潭乘坐高鐵( 城鐵) 出發(fā)，30 min 可直達(dá) 婁底、萍鄉(xiāng)、衡陽(yáng) 3 市; 1 h 可直達(dá)“3 + 5”城市群( 除常德)和宜春、咸寧等其他 5 市; 3 h 可直達(dá)武漢、貴陽(yáng)、南昌、廣 州、信陽(yáng)等 9 省 39 個(gè)市; 5 h 可直達(dá)湖北、廣東、廣西、貴州 等 14 個(gè)省市地區(qū); 7 h 可直達(dá)國(guó)家中部、東部和東南地區(qū) 大部分城市。鐵路運(yùn)輸彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)絕大部分省市的航空 聯(lián)系空白�？臻g上，長(zhǎng)株潭與京廣、滬昆兩條鐵路干線沿線城市 往來(lái)班次較多，尤其以京廣鐵路武漢至廣州段列車(chē)班次最 為密集。 長(zhǎng)株潭在連通西北、東南和東北方向缺乏高速鐵路通 道，對(duì)接重慶、廈門(mén)、西安、九江、南京等方向上尚有不足。
3. 2 公路可達(dá)性
長(zhǎng)株潭中心區(qū)范圍內(nèi)為“一環(huán)一橫三縱五射兩連”高 速公路網(wǎng)，其中，一環(huán)為繞城高速; 一橫為滬昆高速; 三縱 為京港澳高速西線、京港澳高速、武深高速; 五射為長(zhǎng)益高 速?gòu)?fù)線、長(zhǎng)張高速、長(zhǎng)瀏高速 - 杭長(zhǎng)高速、長(zhǎng)瀏高速 - 瀏洪 高速、長(zhǎng)韶婁高速; 兩連為長(zhǎng)潭西高速、長(zhǎng)株高速。高速公 路網(wǎng)絡(luò)輻射全省，通達(dá)全國(guó) 。
時(shí)間上，3 h 可以覆蓋“3 + 5”城市群，5 h 基本覆蓋湖 南省內(nèi)城市，10 h 基本覆蓋中部五省以及東南沿海省份， 15 h 可以覆蓋我國(guó)華中、華東、華南地區(qū)以及華北南部、西 北東南、西南東部的大部分地區(qū)。 空間上，在華中、東南地區(qū)范圍內(nèi)，網(wǎng)格狀的區(qū)域公路 網(wǎng)使各級(jí)城市均與長(zhǎng)株潭有方便快捷的公路聯(lián)系; 長(zhǎng)株潭 內(nèi)部“網(wǎng)格 + 放射”式的高速公路網(wǎng)進(jìn)一步延伸至湖北、安 徽、廣西、廣東等省份，填補(bǔ)了這些省份部分城市與長(zhǎng)株潭 鐵路的聯(lián)系空缺。
3. 3 航空可達(dá)性
黃花機(jī)場(chǎng)是長(zhǎng)株潭地區(qū)唯一的民用機(jī)場(chǎng)，是全國(guó)十二 大干線機(jī)場(chǎng)之一。2019 年，湖南省提出圍繞長(zhǎng)沙構(gòu)建“四 小時(shí)航空經(jīng)濟(jì)圈”。到 2020 年，黃花機(jī)場(chǎng)“四小時(shí)航空經(jīng) 濟(jì)圈”可直達(dá)日本、韓國(guó)、越南、泰國(guó)、柬埔寨、新加坡、馬來(lái) 西亞、菲律賓、老撾、孟加拉國(guó) 10 個(gè)國(guó)家的 29 個(gè)城市，“四 小時(shí)航空經(jīng)濟(jì)圈”以外可直達(dá)芝加哥、洛杉磯、倫敦、法蘭 克福、莫斯科、悉尼等 9 個(gè)國(guó)際城市。
基于航空時(shí)刻表數(shù)據(jù)，分析長(zhǎng)株潭城市群國(guó)內(nèi)的航空 可達(dá)性。國(guó)內(nèi)城市中，從時(shí)間看，長(zhǎng)株潭( 長(zhǎng)沙) 乘航班出 發(fā)，1 h 以?xún)?nèi)可到達(dá)張家界、邵陽(yáng)，1. 5 h 內(nèi)可到達(dá)廣州、深 圳、杭州、廈門(mén)、南京等 25 個(gè)城市。 航空班次上，長(zhǎng)株潭與長(zhǎng)三角城市群和海峽西岸組群 城市航空聯(lián)系強(qiáng)度最高，每周平均班次超過(guò) 100 次。4 城市群人口聯(lián)系特征 利用百度地圖慧眼人口遷徙大數(shù)據(jù)，識(shí)別長(zhǎng)株潭城市 群跨地級(jí)市人口流動(dòng)特征，分析長(zhǎng)株潭地區(qū)人口聯(lián)系強(qiáng)度 與分布特性，數(shù)據(jù)分析時(shí)段為 2020 年 9 月 ～ 10 月。本節(jié) 分析從城市群對(duì)外聯(lián)系和城市群內(nèi)部聯(lián)系兩個(gè)層面進(jìn)行 分析。
4. 1 對(duì)外聯(lián)系特征
對(duì)外聯(lián)系方面，從長(zhǎng)株潭與全國(guó) 3 類(lèi)重點(diǎn)區(qū)域( 極、組 團(tuán)和組群) 、長(zhǎng)株潭與湖南省外城市、長(zhǎng)株潭與湖南省內(nèi)城 市三個(gè)層面來(lái)進(jìn)行分析。
4. 1. 1 全國(guó) 3 類(lèi)重點(diǎn)區(qū)域聯(lián)系 《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》依據(jù)國(guó)家區(qū)域發(fā)展 戰(zhàn)略和國(guó)土空間開(kāi)發(fā)保護(hù)格局，結(jié)合未來(lái)交通運(yùn)輸發(fā)展和 空間分布特點(diǎn)，將重點(diǎn)區(qū)域按照交通運(yùn)輸需求量提出 3 類(lèi) 重點(diǎn)區(qū)域: 4 極( 京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū) 雙城經(jīng)濟(jì)圈) 、8 組群( 長(zhǎng)江中游、山東半島、海峽西岸、中 原地區(qū)、哈長(zhǎng)、遼中南、北部灣、關(guān)中平原) 和 9 組團(tuán)( 呼包 鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、蘭西、寧夏沿黃、拉 薩、喀什) 。 全國(guó) 3 類(lèi)重點(diǎn)區(qū)域聯(lián)系中，長(zhǎng)株潭城市群與長(zhǎng)江中游 城市群聯(lián)系最為緊密，約占重點(diǎn)區(qū)域出行總量的 66% 。四 大發(fā)展極中，與粵港澳大灣區(qū)聯(lián)系最緊密，約占重點(diǎn)區(qū)域 出行總量的 10. 5% ，與長(zhǎng)三角、京津冀發(fā)展極聯(lián)系占比分 別為 5. 8% ，3% ，與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展極僅 2. 2%。
4. 1. 2 省外城市聯(lián)系
省外城市聯(lián)系強(qiáng)度排名前 10 的城市聯(lián)系總量約占長(zhǎng) 株潭城市群對(duì)外聯(lián)系總量的 50%。排名前 10 的城市中，廣州市、深圳市和東莞市均為 珠三角城市群城市，萍鄉(xiāng)市、武漢市、宜春市和南昌市 為長(zhǎng)江中游城市群城市，說(shuō)明長(zhǎng)株潭城市群與珠三角 和長(zhǎng)江中游城市群有緊密聯(lián)系，并對(duì)周邊中小城市有 一定輻射帶動(dòng)作用。
4. 1. 3 省內(nèi)城市聯(lián)系
分析長(zhǎng)株潭城市群與湖南省各個(gè)地級(jí)市聯(lián)系水平， 可以看到長(zhǎng)株潭與省內(nèi)各城市的聯(lián)系強(qiáng)度具有明顯圈 層特征。第一個(gè)為長(zhǎng)株潭組成的中心圈層，第二個(gè)為 岳陽(yáng)市、益陽(yáng)市、婁底市、衡陽(yáng)市、常德市形成的第二圈 層，第三個(gè)為省內(nèi)其他城市組成的第三圈層。第一圈 層與第二圈層正是湖南省提出的“3 + 5”城市群的組成 城市。 從數(shù)據(jù)來(lái)看，第二圈層的聯(lián)系總量占了長(zhǎng)株潭對(duì)省 內(nèi)城市聯(lián)系總量的 70% 多，其中與岳陽(yáng)市、益陽(yáng)市聯(lián)系 最強(qiáng)，分別約占省內(nèi)城市出行總量的 20% ，17% 。數(shù)據(jù) 說(shuō)明現(xiàn)階段長(zhǎng)株潭城市群輻射范圍主要集中在“3 + 5” 城市群，對(duì)第三圈層中的城市輻射帶動(dòng)作用不強(qiáng)。
4. 2. 1 城市群內(nèi)部聯(lián)系
1) 內(nèi) 部 聯(lián) 系 強(qiáng) 度。長(zhǎng) 株 潭 三 市 跨 城 出 行 總 量 約 40 萬(wàn)人次/d。其中長(zhǎng)沙至湘潭約 18 萬(wàn)人次/d，長(zhǎng)沙至株 洲約 15. 5 萬(wàn)人次/d，株洲至湘潭約 6. 5 萬(wàn)人次/d。 從跨城通勤量來(lái)看，長(zhǎng)株潭城市群內(nèi)部跨城通勤總量 約為 4. 4 萬(wàn)人次/d，占全部跨城出行比例的 11% 左右。其 中長(zhǎng)沙至湘潭約 2. 1 萬(wàn)人/d，通勤比例為 11. 7% ; 長(zhǎng)沙至 株洲約 1. 6 萬(wàn)人/d，通勤比例為 10. 6% ; 株洲至湘潭約 0. 7 萬(wàn)人/d，通勤比例為 10. 2% 。
2) 對(duì)標(biāo)廣佛都市圈。廣佛都市圈自 2009 年開(kāi)展同城 化建設(shè)以來(lái)，在城市規(guī)劃、交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、環(huán)境 保護(hù)等方面對(duì)接協(xié)作，不斷向縱深推進(jìn)，現(xiàn)已進(jìn)入全面共 融階段，是同城化水平比較高的一個(gè)城市群。 2019 年廣佛都市圈全天總交換量 197 萬(wàn)人次，其中通 勤量為 76 萬(wàn)人次/d，占全部出行比例的 38%[9]。 對(duì)標(biāo)廣佛都市圈，廣佛都市圈城際交流強(qiáng)度約為 長(zhǎng)株潭的 5 倍，通 勤 占 比 約 為 長(zhǎng) 株 潭 的 3 . 5 倍，由 此 可見(jiàn)，長(zhǎng)株潭在跨城聯(lián)系一體化程度上與廣佛還有一 定差距。
4. 2. 2 出行活力熱點(diǎn)
分析長(zhǎng)株潭三市之間人群交互出行的主要目的地，作 出人口活動(dòng)熱力圖，分析結(jié)果如下: 工作日株洲、湘潭來(lái)長(zhǎng)沙的人主要集中在黃花機(jī)場(chǎng)、 火車(chē)站等交通樞紐，五一廣場(chǎng)、梅溪湖步步高等活力商圈， 湘雅附二、湖南省兒童醫(yī)院等大型醫(yī)院以及黃興國(guó)際農(nóng)產(chǎn) 品物流園區(qū)。
工作日長(zhǎng)沙、湘潭來(lái)株洲的人集中在中心廣場(chǎng)、蘆淞 商圈等活力商圈和株洲西站、株洲火車(chē)站等交通樞紐。工作日長(zhǎng)沙、株洲來(lái)湘潭的人主要集中在株易路口 商業(yè)中心、基建營(yíng)商圈、建設(shè)路口商圈等活力商圈。
從以上分析結(jié)果可以推斷，長(zhǎng)株潭內(nèi)部三市之間主 要依靠商業(yè)、醫(yī)療、交通等資源的相互吸引，在其他產(chǎn) 業(yè)交互方面還不強(qiáng)，三市產(chǎn)業(yè)輻射力還沒(méi)有到跨城市 尺度。
5 結(jié)語(yǔ)
本文利用百度慧眼人口遷徙、百度 API、航空/列車(chē)時(shí) 刻表等多源大數(shù)據(jù)，對(duì)長(zhǎng)株潭城市群的對(duì)外交通設(shè)施可達(dá) 性、對(duì)外聯(lián)系特征、內(nèi)部聯(lián)系特征等進(jìn)行了分析，可以得出 以下結(jié)論:
1) 從區(qū)域可達(dá)性來(lái)看，長(zhǎng)株潭城市群形成了以“公 路 + 高鐵”，覆蓋“3 + 5”城市群的核心交通網(wǎng)絡(luò); 以“高鐵 為主 + 公路補(bǔ)充”，覆蓋我國(guó)中部五省和東南沿海主要大中城市的擴(kuò)展交通網(wǎng)絡(luò); 以“高鐵為主 + 普通鐵路和航空 補(bǔ)充”，延伸至京津冀、長(zhǎng)三角、海峽西岸、成渝、關(guān)中、遼中 南等地區(qū)的輻射交通網(wǎng)絡(luò)。 2) 從省外聯(lián)系特征來(lái)看，長(zhǎng)株潭城市群與長(zhǎng)江中游城 市群、珠三角城市群有緊密聯(lián)系，對(duì)周邊省份相鄰城市( 萍 鄉(xiāng)、宜春等) 有輻射和帶動(dòng)作用。
3) 從省內(nèi)聯(lián)系特征來(lái)看，長(zhǎng)株潭城市群輻射范圍 主要集中在“3 + 5”城市群對(duì)省內(nèi)其他城市輻射帶動(dòng)作 用不強(qiáng)。 4) 從城市群內(nèi)部交互強(qiáng)度來(lái)看，長(zhǎng)株潭在內(nèi)部交流強(qiáng) 度與成熟城市群還有差距，產(chǎn)業(yè)輻射力還未達(dá)到跨城市尺 度，城市群一體化尚處于初步對(duì)接階段。 長(zhǎng)株潭城市群被國(guó)家明確為“全國(guó)重要增長(zhǎng)極”，表明 長(zhǎng)株潭城市群在國(guó)家發(fā)展格局中具有更加重要的戰(zhàn)略地 位和作用，將迎來(lái)發(fā)展黃金期。希望本文對(duì)今后長(zhǎng)株潭城 市群規(guī)劃建設(shè)有所助益。
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作者：蔡意田
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